셔틀 항공모함 항공기

Shuttle Carrier Aircraft
셔틀 항공모함 항공기
NASA's Shuttle Carrier Aircraft 905 (front) and 911 (rear).jpg
NASA의 셔틀 캐리어 항공기 905(전면) 및 911(후면)
역할. 아웃사이즈 화물기
제조원 보잉
서론 1977
은퇴한 2012
상황 퇴역, 두 항공기 모두 보존됨
프라이머리 사용자 NASA
보잉
구축수 2
개발처 보잉 747-100

우주왕복선 항공기는 NASA가 우주왕복선 궤도선을 수송하기 위해 사용했던 두 대의 광범위하게 개조된 보잉 747 여객기이다.하나는 747-100 모델이고 다른 하나는 단거리 747-100SR이다.

SCA는 착륙 지점에서 케네디 우주 센터의 우주왕복선 착륙 시설로 우주왕복선을 나르기 위해 사용되었다.궤도선은 Mate-Demate Devices에 의해 SCA 위에 배치되었으며, 이는 비행 후 서비스를 위해 궤도선을 지상에서 들어올린 후 여객선 비행을 위해 SCA와 결합시키는 커다란 갠트리 같은 구조물이다.

1977년에 실시된 접근 및 착륙 시험 비행에서, 테스트 셔틀 Enterprise는 비행 중 SCA에서 해제되어 자체 [1]통제 하에 착륙으로 미끄러졌다.

설계 및 개발

록히드 C-5 갤럭시는 NASA에 의해 셔틀 캐리어 역할로 고려되었지만 747을 위해 거절되었다.이는 C-5의 높은 날개 디자인과 비교하여 747의 낮은 날개 디자인 때문이었고, 또한 미 공군이 C-5의 소유권을 유지한 반면 나사는 747을 완전히 소유할 수 있었기 때문이다.

1978년 엔터프라이즈와 함께 American Airlines liby에 있는 Shuttle Carrier Aircraft N905NA

최초의 항공기인 보잉 747-123 등록 N905NA는 원래 아메리칸 항공을 위해 제조되었다.항공 교통의 감소와 그들의 747기를 채우지 못하자, 아메리칸 항공은 그것을 NASA에 팔았다.1970년대에 Enterprise를 테스트하는 동안에도 여전히 눈에 보이는 미국식 치트라인을 착용했습니다.1974년에 인수되어 NASA 드라이든의 광범위한 연구의 일환으로 웨이크 와류 추적 연구에 처음 사용되었으며, F-104가 근접 비행하여 747에서 방출되는 것을 시뮬레이션하는 셔틀 테스트에도 사용되었다.

이 항공기는 1976년 [2]보잉에 의해 NASA용으로 광범위하게 개조되었다.NASA 승객들을 위해 일등석을 유지하는 동안, 주 객실과 단열재가 [3]벗겨지고 동체가 강화되었다.747의 상단에 장착 스트럿이 추가되었으며,[4] 이 장착 스트럿은 발사 시 외부 연료 탱크에 장착되는 셔틀의 부속품과 일치하도록 배치되었습니다.우주왕복선이 탑승하면서 무게중심이 바뀌었다.궤도선을 운반할 때 안정성을 높이기 위해 꼬리 부분에 수직 안정기가 추가되었다.항전장치와 엔진도 업그레이드되었다.

비행 중 치명적인 고장에 대비하여 내부 탈출[5] 슬라이드가 비행 갑판 뒤에 추가되었습니다.구조될 경우, 폭발물이 폭발하여 미끄럼틀 하단의 동체에 구멍을 만들어 승무원들이 미끄럼틀을 통해 빠져나와 지상으로 낙하산을 탈 수 있도록 할 것이다.탈출한 승무원이 [6]엔진에 흡수될 가능성에 대한 우려 때문에 접근 및 착륙 테스트 후 슬라이드 시스템이 제거되었다.

드라이든 비행연구센터에서 SCA N911NA와 짝을 이루는 아틀란티스

궤도선의 추가 항력과 무게로 비행하는 것은 상당한 연료와 고도 벌금을 부과했다.대륙 횡단 [7]비행에서 연료를 공급하기 위해 SCA가 여러 번 정지해야 하는 5,500해리(6,300mi; 10,200km)의 빈 항로에 비해 항속거리는 1,000해리(1,200mi; 1,900km)로 줄어들었다.궤도선이 없으면 SCA는 [3]무게중심의 균형을 잡기 위해 밸러스트를 운반해야 했다.SCA는 15,000 피트 (4,600 m)의 고도 천장과 궤도선을 [7]부착했을 때 최대 순항 속도는 마하 0.6이었다.170명의 승무원이 우주왕복선과 SCA의 [8]비행을 준비하는데 일주일이 걸렸다.

아틀란티스호는 SCA N905NA에 있다.N905NA는 더 이상 아메리칸 항공의 핀 스트라이핑이 없다.

SCA에 공중 급유 장비를 장착하기 위한 연구가 이루어졌는데, 이는 이미 미 공군 E-4 (변형 747-200)와 IIAF를 위한 747 유조선 수송기를 개조한 것이다.그러나 연료 주입을 테스트하기 위해 유조선 항공기로 편대를 비행하는 동안 N905NA의 꼬리날개에 작은 균열이 발견되었습니다.시험 비행에 의한 것 같지는 않지만, 불필요한 위험을 감수하는 것은 의미가 없다고 느꼈습니다.공중 급유 능력을 시급히 제공할 필요가 없었기 때문에, 시험은 중단되었다.

1982년 드라이든 상공에서 새로 건조된 우주왕복선 챌린저를 탑재한 캐리어 905

1983년까지 SCA N905NA는 더 이상 뚜렷한 아메리칸 항공 삼색 치트라인을 보유하지 않았다.NASA는 그것을 흰색 동체와 하나의 파란색 [9]치트라인으로 구성된 자체 복장으로 대체했다.그해 열추적 [10]미사일로부터 보호하기 위해 적외선 대응 시스템을 비밀리에 장착한 후, 캐나다 구스 베이, 아이슬란드 케플라비크, 잉글랜드, 서독에서 급유 기착하는 등 유럽 투어를 위해 엔터프라이즈 항공을 이용하기도 했다.그리고 파리 에어쇼에 [8]갔다.

1988년 챌린저호 사고 이후 NASA는 일본항공으로부터 잉여 747SR-46을 조달했다.N911NA를 등록하고 N905NA와 유사한 수정을 거쳐 1990년 NASA에 서비스를 시작했다.그것은 캘리포니아 팜데일에 있는 제조업체에서 케네디 우주 센터로 새로운 우주왕복선 엔데버를 나르기 위해 1991년에 처음 사용되었습니다.

정비사에게 궤도선을 운송에 연결하는 방법을 알려주는 궤도선 마운트에 대한 유머러스한 메모

캘리포니아[3] 에드워즈 공군 기지 내 드라이든 비행 연구 센터에 기반을 둔 두 항공기는 기능적으로 동일했지만, N911NA는 각 측면에 5개의 상층 갑판 창이 있는 반면 N905NA는 2개만 있다.두 항공기의 후방 장착 지점에는 "여기에 궤도선을 부착하라" 또는 "여기에 궤도선을 배치하라"는 익살스러운 지침이 부착되어 있으며, "검은색 아래"[11][12]라는 예방 문구로 명확하게 표시되어 있습니다.

셔틀 항공사는 영국, 스페인, 프랑스와 같은 대체 셔틀 착륙장에서 운항할 수 있었다.우주왕복선의 항속거리는 궤도선과 교배하면서 줄어들기 때문에 무게를 줄이기 위해 궤도선에서 [13]페이로드를 제거하는 등 추가적인 준비가 필요했을 수 있다.

SCA 좌현에 있는 다양한 궤도선과 팬텀레이의 페리 수와 자유 비행 횟수를 나타내는 실루엣

보잉은 팬텀레이 무인전투항공기(UCAV) 시연기를 세인트루이스에서 수송했다.2010년 [14]12월 11일, 미주리 주 루이스에서 에드워즈까지 셔틀 항공편으로.

접근 및 착륙 테스트

주요 기사:접근 및 착륙 테스트
스페이스 셔틀 엔터프라이즈가 ALT-13 기간 동안 SCA 905에서 분리됨

접근 및 착륙 테스트는 1977년 에드워즈 공군기지에서 실시된 우주왕복선 엔터프라이즈의 일련의 택시 및 비행 시험이었다.그들은 셔틀 시스템이 작동하기 전에 셔틀 캐리어 항공기와 짝짓기를 하고 스스로 비행할 때 셔틀의 비행 특성을 확인했습니다.택시시험은 3회, 구속비행시험은 8회, [5]자유비행시험은 5회였다.

페리편

1983년 11월 6일, 반덴버그 AFB에서의 검출과 SCA 905
상세 정보:셔틀 항공사의 운항 목록

여객선 비행은 일반적으로 우주왕복선의 2차 착륙 지점인 에드워즈 공군 기지에서 우주왕복선이 가공된 케네디 우주 센터의 우주왕복선 착륙 시설(SLF)로 궤도선을 운송했다.이것은 우주왕복선 프로그램의 초기에 SLF의 기상 상황으로 우주왕복선이 그곳에 착륙하는 것을 막았을 때 흔했다.일부 비행은 캘리포니아 [15]팜데일에 있는 인근 시설에서 록웰 인터내셔널에서 NASA로 궤도선이 배달된 후 드라이든 비행 연구 센터에서 시작되었다.

우주왕복선 프로그램의 마지막에, SCA는 케네디 우주 센터에서 은퇴한 궤도선들을 그들의 박물관으로 운반하는 데 사용되었다.디스커버리호는 2012년 4월 19일 워싱턴 D.C. 근처 버지니아 주 샹틸리에 있는 스미스소니언 연구소의 국립항공우주박물관의 우드바-헤이지 센터에 전달되었다.2012년 4월 17일 디스커버리호는 마지막 고별 비행에서 NASA T-38 탈론 추격기의 호위를 받으며 셔틀 캐리어 항공기 위로 날아올랐다.747기와 디스커버리기는 오전 10시께 워싱턴 D.C.와 수도권 상공을 비행해 오전 11시경에 덜레스에 도착했다.비행과 착륙은 전국 뉴스 매체에서 광범위하게 다루어졌다.

마지막 여객선은 2012년 9월 19일부터 21일까지 엘링턴 필드와 에드워즈 공군기지를 통해 케네디 우주센터에서 로스앤젤레스까지 엔데버호를 운항했다.Edwards를 떠난 후, Endever와 함께 SCA는 새크라멘토에서 샌프란시스코 베이 에리어, 그리고 마침내 로스앤젤레스에 이르는 캘리포니아 전역의 다양한 랜드마크 위에서 낮은 수준의 저공 비행을 수행했습니다.엔데버호는 LA 국제공항(LAX)으로 운송되었다.거기서부터, 그 궤도선은 로스앤젤레스와 잉글우드의 거리를 거쳐 엑스포 공원의 캘리포니아 과학 센터에 있는 최종 목적지로 옮겨졌다.

은퇴.

N911NA는 2015년 6월에 캘리포니아주 팜데일에 있는 Joe Davies Heritage Airpark에 전시됩니다.

Shuttle Carrier N911NA는 2012년 2월 8일 캘리포니아 팜데일에 있는 Edwards 공군 기지의 드라이든 비행 연구 시설에서 마지막 임무를 마치고 퇴역했으며, NASA의 또 다른 개조 보잉 747 [16]성층권 관측소(SOFIA) 항공기의 부품 공급원으로 사용되었다.N911NA는 [17][18]현재 NASA에서 캘리포니아 팜데일에 있는 Joe Davies Heritage Airpark에 장기 대여의 일환으로 보존되어 전시되고 있습니다.

N905NA, 우주센터 휴스턴에 모형 우주왕복선 독립 전시

Shuttle Carrier N905NA는 퇴역한 우주왕복선을 각각의 박물관으로 나르는 데 사용되었다.2012년 9월 엔데버호를 로스앤젤레스 국제공항에 인도한 후, 이 항공기는 드라이든 비행 연구 시설로 보내졌으며, NASA는 N911NA를 NASA의 소피아 [16][19]항공기의 예비 부품 공급원으로 참여시키려 했으나, NASA 엔지니어가 N905NA를 조사했을 때 소피아에 사용할 수 있는 부품이 거의 없다고 판단했습니다.2013년, N905NA를 보존하고 목업 셔틀 인디펜던스를 등에 장착한 [20]채 우주 센터 휴스턴에 전시하기로 결정했다.N905NA는 엘링턴 필드로 날아가 조심스럽게 분해된 후 존슨 우주 센터로 7개의 주요 조각(더 빅 무브라고 불리는 공정)으로 운반되어 재조립되고 마침내 2014년 [21]8월에 복제 셔틀과 짝짓기를 했다.독립광장이라 불리는 이 전시회는 2016년 1월 23일 처음으로 대중에게 공개되었다.

사양

SCA 3-view schematic

보잉 747-100 규격[22] Jenkins[7] 2000 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 4: 조종사, 부조종사, 2명의 비행 엔지니어(셔틀 미탑재시 1명의 비행 엔지니어)
  • 길이: 231 피트(70.51 m)
  • 날개폭: 195피트8인치(59.64m)
  • 높이: 63피트 19.33m
  • 날개 면적: 5,500 평방 피트 (5102 m)
  • 빈 중량: 318,000파운드 (144,242 kg)
  • 최대 이륙 중량: 710,000파운드 (322,051 kg)
  • 파워플랜트: Pratt & Whitney JT9D-7J 터보팬 엔진x 4, 50,000파운드힘 (220kN)의 추력

성능

  • 크루즈 속도: 250 kn (290 mph, 460 km/h) / M0.6 (셔틀 궤도선 탑재시)
  • 범위: 1,150nmi (1,320mi, 2,130km) (셔틀 궤도선 탑재시)
  • 서비스 상한: 15,000피트(4,600m) (셔틀 궤도선 탑재시)

「 」를 참조해 주세요.

  • 항공모함 – 기타 소형 항공기를 운반, 발사, 회수 및 지원할 수 있는 모선 항공기의 유형

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

  • 안토노프 An-225 Mriya – 소련/우크라이나 중형 전략 화물기
  • 성층권 적외선 천문대 – 변환된 보잉 747 SP에 탑재된 적외선 망원경 시스템
  • Conroy Virtus – 우주왕복선을 운반하기 위한 미국의 대형 수송기 제안
  • Myasishchev VM-T – 소련의 M-4 Molot 폭격기를 대형 화물 수송용으로 개조

관련 리스트

레퍼런스

  1. ^ NASA Dryden Flight Research Center (1977). "Shuttle Enterprise Free Flight". National Aeronautics and Space Administration. ECN-8607. Archived from the original on March 7, 2013. Retrieved November 28, 2007.
  2. ^ Jenkins, Dennis R. (2000). Boeing 747-100/200/300/SP. AirlinerTech Series. Vol. 6. Specialty Press. pp. 36–38. ISBN 1-58007-026-4.
  3. ^ a b c Brack, Jon (September 17, 2012). "Inside the Space Shuttle Carrier Aircraft". National Geographic. Retrieved September 17, 2012.
  4. ^ Enterprise Held와 Carrier 747의 출시 방법
  5. ^ a b Approach and Landing Test Evaluation Team (February 1978). Space Shuttle Orbiter Approach and Landing Test: Final Evaluation Report (PDF). Houston: National Aeronautics and Space Administration Lyndon B. Johnson Space Center. Retrieved April 21, 2020.
  6. ^ Creech, Gray (August 22, 2003). "Gravel Haulers: NASA's 747 Shuttle Carriers" (Press release). National Aeronautics and Space Administration. Retrieved April 20, 2020.
  7. ^ a b c 젠킨스(2000), 페이지 38-39.
  8. ^ a b Gilette, Felix (August 9, 2005). "How the Space Shuttle Flies Home". Slate. Retrieved June 1, 2019.
  9. ^ Airliners.net에서 1982년과 1983년에 찍은 사진 비교
  10. ^ Rogoway, Joseph Trevithick and Tyler (January 27, 2022). "Space Shuttle Carrying 747 Was Secretly Modified To Defend Itself From Heat-Seeking Missiles (Updated)". The Drive. Retrieved January 29, 2022.
  11. ^ 2003년 에드워드 공군기지 에어쇼, 셔틀 항공모함 이미지 참조.
  12. ^ Photobucket에 실린 Shuttle Carrier Aircraft N911NA 앨범
  13. ^ "Space Shuttle Transoceanic Abort Landing (TAL) Sites" (PDF). National Aeronautics and Space Administration. December 2006. Retrieved July 1, 2009.
  14. ^ 보잉 팬텀 레이, 램버트 셔틀 탑승 예정
  15. ^ "STS Chronology". National Aeronautics and Space Administration.
  16. ^ a b 미국 항공우주국(NASA)의 셔틀 항공모함 911의 마지막 비행
  17. ^ Gibbs, Yvonne (September 12, 2014). "Final Journey: SCA 911 on Display at Davies Airpark" (Press release). National Aeronautics and Space Administration. Retrieved June 15, 2018.
  18. ^ Gibbs, Yvonne (September 24, 2014). "NASA Armstrong Fact Sheet: Shuttle Carrier Aircraft". National Aeronautics and Space Administration. Retrieved June 15, 2018.
  19. ^ Landis, Tony. "A graphic history of 35 years of Space Shuttle ferry flights now adorns the upper forward fuselage of NASA Shuttle Carrier Aircraft 905". National Aeronautics and Space Administration.
  20. ^ "Houston's Shuttle Gets New Name, Familiar Ride". Spaceflight Insider. October 8, 2013.
  21. ^ Hays, Brooks (August 14, 2014). "Shuttle replica lifted and put on top of 747 carrier". SpaceDaily. United Press International.
  22. ^ 보잉 747-100 기술사양, 보잉

추가 정보

  • Jenkins, Dennis R. (2001). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System, The First 100 Missions (3rd ed.). Midland Publishing. ISBN 0-9633974-5-1.

외부 링크

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