우주왕복선 주추진시험기사

Space Shuttle Main Propulsion Test Article
1977년에 시험대에 올려진 주 추진 시험품.

주추진시험법(MPTA-098)은 록웰 인터내셔널이 미국 우주왕복선 프로그램의 최종 추진 및 연료 공급 시스템을 위한 시험대로서 건설했다.

설명

MPTA를 위한 우주왕복선 외부 탱크는 Michoud 조립 시설의 조립 라인에서 발사된다.

실제 우주 비행을 위한 것이 아닌 MPTA는 모든 주 추진 시스템 배관과 관련 전기 S를 포함하여 우주 왕복선 궤도선 aft-fuselage의 내부 구조, 궤도선 중간 선반의 기본 구조와 모양을 시뮬레이션한 트러스 구조 및 완전한 우주 왕복선 메인 엔진(SSME) 조립체로 구성되었다.y스템. 이후 매우 다른 STA(구조시험법)를 비행할 수 있는 궤도선으로 변환하여 OV-099를 재지정하고 챌린저라는 세례를 붙였다. 따라서 록웰과 NASA는 이름으로 명명된 적은 없지만 MPTA-098로 소급해서 MPTA를 다시 지정했다. 흔히 MPTA-ET라고 불리는 우주왕복선 외부 탱크는 비행 가능한 우주선 건설에 앞서 우주왕복선 메인 엔진의 구조 시험을 위해 MPTA-098과 함께 사용하도록 제작되었다. 1977년 9월 9일 루이지애나주 뉴올리언스의 미하우드 조립시설에서 조립라인에서 굴러 떨어진 뒤 미시시피 남부의 국립우주기술연구소(현재의 스테니스 우주센터)로 옮겨져 우주왕복선 3대 엔진 클러스터의 정적 시험발사에 사용되었다.

역사

MPTA-098에 장착된 3개의 우주왕복선 주엔진 클로즈업

1977년 6월 24일, MPTA-098은 Rockwell International에 의해 미시시피주 핸콕 카운티의 NSTL(National Space Technology Laboratory)에 전달되었고, 그 곳에서 MPTA-ET와 결합되어 발사 방향으로 장착되고 정전기 엔진 시험에 사용되었다. 1979년 7월 2일 MPTA-098은 2002년 우주왕복선 주엔진 번호의 연료 밸브가 파손되어 큰 구조적 손상을 입었다. 이 파단은 폐쇄된 후방으로 수소가 새어 들어가 열 차폐 지지대의 구조적 능력 이상으로 압력을 상승시켜 구조물을 심각하게 손상시켰다. 대대적인 수리가 끝난 뒤 9월 시험이 재개됐지만 11월 4일 예정된 510초 시험에서 9.7초 만에 고압 산화제 터보펌프가 고장 났다. 마침내 1979년 12월 17일, 554초 동안 정격 추력의 최대 100%로 작동하는 3개의 우주왕복선 주엔진 모두를 포함한 완전한 정전기 발사가 이루어졌는데, 이는 운용 셔틀 발사 중 SSME가 연소할 것으로 예측된 최대 시간을 초과한 것이다.

SSME가 유인 차량에 탑승해 비행할 수 있는 길을 열어주는 예비 비행 인증(PFC) 프로그램은 1980년 초 시작됐다. 1980년 4월 16일 544초 시험에서 4.6초 동안 엔진을 정지시킨 과열 고압 터보펌프, 7월 수소 프리버너 연소기는 105초 후 581초 시험을 취소했고 비행 등급 노즐은 20초 후 1980년 11월 시험 종료 후 구조적인 고장, sl.극적으로 진보해야 한다. 이러한 실패는 SSME와 관련 시스템에 많은 중대한 변화를 가져왔다. In June 1980, due to the number of changes in the SSME design since the SSME installation on Columbia, the three flight-rated SSMEs (numbers 2005, 2006 and 2007) which had performed successful individual 520-second mission demonstration test firings on the NSTL SSME test stand in early 1979, were removed from OV-102, shipped to NSTL, and successf엄숙히 재인증된 그리고 나서 엔진들은 케네디 우주 센터로 다시 보내졌고 콜롬비아에 재설치되었다. 1981년 1월 17일 예정된 STS-1 발사일로부터 3개월도 채 남지 않은 상황에서 MPTA-098은 모의 중단 프로필을 포함하는 625초 발사를 성공적으로 시연하여 최종 PFC 시험을 완료하고 SSME 설계를 비행에 완전히 인증할 수 있게 하여 1981년 4월 12일 STS-1의 발사 길을 열었다.

1981년부터 1988년까지 MPTA-098과 MPTA-ET는 사용되지 않은 채 NSTL 시험대에 그대로 있었다. 1988년 말, 에섹스 사는 제안된 셔틀-C 발사 차량의 엔지니어링 개발 모델의 기초로 MPTA의 추력 구조를 사용했다. 이 모델은 NASA와 보잉사가 케네디 우주센터와 마샬 우주비행센터에서 피트체크 및 제조공학 연구를 수행하기 위해 사용하였다. 셔틀-C 프로그램은 1990년 미 의회에서 취소되었고 모델은 해체되었다. 오늘은 메인 추진 시험조, 트러스 구조 없이 전시되는 미국 우주에서 로켓 센터, 관광객 안내 센터 NASA의 마셜 우주 비행 센터 앨라배마 주에 외부 탱크는 일신된 패스파인더 궤도선 시뮬레이터 밑에 하고 두 고급 고체 로켓 부스터 대/소문자 구분이 탑재된 것과 나란히 있다.세인트o 완전한 우주왕복선 스택을 생산한다.[1]

타임라인

건설

  • 72년 7월 26일 계약상
  • 74년 7월 17일 장기 제작 시작
  • 06/24/75 후부-후부두의 구조 조립 시작
  • 01/23/76 록웰 다우니 선착장 트러스
  • 03/17/76 다우니에서 사전 준비 완료 후 팜데일에 전달
  • 05/03/76 Palmdale에서 입증 부하 테스트 설정 완료
  • 06/29/76 Palmdale Building 294에서 295로 트러스 조립체 이동
  • 다우니 도크에 있는 MPTA-098
  • 7월 12일/76일 최종 조립 시작
  • 07/24/76 MPTA-098 교정 하중 시험 완료
  • 05/27/77 최종 조립 완료, Seal Beach로 운송
  • 06/03/77 씰 해변에서 NSTL로 운송
  • 06/24/77 정적 사격을 위한 NSTL 도착
  • 09/10/77 NSTL에서의 MPTA-ET 도착

시험 발진

  • 04/21/78 1차 정적 사격(2.5초)
  • 05/19/78 2차 정적 사격(15초)
  • 06/15/78 3차 정적 사격(50초)
  • 07/78 4차 정적 사격(100초)
  • 05/04/79 5번째 정적 사격 비행 노즐(1.5초)
  • 06/12/79 5번째 정적 사격 비행 노즐(54초)
  • 10/24/79 6차 정적 사격 비행 노즐(배드베드)
  • 11/04/79 6차 정적 사격 비행 노즐(10초 컷오프)
  • 12/17/79 6번째 정적 사격 비비행(554초)
  • 02/28/80 7번째 정적 사격 비비행(555초)
  • 03/28/80 8번째 정적 사격 비비행(539초)
  • 04/16/80 9번째 정적 사격 비비행(4.6초 컷오프)
  • 05/30/80 9번째 정적 사격 비비행(565초 컷오프)
  • 07/12/80 10번째 정적 사격 비행 노즐(초간 정지)
  • 11/03/80 11번째 정적 사격 비행 노즐(20초 정지)
  • 12/04/80 11번째 정적 사격 비비행(591초)
  • 01/17/81 12번째 정적 사격 비행 노즐(625초) [1][permanent dead link]

참고 항목

추가 읽기

  • Jenkins, Dennis R. (2002). Space Shuttle: The History of the National Space Transportation System: The First 100 Missions. Hong Kong: World Print. ISBN 0-9633974-5-1.

참조

  1. ^ "Spaceheads: Space Shuttle Pathfinder". Atomic Toasters. February 24, 2011. Archived from the original on August 29, 2011. Retrieved July 6, 2011.{{cite news}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)

좌표: 34°42′39″N 86°39′10″w / 34.710768°N 86.65288°W / 34.710768; -86.65288