발트 건지수

발트해 건조 지수(BDI)는 런던에 본사를 둔 발트해 거래소에 의해 매일 발행된다. BDI는 Capesize, Panamax 및 Supramax 시간차 평균의 합성어다. 그것은 건조 대량 선적 주식의 대용품일 뿐만 아니라 일반 해운 시장의 종주국으로서 전세계에 보고되고 있다.

BDI는 발트해 화물지수(BFI)의 후속으로 1999년 11월 1일 시행됐다. BDI는 BFI의 확립된 시계열을 계속 유지하지만, 시간이 지남에 따라 지수에 포함되는 항행과 선박이 변화하기 때문에 데이터의 장기 일관성을 가정할 때 주의를 기울여야 한다.

역사적 기원

1744년 런던 스레드네들 거리에 있는 버지니아와 메릴랜드 커피하우스가 버지니아와 발틱으로 이름을 바꿔 그곳에 모인 상인들의 사업 이익을 보다 정확하게 묘사했다. 오늘날의 발트 거래소는 1823년에 결성된 상인들의 위원회에 뿌리를 두고 있으며, 그 때쯤 앤트워프 선술집으로 옮겨온 구내 증권거래를 공식화한다.^[1] 제1차 일일 화물지수는 1985년 1월 발트해 거래소에 의해 발표되었다.^[2]

작동 방식

매일 근무일마다 국제선박중개사 패널이 발트해거래소로 가는 다양한 노선의 현재 화물비용에 대한 평가서를 제출한다. 노선은 대표적이 되도록 의도되었다. 즉, 전체 시장에 대해 중요할 만큼 충분히 큰 노선이다.

그런 다음 이러한 비율 평가는 전체 BDI와 크기별 Capesize, Panamax 및 Supramax 지수를 모두 생성하기 위해 함께 가중된다. 세 가지 크기의 오셀링 건식 대량 수송 선박의 BDI 요인:^[3]

BDI는 다음 20개 노선에 대한 일일 평가를 기반으로 한다.

BDI는 "하루에 지급되는 미국 고용"의 시간-차르 고용률만을 기준으로 한 경로 평가를 포함하고 있다.

이 지수는 발트해 거래소는 물론 블룸버그, 로이터 등 일부 금융정보와 뉴스 서비스에서 직접 구독 기준으로 접근할 수 있다.

BDI 가중치 검토

회원들과의 협의에 이어 2018년 1월 발트거래소가 발트건조지수(BDI) 변경을 시행한다고 발표했다. 2018년 3월 1일부터는 BDI가 시간차 평가의 비율(케이피즈 40%, 파나맥스 30%, 수프라맥스 30%)으로 재가중되며 더 이상 핸드사이즈 시간차 평균을 포함하지 않는다. 0.1의 승수가 적용된다.

외부 연구에서는 건조 벌크 시장에 대한 다양한 건조 벌크 용기 유형의 기여도가 Capesize 40%, Panamax 25%, Supramax 25%, Handysize 10%로 결론 내렸다. 이 분석은 선박 구성, 밸러스팅을 포함한 선박 활용 및 총 운송 화물 운송에 기반한 것으로, 수출입 보고서와 AIS 데이터에 기반하여 BDI 가중치를 매년 검토한다. Handysize 기여금을 포함하지 않기로 한 결정은 위의 가중치에 근거한 BDI 계산에 통계적 차이를 두지 않는다.

발트해 거래소는 헨디사이즈 선박 시장을 계속 보고할 예정이며, 지수에 대한 현재 진행 중인 검토의 일환으로 2017년 11월에 새로운 핸디사이즈 이마바리 38 벤치마크 선박과 7개의 시간차 항로에 대한 시험을 개시했다.

중요도

가장 직접적으로, 이 지수는 건조 벌크 캐리어의 공급 대비 선적 용량에 대한 수요를 측정한다. 배송 수요는 각종 시장에서 거래되거나 이동하는 화물의 양(공급과 수요)에 따라 달라진다.

화물선의 공급은 일반적으로 조밀하면서도 비탄력적이다; 새로운 배를 만드는 데 2년이 걸리고, 선박을 세우는 비용이 너무 비싸 단기간의 무역에서 손을 뗄 수 없다,^[4] 겨울 동안 안전하게 차를 주차할 수 있는 방법. 따라서 한계 수요 증가는 지수를 빠르게 상승시킬 수 있고 한계 수요 감소는 지수를 급격히 하락시킬 수 있다. 예를 들어 "99개 화물을 놓고 경쟁하는 선박이 100개라면 요금은 내려가고 반면 100개 화물을 놓고 경쟁하는 선박은 99개라면 요금은 오른다. 즉, 작은 함대 변화와 물류 문제가 충돌할 수 있다는 것이다."^{[5][failed verification]} 이 지수는 건조 벌크 운송선에 선적된 건축 자재, 석탄, 금속 광석, 곡물 등 전세계 물자의 수급 상황을 간접적으로 측정한다.

건조 벌크(dry bulk)는 주로 콘크리트, 전기, 철강, 식품 등 중간재나 완제품 생산에 원료 투입물 역할을 하는 물질로 구성되기 때문에 이 지수는 향후 경제성장과 생산의 효율적인 경제 지표로도 평가된다. 일부 사람들은 BDI가 미래의 경제 활동을 예측하기 때문에 주요 경제 지표로 간주하고 있다.^[6][7]

중요한 정치적, 경제적 의사결정의 토대가 되는 다른 선도적 경제지표는 좁은 이해관계에 봉사하도록 측정되어 조정이나 수정을 받는 경우가 많다. 급여 또는 고용 수치는 종종 추정되며, 소비 심리는 실제 소비자 행동과 아무런 연관도 없이 단지 정서에 지나지 않는 것으로 보인다. 국민 총생산 수치는 지속적으로 수정된다. 주식이나 채권시장과 달리 BDI는 "투기성 콘텐츠가 전혀 없다"고 아마존닷컴의 경제학자 겸 칼럼니스트인 하워드 시몬스는 말한다. "사람들은 이동할 화물이 없으면 화물선을 예약하지 않아."^[8]

유의 수준

2008년 5월 20일 지수는 1985년 도입 이래 최고치(1만1793포인트)에 도달했다. 반년 후인 2008년 12월 5일 지수는 663포인트로 1986년 이후 가장 낮은 94% 하락했다.^[9] 그러나 2009년 2월 4일에는 1,316포인트로 다시 하락세를 회복했다.^[10] 이러한 낮은 요금은 선박, 연료, 승무원의 총 운영 비용에 근접할 정도로 위험하게 움직였다.^[11][12]

2008년 말까지, 연료 소비를 줄이기 위해 이미 속도가 감소하여 선적 시간이 증가하였지만, 신용도가 낮다는 것은 역사적으로 항구에서 출발하기 위해 화물을 적재하는 데 필요한 신용장의 감소를 의미한다. 향후 선박건설의 부채부하도 해운회사들의 문제점으로 몇 가지 큰 부도와 조선소에 대한 함의가 있었다.^[13][14] 이는 원자재 가격 하락과 맞물려 세계 해양상거래에 완벽한 폭풍을 일으켰다.^{[citation needed]}

2009년 동안, 이 지수는 4661까지 회복되었다가 2011년 2월 1043로 바닥을 쳤다. 새로운 선박의 지속적인 공급과 호주의 홍수가 있은 후.^[15]

2012년 ^[16]2월 3일까지 2000년 10월 7일에 다시 상승했지만, 이 지수는 건조 벌크 운반선의 지속적인 공급 과잉과 철과 석탄의 주문 감소로 인해 647로 다시 최저치를 기록했다.^[17]

2016년 2월 10일 발트해 건조지수는 역사적인 최저치인 290에 도달했다.^[18]

2016년 11월 15일까지 그것은 1,000개 이상으로 반등하여 전체 해운업계를 막대한 이익으로 이끌었다. 일부 기업은 불과 5일 만에 주가 상승률이 2000%+에 달했다.^{[citation needed]}

참고 항목

• 프레이로스 발트 지수

참조

외부 링크

• 여러분이 들어본 적이 없는 최고의 경제 지표 - Slate.com 기사
• 블룸버그 BDIY 지수