칭하이-티베트 철도

Qinghai–Tibet railway
칭하이-티베트 철도
མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།
青藏铁路
Qingzang railway Train 01.jpg
NJ2 기관차 한 쌍이 끄는 열차는 2008년 청장철도를 달린다.
개요
상태운영
로캘 중화인민공화국
터미시닝 역
라사 역
서비스
유형헤비 레일
시스템China Railway 중국 철도
연산자중국 철도 칭짱 그룹
역사
열린1984년 (시닝-난산커우)
2006년 (난산커우-라사)
기술
선 길이1,956km(1,215mi)
트랙 수1 (단일선 철도)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+12 인치) 표준 게이지
작동 속도시속 160km(시닝-골무드)
시속 100km(골무드라사)
칭하이-티베트 철도 지도

The Qinghai–Tibet railway or Qingzang railway (Standard Tibetan: མཚོ་བོད་ལྕགས་ལམ།, mtsho bod lcags lam; simplified Chinese: 青藏铁路; traditional Chinese: 青藏鐵路; pinyin: Qīngzàng Tiělù), is a high-elevation railway that connects Xining, Qinghai Province, to Lhasa, Tibet Autonomous Region of China.

철도의 길이는 1,956 km (1,215 mi)이다.시닝골무드 사이 815km(506mi) 구간은 1984년까지 완공됐다.골무드와 라사 사이의 1142km(710mi) 구간은 2006년 7월 1일 후진타오(胡錦濤)[1] 중국 공산당 총서기에 의해 출범했는데, 처음 두 대의 여객열차는 골무드에서 라사까지 '칭 1'(Q1)과 라사까지 '짱 2'(J2)이었다.이 철도는 티베트 자치구와 다른 지방을 연결하는 최초의 철도다.티베트는 높이와 지형으로 인해 중국에서 철도가 있는 마지막 지방 수준 지역이다.라인 및 장비 테스트는 2006년 5월 1일에 시작되었다.[2]여객열차는 베이징, 청두, 충칭, 광저우, 상하이, 시닝, 란저우에서 운행되며 성수기에는 800~1000명 정도의 승객을 태울 수 있다.[3][4]

이 선에는 해발 5,072m(1만6,640ft)에 있는 탕굴라 고개(Tanggula Pass)가 포함되어 있다.5,068m (16,627ft)의 탕굴라 기차역33°00′18.50″N 91°38′57.70″E / 33.0051389°N 91.6493611°E / 33.0051389; 91.6493611은 세계에서 가장 높은 철도역이다.1,338m(4,390ft) 펑후산 터널은 해발 4,905m(16,093ft)로 세계에서 가장 높은 철도 터널이다.4,010m(1만3,160ft)의 뉴관자오터널은 시닝과 골무드 사이의 가장 긴 터널이고, 3345m(1만974ft)의 양바징 터널골무드라사 사이의 가장 긴 터널이다.960km(600mi) 이상, 골무드의 80% 이상-Lasa 섹션은 4,000 m (13,123 ft) 이상의 고도에 있다.총 159.88km(99.34mi)에 이르는 675개의 다리가 있으며, 영구 동토층에는 약 550km(340mi)의 선로가 놓여 있다.

스테이션

선의 골무드~라사 구간에는 45개 역이 있으며, 이 중 38개 역이 무정차되어 시닝의 관제센터에서 감시하고 있다.13개 역이 더 계획되어 있다.[5]

열차 및 승차권

Z21/Z22 선은 베이징 서역 철도역라사 철도역 사이를 운행한다.

그 열차는 높은 고도 환경을 위해 특별히 제작되었다.The diesel locomotives for cargo were built by CSR Qishuyan (DF8B-9000 Series) and by CNR Erqi Locomotive (DF7G-8000 Series), and the locomotives for passenger transportation were built by GE in Pennsylvania (NJ2), and the passenger carriages are Chinese-made 25T carriages: on train Z21/Z22, between Beijing West and Lhasa, Bombardier Sifang TranspGolmud-Lhasa 구역에 깊은 녹색/노란색 또는 진한 빨강/노란색으로 마차를 만들었다.객차 안의 표지판은 티베트어, 중국어, 영어로 되어 있다.작동 속도는 영구 동토층에 설치된 구간에서 120km/h(75mph) 및 100km/h(62mph)이다.

골무드에서 라사로 가는 철도는 2005년 10월 12일에 완공되었으며, 2006년 7월 1일에 정기 시험 운행에 개통되었다.[6]

이 기관차는 극도의 고도로 인해 공기 중 절반가량을 달려야 하는 절전 효과와 싸우기 위해 터보차저를 하고 있다.

초반에는 베이징~베이징 3개 열차만 운행했다.라사(매일), 청두/총칭-라사(이틀에 한 번), 란저우/시닝-라사(Lanzhou/라사(Lanzhou/Sining-Lhasa)상하이/광저우-라사 서비스는 2006년 10월에 추가되었다.2010년 7월에는 상하이-라사 서비스가 일상화되었고, 시닝과 라사 사이의 일일 서비스가 추가되었지만, 그 후 겨울 시즌에는 서비스가 중단되었다.

2006년 10월부터 골무드와 라사 사이를 5쌍, 시닝과 골무드를 1쌍 더 운행한다.그 노선은 8쌍의 여객 열차를 수용할 수 있다.

산소 공급 및 의료 문제

라사 열차에 사용되는 객차는 특별히 제작되어 승객 한 명 한 명당 산소공급장치를 갖추고 있다.모든 여객 열차에는 의사가 있다.

골무드와 라사 사이의 열차를 타려면 승객 건강 등록증이 필요하다.그 카드는 티켓을 구매할 때 얻을 수 있다.승객들은 고경사 여행을 위한 건강 안내문을 읽고 카드에 서명해야 열차를 탈 수 있다.2006년 8월 28일, 75세의 홍콩 남성이 라싸에서 심장병을 앓았지만 시닝으로 여행을 고집한 후, 열차에서 사망한 첫 번째 승객으로 보고되었다.[7]

건설

시닝골무드 사이 칭하이 호수를 따라 달리는 열차
탕굴라 역은 5,068m (16,627ft)에 위치하고 있으며, 세계에서 가장 높은 역이다.

칭하이 성의 수도 시닝은 란저우발 란칭 철도가 완공된 1959년에 철도로 나머지 지역과 연결되었다.[8]

칭하이 시닝에서 골무드까지 이어지는 미래 칭짱 철도의 815km 구간이 1984년에 개통되었다.그러나 골무드에서 라사까지 남은 1142km(710mi) 구간은 영구 동토층에 철로를 건설하는 기술적 어려움이 해소될 때까지 건설할 수 없었다.[9]이 구간은 2001년 6월 29일에 정식으로 시작되어 2005년 10월 12일에 종료되었으며, 신호 작업과 트랙 테스트는 8개월이 더 걸렸다.36억8000만 달러를 들여 5년 만에 완공됐다.[10]

2004년 6월 22일 암도 기차역에서 탕굴라산과 라사 방향으로 양방향에서 티베트 선로설계가 시작되었다.2005년 8월 24일, 철도의 가장 높은 지점인 해발 5,072m (16,640피트)의 탕굴라 고개에 선로가 놓였다.[11]

탕굴라산 철도역 중 세계 최고인 5,068m(1만6,627ft)에 44개의 역이 있다.페루의 티클로 역은 4,829m(1만5,843ft)로 아메리카 대륙에서 가장 높다(콘도르 역, 4,786m 또는 15,702ft, 볼리비아리오 멀라토스-포토시 선, 그리고 페루의 라갈레라 역은 4,777m 또는 15,673ft으로 그 다음으로 높다.칭짱 철도 프로젝트는 2만 명 이상의 노동자와 6천 개 이상의 산업 장비가 참여했으며, 21세기 중국의 주요 업적 중 하나이다.

봄바디어 교통은 2005년 12월부터 2006년 5월까지 특별 농축산소와 자외선 차단 시스템을 갖춘 361대의 고고도 객차를 건설했다.53대는 관광 서비스를 위한 고급 침대차다.[12]

이 철도의 건설은 중국 서부 개발 전략의 일부로서, 중국 동부보다 훨씬 덜 발달한 중국 서부 지방을 개발하려는 시도였다.철도는 서쪽으로 시가세(日日)를 거쳐 장무(長武), 동쪽으로는 닌치(chi治)를 거쳐 달리( dali)까지 연장된다.중국-인도 국경[13](맵[14]) 부근의 야동과 시가테스를 연결하는 추가 연장이 계획되어 있다.이 철도는 정부에 의해 현대 중국 역사에서 가장 위대한 업적 중 하나로 여겨지고 있으며, 그 결과 정규 TV 프로그램에서도 자주 언급되고 있다.중국-티베탄 민요 가수 한홍은 칭짱 철도를 찬양하는 톈루(하늘로 가는 길; 天皇)라는 노래를 갖고 있다.

완료된 확장자

2008년 8월 17일, 철도 대변인은 티베트 자치구에서 라사~닌치, 라사~시가세 등 칭하이~티베트 철도와 연결되는 6개의 철도 노선을 추가한다는 계획을 확인했다.칭하이성 골무드에서 발원해 쓰촨성 청두, 간쑤성 둔황, 신장위구르자치구 코를라까지 3개 노선이 운행된다.여섯째는 칭하이(淸海)의 수도 시닝(西寧)과 간쑤( in gans)의 장예(張ye)를 연결한다.6개 노선은 2020년 이전에 가동될 것으로 예상된다.[15]2010년 9월 26일 라사-시가테스 증축 공사가 시작되었으며,[16] 2014년 8월에 준공되었다.[17]

둔황-골무드 철도는 2012년 12월에 착공하여 2019년 12월 18일에 완공되었다.[18]이 새로운 철도는 칭하이-티베트 철도 506km(314mi)의 기존 인맥시아 간쑤 둔황까지 연장해 신장-티베트 간 직통 연결을 구축한다.[19]

용량 및 전기화 추가

칭하이 현 하이시 현 난산 시와 얼랑 시 사이의 철도 구간

쓰촨-티베트 철도가 비교적 늦게 덜 용량으로 완공될 것으로 예상된다는 점에서 칭하이-티베트 철도는 물자 수송 수요를 충족시키기 위해 화물 용량을 추가할 것으로 예상된다.칭하이-티베트 철도의 13개 역이 사이드나 패스 루프를 연장받거나 처음부터 새로 건설되었다.이로써 라사 철도역에서 받은 일일 열차는 6기에서 12-14까지 확대될 수 있게 됐다.전기화 타당성 조사도 진행 중이다.[20]

네팔 연결

중국 대표단은 2008년 4월 25일 중국과 네팔 관리들 간의 회담에서 청장 철도를 장무(네팔리:네팔 국경에 있는 카사)네팔은 양국간의 무역과 관광이 가능하도록 철도를 연장해 줄 것을 요청했었다.2014년 8월 라싸-시가츠 구간이 개통됐다.2018년 6월 중국과 네팔은 올리 네팔 총리의 방중 기간 중 시가세-카트만두 철도 건설 등 일련의 협정을 체결했다.공사는 2024년까지 완료될 것으로 예상된다.[21]

미래 확장

2010년 중국 철도부 대변인은 칭하이-티베트 철도를 시가세까지 남하할 것이라고 발표했지만, 인도, 방글라데시 등 철도망에 대한 연장은 아직 확정되지 않았다.[22]

시가체 지역과 닝치 지역으로의 연장은 티베트의 관련 정부 부처에 의해 확정되었다.칭하이-티벳 철도는 인도와 가깝게 연결될 것이다.티베트 자치구 개발개혁위원회 관계자는 "라싸를 기반으로 라싸에서 니잉치 선까지 타이베트 철도가 완공돼 칭하이-티베트 시가체 남부청사 서쪽 건물 라인과 동아시아 등 3개 철도 노선이 건설될 것"이라고 지적했다.이 확장들은 10년 안에 교통에 개방될 것이다.그리고 나서, 세 개의 철도 연장은 큰 Y자형을 형성할 것이고, 길이는 2천 킬로미터가 넘을 것이다."

철도가 인도로 확장될 가능성은 없다.

엔지니어링 과제

칭하이 관자오 시의 나선 루프

그러한 철도에는 많은 기술적 어려움이 있다.두 번째 구역의 약 절반은 거의 영구 영구 영구 동토층 위에 지어졌다.여름에는 가장 높은 층이 해동하여 땅이 질척질척해진다.위를 지나는 열차의 열기는 약간의 온도 변화에도 영구 동토층을 녹일 수 있다.산소 부족은 차치하고 주요 공학적 난제는 영구 동토층의 약점이다.영구 동토층이 매우 연약하지 않은 지역은 큰 암석의 제방으로도 충분하다.한편, 가장 취약한 곳에서는 레일베드를 다리처럼 올려놓아야 한다.기술자들은 땅속 깊이 가라앉은 말뚝을 이용한 토대를 가지고 높은 선로를 건설함으로써 영구 동토층이 가장 약한 지역에서 이 문제를 다루었다.[23]Trans-Alaska Pipeline System과 유사하게 트랙의 일부도 암모니아 기반교환기로 수동 냉각된다.

기후 변화로 인해, 티베트 고원의 기온은 섭씨 2~3도[citation needed] 정도 상승하는 것으로 간주될 수 있다.이 변화는 영구 동토층을 녹이기에 충분하며 따라서 전체 시스템의 무결성에 영향을 미친다.기후 변화의 영향은 아직 보이지 않았다.

쿤룬 고개

티벳의 공기는 훨씬 더 얇아 산소 부분압은 해수면보다 35~40% 낮다.특별 여객 마차가 사용되며, 철도를 따라 여러 개의 산소 공장이 세워졌다.열차의 각 좌석에는 가능한 비상사태를 위한 산소공급 출구가 설치되어 있다.중국 정부는 고산병 관련 질병으로 공사 도중 사망한 건설 노동자는 없다고 주장했다.[24]이 철도는 지진 지역인 쿤룬 산맥을 통과한다.2001년에 발생한 7.8 Mw 쿤룬 지진은 (그러나 사망자는 발생하지 않았다.철도를 따라 수십 대의 지진 감시기가 설치되었다.

임팩트

경제

티베트의 산업 역량이 제한되어 있는 상황에서, 티베트 경제는 더 발전된 중국 지역의 공산품에 크게 의존하고 있다.티베트 내외의 물품 수송은 대부분 1950년대 초 건설된 티베트와 인접한 칭하이 지방을 연결하는 칭짱 고속도로를 경유했다.길이와 지형으로 인해 고속도로의 용량은 제한되어, 매년 100만 톤 이하의 물품이 운송되고 있다.칭짱 철도가 건설되면 승객과 물품의 운송비용이 크게 줄어 물동량 증가가 가능해져 톤당 비용이 0.38RMB에서 0.12RMB로 줄어들게 된다. 2010년까지 280만톤이 티베트를 오갈 것으로 예상되며, r이 75% 이상을 수송할 것으로 예상된다.아일웨이.[25] 철도 이전에, 라싸의 100 RMB의 구매력은 주로 높은 운송비 때문에 중국 해안 지역의 54 RMB에 불과하였다.그 철도는 그 길을 따라 생활 수준을 높일 수 있을 것이다.[26]

사교적인

신화통신의 보도대로 청장철도는 철도개통되면서 티베트 문화와 종교의 계승이 촉진되면서 전국 각지에서 라사로 오는 신도들이 많아졌다.그것은 또한 중국의 나머지 지역에 대한 접근성이 있는 티베트인들을 3차 교육, 고용, 그리고 지역 산업들을 위한 시장으로 이롭게 한다.[27]장바 펑코그 전 티베트 자치구 인민정부 의장은 이 철도가 지역민들을 위한 일자리와 함께 더 많은 관광산업을 이 지역에 소개한 것에 대해 높이 평가했다.[28]

환경

옌첸 탕글라 산맥 근처의 철로 옆 습지

새 철도가 환경에 미치는 영향은 지속적인 관심사다.여객 수송의 증가는 티베트 고원의 관광과 경제 활동을 증대시킬 것이며, 철도 건설 또한 지역 환경에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.예를 들어 지구, 식생 및 지표수 열교환에 대한 간섭으로, 제대로 취급하지 않으면 얼음이 얼고 녹을 수 있다.[29]열차 내 쓰레기와 배설물을 선로에 버리는 대신 각 차마다 밀폐된 컨테이너 2개로 수거해 대형 역에서 반출한다.[30]지구 온난화로 인해 철도의 일부가 티베트 영구 동토층이 녹으면서 21세기 내 철도가 위협받을 수 있다는 우려도 중국 기상청으로부터 나오고 있다.[31]

철도가 티베트 영양과 식물 등 야생동물에 미치는 영향은 현재 알려지지 않고 있으며, 특히 철교를 건너는 야생동물 33마리가 지속적으로 동물 이동을 할 수 있도록 특별히 건설되었다.

군대

논평가들은 이 철도가 인도와 분쟁 중인 특정 국경지역에 인민해방군 병력을 더 빨리 동원할 수 있도록 하는 잠재적인 군사적 영향에 주목해 왔다.[32]

롤링 스톡

베이징 서역 철도역에 특별히 건설된 고원 코치, Z22로 라사에서 도착

철도의 풍경

칭짱 철도가 개통된 이후 철도에서 바라본 풍경은 국제적으로 유명해졌다.[34][35][36]

갤러리

참고 항목

참조

  1. ^ 윈난성 공식 취임 보고서 웹사이트.2006년 7월 1일 회수됨.
  2. ^ Shanglin, Luan, ed. (13 April 2006). "Tibet's 1st railway to start unmanned operation". Xinhua. Archived from the original on 15 April 2006. Retrieved 14 April 2006.
  3. ^ "Shanghai strives for straight train to Lhasa". Access Tibet Tour. Retrieved 28 June 2009. {{cite journal}}:Cite 저널은 필요로 한다. journal=(도움말)
  4. ^ "The Train to Lhasa, Tibet - What You Can Expect on the Ride". 7 June 2017.
  5. ^ 连线青藏铁路总设计师:沿途尚预留13个车站_新闻中心_新浪网
  6. ^ BBC 뉴스는 "중국이 철도를 개통한다"고 보도했다.
  7. ^ "HK man first fatality on Qinghai-Tibet train". South China Morning Post. 29 August 2006. Retrieved 14 July 2020.
  8. ^ Goodman, David S. G. (June 2004). "Qinghai and the Emergence of the West: Nationalities, Communal Interaction and National Integration". The China Quarterly. 179 (178): 379–399. doi:10.1017/S0305741004000220. hdl:10453/6047. JSTOR 20192339. S2CID 55915069.
  9. ^ "开拓雪域高原的梦想之路——来自青藏铁路的蹲点报告" (in Chinese). Xinhua News Agency. 12 June 2019. Retrieved 6 February 2020.
  10. ^ 첫 기차가 가장 높은 철도에서 요란하게 울린다 // 신딩딩(중국 일간지), 갱신: 2006년 7월 1일
  11. ^ 신화통신사(2005년 8월 24일).티벳에서 태어난 세계 철도의 새로운 높이.2005년 8월 25일 회수.2009년 6월 3일 웨이백 머신보관
  12. ^ 봄바디어(2005년 2월 25일).봄바디어 "티벳의 고고도 여객철도 계약서"2005년 8월 25일 회수.
  13. ^ 확장 계획.2006년 6월 28일 회수.
  14. ^ "순빈: 칭하이 티베트 철도 영상"
  15. ^ "Qinghai-Tibet railway to get six new lines". China Daily. 17 August 2008. Retrieved 17 August 2008.
  16. ^ 青藏铁路首条延伸线拉日铁路开工建设_社会频道_新华网. Xinhua News. 26 September 2010. Archived from the original on 29 September 2010. Retrieved 26 September 2010.
  17. ^ "Tibet railway opens to Xigaze". Railway Gazette. 15 August 2014. Retrieved 16 August 2014.
  18. ^ "敦格铁路今日全线通车". 西海都市报 (in Chinese). 18 December 2019. Retrieved 2 February 2020.
  19. ^ 格尔木至敦煌铁路开工. huochepiao.com. 20 October 2012.
  20. ^ "青藏铁路电气化改造进入可研阶段 - 西藏要闻 - 西藏在线". www.tibetol.cn (in Simplified Chinese). Retrieved 20 May 2019.
  21. ^ Om Astha Rai (21 June 2018). "The great march". Nepali Times. Retrieved 1 July 2018.
  22. ^ 애플 트래블"세계 최고 철도 칭하이-티벳 철도가 라사에서 시가제로 연장될 예정"
  23. ^ 데이비드 월먼 "세계의 지붕으로 가는 기차" 와이어드 14권 7번(2006년 7월)
  24. ^ 「중국 정부 웹사이트의 뉴스」(중국어).따옴표:칭하이 의대 제릴리(Gerili) 부총장은 "적절한 예방과 치료 때문에 저고도 출신 노동자 수만 명 가운데 고산병으로 숨진 사람은 없었다"고 말했다.기적이라는 것을 부정할 수는 없다."
  25. ^ ==="칭짱 철도는 7억3천만명의 승객을 수송해 티베트 경제를 활성화시킨다", CN라디오, (중국어로)
  26. ^ News – 青藏铁路使西藏100元不再等于54元[데드링크]
  27. ^ "西藏自治区社会各界共同庆祝青藏铁路通车一周年" (in Chinese). 中央政府门户网站. 1 July 2007. Retrieved 31 January 2020.
  28. ^ "向巴平措:青藏铁路促西藏进入"铁路经济"时代" (in Chinese). 中国新闻网. 29 June 2007. Archived from the original on 12 June 2018. Retrieved 12 June 2018.
  29. ^ News – 修建青藏铁路 造福各族人民 Archived 5 May 2010 at the Wayback Machine
  30. ^ "News – 旅客"三急"排泄物会熏臭青藏高原吗?". Archived from the original on 23 November 2012. Retrieved 19 July 2008.
  31. ^ China, Reuters (6 May 2009). "Global warming threatens Tibet railway: report". Reuters. Beijing. Retrieved 10 April 2010.
  32. ^ Ramachandran, Sudha (6 December 2020). "Tibet Railway Network Speeding Up to the Indian Border". Jamestown Foundation. Retrieved 6 December 2020.
  33. ^ 国产机车承担青藏铁路格拉线牵引任务,此前均由美国机车完成.중국 뉴스 서비스.2018-06-23.
  34. ^ 2012년 3월 27일 웨이백머신(일본어)에 보관된 골무드에서 라사까지 청장철도의 좋은 모습
  35. ^ 청장 철도의 좋은 모습[영구적 데드링크]
  36. ^ 칭짱 철도(후동백과사전) (중국어)

36. 라사 열차 시간표와 가격 - 티벳 여행 중국

추가 읽기

외부 링크

Wikinews-logo.svg 세계에서 가장 높은 철도는 위키미디어 커먼스의 칭하이-티벳 철도와 관련된 위키뉴스 미디어에서 티베트와 중국의 나머지 지역을 연결한다.