멜버른 트램 연장 제안

세계에서 가장 큰 규모의 멜버른 트램 네트워크 개선을 위한 수많은 제안이 이루어졌습니다. 이들 대부분은 인근 기차역과 연결하거나 새로운 지역과 교외 지역을 운행하기 위해 기존 노선의 선로 연장을 위한 것이었습니다.

현재 계획중인 확장

Caulfield에서 Chadstone, Monash 및 Rowville로 가는 노선

2018년 4월 빅토리아 주 정부는 콜필드에서 트램 네트워크의 새로운 확장을 발표했습니다.^[1] 18km(11.1마일)의 연장 구간은 콜필드 역에서 채드스톤, 모나시 대학, 웨이벌리 파크, 로빌까지 운행됩니다.^[2] 주 정부는 이 노선을 계획하기 위해 3백만 달러를 배정했는데, 이 노선은 2단계로 건설되며, 첫 번째 노선은 콜필드에서 모나시까지 운행됩니다.^[2][3] 이 제안은 오랫동안 제안된 로빌 철도 노선 프로젝트의 경전철 대안입니다. 호주 정부는 2018~2019년 연방예산안에서 경전철 제안과 같은 통로를 달리는 콜필드에서 모나시 대학까지의 중전철 노선에 4억 7500만 달러를 투입했습니다.^[4][5]

2019년, 인근 지방의회는 사업이 보류된 것에 대해 우려를 표명했습니다.^[6] 2021년 모나시 대학은 실험적인 "트랙리스 트램" 기술을 사용하여 주 및 연방 정부에 대체 고속 버스 계획을 로비하기 시작했습니다.^[7][8] 2021년 11월 교통 인프라부 장관은 주 의회에서 정부가 신속한 버스 대안을 검토하고 있으며 비즈니스 사례를 개발하기 위해 연방 정부와 협력하고 있다고 말했습니다.^[9]

피셔맨스 벤드로 가는 트램 노선

주정부와 지방정부는 또한 48번 국도의 현재 종점에서 야라 강을 가로지르는 도클랜드의 빅토리아 항구와 미래의 주요 도시 재생 지역인 피셔맨스 벤드 경내로 연장할 것을 제안했습니다.^[10] 새로운 트램 전용 다리를 건설해야 하며 일반적으로 Fennell 및 Plummer Streets의 경로를 따릅니다. 트램 연장은 새로운 지하역으로 광역 철도망을 확장할 수 있을 때까지 대중교통을 통해 피셔맨스 벤드 주민들을 CBD로 연결하기 위한 중간 해결책으로 제안됩니다. 제안된 다리는 지역 공원을 파괴하고 키 큰 보트가 인근 선착장에 계류하고 상류로 이동하는 것을 막을 것을 우려하는 지역 단체와 주민들의 일부 반대에 직면했습니다.^[11] 이 다리는 주정부에 의해 2억 달러 이상의 비용이 들었습니다.^[12]

주 정부는 2018년 10월 피셔맨스 벤드를 위한 프레임워크를 발표하여 이 지역을 통과하는 두 가지 새로운 트램 노선을 제안했습니다. 하나는 플럼머 거리를 따라 샌드리지와 위러웨이의 새로운 교외를 통과하는 것이고, 다른 하나는 터너 거리를 따라 로리머와 고용 지구를 통과하는 것입니다.^[13] Framework는 '중기' 제공 기간을 2020-2025년으로 제시하고 있으며, Infrastructure Australia도 이 프로젝트를 '중기' 우선 과제로 지정했습니다.^[14] 2019-2020 주 예산은 450만 달러를 배정하여 피셔맨스 벤드까지의 트램 노선을 계획하고 프로젝트의 예비 사업 사례를 개발했습니다.^[15] 2022년 현재, 이 제안들에 대한 주 정부 발표는 더 이상 이루어지지 않고 있습니다.

기타제안

채드스톤으로 가는 3번길

2005년, 대중교통 이용자 협회(PTUA)는 이스트 맬번에서 3번 국도의 연장을 제안했습니다.^[16] 현재의 종착역에서 이스트 맬번 역까지 운행하다가 채드스톤 쇼핑 센터에 도착할 때까지 계속 운행합니다. 채드스톤은 철도역과 직접 연결되는 일종의 철도 연결을 제공할 것입니다.

달링역으로 가는 5번길

5번 노선의 맬번에서 연장하는 것은 PTUA와 Rail Futures Institute에 의해 제안되었습니다.^[17][18] 그것은 현재의 종착역에서 달링 기차역과 달링 빌리지까지 운행될 것입니다.

애슈버튼으로 가는 6번길

주 정부의 2001년 멜버른 2030 계획 정책에 대응하여 PTUA는 현재 글렌 아이리스 기차역의 종점에서 애쉬버튼 기차역까지 트램 노선 6번을 연장하도록 로비를 벌였습니다.^[19] 모나시 프리웨이를 통해 2.2km의 추가 선로가 필요하며, 하이 스트리트를 따라 횡단 지점에 도달할 때까지 계속됩니다.

저수지로11번길

데어빈 시는 11번 국도를 저수지 활동 센터로 연장할 것을 주장했습니다.^[20] 가장 가능성이 높은 경로는 길버트 로드를 따라 북쪽으로 계속해서 에드워드 호수에 도달한 후 에드워드 스트리트로 오른쪽으로 방향을 틀어 상업 지역의 리저버 기차역 근처의 새로운 종점까지 동쪽으로 계속하는 것입니다. 이 연장은 3km가 조금 넘는 거리를 커버합니다.

데어빈의 2010년 제안에 등장한 대안은 북쪽으로 향하는 전차가 길버트 Rd, 동쪽으로 헨티 스트리트, 북쪽으로 스프래틀링 스트리트, 동쪽으로 에드워드 스트리트를 종점으로 향한다는 것입니다.^[20] 이 경로는 에드워드 호수 주변의 가파른 등급을 피합니다.

비용은 3천만 달러로 추정되었으며, 타당성 조사를 위해서는 5만 달러가 필요했습니다.^[20] 2018년 2월, 빌 쇼튼 연방 야당 대표는 노동당이 정부에서 승리할 경우 11번 국도를 길버트 로드 끝까지 연장하겠다고 4천만 달러를 약속했습니다.^[21] 이 발표는 일부 사람들로부터 저수지 역까지의 전체 경로에 대한 자금 지원에 실패했다는 비판을 받았습니다.^[22] 주 정부는 확장을 조사하거나 건설하겠다는 약속을 하지 않았습니다.

큐 분기점으로 가는 16번 도로

PTUA는 현재 109번 국도를 따라 서쪽으로 800m 떨어진 코담과 글렌페리 도로 모퉁이에서 전차가 계속되는 16번 국도 노선을 연장할 것을 제안했습니다.^[19] 이것은 존스턴 스트리트를 경유하는 48번 국도와 200번과 207번 버스와의 교환을 가능하게 합니다. 선로가 이미 설치되어 있기 때문에 인프라가 거의 필요하지 않습니다.

고우리역 방면 19번길

2014년 주 선거를 앞두고 녹색당은 노스코버그 베이커스 로드의 현재 종점에서 19번 노선을 3.7km 연장하여 포크너 역 멀린스턴 역을 지나 고우리 역 밖의 새로운 종점으로 끝낼 것을 제안했습니다.^[23] 2018년 철도선물연구소는 멀린스턴역과 유사한 연장을 요구했습니다.^[18]

돈캐스터로48번길

PTUA,^[24] 보룬다라시,^[25] 매닝햄시^[26], 야라시는^[27] 제안된 돈캐스터 철도 노선에 대한 더 저렴하고 효율적인 대안으로 48번 국도를 돈캐스터까지 연장할 것을 주장했습니다.^[28] 4km 연장은 돈캐스터 로드를 따라 그레이손 빌리지, 돈캐스터 파크 및 라이드를 지나 웨스트필드 돈캐스터 또는 돈캐스터 힐의 mc2 커뮤니티 시설을 종점으로 하는 노선의 연속이 될 것입니다.

이 연장은 1940년대 중반에 처음 제안되었으며, 곧 전차 노선이 발윈 로드에서 현재의 종착역까지 연장된 직후였습니다. 당시 캠버웰 시는 1945년 트램웨이 위원회에 공식적으로 제안했지만 프로젝트는 추진되지 않았습니다.^[29]

2006년 테드 베일리외가 이끄는 자유당 야당은 그가 다음 선거에서 당선될 경우 2010년 7월 1일까지 연장할 것을 약속했으며 가격은 3,500만 달러였습니다.^[30][31] 최근 박스힐 트램 연장과 유사하게, 1킬로미터마다 약 2개의 접근 가능한 정류장이 있었을 것이라고 언급했습니다. 노동당 정부는 권력을 유지했고, 그 연장은 나중에 자유당이 2010년에 집권했을 때에도 건설되지 않았습니다.

매닝햄 카운슬이 의뢰한 연구에 따르면 돈캐스터 로드의 가파른 경사로 인해 현재의 압연 재고가 돈캐스터 로드에서 안전하게 운영되지 못할 것이라고 주장했습니다. 보고서는 또한 이 문제를 해결하기 위해 추가 트램을 구입해야 한다고 제안했습니다. 이 보고서는 한 번도 발표되지 않았지만, PTUA와 다른 단체들은 캠버웰의 버크 로드와 버우드 고속도로를 따라 기존 네트워크에 걸쳐 더 가파른 기울기가 존재한다고 주장하며 공개적인 조사 결과를 비판했습니다.^[32] 2016년 노동주 정부는 연장에 자금을 지원하지 않을 것이라고 밝혔습니다.^[33]

2022년 선거 캠페인 기간 동안 매튜 가이가 이끄는 자유당 야당은 1억 200만 달러의 비용이 들 것으로 예상하면서 연장을 약속했습니다.^[34]

이스트킬러로57번길

2014년 주 선거를 앞두고 녹색당은 57번 국도를 현재 마리비르농의 종착역에서 캐닝 스트리트와 밀리어 로드를 따라 5.5km 연장한 후 킬로르 이스트 쇼핑 구역에 새로운 종착역에 도착할 것을 제안했습니다.^[35] 2018년, 철도 선물 연구소는 로어 애본데일 하이츠까지 노선을 유사하게 연장할 것을 요구했습니다.^[18]

하트웰로58번길

PTUA는 현재 종점에서 동쪽으로 투락 로드를 따라 58번 국도를 이어갈 것을 제안했으며, 현재 75번 국도와 하트웰 역의 알라메인 열차 노선에 합류할 곳 근처에서 종점을 정했습니다.^[16] 4km가 조금 넘는 거리입니다.

멜버른 공항으로 가는 59번 노선

2018년, 철도 선물 연구소는 공항 직원들을 위한 통근 서비스로 59번 노선을 빠른 공항 철도 연결과 함께 툴라마린의 멜버른 공항까지 연장할 것을 제안했습니다.^[18]

67번 국도 카네기 역

PTUA와 Rail Futures Institute는 모두 현재 종착역인 Koornang Road 북쪽에서 카네기 기차역에서 종점을 지나 카네기 쇼핑 스트립을 통과하는 67번 국도를 계속 운행할 것을 제안했습니다.^[18][19] 단지 900미터를 커버하고 모달 인터체인지가 될 것입니다.

녹스로75번길

2014년 주 선거를 앞두고 녹색당은 버몬트 사우스 쇼핑 센터 외곽의 현재 종점에서 웨스트필드 녹스 시티 쇼핑 센터를 지나 녹스 시 의회 경내를 지나는 버우드 고속도로를 따라 6.8km 길이로 75번 노선을 연장할 것을 제안했습니다.^[35] 멜버른 동부지역 7개 지방의회를 대표하는 지지단체인 '동부교통연합'은 이 같은 연장을 요구했습니다.^[36]

2022년 주 선거에서 자유당은 75번 노선을 웨스트필드 녹스까지 5.1km 연장하기 위해 1억 3,400만 달러를 약속했지만, 이 노선은 트램 대신 고속 버스 노선으로 전달될 수 있다고 말했습니다.^[37] 당은 어퍼 펀트리 걸리로 가는 고용량 대중교통과 마운틴 하이웨이를 따라 베이즈워터로 가는 고용량 대중교통을 조사하기 위한 연구를 약속했습니다.^[37]

75번길~풋스크레이

멜버른과 마리버농 시의회는 CBD와 풋스크레이 사이의 새로운 트램 연결을 주장했습니다. 일반적으로 인용되는 경로는 75번 국도를 도클랜드의 하버 타운 근처의 현재 종점에서 풋스크레이 로드의 중앙분리대를 따라 연장하여 최소한의 정차로 경전철 역할을 한 다음 마리비르농 강을 건너 네이피어 스트리트로 들어가는 것입니다. 여기서부터 이 전차는 하이드 스트리트에서 우회전하거나 화이트홀과 홉킨스 스트리트를 따라 82번 국도에 하나의 긴 경로로 다시 합류함으로써 풋스크레이 기차역에서 종착할 수 있습니다.

남모랑로86번길

휘틀시의 2016년 미래 교통 계획은 '매우 높은' 우선 순위로 86번 국도 트램으로의 연장을 요구했습니다.^[38] 의회는 이 노선을 분두라의 RMIT 캠퍼스 근처에 있는 유니버시티 힐의 현재 종점에서 사우스 모랑의 플렌티 밸리 타운 센터까지 연장할 것을 제안했습니다. 이 제안에는 사우스 모랑역 정차가 포함되었습니다. 다른 지역 계획에는 호크스토웨 역까지 가는 것이 포함되어 있으며 심지어 머르다를 통해 도린까지 가는 것도 포함되어 있습니다.^[39]

뉴 노스 멜버른에서 리치먼드로 가는 노선

2013년 호주 연방 선거를 앞두고 호주 녹색당은 빅토리아 스트리트/빅토리아 퍼레이드에 동서 5km(3.1마일)^[40] 길이의 트램 노선을 제안했습니다. 이 제안된 링크는 멜버른 CBD의 전체 북쪽 경계를 따라 운행되며 노스 리치먼드와 노스 멜버른 기차역을 연결합니다.

노스 리치먼드역과 노스 멜버른 에롤 스트리트 사이의 노선의 84%가 이미 존재하기 때문에 트램 노선의 주요 구간 2개만 건설하면 됩니다. 이 두 구간은 Errol St에서 North Melbourne역까지 900m(0.6m) 연장 구간과 Spring St와 Swanston St의 모퉁이에 있는 Victoria St에 이미 존재하는 트램 노선을 연결하는 800m(0.5m) 구간이 될 것입니다(사실, 두 개의 기존 트램 서비스는 이미 이 제안된 노선의 대부분을 따라 운행됩니다: 109번 노선, North Richmond Station과 St Vincents Plaza 사이의 Victoria Street에 있는 도로와 Elizabeth St.와 Errol St. 사이의 Victoria St를 따라 있는 57번 도로.)

2018년 철도 선물 연구소는 CBD의 빅토리아 스트리트에서 현재 연결되지 않은 트램 노선을 연결해야 하는 것을 포함하여 많은 새로운 트램 노선을 제안했습니다.^[18]

뉴포트 멜버른~세인트킬다 노선

비콘스필드 퍼레이드를 따라 세인트 킬다와 포트 멜버른 사이의 5km 트램 링크는 2004년에 처음 제안되었으며,^[41][42] 그 후 2005년에^[43] 포트 필립 시에서 추진하고 관광 빅토리아의 지원을 받았습니다.^[44] 이 노선에 대한 2007년 타당성 조사에^[45] 따르면, 고밀도 인구가 연간 약 200,000명의 통근 여행을 유지할 수 있으며, 고객에게 편도 여행당 6달러의 요금이 부과될 경우 두 개의 베이사이드 교외 지역 사이의 "셔틀 트램"이 재정적으로 실행 가능할 것으로 보입니다.^[46]

참고 항목

• 멜버른의 트램
• 멜버른 철도 연장 제안

참고문헌