마틴 P5M 말린

Martin P5M Marlin
P5M/P-5 마린
Martin P5M-2G U.S.C.G. (BuNo 1312).jpg
미국 해안경비대 마틴 P5M-2G 말린
역할. 초계기
제조원 글렌 L. 마틴 컴퍼니
첫 비행 1948년 5월 30일
서론 1952년[1]
은퇴한 1967년[1]
상황 은퇴한
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 해안 경비대
프랑스 해군
구축수 285
개발처 마틴 PBM 메리너

메릴랜드주 미들리버의 글렌 L. 마틴 컴퍼니에 의해 건조된 마틴 P5M 말린(P-5 Marlin 1962년 이후)은 1951년 취역한 트윈 피스톤 엔진 비행선으로 1960년대 후반부터 미 해군이 해군 순찰을 수행하며 근무했다.그것은 또한 미국 해안 경비대와 프랑스 해군에서 근무했다. 285대가 생산되었다.

발전

PBM Mariner의 후속 기종으로 제작된 이 기종은 더 나은 엔진, 개선된 선체, 그리고 하나의 수직 지느러미 꼬리를 가지고 있었다.XP5M Marlin 시제품은 마지막 PBM-5 Mariners를 기반으로 제작되었으며, 이 회사의 명칭은 Model 237입니다.기종이 대폭 개선되어 P5M-2(모델 237B)가 출시되었으며 SP-5B로 재지정되었다.다수의 P5M-1 모델도 훈련용으로 사용되었으며, TP-5A로 명명되었습니다(1962년 이후).

설계.

1954년 VP-45의 P5M-1
1967년 미 해군의 마지막 작전 비행 후 VP-40 SP-5B
1957년 프랑스제 P5M-2기

말린은 엔진과 프로펠러를 스프레이 위 높은 곳에 배치하기 위해 갈매기 날개 항공기로 설계되었다.동력은 2개의 라이트 R-3350 방사형 엔진에 의해 공급되었다.후방 선체는 꼬리 부분의 물에서 급격히 상승하지 않고, 대신 마틴의 혁신으로, 항공기에 더 긴 부양 기반을 제공하고 [2]파도 위의 "포스포이징"을 줄였다.

시제품은 각각 20mm(0.79인치)의 쌍포가 달린 코와 테일 포탑과 0.5인치(12.7mm)의 M2 브라우닝 기관총 두 자루가 있는 배면 포탑을 가지고 있었다.조종석 구역은 Mariner호의 구역과 동일했다.그것은 1948년 [3]5월 30일에 처음 비행했다.

P5M-1 항공기 167대 중 첫 번째 생산은 1951년 [3]6월 22일에 이루어졌다.시제품에서 변경된 사항으로는 가시성 향상을 위한 비행 갑판 상승, AN/APS-44 탐색 레이더용 대형 라돔으로 노즈 터렛 교체, 배면 터렛 삭제, 그리고 새롭고 능률적인 윙 플로트 등이 있습니다.엔진 나셀은 후방에 무기 베이 공간을 제공하기 위해 연장되었다.

P5M-1은 116대의 P5M-2 비행기가 그 뒤를 따랐다.이것들은 분무기에서 꼬리면을 빼기 위한 T-테일, 꼬리 끝의 AN/ASQ-8 MAD 붐, 꼬리총(AN/APN-122 도플러 항법 세트의 안테나로 대체된 총 위치), 더 나은 승무원 숙소, 그리고 분무와 착륙을 줄이기 위한 개선된 활을 가지고 있었다.

운용 이력

미국 해군

미 해군의 마지막 비행정 작전은 VP-40의 [4]시장 시간 순찰이었다.해상 감시 순찰은 1965년 2월 북베트남에서 [5]남베트남의 베트남 콩 부대로 보급품을 수송하는 소형 선박을 찾기 위해 시작되었다.VP-40은 수상비행기 입찰에서 작동하여 푸꾸옥과 [6]붕타우 사이의 메콩 삼각주를 순찰했다.SP-5B로 재지정된 마지막 미 해군 P5M은 1968년 7월 12일 워싱턴에 있는 스미스소니언 연구소의 전시 구역 건설이 보류 중인 중간 보관을 위해 메릴랜드 주 NAS Patuxent River로 비행되었다. 스미소니언의 전시 구역이 구체화되지 않았기 때문에 항공 박물관으로 옮겨졌다.콜라가 [7]현재 전시되어 있는 플로리다 주

1967년 [8]11월 6일, VP-40에 의해 샌디에이고 만으로 가는 마지막 말린 비행이 수행되었다.

미국 해안 경비대

7대의 P5M-1G와 4대의 P5M-2G는 미국 해안경비대를 위해 공중구조 서비스를 위해 제작되었지만, 그들은 그 비행기들이 유지하기가 어렵고 필요조건에 부합하지 않는다는 것을 알았다.이후 미 해군에 인계돼 TP-5A로 재지정해 훈련기로 사용했다.

프랑스 해군

프랑스 해군은 1957년부터 1959년 사이에 서아프리카 세네갈 다카르에 위치한 해상 순찰대에서 쇼트 선덜랜드를 대체할 전 미 해군 말린 10척을 인도받았다.그것들은 1964년에 반환되었다.

변종

회사명

M-237
P5M-1의 회사명
M-237B
P5M-2의 회사명
M-270
XP5M-1 시제품이 수정된 [9]선체로 변환되었습니다.
M-290
미구축 4엔진 P7M SubMaster로 완전 개정된 P5M-3의 회사명

1962년 이전의 명칭

XP5M-1
선체와 [10]꼬리가 수정된 PBM Mariner에서 변환된 프로토타입입니다.
P5M-1
미 해군의 생산 모델, 160대가 제작되었고 나중에 P-5A로 [10]재지정되었습니다.
P5M-1G
미국 해안경비대를 위해 개조된 P5M-1은 7번 개조되었으며, 나중에 P5M-1T로 [10]해군에 반환되었다.
P5M-1S
개량된 P5M-1과 개량된 전자 및 대잠 장비, 80개의 개조, 나중에 SP-5A로 [10]재지정되었습니다.
P5M-1T
7대의 USCG P5M-1G는 승무원 훈련기로, 1대의 P5M-1은 나중에 TP-5A로 [10]재지정되었다.
P5M-2
최신형, 108은 미 해군용으로, 12는 프랑스 해군용으로 제작되었습니다.P5M-2는 P5M-1에 사용되는 로우 마운티드 수평 스태빌라이저 대신 T-테일을 장착했습니다.미국 항공기는 나중에 P-5B로 [10]재지정되었다.
P5M-2S
대부분의 P5M-2는 개량된 전자 및 대잠 장비로 개조되었고, 나중에 SP-5B로 [10]재지정되었다.
P5M-2G
USCG용으로 제작된 4대의 P5M-2는 나중에 P5M-2로 [10]미 해군에 양도되었다.
P5M-3
4엔진 M-313 P7M-1 서브마스터로 완전 개정.모크업은 1956년에 만들어졌지만 록히드 P-3 오리온에 패했다.

1962년 이후의 명칭

P-5A
P5M-1은 1962년에 [11]재설계되었다.
SP-5A
P5M-1S는 1962년에 [11]재설계되었습니다.
TP-5A
P5M-1T는 1962년에 [11]재설계되었습니다.
P-5B
P5M-2는 1962년에 [11]재설계되었다.
SP-5B
P5M-2S는 1962년에 [11]재설계되었습니다.

연산자

France 프랑스
United States 미국

생존자들

SP-5B 1대는 플로리다 주 Naval Air Station Pensacola 국립 해군 항공 박물관에 있습니다.이 항공기, BuNo 135533은 말린의 마지막 남은 사례로 여겨진다.현재는 새로운 격납고 안(2010년 봄 현재)에 전시되어 있으며, 외관의 상당 부분이 복원되었다.복원 작업은 박물관과 Mariner/Marlin [12]협회에서 자금을 조달하고 있습니다.

사양(P5M-2)

3-view line drawing of the Martin P5M-2 Marlin

1911년 [13]이후 미국 해군 항공기, Jane's All the World Aircraft 1957-58,[14] American Flying Boats 및 수륙양용 항공기 데이터: 삽화 역사[15]

일반적인 특징

  • 승무원: 11명
  • 길이: 100피트7인치(30.66m)
  • 날개폭: 35.71 m (117 피트)2 인치
  • 높이: 32피트 9인치(9.98m)
  • 날개 면적: 1,406 평방 피트 (130.62 m)
  • 빈 중량: 50,485파운드 (22,900 kg)
  • 총중량: 76,595파운드(34,743kg)
  • 최대 이륙 중량: 78,000파운드(35,380kg)
  • 파워플랜트: 2 × Wright R-3350-32WA 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진(수분사 포함), 각각 3,450hp(2,570kW)
  • 프로펠러: 4 블레이드 풀 리버서블 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 해발시 404km/h, 218kn
  • 크루즈 속도: 1,000피트(300m)에서 240km/h, 130kn(150mph)
  • 범위: 2,050 mi (3,300 km, 1,780 nmi)
  • 서비스 상한: 24,000 피트 (7,300 m)
  • 상승 속도: 1,200 피트/분 (6.1 m/s)
  • 날개 하중: 60.5파운드/sq 피트 (295 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.13kW/kg

무장
최대 8,000파운드(3,600kg)의 내부 폭탄 제거 + 날개 아래 외부 최대 8,000파운드(3,600kg)

  • 4 × 2,160파운드(980kg) 어뢰 또는
  • 4 × 2,000파운드 (907 kg)의 지뢰 또는 폭탄 또는
  • 8 × 1,000파운드 (454 kg) 광산 또는
  • 16 × 500파운드 (227 kg) 폭탄 또는
  • 16 × 330파운드 (150 kg) 깊이 충전 또는
  • 1 × Mk.90 "베티" 핵심도 전하

항전

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들
  1. ^ a b 로버츠 2000, 페이지 663
  2. ^ Bonnier Corporation (August 1948). "Longer Hull Safer Landing". Popular Science. Bonnier Corporation. p. 90.
  3. ^ a b 스완버러와 바우어스 1976 페이지 323
  4. ^ Nalty, Bernard C., Watson, George M. 및 Neufeld, Jacob의 일러스트레이션된 베트남 전쟁 가이드:Arco Publishing (1981) 페이지 106~107.
  5. ^ Mersky, Peter B, Norman, Polmar의 베트남 해군 항공전:미국해사항공출판사(1981) 페이지 30.
  6. ^ 본즈별 베트남전, 레이: 살라만더 북스(1979) 페이지 132.
  7. ^ Freaknoe, Harold J. "진보"1968년 10월 미국 해군 연구소 회의.
  8. ^ Jones, Tom (November 2016). "Sub Hunts in a Seaplane". Air & Space. Smithsonian. Retrieved 23 February 2019.
  9. ^ "Aviation Week 1952-06-23". 23 June 1952.
  10. ^ a b c d e f g h 안드라데 1979 p207
  11. ^ a b c d e 안드라데 1979 p157
  12. ^ 'P5M Marlin/135533' 국립해군항공박물관입니다취득일 : 2015년 2월 21일.
  13. ^ Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1976). United States Navy aircraft since 1911 (2nd ed.). Annapolis: Naval Institute Press. p. 325. ISBN 0870217925.
  14. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1957). Jane's all the World's Aircraft 1957–58. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd. pp. 334–335.
  15. ^ Johnson, E.R. (2009). American flying boats and amphibious aircraft : an illustrated history. Jefferson, North Carolina: McFarland & Co. pp. 258–264. ISBN 978-0-7864-3974-4.
참고 문헌
  • 1909년부터 미국 군용기 지정 및 일련번호, 1979년 미들랜드 카운티 출판물, ISBN 0-904597-22-9.
  • 바트, 브루스 D. "마틴 P5M '말린'"퍼시픽 에어로 프레스, 1994.
  • 로버츠, 마이클 D.미국 해군 항공 비행대 사전: 제2권 VP, VPB, VP(HL) 및 VP(AM) 비행대대의 역사.워싱턴 DC: 해군 역사 센터, 2000.
  • 스완버러, 고든, 바우어, 피터 M.1911년 이래 미국 해군 항공기.런던:푸트남, 1976년 제2판ISBN 0-370-10054-9.
  • 항공기 백과사전 (부품 작업 1982–1985), 1985, Orbis 출판사, 2420페이지

외부 링크

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