리우데자네이루 지하철

리우데자네이루 지하철
오소리오 장군 역
개요
네이티브 이름	메트루 리오
주인님.	리우 트릴호스 (리우데자네이루 주)
로캘	브라질 RJ, 리우데자네이루
운송종류	급행열차
줄 수	3[1][2][3]
측점수	41[1][3]
데일리 라이더십	625 205 (2014)[4]
연간 기수	2억 2,820만(2014년)[4]
웹사이트	metrorio.com.br
작전
작업 시작됨	1979년[5] 3월 5일
연산자	아쿠아상 메트로비아리아 두 리우데자네이루 S.A(무바달라 투자회사)
기술
시스템 길이	58km(36mi)[1][3]
트랙 게이지	1600mm(5ft 3인치)
시스템 맵

리우데자네이루 지하철(포르투갈어:메트루리오, 포르투갈어 발음:[mettoo iii.u], 흔히 메트루(포르투갈어 발음: [meˈtɾo])라고 하는 속칭은 브라질 리우데자네이루 시를 서비스하는 고속 교통망이다.메트루스는 1979년 3월 5일에 출범했으며, 단일 노선으로 운행하는 5개 방송국으로 구성되었다.^[5]이 시스템은 현재(36mi)[3]41stations,[1][3]3행으로 나뉘어 져:1호선(16킬로미터(9.9mi))을 제공하는 58킬로미터의 총 다루고 있다.;[2]2호선(30.2km(18.8mi)),[2] 라인의 5킬로미터의 거리의 10stations[6]을 덮어씌우는 공유 구간을 여행하다;그리고 4호선(16킬로미터(9.9mi)).[3]메트루 리오는 브라질에서 상파울루 메트로에 이어 두 번째로 많은 승객을 보유하고 있다.

1호선(오렌지 라인)은 리오 시내, 사우스 존의 관광지, 노스 존의 여러 이웃을 운행한다.반원형 선으로, 완전히 지하에 있다.우루과이 역에서 이파네마/오소리오 장군 역까지 운행한다.2호선(녹색선)은 북쪽을 향해 뻗어 있는 노동자 계급의 주거 지역을 서비스한다.북서쪽에서 남동쪽으로 가는 선으로, 거의 완전히 지상(대부분 경사면에서, 부분적으로 상승)이다.이 노선은 경전철로 시작되었으나, 통근자가 늘어나면서 점차 고속철도나 지하철로 바뀌었다.Because of its origin as light rail, it is at grade except for Estácio Station (the former connection station between lines 1 and 2), which is underground and Cidade Nova Station, which is elevated, and Line 4 (yellow line), connecting Barra da Tijuca/Jardim Oceânico Station in the West Zone to Ipanema/General Osório Station on Line 1.

리우데자네이루 주 정부는 리우 트릴호스를 통한 지하철망 확충에 대한 책임이 남아 있다.2007년 12월 말, 2038년까지^[7] 임대가 갱신되었고, 2호선과 1호선의 연결고리 역할을 하는 시다데 노바 역의 건설과 114대의 차량 구입, 우루과이 역의 건설로 1호선을 북쪽으로 더 연장하는 메트루 리오가 책임을 맡았다.

에스타치오 역에서 환승의 필요성을 끝내고 파부나 역에서 보타포고까지 직통 연결을 허용한 2호선 연장 공사는 2008년 11월 13일 메트루 리오가 시작해 2009년 12월 선로가 완공되었다.이 연장선으로 2호선에서 매일 순환하는 25만 명의 승객들은 사우스 존으로 가기 위해 더 이상 열차를 갈아탈 필요가 없다.두 지하철 노선의 상호 연결은 파부나 역에서 2호선 승객의 83%가 도착하는 도시 시내까지의 이동 시간을 최대 13분 단축할 것이다.^[8]

역사

리우데자네이루는 브라질에서 두 번째로 큰 도시이자 브라질에서 가장 인기 있는 관광 명소다.1950년 이후, 도로 위의 자동차의 수는 급격히 증가했다.리우데자네이루는 산과 대서양 사이의 구릉 지역에 있다.도시의 풍경은 극도로 고르지 못해 좁은 거리를 지나는 자동차나 버스로 이동하는 것이 매우 시간 소모적인 작업이다.이러한 조건은 전차에 이상적이지만 증가하는 자동차 교통량에는 적합하지 않다.1960년대 초까지, 교통체증, 오염, 스모그는 도시의 심각한 문제가 되었다.이러한 문제를 극복하기 위해, 지역 교통 당국은 전차 네트워크를 줄이고 지하철 네트워크로 바꾸기로 결정했다.

1968년 12월 14일 리우데자네이루 메트로폴리탄도(영어로는 리우데자네이루 메트로 컴퍼니)가 주법 번호 1736을 통해 만들어졌다.^[9]1975년 3월, 법률-12월 25일로 회사는 사실상 존속하게 되었다.1970년 6월 23일 자르딤 다 글로리아에서 공사가 시작되었다.1971년부터 1974년까지 자원 부족으로 공사가 중단되었고 1년 후에야 재개되었다.리우데자네이루 지하철은 샤가스 프리타스 주지사가 운영하던 1979년 3월부터 운행을 시작했다.초기에는 프라사 온제, 센트럴, 프레지던트 바르가스, 시넬란디아 역, 글로리아 역 등 5개 역만이 운행돼 오전 9시부터 오후 3시까지 운행했다.

처음 10일 동안, 이 시스템은 50만 명 이상의 사람들을 수송했고, 하루 평균 6만 명의 승객을 수송했다.당시 지하철은 평균 8분 간격으로 각각 4대의 전동차만 운행했다.같은 해 12월에는 토요일을 포함해 오후 11시까지 운영 일정이 연장되었다.1980년 우루과이아나 역과 에스타치오 역이 개통되면서 지하철 시스템이 확대되기 시작했다.두 개의 새로운 역은 승객 수요를 증가시켜, 4개에서 6개로 열차의 수를 증가시킬 수 밖에 없었다.

하루 8만 명이 넘는 승객들로 가장 붐비는 리우데자네이루 시내의 카리오카 역은 1981년 1월 완공됐다.같은 해 말까지 역 카테 역, 모로 아줄(현재의 플라멩고 역), 보타포고 역이 완공되었다.1981년 11월, 2호선(또는 포르투갈어로 Linha 2)은 다음 두 개의 역만으로 운행을 시작했다.상크리스토반과 마라카낭 역(마라카낭 축구 경기장을 서비스한다).12월 1호선 남단 구간을 완공하면서 라르고 도 마차도 역이 운행을 시작했다.1982년 아폰소 페나, 상 프란시스코 자비에르, 신스 페냐 역의 운행이 시작되면서 1호선 북부 구간의 보완 개통이 시작되었다.

이라자로 가는 2호선이 완공될 수 있도록 1983년 이 노선의 열차는 오전 6시부터 오후 2시까지 운행되기 시작했다.한 달 후, 이 일정은 오후 8시까지 연장되었고, 에스타치오, 상크리스토바앙, 마라카낭 역을 통합한 무료 버스 서비스가 신설되었다.작품 종료 후에는 프리메트로와 마리아 다 그라사, 델 카스티일호, 인하우마 역, 이라자 역이 개통되었다.1984년 2호선의 상업운행은 주간에 5분 30초 간격으로 출근하는 5대의 열차로 시작되었다.

증축에 이어 1988년 7월 지하철·열차 통합 승차권 신설의 해인 삼계역이 출범했다.1991년, 엔겐호 다 레인하 역이 출범했다.1991년부터 1996년까지 토마즈 코엘류 역과 비센테 데 카르발류 역 두 개가 개설되었다.이 기간 2호선 9개 역의 시간 간격은 6분으로 단축되었다.1998년 7월, 코파카바나의 전통적인 이웃인 카디알 아르커베데 역이 출범했다.이후 두 달 동안 5개의 방송국이 추가로 운영되었다.이라자 역, 콜레지오 역, 코엘류 네토 역, 엔겐헤이로 루벤스 파이바 역, 아카리/파젠다 보타포고 역, 파부나 역

1997년 카니발 작전(포르투갈어 오페라상 드 카르나발)은 리우 카니발 축제일 동안 지속적인 봉사로 시작되었다.그해 12월 시스템이 민영화되고 회사의 경영과 운영이 20년의 양보로 컨소시엄 오포르트란스의 손에 넘어가 리우 트릴호스라는 회사를 통해 리우데자네이루 주 정부의 손에 네트워크 확장의 책임을 맡겼다.리오 리빌론(새해 전야제)은 1999년부터 모두를 위한 파티를 보장하기 위한 특별 작전을 수행해 온 오포르트랜스의 활약이 돋보인다.티켓은 과밀을 방지하고 최상의 서비스를 제공하기 위해 예약된 약속을 예시했다.

2003년 코파카바나의 시케이라 캄포스 역이 출범했다.시케이라 캄포스 너머 칸타갈로 역은 2006년 3월 완공 예정이었으나 재정 문제로 개통일이 12월 15일로 연기됐다.^[10]이것은 다시 연기되었고 최종 개장은 2007년 2월에 이루어졌다.동시에 이파네마에 있는 오소리오 장군 역까지 지하철 연장 공사가 시작되었다.이것은 2009년 12월에 문을 열었다.

2007년 12월 말, 메트로 리오는 그 양보를 갱신했고, 그 후 다시 20년 동안 2038년으로 정의했다.

파부나에서 보타포고까지 가는 1A호선은 상크리스토방과 센트럴이 연결되면서 2009년 12월에 개통되었다.에스타시오의 승객 통행이 감소하고 1호선과 2호선을 환승할 필요가 없어짐에 따라 최대 13분간의 이동 시간이 절약된다.새로운 구간인 시다데 노바는 2010년 11월에 개국했으며,^[11] 이 역은 Avenida Presidente Vargas에 있으며 시청에서 근무하고 있다.

2010년 6월 이파네마와 2016년 올림픽의 대부분 종목이 발생한 바라다 티주카를 잇는 4호선 공사가 시작됐다.

시스템

v t 메트루 리오
레전설
파부나 엔겐헤이로 루벤스 파이바 아카리 강 아카리/파젠다 보타포고 코엘류 네토 콜레지오 이라하 비센테 데 카르발호 토마즈 코엘류 엔겐호 다 레인하 인하우마 노바 아메리카/델 카스티일호 마리아 다 그라사 자카레 강 벨포드 록소 선 트라이엄 자페리 선 산타크루즈 선 마라카낭 상크리스토방 우루과이 젠스 페냐 상프란시스코 사비에 아폰소 페나 이스타치오[a] 트라피체이로스 강 망게 운하 에이브 프란시스코 비칼호 시다데노바 유지관리 센터 프라사 온제 중앙 프레지던트 바르가스 우루과이아나 카리오카 시넬란디아 글로리아 카테 라르고 두 마차도 플라멩고 보타포고 카르데알 아르베르데 시케이라캄포스 칸타갈로 오소리오 장군 노사 센호라 다 파즈 자르딤 데 알라 운하 자르딤 데 알라 안테로 데 퀴탈 가베아 상콘라도 요우팅가 운하 자르딤 오사니코
레전설
1호선 2호선 4호선

롤링 스톡

그 차들은 스테인리스강으로 단조롭게 만들어져 있다.여객열차 구성은 보통 6대( 드문 경우 4대)를 이용하지만 2호선은 8대를 이용할 계획이었다.구형 스톡 드라이빙 차량은 최대 351명(40명 착석)까지 탑승할 수 있고, 비주행 차량은 최대 378명(48명 착석)까지 탑승할 수 있다.따라서 6개 차 구성에서 운송할 수 있는 최대 승객 수는 2,214명이다.

1호선은 풀 메트로인 구식 롤링 스톡이 독점적으로 서비스한다.2호선은 과거 경전철 노선이었기 때문에 경전철에서 메트로 주식으로 전환된 옛 형태의 주식이 있다.새로운 B형 주식은 메트로 주식으로 가득 차 있다.이 라인은 처음에 La Brugeoise et Nivellees와 Cobraza가 지은 오래된 A형 주식에 의해 제공되었다.

각 코치의 내부에서 좌석 배치는 창문에 평행하고 수직이다.좌측에 평행 좌석이 있을 때 우측에는 수직 좌석이 있고, 그 반대의 경우도 수직 좌석이 있다.각 수직 좌석에는 쉽게 서 있을 수 있도록 손잡이가 달려 있다.입석 승객을 위한 천장부터 바닥까지 수직 좌석이 있고, 수평 좌석 앞에 한 세트, 코치 가운데 한 세트씩 있다.A형 열차와 B형 열차 모두 냉방장치가 되어 있다.

1, 2, 4호선은 CRRC 창춘철도가 건설한 EMU를 공유한다. Ltd. 6-car 열차는 18개월 만에 설계되었으며 현재 19개 세트가 모두 여객 운행 중이다.이 열차는 계약상 수상 후 23개월 만에 수익서비스에 들어갔다.

줄들

• 라인 1(오렌지):Uruguai, Saens Peña, São Francisco Xavier, Afonso Pena, Estácio, Praça Onze, Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, Cinelândia, Glória, Catete, Largo do Machado, Flamengo, Botafogo, Cardeal Arcoverde, Siqueira Campos, Cantagalo, General Osório.

모든 역은 지하에 있다.시넬렌디아와 센트럴 역에는 섬 플랫폼이 있다.카리오카 역, 센스 페냐 역, 보타포고 역, 제너럴 오소리오 역은 2개의 섬 플랫폼과 3개의 트랙으로 구성되어 있지만, 측면과 섬 플랫폼을 모두 갖추고 있다.3개 선로 중 최북단은 1호선 연장 이후 불용, 사용 계획으로 보인다.Saens Peena는 기차 턴어라운드들이 매우 빨리 만들어지는 매우 바쁜 역이다.다른 모든 역은 사이드 플랫폼이 있고, 위와 아래 선로는 사이드 플랫폼이 있는 역에서 낮은 벽으로 나뉜다.시케이라 캄포스, 카리오카, 센트럴, 우루과이아나는 카르데알 아르베르데가 지표면과 지하 선로 사이에 커다란 메자닌 바닥을 가지고 있다.

메트로와 시내 및 장거리 버스 노선, 슈퍼비아 열차 네트워크 사이의 주요 교환 지점인 센트럴은 네트워크에서 가장 붐비는 역이다.카르데알 아르베르데 역은 상조앙 산기슭에서 역동적으로 뻗어 나와 카벨리케 구조를 유지하고 있다.오소리오 장군은 통신의 선사시대 시도를 기억하기 위해 복도에 몇 점의 그림을 가지고 있다.

우루과이 역은 2014년 3월 개통돼 리우데자네이루 북쪽에 위치한 1호선의 새로운 터미널 역이 됐다.^[12]

• 라인 2(녹색):Pavuna, Engenheiro Rubens Paiva, Acari/Fazenda Botafogo Station, Coelho Neto, Colégio, Irajá, Vicente de Carvalho, Thomaz Coelho, Engenho da Rainha, Inhaúma, Nova América/Del Castilho, Maria da Graça, Triagem, Maracanã, São Cristóvão, Cidade Nova, Estácio (closed on working days).
• 1A호선 상크리스토방, 시다데 노바, 센트럴, 프레지던트 바르가스, 우루과이아나, 카리오카, 시넬란디아, 글로리아, 카테테테, 라르고도 마차도, 플라멩고, 보타포고.

1A호선은 사실상 2호선을 보타포고 역까지 연장한 것이다.2호선은 Irajah에서 Colégio로 승격된다.파부나는 측면과 섬 플랫폼을 모두 가지고 있지만, 많은 역들은 섬 플랫폼을 가지고 있다.센트럴에서 보타포고까지 지하에 있어

경전철이라는 기원이 있기 때문에 완전히 지상(지하철인 에스타시오 역 제외)이다.Irajah 등 대부분의 역은 섬 승강장이 있는 반면, Triague와 같은 역은 측면 승강장이 있다.마라카낭 역은 건너편에 있는 마라카낭 스타디움으로 가는 다리를 통해 바로 연결되어 있다.

연결

• 1호선은 완전히 지하에 있으며, 카디알 아르커베드는 가장 깊은 역이다.이 역은 상주앙 산 아래에 있다.카리오카에서는 산타 테레사 트램과, 센트럴에서는 슈퍼비아 열차와의 무료 교류가 가능하다.평일에는 보타포고와 센트럴 사이 모든 역에서 2호선 환승이 가능하다.^[6]주말과 공휴일에는 에스타시오에서 2호선과 환승한다.카르데알 아르커베데, 보타포고, 라르고 두 마차도, 이스타치오, 상프란시스코 사비에르, 사엔츠 페냐에서 버스로의 교체가 가능하다.
• 2호선은 1A호선의 역을 제외하고 지상 전체다.Irajah에서 Colégio로 승격되고, 상승하는 Cidade Nova와 Triague를 제외한 나머지는 등급에 있다.트라이엄, 파부나, 상크리스토방, 센트럴에서 열차와의 교류가 가능하다.평일에는 1A호선 역에서, 주말과 공휴일에는 에스타치오에서 1호선 환승이 가능하다.노바 아메리카/델 카스티요, 코엘류 네토, 파부나에서 버스 교체가 가능하다.

운임구조

• 단일 여정(포르투갈어로 Unitario):이것이 가장 인기 있는 선택이다.통근자가 카운터에서 표를 살 때, 그들은 지하철로 어느 역에서 어느 노선의 어느 역까지 갈 수 있다.통근자가 역을 떠나고 나면, 그들은 또 다른 여행을 위해 다른 표가 필요하다.거리 구분 없이^[13] 2020년 3월 현재 편도 1회 요금(유니타리오) R$4.60이 있다.
• 버스 확장을 포함한 단일 여정(포르투갈어 Metrrna Superficie):메트로 리오는 일부 역에서 버스 서비스를 운영하는데, 이는 메트로 서비스의 연장선 역할을 한다.이 서비스에 대한 추가 요금은 부과되지 않지만, 항공권을 구입할 때, 여행자는 반드시 메트루 나 슈퍼피씨 카드를 요청해야 한다.카드는 메트루 나 슈퍼파이씨 버스에서 직접 살 수 있다.
• 고속버스 운행 단일여정: 버스 연장과 혼동하지 않기 위해 이 요금은 지하철과 엄선된 버스 운행(코스메 벨호, 우르카는 고속버스로 운행)에서도 승객의 이동이 가능하다.요금은 2014년 4월 현재 4.35달러이며, 승차권은 지하철이나 엄선된 버스에 탑승할 때 구입할 수 있다.
• 선불카드(카탕프레파고): 지하철과 지하철회사에서 운영하는 버스에서 유효한 선불카드(일반 시내버스에서는 유효하지 않음)는 어느 지하철역에서도 살 수 있다.카드는 무료지만 최소 10달러의 선불금이 필요하다.티켓(일회용 비접촉식 카드)은 부스 내 출납원으로부터 구입한다.선불 티켓은 자동 판매 부스나 선별된 역의 자동 티켓 재충전 기계에서 보충할 수 있다.카드는 기계에서 살 수 없으며, 거스름돈도 주어지지 않는다.판매 채널에서 유일하게 허용되는 결제 수단으로는 현금이 있다.

바라 엑스포에는 티켓 한 장과 리우데자네이루 서쪽에 위치한 바라다 티주카까지의 버스 여행 요금이 포함되어 있었다.이 통합은 4호선이 일반에 공개되면서 끝났다.

현대화

11억 5천만 달러의 투자에는 19개의 추가 구성품 구입도 포함되었는데, 이는 승객들이 열차 안에서 순환할 수 있는 기술을 갖춘 114대의 신차였다^[14].새로운 작품 중 첫 번째 작품은 2010년 12월에 도착할 예정이었고, 다른 작품들은 2011년 12월 이전에 점진적으로 운영을 시작할 예정이었다.이 차들은 2호선에서 사용하기 위한 것으로 대부분의 라인이 표면에 있기 때문에 태양과 열의 직접 발생을 견딜 수 있는 치수형 에어컨 시스템을 갖추고 있다.기단의 63% 증가에 따라 양여공사는 1, 2호선 구성을 표준화한다는 계획도 세웠는데, 49개 전동차 모두 6량을 보유하게 된다.

제어, 신호화, 환기 및 에너지 시스템도 확장되고 현대화될 것이다.지하철 운항을 위한 에너지 공급은 우루과이아나와 라르고 두 마차도 역의 두 개의 적절한 서브스테이션과 상크리스토바앙과 센트럴 서브스테이션의 리모델링으로 강화될 것이다.반면 신호화는 두 선에서 자동화된다.메트루 리오는 역의 환기를 강화하며, 매일의 완전한 운영이 감시되는 관제 및 운영 센터의 모든 장비를 현대화할 것이다.이러한 조치는 2호선의 연장과 결합되어 메트루 리오가 하루 110만 명 이상의 승객을 수송할 수 있게 될 것이다.

팽창

4호선(노란선)은 2016년 7월 30일 상콘라도와 로시냐를 지나 이파네마/오소리오 장군역을 거쳐 서부지구 바라다 티주카 인근을 연결하면서 완공됐다.모든 역은 지하에 있지만, 바라다 티주카에 도착하면, 기차는 터널을 빠져 나와 높은 다리 옆을 잠시 지나 다시 지하로 들어간다.^{[3][15][14][12]}

3호선은 구아나바라 만 지하 4km의 터널을 통해 리우데자네이루와 니테로이를 연결하는 방안을 제안하고 있다.^[16]

네트워크 맵

참고 항목

• 리우데자네이루 역
• 슈퍼비아
• 리우데자네이루 경전철
• 산타테레사 트램
• 기수별 중남미 철도 시스템 목록
• 지하철 시스템 목록
• 브라질의 고속 교통

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 리우데자네이루 메트로와 관련된 미디어가 있다.

• Metrô Rio – 공식 웹사이트 (포르투갈어 및 영어)
• 리우데자네이루 지하철 NYCSubway.org (영어)
• 칸타갈로 역 정보 (포르투갈어)
• 리오 트릴호스 (포르투갈어)
• 리우데자네이루 지하철도 (영어)