브라질의 버스 급행열차

Bus rapid transit in Brazil
쿠리치바에서 고속버스 운행.
쿠리치바에 있는 연결식 버스.

브라질 최초의 고속버스(BRT)는 1974년 당시 시장이었던 건축가 제이미 레너가 쿠리치바 시에 건설해 세계 2번째 BRT가 됐다.[1][2][3] 이 시스템의 목표는 고객에게 고품질의 철도 운송 서비스를 제공하고 버스 운송과 비슷한 비용으로 제공하는 것이다. 쿠리치바의 성공은 브라질의 상파울루, 리우데자네이루, 벨로 호라이즌테, 포르투 알레그레, 마나우스, 고이아니아, 아라카주, 살바도르, 레시페, 브라질리아 등 전 세계 100여 개 도시에서 이와 유사한 계획의 시행에 영감을 주었다.

도시별 BRT 시스템

벨로 호라이즌테

버스를 이동하다.

벨로 호라이즌테의 BRT 프로그램은 2014년 FIFA 월드컵을 위해 벨로 호라이즌테가 가졌던 주요 교통 프로젝트였다. 더 무브 시스템은 2014년 3월에 데뷔했다. 미네랑 경기장이 위치한 팜풀하 지역을 포함해 23km(14mi)에 이른다.[4]

브라질리아

첫 BRT 라인인 '익소설'(산타 마리아/가마)은 2014년 4월부터 시험 가동을 시작했다.[5] 2013년 '이소 EPTG'(타우구팅가) 건설이 일부 마무리됐지만 적절한 버스 기단이 없어 운행하지 못하고 있다.[6]

쿠이아바

BRT 노선 쿠이아바 국제공항/CPA 건설은 공항과 행정 구역, 호텔과 쿠이아바 시내 사이의 주요 연결 도로와 대중 교통을 제공할 것이다. BRT 복도 공항/CPA의 증축은 바체아 그란데와 쿠이아바 사이의 여행 수요와 쿠이아바 북동부 지역 사이의 여행 수요의 주요 축이기도 하며, 인구 밀집도가 가장 높은 도시 중심이다.[7]

마리오 안드레아차 도로 복도는 BRT 수송, BR-163, BR-364 및 BR-070을 바르자 그란데와 쿠이아바와 연결시킬 것이다. 그것은 새로운 베르두앙 경기장을 훈련 센터와 미겔 수틸의 회랑과 연결시킬 것이다.[8]

BRT Coxipo/Center의 설계는 도시의 남동부와 중앙 지역을 연결하며, BRT 공항/CPA와 연결된다. 이 두 복도를 연결하면 병원과 호텔의 접근이 용이해지고 2014년 월드컵 경기를 위한 미래 훈련 센터인 BR-456 이민자 고속도로에 위치하게 된다.[9]

쿠리치바

쿠리치바의 최신 BRT 회랑인 린하 베르데(그린 라인)의 환승역.
주요 기사: Rede Integada de Transporte

쿠리치바의 Rede Integada de Transporte(통합 교통망)는 세계에서 두 번째로 구현된 BRT 시스템으로 1974년부터 운영을 시작했다. 쿠리치바는 전 세계 많은 BRT 시스템의 설계와 구현의 모델이 되어왔다.[1][2]

포르탈레자

알베르토 크로비루 애비뉴에 대한 BRT 프로젝트는 2014년 FIFA 월드컵 기간 동안 사람들의 교통 개선을 목표로 포탈레자 주경기장 카스텔랑으로 가는 호텔 산업 간 연결도로 완공을 다룬다. 이 서비스는 배수, 토공, 포장, 도시화, 도로 표지판, 조경 등으로 구성될 것이다. 카스텔랑 스타디움까지 4차로가 되는 노선 연장에 필요한 조치인 사업비에 포함된다.[10]

메인 접속 채널 시티 리미셔널(BR-116)을 통과하는 제3 링 피 사이의 링크 로드 작업이 완료됨에 따라, BRT 시스템을 통한 카스텔랑 스타디움. 이 서비스는 배수, 토공, 포장, 도시화, 도로 표지판, 조경 등으로 구성될 것이다. 선로 확장 비용은 프로젝트에 포함되어 있다.[11]

데데 브라질 애비뉴는 파랑가바와 카스텔랑 스타디움에서 승객들을 위한 도로와 지하철 터미널 사이의 주요 연결 도로를 대표한다. 이 프로젝트는 대로의 시간당 용량을 2700대에서 4000대로 늘릴 것이다. 이 작품들은 배수, 토공, 포장, 도시화, 도로 표지판, 조경 등으로 구성될 것이다.[12] BRT to Avenida Raul Barbosa 프로젝트에는 호텔 구역과 도시의 주 경기장인 Castelang 사이의 연결 도로가 완성되는 것이 포함된다.[13]

고이아니아

상파울루

상파울루는 10개 노선에 걸쳐 129km에 달하는 세계에서 가장 광범위한 버스 전용 차선 중 하나를 보유하고 있다. BRT 시스템 개발은 대중교통 이용 비중이 2002년 44.7%에서 2007년 55.7%로 30년 만에 감소세로 반전됐다.[14] 이 시스템은 보통 BRT와 관련된 플랫폼 수준의 탑승이 부족하지만, 이 전용 차선은 거의 20km/h의 높은 평균 속도를 제공하고 있으며, 2013년에는 하루 3,164,000명의 승객이 탑승했다.[15]
참고 항목: 엑프레소 티라덴테스와 코레도르 메트로폴리탄 ABD

리우데자네이루

주요 기사: TransCarioca, TransOeste 및 TransOlimpica
리우데자네이루 바라다 티주카 터미널에서 TransOeste 연결 버스에 탑승한 사용자.

코리더 T5는 리우데자네이루에서 최초의 대용량 대중 교통의 교차 연결을 나타내며, 기존의 방사형 운송 경로를 통합한다. 리우데자네이루 시 교통의 자료에 따르면, 이 사업은 완료되어 리우 시 정부가 수행할 것이다. 이 시스템은 펜하를 통해 리우데자네이루 국제공항에서 바라다 티주카 공항을 연결하는 버스로 통행량이 많은 도로를 따라 배치될 것이다. 이 시스템은 세 개의 버스 고속 환승 통로를 포함한다. 2012년 트란스오스트, 2014년 트란스카리오카, 2016년 트란스올림피카 등이 문을 열었다.

코리더는 중앙역과 버스 문이 왼쪽에 있고 일반 교통과 분리되어 있으며 교차로에서 방해물이 있는 T5 트렁크-피더 시스템으로 계획되어 있다. 역들은 버스 계단과 같은 높이에 90 센티미터의 승강장을 가지고 있다. 승차·하차 시간을 최소화하고, 시스템의 상업적 속도를 높이기 위해 역과 터미널에서 요금 및 승차권 검증이 진행된다.

이 도로는 디오도로, 벨포드 록소, 사라쿠루나(열차), 2호선(리오데자네이루 메트로) 등 지자체의 대용량 축전선과 물리적·관세적 통합이 이뤄져 있다. 시 정부에 따르면, T5는 버스 노선과 보충 급식으로 제공될 것이라고 한다. 공급선은 T5 회랑과 노선의 영향 영역에 위치한 주변 지역을 연결하면서 더 짧다. T5 회랑과 시내 및 주요 하위 도시 지역(조나 술, 마이어, 새엔스 페나 등)을 연결하는 추가 노선이 더 길다.

노선은 모두 28km(17.3mi) 길이로, 두 개의 노선이 있다. Express 및 Parador와 두 개의 터미널: 알보라다와 펜하. 6개의 더블 스테이션이 있다(익스프레스 레인, 패러도어) 오토드로모, 타콰라, 탄케, 프라사 세카, 마두레라, 비센테 데 카르발호, 그리고 30개의 간단한 역이 파라도르 라인만을 서비스하고 있다.[16]

포르토 알레그레

그 지리적 위치는 호수에 의해 서쪽과 남쪽 그리고 동쪽을 언덕으로 경계하고, 북쪽을 향해 도시화의 분포를 기본적으로 단일 축으로 조건화했고, 따라서 이 축은 주요 고속도로와 철도를 집중시켰다. 그들을 따라 수도권의 많은 도시들이 번창했다. 운송 부문은 대중 교통 및 순환 기업(EPTC – EMPTC Publica de Transporte e Circulazang, 포르투갈어)이 관리한다. 인구는 1592대의 버스와 403대의 미니버스로 구성된 비행대가 운행한다. 이 버스 노선은 364번 노선으로 하루 110만 명의 승객을 태우고 있다. 이들 버스 371대는 신체장애인을 위한 적응형, 527대(2011년 9월)는 에어컨을 갖추고 있다. 여행 스타킹은 46개 노선으로 하루 5만6000여 명의 승객이 몰렸다. 스쿨버스 기단은 392개 학교와 15,824명의 재학생이 근무하고 있다. 카리스는 가장 편안한 버스를 가지고 있다. 거의 모든 버스는 에어컨, 자동 변속기(과속 구동), ABS(안티 브레이크 시스템), 심지어 "생태 엔진"까지 갖추고 있어 오염이 적다.

레시페

레시페의 동서 회랑에 고교통량 BRT(Bus Rapid Transit)가 배치되면 레시페의 메트로폴리탄 지역 공공 여객 운송 시스템의 이용자들이 보다 큰 이동성, 보안성, 편안함을 얻을 수 있을 것이다. 공사를 맡은 페르남부코 주 정부에 따르면, 이 링크는 카상가 에비뉴를 포함하며, UR-7을 통해 상 루렌소 다 마타에 3km(1.8mi)의 연장선상에 있다. 이 지역에서 BRT는 통합터미널과 미래터미널이자 상루렌소 지하철역인 카마라기베 역을 모두 서비스한다.[17]

확장된 이가라수/조아나 베제라/레시페 센터(Center of Recife)에 승객을 실어 나르는 BRT 남북 건설. 길이 15km(9.3mi)로, 카상아 회랑 동서 회랑 노선 망게 프로젝트와 연결된다.[18]

살바도르

살바도르 국제공항에서 파랄라 애비뉴를 거쳐 레티로까지 21km(13mi)에 이르며, 엑세토노르테에서 레티로까지 메트로 역이다. 이것은 국가가 대출하여 연방기금을 승인하고 수여하는 부분이다. 2010년에 착공하여 2012년에 완공될 예정이다. BRT는 최대 270명까지 탑승할 수 있는 생물학적 버스와 연결식 버스, 현대적인 교통수단, 안전하고 빠르고 효율적인 배타적 채널 이동 및 모든 서비스에서 컴퓨터화된 제어시스템과 첨단기술을 갖춘 역에 정차할 수 있도록 계획되어 있다.

이 21km(13mi)는 중앙 플롯 파랄라 애비뉴를 통해 국제공항과 엑세토 노르트 메트로 역/레티로 사이의 첫 번째 단계다. 신규 역에는 승하차 지점 23개, 신규 발교 10개, 연장 12개, 저공비행 15개, 교량 3개 등이 있다. 이 시스템은 버스의 평균 대기 시간을 18분에서 3분으로 줄인다. 이는 교외, 대서양 해변, 북해안까지 가는 지하철과 통합돼 수도권 전역의 미래를 고민하는 127km(78.9mi)의 도로를 대상으로 계획된 시스템의 첫걸음이다.

살바도르에서 BRT가 발생한 것은 신속한 배치와 다른 시스템보다 훨씬 낮은 비용, 그리고 도로 시스템과 물리적인 인프라의 손쉬운 통합 때문이다. 살바도르 BRT는 런던과 같은 주요 도시에 이전에 배치된 모든 기술을 가지고 올 것이다. 차량에는 자동·폭 넓은 이중문이 설치돼 차량 좌측까지, 장애인 등 누구나 쉽게 접근할 수 있도록 층이 올라간 역, 외부 부스에서의 요금 징수, 추월역이 가능한 고속도로에서 차량 이동 등이 이뤄져 대기 행렬이 끝난다. 모두 최대한의 안전과 안락함을 제공하기로 계획되었다. 예를 들어 국제 공항/이과테미 몰 노선은 고속, 직행, 고속, 노선에 정차하지 않고 운행하는 준익스프레스, 노선을 따라 몇 정거장씩 정차하는 준익스프레스, 노선의 모든 지점/정거장에 정차하는 현지 패러도어 등 3종류의 운행 차량을 보유하고 있다.[19]

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Recapturing Global Leadership in Bus Rapid Transit – A Survey of Select U.S. Cities" (PDF). Institute for Transportation and Development Policy. May 2011. Archived from the original (PDF) on 2012-05-03. Retrieved 2011-06-07. 5페이지
  2. ^ a b Cervero, Robert (1998), The Transit Metropolis, Island Press, Washington, D.C., pp. 265–296, ISBN 1-55963-591-6 Chapter 10/Creating a Linear City with a Surface Metro: Curitiba Brazil
  3. ^ Curitiba는 1974년 2월 27일 Wayback Machine에 보관된 BRT와 함께 세계 최초였다.
  4. ^ Belo Horizonte 시청 웨이백 머신에 보관된 2014-03-09 이동
  5. ^ 오브라 파라 멜호라 모빌리다데 우르바나
  6. ^ EPTG: 리브르 큐를 통한 Uma para quase nada
  7. ^ BRT Cuiaba – 웨이백 머신에 보관된 2010년 10월 29일 공항
  8. ^ BRT Cuiaba – 2010년 5월 9일 웨이백 기계에 보관된 Verdang Stadium
  9. ^ BRT Cuiaba – 2010년 11월 26일 웨이백 머신에 보관된 병원 및 호텔 구역
  10. ^ BRT Fortaleza – 2010년 5월 11일 웨이백 머신에 보관된 카스텔랑 스타디움
  11. ^ BRT Fortaleza – 2010년 5월 11일 웨이백 기계에 보관된 BR-116 고속도로
  12. ^ BRT Fortaleza – 2010년 5월 11일 웨이백 머신에 보관된 Dedé Brasil Avenue
  13. ^ BRT Fortaleza – 2010년 5월 10일 웨이백 머신에 보관된 Raul Barbosa Avenue
  14. ^ "Development of Sao Paulo Integrated Bus Rapid Network: 2002-2013" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2014-08-26.
  15. ^ "Global BRT Data".
  16. ^ BRT 리우데자네이루 – 2010년 5월 10일 웨이백 머신에 보관된 바라다 티주카 국제공항
  17. ^ BRT Recife – Caxanga Avenue 및 Sang Louenso Metro Station 2010년 9월 19일 웨이백 머신에 보관
  18. ^ BRT Recife – 2010년 5월 10일 웨이백머신에 보관된 메트로폴리탄 지역
  19. ^ BRT Salvador – 건설 중에 2012년 종료