메르세데스-벤츠 R107 및 C107

Mercedes-Benz R107 and C107
메르세데스-벤츠 SL(R107) 및 SLC(C107)
20181208 Retro Classic Bavaria Mercedes Benz 300SL R107 850 3316.jpg
메르세데스 300 SL R107
개요
생산SL: 1971-1989
SLC: 1971-1981

300[1],320 빌드
SL: 237,287
SLC: 62,888
연식SL: 1971-1989
SLC: 1972-1981
조립
디자이너조지프 갈리첸데르퍼; 프리드리히 가이거(1968년)
차체 및 섀시
클래스스포츠카/그랜드투어러
보디 스타일두 개의 문으로 된 길잡이
양문 쿠페
배치FR 배치도
관련메르세데스-벤츠 W114
파워트레인
엔진I6
2.8L(SL, SLC)
3.0L(SL)
V8
3.5L(SL, SLC)
3.8L(SL, SLC)
4.2L(SL)
4.5L(SL, SLC)
5.0L(SL, SLC)
5.6L(SL)
전송자동
3단 722.0 350SL/SLC 450SL/SLC
4단 722.1 280SL/SLC
4단 722.2 350SL/SLC 450SLC
4단 4G-트론닉
수동
4단(280/350 SL/SLC)
5단(280/300 SLC)
치수
휠베이스1970년대 SL: 2,460mm(96.9인치)
1970년대 SLC: 2,820mm(111.0인치)
1980년대: 2,456mm(96.7인치)
길이1970년대 SL: 4,390mm(172.8인치)
1970년대 SLC: 4,750mm(187.0인치)
1980년대: 4,580mm(180.3인치)
폭1970년대: 1,790mm(70.5인치)
1980년대: 1,791mm(70.5인치)
높이1970년대 SL: 1,300mm(51.2인치)
1970년대 SLC: 1,330mm(52.4인치)
1980년대: 1,298mm(51.1인치)
연석 중량3,494파운드(1,585kg)
연대기
전임자메르세데스-벤츠 W113(SL)
메르세데스-벤츠 W111(커프)
후계자메르세데스-벤츠 R129(SL)
메르세데스-벤츠 C126(커프)

메르세데스-벤츠 R107과 C107은 1971년부터 1989년까지 메르세데스-벤츠가 생산한 스포츠카로, 메르세데스-벤츠가 생산한 단일 시리즈로는 G클래스에 이어 두 번째로 긴 것이다. 280SL, 280SLC, 300SL, 350SL, 350SLC, 380SL, 380SL, 380SLC, 420SL, 450SLC, 450SLC, 450SLC, 450SLC, 450SLC, 560SL로 SL(R107)과 SLC(C107) 모델명으로 판매되었다.

R107/SL은 지붕이 분리 가능한 2인승 자동차였다. 1971년 W113 SL-Class를 대체하였고, 1989년 R129 SL-Class로 대체되었다.

전작 W113은 미국에서 총 48,912대 중 19,440대(40%)가 팔릴 정도로 북미에서 두드러지게 성공을 거뒀다.[2] R107과 C107은 전문 엔진, 범퍼 디자인, 헤드라이트, 배기 가스 관리 설계로 미국 시장에 더욱 집중되었다. R107과 C107은 전체 판매량 30만175대 중 20만4373대(68%)가 미국에서 팔렸다(미국으로의 회색시장 판매 제외).[3]

그것은 전체 제작 기간 동안 유일한 메르세데스 로드스터였다.[clarification needed]

C107/SLC는 고정된 지붕과 옵션인 슬라이딩 스틸 선루프를 갖춘 4인승 자동차였다. 1971년 W111 쿠페를 대체했고 1981년 C126 S급 쿠페로 대체됐다.

모델 이력

350년 초반SL

R107과 C107은 중형 1968년형 메르세데스-벤츠 W114 모델의 섀시 구성요소를 가져다가 W108, W109 및 W111 시리즈에서 사용되는 M116 및 M117 V8 엔진에 처음 연결했다. R107과 C107 둘 다의 차체 스타일은 1971년 도입에서 1981년 생산 종료(쿠페), 1989년 생산 종료(소프트톱)까지 크게 변하지 않았다.

SL(R107) 모델은 표준형 소프트톱을 장착한 2인승 컨버터블/로드스터로, 윈터 하드톱 옵션으로, 소형 뒷좌석 캐빈을 위해 거의 주문하지 않았다.

SLC 리어 쿼터 윈도우 슬릿

SLC(C107) 파생 모델은 일반 뒷좌석이 장착된 2도어 하드톱 쿠페였다. SLC는 흔히 'SL 쿠페'[citation needed]라고 하는데, 메르세데스-벤츠가 대형 S클래스 살롱이 아닌 2인승 SL 로드스터 플랫폼에 S클래스 쿠페를 기반으로 한 것은 메르세데스-벤츠가 메르세데스 라인업에서 기존의 살롱 기반 280/300 SE 쿠페를 대체한 것은 이번이 처음이자 유일한 일이었다. SLC 모델 운영은 SL보다 훨씬 이른 1981년에 끝났고, 1980년 신형 풀사이즈 S급 라이너를 기반으로 하여 훨씬 더 큰 모델인 380SEC와 500SEC로 대체되었다.

최초의 R107 자동차인 350 SL의 대량 생산은 1971년 4월에 시작되었으며, 350 SLC는 10월에 그 뒤를 이었다. 1971년 초기의 350SL는 매우 희귀하며 옵션인 4단 유체 커플링 자동 변속 장치가 제공되었다. 1971년형 4sp 오토는 8초 만에 시속 0~60mph의 빠른 자동차였다. 게다가, 보기 드문 1971년 자동차에는 보쉬 전자 연료 분사 장치가 장착되었다.

유럽 엔진

유럽 시장용 350SL과 350SLC는 3.5리터 V8 엔진을 사용했다.

1974년 7월부터 SL과 SLC는 모두 연료 주입식 2.8L 직선 6을 280 SL과 SLC로 주문할 수 있었다.

C107 SLC는 성공적인 랠리 경력을 가지고 있다.

1977년 9월에 450 SLC 5.0이 이 노선에 합류했다. 이는 대형 쿠페의 호몰로게이션 버전으로, 소형 프론트립 스포일러와 함께 올 알루미늄 5리터 V8, 알루미늄 합금 보닛과 부트리드, 검은색 고무 리어 스포일러가 특징이다. 450SLC 5.0은 1978년 월드랠리챔피언십을 위해 SLC를 호몰로그하기 위해 제작되었다.

1980년부터는 350, 450, 450 SLC 5.0 모델(예: 350, 450 SL)이 1980년 3월에 380, 500 SLC가 도입되면서 1980년에 단종되었다. 동시에, 그 차들은 매우 순한 개조를 받았다; 3단 자동은 4단 유닛으로 교체되었고, 1971년에 R107이 시작된 곳으로 되돌아갔다. 4단 자동 350SL(3.5lt) 옵션이다.

280, 380, 500 SLC는 1981년에 W126 시리즈 380과 500 SEC 쿠페의 도입으로 단종되었다. 총 6만2888개의 SLC가 10년 동안 제조되었으며, 그 중 겨우 1,636개가 450개의 SLC-5.0이었고 1,133개가 500개의 SLC였다. 이 두 모델 모두 오늘날 수집가들이 찾고 있다. R171 SLK 55 AMG 블랙 시리즈와 SL65 AMG 블랙 시리즈를 제외하면 SLC는 살롱이 아닌 로드스터를 기반으로 한 유일한 고정 루프 메르세데스-벤츠 쿠페로 남아 있다.

1981년 9월 SLC의 단종 이후, 107 시리즈는 처음에는 280, 380, 500 SL로 계속되었다. 이때 V8 엔진은 효율을 높이기 위해 재조정되었고, 몇 hp를 잃었으며 연료소모가 적어졌다. 이는 주로 380 SL의 경우 3.27:1에서 2.47:1로, 500 SL의 경우 2.72:1에서 2.27:1로 상당히 높은 (숫자적으로 낮은) 차축비 때문이다.

메르세데스 560 SL (호주)

1985년 9월부터 280 SL은 새로운 300 SL로, 380 SL은 420 SL로 대체되었다. 500 SL은 계속되었고 560 SL은 미국, 호주, 일본 등 일부 유럽 외 시장에 도입되었다.

또한 1985년에는 보쉬 KE 제트트로닉이 장착되었다. KE 제트트로닉 시스템은 공회전 속도, 연료 속도 및 공기/연료 혼합물을 제어하는 보다 현대적인 엔진 관리 "컴퓨터"의 도입으로 이전의 모든 기계식 시스템과는 달랐다. 107계 전동차 18년의 마지막 차는 1989년 8월 4일에 제작된 500개의 SL 빨강색 차였으며, 현재 독일 슈투트가르트 소재 메르세데스-벤츠 박물관에 소장되어 있다.

북미 모델

1988년 메르세데스-벤츠 560SL, 범퍼가 눈에 띄는 미국 사양
1980년 메르세데스-벤츠 450SLC, 범퍼가 눈에 띄는 미국 사양

이 퍼스널 럭셔리 카의 핵심 시장은 북미였으며, R107과 C107 생산의 3분의 2가 현지에서 판매되었다.[4]

북미 시장용 R107/C107은 미국 특유의 규제 때문에 4개의 둥근 저출력 밀봉 빔 헤드라이트를 자랑했다.

북미에서의 판매는 1972년에 시작되었고, 자동차는 350 SL이라는 배지를 달았지만, 실제로는 3단 자동의 4.5L V8 (1973년 모델에서는 450 SL로 개칭)을 가지고 있었다. 이 큰 V8은 1973년 3월에 북미 이외의 시장에서 450 SL/SLC의 정식 도입으로 다른 시장에서 사용 가능하게 되었다. 1972년부터 1975년까지 판매된 미국 자동차는 초기 전자 엔진 관리 시스템인 Bosch D Jetronic 연료 분사 시스템을 사용했다.

1974년부터는 시속 8km의 충격에도 손상이 없도록 의무화한 미국 도로교통안전청 규정을 준수하기 위해 앞 범퍼와 뒤 범퍼를 양끝에 8인치(203mm)씩 크게 늘렸다.[5]

R107과 C107 자동차는 엄격한 미국의 배출가스 요건을 충족하기 위해 낮은 압축력 4.5리터 V8 엔진으로 미국에 수출되었지만, 여전히 적절한 전력을 공급하고 있다.

1976년부터 1979년까지 판매된 미국 모델들은 전적으로 기계식 연료 분사 시스템인 Bosch K Jetronic 시스템을 사용했다.

450 SL은 1980년까지 생산되었다. 1980년부터 미국 자동차에는 산소 센서의 피드백을 바탕으로 공기/연료 혼합물을 변화시킨 람다 제어 장치가 장착되었다. 1981년부터 1985년까지 소형 380SL이 450SL을 대체했다. 말레이즈 시대 380 SL은 미국 시장 R107 로드스터 중 가장 영향력이 적었다.

북미 시장 SL과 SLC 모델은 1981년 법의 지혜가 재고된 후에도 "프로트루딩" [6]5mph 범퍼를 유지했다.[7][8]

미국 그레이 마켓 판매

메르세데스-벤츠 450SLC 5.0(미국)

1980-1989년에 생산된 5.0L 엔진의 보다 강력한 500 SL은 미국에서 사용할 수 없었다. 이로 인해 많은 고객들이 유럽 사양 자동차를 "회색 시장"에서 구입하게 되었다. 마지막으로, 1986년부터 1989년까지 560 SL의 보다 강력한 버전이 공장에서 출시되었다. 미국, 유럽, 일본, 호주 시장을 독점했다.

미국 560 SL의 5.6L 엔진의 대형화에도 불구하고 금지된 유로스펙 500 SL은 가장 빠른 107 생산이었다(대부분 배출억제의 부족 때문이었다). 500 SL은 메르세데스-벤츠가 최고 속도 225km/h(140mph)에서 0~60mph 7.4초의 속도로 발행했다. 500 SL의 토크는 3200 rpm에서 296 lblbft (401 N⋅m), 3500 rpm에서 560 SL 287 lbft (389 N⋅m)이다.

기계적 문제

1975년과 1976년의 모델 연도 450 SL은 촉매변환기의 보닛 아래 위치 때문에 증기 잠김과 하드 재시동에 시달렸다. 1977년 MY부터 촉매변환기를 움직여 배기 시스템의 변속기 바로 뒤에 위치한 공명기를 교체했다.

380SL/C 엔진은 1981년부터 1983년까지 단열 타이밍 체인으로 제공되었다. 이들 380여 초기의 모델들은 연쇄고장 문제로 골머리를 앓았고 메르세데스-벤츠에 의해 무료로 문제가 해결됐다. 그러나 일부 모델은 개조를 면했고 그 결과 어느 시점에 고장이 날 수도 있다.

MYS 1984와 1985년은 이 문제를 해결하기 위해 공장에서 두 줄의 타이밍 체인을 가지고 왔다.

450SL 후반의 또 다른 문제 영역은 자동 실내 온도 조절 시스템이었다. 히터 코어로의 냉각수 흐름을 제어하는 'servo'와 차량 내부의 환기구를 작동시키는 진공 상태를 바탕으로 이 시스템은 신뢰할 수 없는 것으로 판명되었다. 1980년 생산종료를 거쳐 450SL에 설치됐다. 1978년 이전에 생산된 모델에는 수동식 실내 온도 조절 시스템이 적용되었으며, 1981년부터 생산된 380SL 모델은 보다 신뢰할 수 있는 자동 실내 온도 조절 시스템을 제공받았다.

남아프리카 공화국 의회

SL과 SLC 모델 모두 1977년 초부터 포획된 국내 시장을 위해 UCDD(United Car and Diesel Distributors)에 의해 남아프리카에서도 조립되었다(1984년 다임러-벤츠 A.G.가 UCDD의 과반수 지분을 인수하기 전 계약자 기준).[9][10] 한 달에 40여 대 정도만 지어졌다.[9]

기술자료

유럽

기술 데이터 메르세데스-벤츠 R107/C107(표준 버전 - 명시된 경우를 제외하고 미국 이외 지역, S,[11] J, AUS)(제조업체 수치)
메르세데스-벤츠 280 SL / 280 SLC* 300 SL 350 SL / 350 SLC** 380 SL / 380 SLC† 420 SL 450 SL / 450 SLC**** 500 SL / 500 SLC*******slft
생산됨: MY 1974-1985(SL)
MY 1974-1981(SLC)		 나의 1985-1989년 MY 1971-1980 MY 1980-1985(SL)
MY 1980-1981(SLC)		 나의 1985-1989년 MY 1973-1980 MY 1980-1989(SL)
MY 1980-1981(SLC)
엔진: 6-기울기 엔진(4행정), 전면 장착 90° 8기통-V 엔진(4행정), 프론트 장착
보어 x 스트로크: 86mm x 78.8mm 88.5mm x 80.25mm 92mm x 65.8mm 92mm x 71.8mm 92mm x 78.9mm 92mm x 85mm 96.5mm x 85mm
변위: 2746 cc 2962cc 3499 cc 3818 cc 4196 cc 4520cc 4973 cc
최대 출력 @ rpm: 185PS(136kW, 182hp) @ 6000 190PS (140 kW, 187 hp) @ 5700 200 PS (147 kW, 197 hp) @ 5800 218 PS(160kW, 215 hp) @ 5500 218 PS(160 kW, 215 hp) @ 5200 225 PS (165 kW; 222 hp) @ 5000 240PS (177 kW, 237 hp) @ 5000
최대 토크 @ rpm: 238 N⋅m (176 lbft) @ 4500 255 N⋅m(188lbft) 4400 286 N⋅m (211 lbft) @ 4000 299 N⋅m (221 lbft) @ 4000 324 N⋅m (239 lbft) @ 3750 377 N⋅m (278 lb⋅ft) @ 3000 402 N⋅m (296 lbft) @ 3200
압축 비율: 9.0: 1 9.2: 1 9.5: 1 9.0: 1 9.0: 1 8.8: 1 9.0: 1
연료 공급: 연료 분사, Bosch D-제트로닉(-1976), K-제트로닉(-1980), K-제트로닉(-1985) 및 1985년 KE-제트로닉
연료 탱크 용량: 1985년부터 90 L(23.8 US gal, 19.8 imf gal), 85 L(22.5 US gal, 18.7 imf gal)
밸브트레인: DOHC, 듀플렉스 체인 SOHC, 심플렉스 체인 SOHC, 듀플렉스 체인
냉각: 물
변속 장치: 4단 또는 5단 수동
380/450/500 표준: 3단 자동, 1980년부터 4단 자동
후륜 구동
전기 시스템: 12볼트
프론트 서스펜션: 더블 위시본, 코일 스프링, 추가 고무 스프링, 스태빌라이징 바
리어 서스펜션: 대각선 스윙 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바
브레이크: 디스크 브레이크(OW 278mm 전방, 279mm 후방, 1985: 284/279mm), 파워 어시스턴스
요청 또는 표준에 따라 1980년 이후 ABS
스티어링: 재순환 볼 스티어링
차체 구조: 판강, 유니바디 시공
건조 중량: SL: 1,560 kg(3,439 lb)
SLC: 1,610 kg(3,549 lb)		 1,560kg(3,373lb) SL: 1,600 kg(3,527 lb)
SLC: 1,650 kg(3,638 lb)		 SL: 1,640 kg(3,616 lb)
SLC: 1,690 kg(3,726 lb)		 1,600 kg(3,527 lb) SL: 1,640 kg(3,616 lb)
SLC: 1,690 kg(3,726 lb)		 SL: 1,600 kg(3,527 lb)
SLC: 1,570 kg(3,461 lb)
적재 중량: SL: 1,920kg(4,233lb)
SLC: 2,040 kg(4,497 lb)		 1,930 kg (4,930 lb) SL: 1,960 kg(4,321 lb)
SLC: 2,050 kg(4,519 lb)		 SL: 1,960 kg(4,321 lb)
SLC: 2,050 kg(4,519 lb)		 2,020 kg(4,453 lb) SL: 2,015 kg(4,442 lb)
SLC: 2,095 kg(4,619 lb)		 SL: 1,960 kg(4,321 lb)
SLC: 2,005 kg(4,420 lb)
전방 트랙/
후면: 		1,452mm(57.2인치) 1,450mm(57인치)
1985년부터: 1461mm(57.5인치) 1465mm(57.7인치)
휠베이스: SL: 2,460mm(97인치)
SLC: 2,820 mm(111인치)
길이: SL: 4,390mm(173인치)
SLC: 4,750mm(187인치)
너비: 1790mm(70인치)
높이:. SL: 1,300mm(51인치)
SLC: 1,330mm(52인치)
타이어 크기: 185 HR 14 205/65VR15 205/70 VR 14 205/70 VR 14 205/65VR15 205/70 VR 14 205/70 VR 14
최고 속도: 시속 207km(시속 207mph) 210km/h(130mph) 212km/h(mph) 215km/h(mph) 210km/h(130mph) 218km/h(135mph) 225km/h(140mph)
연료 소비량(추정): 100km당 15.5L(18.2mpg‑imp; 15.2mpg‑US) 100km당 14.5L(19.5mpg‑imp; 16.2mpg‑US) 100km당 18.5L(15.3mpg‑imp, 12.7mpg‑US) 100km당 18.5L(15.3mpg‑imp, 12.7mpg‑US) 100km당 15.5L(18.2mpg‑imp; 15.2mpg‑US) 100km당 18.5L(15.3mpg‑imp, 12.7mpg‑US) 100km당 18.5L(15.3mpg‑imp, 12.7mpg‑US)
주의: * 1976/77년 177PS(130kW, 175hp) @6000
** 1976/77년 195PS (143 kW; 192 hp) @ 5500, 1978년부터 205 PS (151 kW; 202 hp) @ 5750
*** 1975년 11월부터 (D-제트로닉에서 K-제트로닉으로 변경) 217 PS(160 kW, 214 hp) @ 5000, 1978년부터 다시 225 PS(165 kW, 222 hp) @ 5000으로 정격.
****** 1981년 11월 등급은 231PS(170kW, 228hp), 1985년 245PS(180kW, 242hp), 4750년 223PS(164kW, 220hp) @ 4700이었다.
autumn 1981년 가을부터 다른 3.8L 엔진(bore/hroke 88 x 78.9 mm, 204 PS (150 kW, 201 hp) @ 5250)이 사용되었으며, 이 엔진은 북미 버전에서 이미 사용 중이었다.
‡ 450 SLC 5.0의 초기 버전(1978)은 이 엔진의 약간 큰 버전을 사용하였다(Type M117). 보어/스트로크 97 x 85 mm, 5025 cc, 240 PS(180 kW, 240 hp) @ 5000

북아메리카

기술 데이터 메르세데스-벤츠 R107/C107(북미 모델)([12]표시된 경우를 제외하고 제조업체 수치)
메르세데스-벤츠 350 SL / 350 SLC / 450 SLC / 450 SLC 380 SL / 380 SLC 560 SL
생산됨: MY 1972-1980 MY 1981-1985(SL)
MY 1981(SLC)		 MY 1986-1989
엔진: 90° 8기통-V 엔진(4행정), 프론트 장착
보어 x 스트로크: 92mm(3.6인치) x 85mm(3.3인치) 88mm(3.5인치) x 79mm(3.1인치) 96.5mm(3.8인치) x 94.7mm(3.7인치)
변위: 4520cc 3839 cc 5549 cc
최대 출력 @ rpm: 190 hp (142 kW) @ 4750
이후 180 hp (134 kW) @ 4750		 155 hp(116 kW) @ 4750 227 hp (169 kW) @ 5200
최대 토크 @ rpm: 240파운드힘(325 N⋅m) @ 3000
이후 220파운드힘(298 N nm) @ 3000		 196파운드힘 (266 N⋅m) @ 2750 287파운드힘(389 N⋅m) @ 3500
압축 비율: 8.0: 1 8.3: 1 9.0: 1
연료 공급: 보쉬 연료 분사
연료 탱크 용량: 1985년부터 90 L(23.8 US gal, 19.8 imf gal), 85 L(22.5 US gal, 18.7 imf gal)
밸브트레인: SOHC, 1981-1983: 단일 체인, 기타 모든 체인: 듀플렉스 체인
냉각: 물
변속 장치: 3단 자동, 1981년부터 4단 자동
후륜 구동
전기 시스템: 12볼트
프론트 서스펜션: 더블 위시본, 코일 스프링, 추가 고무 스프링, 스태빌라이징 바
리어 서스펜션: 대각선 스윙 액슬, 코일 스프링, 스태빌라이저 바
브레이크: 디스크 브레이크(EOR 278mm(10.9인치) 프론트, 279mm(11.0인치) 리어, 1985: 284/279mm), 파워 어시스턴스
스티어링: 재순환 볼 스티어링
차체 구조: 판강, 유니바디 시공
건조 중량: SL: 3,597 lb(1,632 kg)
SLC: 3,625 lb(1,644 kg)		 SL: 3,460 lb(1,570 kg)
SLC: 3,440 lb(1,560 kg)		 3,420파운드(1,520kg)
전방 트랙/
후면: 		57.2 in (1,453 mm) 56.7 in (1,450 mm) 57.6 in (1,463 mm) 57.7 in (1,466 mm)
휠베이스: SL: 96.9인치(2,461 mm)
SLC: 111.0인치(2,819 mm)
길이: SL: 172.5인치(4,382 mm)
SLC: 186.6인치(4,740 mm)		 SL: 182.3인치(4,630 mm)
SLC: 196.4인치(4,989 mm)		 180.3인치(4,580 mm)
너비: 70.5인치(1,791 mm)
높이:. SL: 50.8인치(1,290 mm)
SLC: 52.4인치(1,331 mm)
타이어 크기: 해당 없음
최고 속도: 해당 없음
연료 소비량(추정): 해당 없음

모델 타임라인

미디어에 표시

R107은 댈러스, 더 식스 밀리언 맨, 하트 투 하트, 스위치, 더 록포드 파일, 원더 우먼과 같은 1970년대의 미국 텔레비전 프로그램에서 자주 보여졌다.

R107은 로버트 알트먼의 <긴 작별(영화)>(1973년)에서 핵심적인 역할을 하고 있는데, 필립 말로우(엘리어트 굴드)가 450SL를 열어 차를 몰고 달아나는 이해하기 어려운 에일린(니나 반 팔랑트)과 접촉하려 하지만 다른 차에 치인다.

1980년 영화 아메리칸 기골로에서 리처드 기어는 검정색 1980년형 메르세데스-벤츠 450 SL(R107)을 운전한다. 나중에 당황한 장면에서 기어의 캐릭터 줄리안 케이가 자신의 아파트 차고에서 차를 갈기갈기 찢고 라하만 살인사건의 누명을 씌우기 위해 차에 심은 것으로 믿는 보석더미를 찾는다.

아마존 프라임 비디오 오리지널 시리즈 The Grand Tour의 시즌 1 에피소드 9(Berks to the Future)에 수정된 메르세데스 R107이 등장했다. Land Rover Discovery의 섀시와 엔진을 클래식 스포츠카의 차체와 결합해 새로운 형태의 스포츠유틸리티차량(SUV)을 만들려던 제레미 클락슨이 사용했던 것이다. 원래 1978년형 MGB로 시도했는데 실패해서 메르세데스 R107을 사용했다. 그 차는 'The Excellence'로 명명되었고 클락슨이 오늘날까지도 소유하고 있다.[13]

빈티지 메르세데스 벤츠 R107은 K-Pop 가수 영재가 '비빈' 뮤직비디오에 사용한 차였다.

라나 델 레이의 "초폭력"이라는 제목의 앨범 표지에 380SL이 수록되어 있다.

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Band [Volume] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [and others]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. p. 52. ISBN 3613021315.
  2. ^ "Motor vehicle with a concave top".
  3. ^ "Production figures for the Mercedes-Benz 107 series".
  4. ^ 아마존닷컴 Daimler.com 2016년 5월 11일 회수
  5. ^ Solomon, Jack (March 1978). "Billion Dollar Bumpers". Reason.
  6. ^ "Mercedes-Benz R107 is First Produced".
  7. ^ Berndt, Frank (2 April 1982). "Interpretation 1982-1.38". United States Department of Transportation NHSTA. Retrieved 21 August 2020.
  8. ^ Burgess, John (1 October 1981). "U.S. Agency Seeks Eased Auto Bumper Standards". Washington Post.
  9. ^ a b Wright, Cedric, ed. (August 1978). "20 000 km test: Mercedes-Benz 450 SLC sports coupé". CAR (South Africa). Vol. 22, no. 7. Ramsay, Son & Parker (Pty) ltd. pp. 45, 47–48.
  10. ^ Cauvin, Henri E. (24 November 2001). "A Quest to Promote the Quality Of Cars Made in South Africa". The New York Times. Retrieved 6 June 2020.
  11. ^ Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos [German Cars] (in German). Vol. Band [Volume] 4: 1945–1990 Audi, BMW, Mercedes, Porsche und andere [and others]. Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 3613021315.
  12. ^ 마이크 코벨로, 527–545 페이지.
  13. ^ "The Clarkson 'Excellent' - in Depth Road Test Report". 28 April 2017.
  14. ^ "영재(Youngjae) - 'Vibin' Official MV".

참고 문헌 목록

  • Clarke, R.M., ed. (1980). On Mercedes Sports & GT Cars 1970-1980. Road & Track Series. Cobham, Surrey, UK: Brooklands Books. ISBN 0907073395.
  • Hofner, Heribert (2011). Mercedes-Benz Typenkunde [Mercedes-Benz Type Study] (in German). Vol. Band 3. Modelle der Oberklasse von 1951 bis 1972, Luxusklasse, S-, SL- und SLC-Klasse [Volume 3. Upper class models from 1951 to 1972, Luxury class, S-, SL- and SLC-Class]. Bielefeld, Germany: Delius Klasing. ISBN 9783768832786.
  • Staud, René (photographs); Lewandowski, Jürgen (text) (2016). Mercedes-Benz: The Grand Cabrios & Coupes (in English, German, and Chinese). Kempen, Germany: teNeues. ISBN 9783832732936.

외부 링크