선양 J-8

Shenyang J-8
J-8
Shenyang J-8 (2897990879).jpg
중국항공박물관의 J-8
역할. 가로채기
원산지 중국
제조원 선양 항공기
설계 그룹 선양 항공기 설계 연구소
첫 비행 1969년 7월 5일
J-8B: 1984년 6월 12일
서론 1980
상황 사용중
프라이머리 사용자 인민해방군 공군
인민해방군 해군 공군
구축수 408[1] 이상

선양 J-8 (중국어: --8, 나토 보고명:핀백(Finback)은 중화인민공화국의 601 연구소(선양)가 개발한 요격기이다.1960년대 초 중국 공군이 청두 J-7로 생산하던 미코얀-구레비치 MiG-21F를 확대해 저위험 프로그램으로 구상됐다.최초의 J-8은 문화대혁명으로 인한 혼란으로 인해 장기간에 걸친 개발을 경험했다; 프로토타입은 1969년에[2] 처음 비행했지만 1980년에 [3]항공기가 취역한 1979년에야 설계가 완성되었다.

J-8II/J-8B(NATO 보고서 이름:Finback-B)는 J-8의 주요 개발품이며 본질적으로 새로운 항공기였다.J-8II는 현대적인 사격 통제 [4]레이더를 위한 공간을 만들기 위해 노즈 공기 흡입구와 쇼크[2] 콘을 오기발 레이돔과 측면 공기 흡입구로 대체했으며 보다 강력한 [2][4]엔진을 사용했습니다.이 항공기는 [4]1982년에 개발을 시작해 [5]1988년에 생산과 서비스를 허가받았다.J-8II는 나중에 J-8 [6]제품군에 추가되는 모든 주요 사항의 기초가 되었다.

발전

J-8

베이징 군사박물관 J-8
후방에서 J-8.

1964년까지 청두의 J-7은 장거리, 고고도 요격에 적합하지 않았다.중국항공국은 10월 25일 미래 전투기에 대해 논의하기 위해 회의를 열었다.601 연구소에는 두 가지 제안이 있었다. 쌍발 엔진 "스케일업" J-7은 J-8이 [2]되었고, 고성능 단일 엔진 옵션은 청두 [7]J-9이 되었다.두 가지 선택지가 모두 추구되었다.J-8은 낮은 기술적 위험을 제공했고 더 높은 우선 순위와 정치적 [2]지원을 받았다; J-9은 이후 [8]1980년에 취소되었다.인민해방군([2]PLA)은 1965년 5월 17일 작전 요건을 승인했다.황지천과 구송펀은 각각 수석 디자이너와 [2][3]부 디자이너가 되었다.

J-8은 J-7과 프론트 힌지 일체형 조종석 캐노피, 랜딩 기어 설계, 복부 에어 브레이크 위치 설정 등 몇 가지 기능을 공유했습니다.꼬리에는 J-7의 단일 배지느러미와 비슷한 모양의 두 개의 배지느러미가 있었다.이 항공기는 2대의 Liyang WP-7B 애프터버닝 터보젯에 의해 구동되었다.노즈 흡입구에는 레이더 거리 측정기를 둘러싼 작은 입구 원뿔이 있었다.30-1형 대포 2문(누델만-리하터 NR-30)이 조종석 아래에 장착됐다.각 날개 아래에 1개, 동체 아래 중앙선에 1개 등 3개의 경질점이 있었으며, 총 운반 용량은 2.[2]5톤이었다.

그 프로그램은 1970년대에 차질을 겪었다.황은 1965년 5월 비행기 사고로 사망했고 왕난수(王南水)가 그 자리를 대신했다.디자인 작업은 9월에 완료되었고 풀사이즈 목업은 12월까지 완료 및 검토되었습니다.선양 항공기 공장은 1966년 말까지 시제품을 완성할 것으로 예상되었지만, 수석 엔지니어였던 가오팡치가 사망했고 그의 후임자인 류홍지는 1966년 11월 문화대혁명 중에 해임되었다.개발은 왕신이 이끄는 'J-8 공동개발사령부'로 이관됐다.첫 번째 "001 레드"는 1967년 8월부터 1968년 6월까지 제작되었다. 001 [2]레드는 1968년 12월 19일 고속 주행 테스트 도중 손상되었고 1969년 7월 5일 인위환에 의해 조종된 첫 비행에 성공했다.얼마 후, 비행 시험 사령부와 선양 디자인[9] 사무소의 해체로 인해 프로그램은 중단되었다. 수석 디자인 사무소는 1979년에야 개혁되었고, 고는 수석 [10]디자이너로 승진되었다.

1969년부터 1979년까지 001 Red와 002 Red는 총 1025편의 비행과 663시간의 비행 시간만을 기록했습니다.비행과 정전기 테스트에서 천음속과 초음속에서의 심한 버핏, 초음속에서의 후방 동체 과열, 엔진 신뢰성 및 기체 결함 등 몇 가지 문제가 발견되었습니다.방향 [4]안정성이 떨어졌지만 결국 모두 [9]해결되었다.그 디자인은 [3]1979년 12월 31일에 완성되었다.

J-8A

J-8은 1980년 3월 2일 공식적으로 취역했을 때 이미 청소년기로 인식되었다.개량된 J-8 I(나중에 J-8A)의 개발은 1978년 [10]2월에 선양에서 시작되었다.J-8 I는 레이더 거리 측정기를 SR-4 레이더와 PL-4 공대공 미사일(AAM) 발사 능력으로 대체했다.[11] 레이더와 미사일은 1980년 3월 2일 국가 인증 위원회에 의해 항공기 사양이 승인되었을 때 여전히 개발 중이었다.결국 PL-4가 고장나 [12]PL-2B와 PL-5가 대신 사용되었습니다.조종석에는 J-7 II와 같이 투피스 캐노피와 새로운 배출 시트가 사용되었습니다.각 타입 30-1 대포는 타입 23-III(그랴제프-시푸노프 GSH-23L)[11]로 교체되었다.

최초의 시제품은 1980년 5월에 완성되었고, 6월 25일 엔진룸에서 유압 라인이 폭발하여 화재가 발생하였고, 이후 J-8의 유압 시스템이 수리되었다.두 번째 시제품은 1981년 4월 24일에 처음 비행했다.1984년 11월에 시험이 완료되었고, 1985년 6월 27일에 생산을 허가 받았다.J-8 I는 또한 현대의 요구에도 미치지 못했고 1987년 [12]생산이 종료되기 전까지 100대 정도만 제작되었다.

일부는 J-7C의 JL-7 레이더와 J-8 [13]II의 다양한 항전기로 J-8 IE로 개조되었다.

J-8B

A J-8B
J-8A와 J-8B의 비교

1980년 선양은 맥도널 더글러스 F-4 팬텀 II와 미코얀-구레비치 미그-23과 같은 현대 항공기로 구현된 아이디어를 사용하여 J-8의 개선을 검토하기 시작했다.구씨와 허원지는 1982년에 [4]J-8 II (나중에 J-8B)가 된 것에 대한 설계 작업을 시작했다.

J-8의 기체 구조와 시스템의 70%가 재작업되었습니다.더 큰 타입 208 펄스-도플러 레이더를 위한 공간을 만들기 위해 노즈 공기 흡입구와 쇼크[2] 콘을 오기벌 레이돔과 측면 공기 흡입구로 교체했다.외부 경계의 수는 7개로 증가했고, 23-II형 대포가 1개 탑재되었다.항공기는 지역 판정을 받았고 동력 발전소는 보다 강력한 WP-13A-II 터보젯으로 대체되었다.꼬리 아래에 있는 두 개의 배쪽 지느러미는 MiG-23에서 복사한 하나의 큰 지느러미로 대체되었다. 지느러미는 지면상에서 우현으로 접혔다.핸들링과 마찬가지로 스러스트 대 중량비가 높아지면서 성능이 크게 향상되었습니다.기동성에 대한 개선은 6.9g 제한으로 인해 제한되었다.시제품은 1984년 3월에 완성되어 [4]6월 12일에 첫 비행을 했다.생산과 서비스 개시는 1988년 [5]10월에 승인되었다.가장 큰 문제는 항전장치, 특히 [14]레이더였다.

개량된 J-8 IIB(또는 J-8B 블록 02)는 KLJ-1(타입 208A) 레이더와 J-7C의 항전장치를 장착하여 1989년 11월에 비행하여 [5]1996년에 생산에 들어갔다.

J-8C 및 J-8F

A J-8F

J-8 III(나중에 J-8C)는 1990년대 초에 J-8 II를 업그레이드하기 위한 시도였다.이스라엘의 Elta Electronics는 최종적으로는 국산 타입 1471 레이더를 사용했지만 EL/M-2034 레이더를 항공기에 적용하기로 계약되었다.시제품은 의도된 Liyang WP-14 Kunlun 터보젯이 개발 중이었기 때문에 WP-13B 엔진을 사용하여 비행했다.날개에는 2개가 아닌 4개의 울타리가 있었고, 우현에는 분리형 공중급유(IFR) 탐침이 장착되었다.J-8 III는 1995년에 인증을 받았으나 WP-14를 사용할 [15]수 없어 생산이 취소되었다.

J-8C는 1999년 개발을 시작해 2000년 첫 비행을 시작한 J-8F로 이어졌다.후자는 JL-10(타입 1473) 레이더와 WP-13B-II 터보젯을 [16]장착했다.

J-8D 및 J-8H

J-8 IV(J-8 IIA, 이후 J-8D)는 J-8 IIB와 유사한 항전장치를 갖춘 J-8 II로, J-8 III와 동일한 분리형 IFR 프로브이다. IFR 프로브는 나중에 조종석에서 소음이 발생했기 때문에 수정되었다.1990년 11월 21일 처음 비행해 1996년 취역했다. 중국 최초의 IFR 대응 전투기다.J-8 IV는 주로 인민해방군 해군 공군에 의해 사용되었고 PL-9 [17]AAM으로 무장되었다.

J-8D는 J-8H 전투기/타격기로 개발되었습니다.J-8H는 KLJ-1 (1492) 레이더를 장착했고, 무장은 PL-11 AAM이었고 아마도 YJ-91 방열 미사일이었을 것이다.그것은 또한 J-8C와 같은 4개의 날개 울타리를 가지고 있었다.1995년에 개발이 시작되어 2002년에 [16]서비스를 개시했습니다.

피스 펄

1986년 미국과 함께 한 "피스 펄" 프로그램에는 50-55대의 J-8 II를 미국 항전장치, 마틴 베이커 분사 시트 및 가능한 엔진을 5억 2백만 달러에 업그레이드한 것이 포함되어 있습니다.시제품을 제작하기 위해 두 대의 항공기가 미국으로 날아갔고 1989년 천안문 광장 시위와 [18]대학살 당시 작업이 진행 중이었다.피스 펄은 1990년 중국에 의해 취소되었다; 미국은 톈안먼 사태 이후 [19]제재에도 불구하고 계속되도록 허용했다.

운용 이력

주요 기사:하이난 섬 사건

2001년 4월 1일, J-8B가 미국 해군 록히드 EP-3E ARES II와 충돌하여 하이난섬 남동쪽 70마일 지점에서 첩보기로 신호를 보냈다.J-8B는 추락했고 조종사인 왕 웨이는 낙하산이 펴지지 않아 사망했다.EP-3E는 심각한 손상을 입고 하이난에 비상 착륙했다; 24명의 승무원들은 [20][21]모두 살아남았다.

변종

  • J-8: 오리지널 버전.나토 보고명 Finback-A.
  • J-8A: SR-4 레이더와 공대공 미사일을 탑재한 개량형 J-8.원래 J-8 [11]I로 지정되었습니다.
  • J-8 IE: JL-7 레이더를 포함한 항전장치를 업그레이드하여 J-8A를 개선.J-8B [13]개발 후 J-8A에서 개조.
  • 중앙 하드 포인트에 카메라 팟을 탑재한 정찰 버전.J-8B [22]개발 후 1980년대 중반 J-8에서 개조.
  • J-8 ACT: 국내 아날로그 및 이후 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템용 '액티브 컨트롤 테크놀로지' 테스트 베드.J-8 1대는 1980년대 후반에 개조되어 [22]1991년 4월 23일에 추락했다.
  • J-8B: 208형 펄스 도플러 레이더, WP-13A-II 터보젯 및 향상된 탑재량을 갖춘 획기적으로 재설계된 J-8.원래는 J-8 II로 명명되었으며, 나토 보고명은 Finback-B이다.[23]
  • J-8B 블록 02: KLJ-1(Type 208A) 레이더를 탑재한 J-8B 개량형 및 항전.원래 J-8 IIB로 [5]지정되었습니다.
  • Peace Pearl 업그레이드:J-8B는 미국 항전기와 엔진으로 개선되었습니다.1989년 톈안먼 광장 시위와 [24]대학살 이후 취소되었습니다.
  • J-8C: IFR 프로브, Elta EL/M-2034 및 Type 1471 레이더, WP-13B 터보젯으로 J-8B 개선.의도된 발전소인 WP-14 터보젯의 [15]사용 불가능으로 인해 취소되었다.
  • J-8D: J-8B 블록 02와 유사한 IFR 프로브와 항전장치를 갖춘 개량형 J-8B. 나토 보고명 Finback-B Mod.[17]
  • J-8F: JL-10(1473형) 레이더와 PL-11 [16]미사일을 탑재한 J-8C 개발.
  • J-8H: 전투기/스트라이크 역할의 J-8D 개발.KLJ-1 (1492) 레이더, PL-11 및 YJ-91 대방사능 미사일을 탑재.[16]
  • JZ-8F: J-8F의 정찰용 버전. [16]내장 카메라로 대체되었습니다.
  • J-8 II ACT: 디지털 플라이 바이 와이어 제어 시스템 테스트 베드.공기 흡입구 트렁크에 작은 카나드를 장착하여 불안정성을 유발했습니다.1996년부터 [25]1999년까지 49회 비행했어요
  • F-8B:[5] J-8B의 내보내기 버전.
  • F-8 IIM: J-8B를 개량하여 러시아의 항전기와 [26]무기를 수출할 수 있게 되었습니다.

연산자

중국

사양(F-8 IIM)

데이터 원본 [29]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 21.39 m (70 피트 2 인치) (20.53 m (67.4 피트) (노즈 피토 프로브 제외)
  • 날개 폭: 9.344 m (30피트 8인치)
  • 높이: 5.41m(17피트 9인치)
  • 날개 면적: 42.2m2(454평방피트)
  • 날개: 루트:TsAGI S-12(4.2%) 팁: TsAGI S-12(5%)[30]
  • 빈 중량: 10,371 kg (22,864파운드)
  • 총중량: 15,288kg (33,704파운드)
  • 최대 이륙 중량: 18,879 kg (41,621파운드)
  • 동력장치: 구이저우 WP-13B 애프터버닝 터보젯 엔진×2, 건식 각각 47.1kN(10,580lbf), 애프터버너 68.6kN(15,430lbf)

성능

  • 최고속도: 2,300km/h(1,400mph, 1,200kn)
  • 최대 속도:마하 1.8
  • 전투거리: 반경 1,000km(620mi, 540nmi), 투하탱크 3개 탑재
  • AAR 1개로 전투 반경: 900km(560mi; 490nmi)
  • 서비스 상한: 18,000m(59,000ft)
  • g 제한: 5,000m(16,000ft)에서 +4.7 지속
  • 상승 속도: 해수면에서의 224 m/s (44,100 ft/min)
  • 추력/중량: 0.74
  • 정지 속도: 330km/h (210mph, 180kn)
  • 이륙: 630 m (2,070 피트)
  • 터치다운 속도: 224km/h(139mph, 121kn)
  • 착지 주행: 900m(3,000ft)

무장

  • 총: 23mm 타입 23-II 대포 1문
  • 하드포인트: 중심선 1개 및 언더윙 하드포인트 6개, 드롭탱크 3개 수용 가능
  • 로켓: 90-1형 FFAR 포드(57-mm 또는 90-mm)×4
  • 미사일: PL-5 AAM 또는 PL-9 AAM × 6 또는 R-27R1 SARH AAM × 2 또는 PL-11 SARH AAM × 2 또는 Kh-31 대함 미사일 × 2
  • 폭탄: 500kg (1,100파운드)x 5 또는 250kg (550파운드)x 10 (언더윙x 4, 센터라인x 6)

항전

  • 레이더
    • Zhuk-8 II 또는
    • JL-10A (타입 1492)

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

  1. ^ Hacket, James, ed. (2010), "The Military Balance 2010", The Military Balance, International Institute for Strategic Studies, pp. 402, 404, archived from the original on 12 October 2012, retrieved 28 June 2011
  2. ^ a b c d e f g h i j Gordon & Komissarov 2008, 페이지 75
  3. ^ a b c Gordon & Komissarov 2008, 페이지 77
  4. ^ a b c d e f Gordon & Komissarov 2008, 페이지 80
  5. ^ a b c d e Gordon & Komissarov 2008, 페이지 81
  6. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 81-86
  7. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 90
  8. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 92
  9. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 페이지 76
  10. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 76-77페이지
  11. ^ a b c Gordon & Komissarov 2008, 77-78페이지
  12. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 페이지 78
  13. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 페이지 78-79
  14. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 80-81
  15. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 페이지 83-84
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  18. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 82
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  20. ^ Chan, Minnie (2 April 2019). "How a mid-air collision near Hainan 18 years ago spurred China's military modernisation". South China Morning Post. Retrieved 7 April 2022.
  21. ^ Zetter, Kim (10 April 2017). "Burn After Reading: Snowden Documents Reveal Scope of Secrets Exposed to China in 2001 Spy Plane Incident". The Intercept. Archived from the original on 11 April 2017. Retrieved 12 April 2017.
  22. ^ a b Gordon & Komissarov 2008, 페이지 79
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  24. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 81-83.
  25. ^ Gordon & Komissarov 2008, 87페이지
  26. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 85-86
  27. ^ 국제전략연구소 2022 페이지 261. 오류::
  28. ^ 국제전략연구소 2022 페이지 260. 오류::
  29. ^ Gordon & Komissarov 2008, 페이지 85-86, 90.
  30. ^ Lednicer, David (15 September 2010). "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". UIUC Applied Aerodynamics Group. University of Illinois at Urbana-Champaign. Retrieved 16 April 2019.

참고 문헌

  • Gordon, Yefim; Komissarov, Dmitry (2008). Chinese Aircraft: China's aviation industry since 1951. Manchester: Hikoki Publications. ISBN 978-1-902109-04-6.
  • The International Institute for Strategic Studies (2021). The Military Balance 2021. Routledge. ISBN 978-1-032-01227-8.