이세타

Isetta
이세타
BMW Isetta - Flickr - mick - Lumix.jpg
개요
제조사
  • 이소오토베키콜리
  • BMW
  • 벨람
  • 로미
생산
  • 이소 이세타(1953-56)
  • BMW 이세타(1955~62)
  • 벨람 이세타(1955-58)
  • 로미이세타(1956~61)
차체 및 섀시
보디 스타일
  • 카브리오레
  • 픽업
배치MR 배치도

이세타는 아르헨티나,[1] 스페인,[2] 벨기에,[3] 프랑스,[4] 브라질,[5] 독일,[6] 영국 등 여러 나라에서 라이선스 하에 제작된 이탈리아제 소형차다.[7] 알 모양과 거품 같은 창문 때문에, 그것은 버블카로 알려졌고, 다른 비슷한 자동차들에도 이름이 붙여졌다.[8]

1955년 BMW 이세타는 세계 최초로 연료소비량 3L/100km(94mpg‑imp, 78mpg‑US)를 달성한 양산차가 됐다.[a] 16만1,728대가 팔려 세계에서 가장 많이 팔린 단일기통차였다.[9]

이탈리아 회사인 Iso SpA에 의해 처음 제조된 Isetta라는 이름은 "작은 Iso"[10]를 의미하는 이탈리아의 작은 형태Iso이다.

이소 이세타 (이탈리아)

1953년 이소타
Bonhams - The Paris Sale 2012 - Iso Isetta - 1953 - 013.jpg
개요
제조사이소오토베키콜리
부르기도 한다."버블카"
생산이소 이세타(1953-56)
디자이너에르메닐도 프레티
차체 및 섀시
보디 스타일쿠페
배치MR 배치도
파워트레인
엔진236 cc 7.1 kW 2행정 내연(14.4 in³ 9.5 hp)
전송4+R 속도 체인 드라이브
치수
길이2.29m(7.5피트)
1.37(4.5피트)

그 차는 이탈리아 회사인 Iso SpA에서 유래되었다. 1950년대 초에 그 회사는 냉장고, 모터 스쿠터, 그리고 작은 3륜 트럭을 만들고 있었다. 이소의 주인인 렌조 리볼타는 대량 유통을 위해 소형차를 만들기로 결정했다.[10] 1952년까지 엔지니어 Ermenegildo[11] Preti와 Pierluigi Raggi는 Iso Moto 200의 오토바이 엔진을 사용하는 소형차를 디자인하고 이름을 Isetta라고 지었다.

이세타는 1953년 11월 토리노에서 모터링 언론에 소개되면서 돌풍을 일으켰다.[10] 그것은 전에 본 그 어떤 것과도 달랐다. 길이 2.29m(7.5ft)의 소형과 폭 1.37m(4.5ft)의 달걀 모양, 버블형 창문이 달린 차량 전면부 전체가 바깥쪽으로 경첩돼 진입이 가능하다. 사고가 나면 운전자와 동승자는 캔버스 선루프를 통해 빠져나갈 예정이었다. 핸들과 계기판은 단일 도어로 휘둘러서 단일 벤치 시트에 대한 접근을 단순화했다. 그 좌석은 두 명의 탑승자, 그리고 아마도 작은 아이에게는 합리적인 안락함을 제공했다. 좌석 뒤에는 스페어 휠이 있는 커다란 소포 선반 하나가 놓여 있었다. 히터는 옵션이었고, 패브릭 선루프를 열어 환기를 제공했다.

동력은 236 cc(14.4 cu in), 7.1 kW(9.5 hp) 분할식 2행정 모터사이클 엔진에서 나왔다.[12] 이 엔진은 제너레이터-스타터로 알려진 콤비네이션 제너레이터-스타터에 의해 시동이 걸렸다. 수동 변속 장치는 4개의 전진 속도와 후진 속도를 제공했다. 체인 드라이브로 기어박스를 단단한 리어 액슬에 연결한 것은 25cm(10인치)의 촘촘한 간격을 가진 한 쌍의 리어 휠이었다. 최초 시제품은 후면에 바퀴가 1개 있었지만 뒷바퀴가 1개 있어 전복되기 [13]쉬웠기 때문에 뒷바퀴 배치는 48cm(19인치) 간격으로 2개 휠로 바뀌었다. 이 좁은 트랙은 차이의 필요성을 없앴다. 전면 차축은 두본넷 독립형 전면 서스펜션의 변형된 버전이었다.

이세타는 30초 이상 휴식을 취하며 시속 50km(31mph)에 도달했다. 최고 속도는 약 75km/h(47mph)에 불과했다. 연료 탱크는 13리터(3.4US gal, 2.9imp gal), 이스타호는 100km/5.6l/100km, 42mpg‑US(50mpg‑imp) ~ 4.0l/100km, 58mpg‑US(70mpg‑imp)에 불과하다.[14]

1954년 이소아는 전설적인 밀레 밀리아에 여러 개의 이세타에 들어가 경제 분류에서 상위 3위를 차지했다. 1600km(1,000mi) 이상의 거리에서 운전자들은 평균 시속 70km(43mph) 이상의 속도를 달성했다. 하지만, 초기 성공에도 불구하고, 이제타는 국내에서 인기가 떨어지기 시작했는데, 주로 500C 모델피아트와의 새로운 경쟁 때문이었다.

렌조 리볼타는 그의 새로운 이소 리볼타 스포츠카에 집중하고 싶었고, 라이선스 거래에 관심이 있었다. 스페인과 벨기에의 공장들은 이미 이탈리아제 이소 부품을 이용해 이세타스오토카로스를 조립하고 있었다. BMW는 1954년 중반부터 리볼타와 대화를 시작했으며 면허증뿐만 아니라 완전한 이세타 보디 툴링도 구입했다. 리볼타는 또한 프랑스와 브라질의 회사들과 라이선스 계약을 협상했다.

1000여 대를 건설한 뒤 1955년 이탈리아제 자동차 생산이 중단됐지만 이소아는 1958년까지 스페인에서 이세타를 계속 건설했다.

이소 오토카로

이소 오토카로[15]
Iso Espana Pritsche.JPG
1958년 스페인에서 제작한 이소 오토카로 픽업 트럭
개요
제조사이소
부르기도 한다.이세타 오토카로
생산1954–58
조립
  • 이탈리아
  • 스페인
차체 및 섀시
클래스½톤 트럭
보디 스타일픽업[15][16]
[17]
배치FMR
플랫폼강관 래더 섀시[18]
관련이소 이세타
파워트레인
엔진236 cc 스플릿-싱글 2행정 엔진[12][15]
전송4단 수동(후진 포함)
치수
휠베이스2,150mm(85인치)[16]
길이3,800mm(인치)
1,400mm(55인치)(배터리 상자)[16]
연석 중량475kg(1,047lb) 비어[12] 있음
500 kg(1,100 lb) 적재 용량

위에서 설명한 이소타 베투라 외에도 이소는 후방 차축이 전부인 상용 버전인 오토카로(Autocaro)를 구축했다. 오토카로는 플랫베드 픽업, 밀폐된 트럭, 틸트 베드 또는 소방차 등 몇 가지 차체 스타일로 제공되었지만 일부는 판매되지 않았을 수 있다.[19] 오토카로는 이탈리아에서 매우 인기가 있었고, 많은 제조사들이 이 유형의 몇몇 변종을 생산했다.

이소아는 이전에 오토바이형 이소카로를 생산한 적이 있다. 이소 오토카로는 4륜 배치, 미분 및 잎 스프링이 있는 전통적인 후면 차축, 그리고 큰 관형 프레임으로 대부분의 차보다 컸다. 그것은 500 kg (1,100 lb)의 하중을 실을 수 있었다. 이세타 오토카로라는 이름도 사용되었다. 4,000개 이상의 오토카로스가 건설된 것으로 생각된다.[15]

벨람 이세타 (프랑스)

벤데의 벨람 이세타

1954년에 벨람은 이소로부터 Isetta에 근거한 자동차를 제조할 수 있는 라이선스를 취득했다. 이소가 BMW에 차체 제작 장비를 판매한 이후 벨람은 자체 개발했지만 기존 이소엔진을 사용했다. 벨람의 몸은 이소아의 이세타보다 둥글고 달걀처럼 생겼으며 프랑스에 의해 '요거트 냄비'로 알려져 있었다. 이탈리아 버전이나 독일 버전과 같은 섀시 대신 뒷좌석에는 차체에 볼트로 고정된 서브프레임이 있어 리어 타이어와 엔진, 변속기를 고정시켰다. 앞쪽 서스펜션이 차체 앞쪽에 볼트로 고정되었다. 현관문은 손잡이 대신 푸시버튼으로 열렸고, 속도계는 핸들의 중앙에 장착되었다.

벨람은 1955년 프랑스 수레스네스의 옛 탤벗 공장에서 이 차를 생산하기 시작했으며, 1955년 파리 카쇼에서 이 차가 소개되었다. 모두 5가지 버전이 만들어졌는데, 표준형 이세타, 컨버터블형, 럭셔리형, 일회용 'Sport'형, 경주용 자동차 등이다. 르노 다우핀과의 경쟁으로 1958년에 생산이 중단되었다.[20]

데 카를로 - 이세타(아르헨티나)

아르헨티나가 만든 드 카를로 - 이세타

메탈메카니차는 1959년 체제 자동차 제조에 합류해 1964년 BMW(이세타와 BMW 700)의 조립을 시작으로 1964년 데 카를로 700의 앞뒤를 재설계해 아르헨티나에서 만들어진 첫 번째 재설계가 되면서 1965년 아리안 모델인 프랑스 SIMCA의 라이선스 하에 조립을 시작한다.

De Carlo 600 중 약 1,413개는 1959년부터 1962년까지 제조되었다.

로미이세타 (브라질)

브라질산 로미이세타

1955년 이소아는 상파울루 주에 있는 산타 바바라 도에스테 시에 본사를 둔 기계 공구 제조업체인 로미에게 이세타를 허가했다. 이제타는 크기와 경제력 때문에 도시에서 사용하기에 이상적인 차량으로 여겨졌기 때문에 선택되었다. 1956년 9월 5일 출시되었으며, 포드브라질, 제너럴 모터스 두 브라질 다음으로 브라질에서 생산된 최초의 자동차 중 하나이다. 이 자동차는 브라질에서 자동차 산업을 설립하기 위한 국가 지원 운동의 일환으로 정부 승인을 받았으나 결국 정부의 지원 없이 건설되었다.[21]

로미-이세타 중 약 3,000개는 1956년부터 1961년까지 제조되었다. 그들은 1958년까지 이소 설계를 유지하고 이소 엔진을 사용했으며 1959년에 BMW 300 cc 엔진으로 바꾸었다.

BMW 이세타(독일)

BMW는 이세타를 자신의 것으로 만들었다. 그들은 9 kW(12 hp)를 발생시킨 BMW 1기통, 4행정 247cc 모터사이클 엔진 주위로 발전소를 재설계했다. 이탈리아 디자인의 주요 요소는 그대로 남아 있었지만 BMW는 자동차의 상당 부분을 재설계해 BMW Isetta Moto Coupe와 이소 Iso Isetta 사이에 있는 부품들 중 어느 것도 교환할 수 없다.[22] 최초의 BMW Iseta는 1955년 4월에 등장했다.

1955년 BMW 이세타 250, 독일 뮌헨 BMW 박물관

현대적으로 보이는 BMW 700을 출시한 지 3년 만인 1962년 5월 BMW는 이세타스 생산을 중단했다. 총 161,728대가 건설되었다.

BMW 이세타 250

'버블 윈도우' 스타일링을 유지하면서도 헤드램프가 차체 측면에 따로 고정돼 있고, 앞유리 아래 BMW 배지를 달고 다녔다는 점에서 이탈리아 모델과 차별화됐다. 차는 BMW R25/3 오토바이에서 250cc 4행정 엔진의 개조된 버전을 가져가도록 재설계되었고 전면 서스펜션도 변경되었다. 이 단일 실린더는 5800 rpm에서 9 kW(12 hp)를 발생시켰다. 크랭크케이스와 실린더는 알루미늄의 실린더 헤드인 주철로 만들어졌다. 그러나 머리는 오토바이 엔진에 비해 180° 회전했다. 이세타 동력장치에서도 트윈베어링 크랭크축은 크기가 크고 베어링이 보강된 것이 특징이다. 그 이유 중 하나는 다이너모어와 셀프 스타터를 결합한 헤비데나르트 부대였다. 연료 혼합물은 빙 슬라이딩 스로틀 사이드 드래프트 모터사이클 카뷰레터에 의해 제공되었다. BMW 엔지니어들은 추가적인 세부 사항 변경 외에도 차량에 설치할 수 있도록 섬프를 확장하고 방사형 팬과 장막 덕트를 이용해 엔진을 냉각시켰다.

4단 기어박스에서 두 개의 뒷바퀴로 가는 동력 열차도 특이했는데 기어박스 출력 구동력에 고정된 것은 하디 디스크(Hardy disk)라는 것으로 고무로 만든 카르단 조인트였다. 그 반대편에는 카르단 샤프트가 있었고, 마침내 두 번째 하디 디스크가 있었는데, 그 디스크는 차례로 체인 케이스의 입구에 놓여 있었다. 오일 욕조에서 작동하는 이중 체인이 마침내 단단한 샤프트로 이어졌는데, 그 양쪽 끝에는 두 개의 뒷바퀴가 있었다. 이 정교한 동력 전달 덕분에 엔진 기어박스 장치는 모두 장력이 없고 후방 차축과의 연결에서 방음이 잘 되었다.

독일에서는 이세타호가 오토바이 면허증을 가지고 운전될 수도 있다. 이세타 250호의 최고 속도는 시속 85km(53mph)로 정해졌다.

최초의 BMW Iseta는 1955년 4월에 출시되었고, 이후 8개월 동안 약 1만 대가 생산되었다.

BMW 이세타 300

BMW 300(이세타)
BMW Isetta 300.jpg
개요
제조사BMW
부르기도 한다.BMW 이세타
생산1956–62
161,360 생산[23]
차체 및 섀시
클래스사분의 일
마이크로카
배치RR 레이아웃
파워트레인
엔진298cc 단거리 4행정(85km/h(53mph) 최고 속도)
전송4단 수동(후진 포함)
연대기
전임자BMW 250
후계자BMW 600

1956년 독일 연방 공화국 정부는 자동차에 대한 규정을 바꾸었다. 그 때부터 발급된 등급 IV 면허는 소형 오토바이를 운행하는 데만 사용할 수 있었고, 용량이 250cc 미만인 자동차 운행에는 더 이상 사용할 수 없었다. 동시에 이세타의 세금 범주에 허용된 최대 수용량은 300cc였다. 규정의 변경 전에 발행된 4급 면허는 이전과 같이 사용할 수 있도록 허용되었다.[24]

이러한 규정의 변경은 BMW가 그들의 이세타 마이크로카를 개정하도록 고무시켰다. 1956년 2월에 300cc 엔진이 도입되었다.[25] 엔지니어는 단일 실린더를 72mm(2.8인치) 보어 및 73mm(2.9인치) 스트로크로 확대하여 정확히 298cc의 변위를 허용함과 동시에 압축비를 6.8에서 7.0:1로 높였다. 그 결과 엔진 출력량은 5200rpm에서 10kW(13hp)로, 토크는 4600rpm에서 18.4N⋅m(13.6ftlbf)으로 높아졌다. 최고 속도는 85km/h(53mph)로 유지되었지만, 주로 구배에서 눈에 띄는 유연성 증가가 있었다.

1956년 10월, 이세타 모토 쿠페 드럭세(슬라이딩 윈도우 이제타)가 도입되었다. 버블 창문은 더 길고 미닫이 사이드 창으로 대체되었다.

BMW 600

BMW 600, 가장 큰 BMW 버블카

BMW 600은 더 많은 파워와 더 전통적인 4륜 구성을 가진 확장형 이세타(Iseta)로 의도되었다.

160cm(5ft 3인치) 소년 옆에 경첩이 달린 핸들을 보여주는 BMW Isetta 600

600대의 앞쪽 끝은 이세타와는 사실상 변함이 없었지만 600의 휠베이스는 4개의 좌석을 수용할 수 있도록 늘어나 있었다. 전통적인 후면 차축이 추가되었다. BMW는 600에 준트레이닝독립 서스펜션을 선보였다. 이 서스펜션이 향후 40년 동안 거의 모든 신형 모델에 사용될 것이다. 크기와 무게가 증가했기 때문에 600은 이세타보다 더 강력한 엔진을 가지고 있었다. 600엔진은 R67 오토바이의 582cc 트윈엔진을 탑재했다. 최고 속도는 103km/h(64mph)이었다.

2년 동안 겨우 3만 4천 600대가 생산되었는데, 부분적으로 초급 VW 비틀과의 가격 경쟁 때문이었다. 1950년대 후반, 소비자들은 자동차처럼 생긴 자동차를 원했고, 그들은 경제 모델에 대한 관심을 잃었다. 그러나 600대의 판매는 1956-1957년의 에너지 위기가 도왔다.

BMW 이세타(영국)

영국 등록 RHD 3륜 이세타

1957년 3월, 던스폴드 툴스 주식회사는 그 해 5월 면허에 따라 BMW 이세타의 생산을 개시할 목적으로 영국 남부 해안에 있는 구 브라이튼 철도공사의 일부에 대한 임대 계약을 체결했다.[26] 그 직후 던스폴드툴스 주식회사는 영국의 이세타로 개명했고 영국 이세타는 4월 도체스터 호텔에서 공식 출범했다.[27] 공장은 도로로 접근이 불가능해 부품은 철도로 납품되고 완성차는 같은 방식으로 출고됐다.[28]

삼륜 BMW 이세타

영국 자동차는 오른쪽 측면에서 문이 경첩된 채 우측 주행을 하고 있었고 스티어링 칼럼도 오른쪽으로 건너갔다. 우측 주행이란 운전자와 엔진이 모두 같은 쪽에 있다는 뜻이어서 왼쪽 측면에 27kg(60lb)의 카운터 웨이트가 추가돼 보상했다. 던롭 타이어가 사용되었고, 루카스 전기 장치가 독일 헬라보쉬 구성품을 대체하여 다른 헤드램프 하우징을 사용하였다. Girling 브레이크 구성 요소가 AED 브레이크 부품을 대체했다.

Isetta는 3륜 버전이 소개되기 전까지는 영국에서 인기가 없었다. 3륜자동차는 굴러가기 쉽지만, 3륜자동차로 분류돼 자동차 입법과 조세를 회피할 수 있고,[29] 오토바이 면허증을 가지고 운전할 수 있다는 경제적 이점이 있었다. 영국의 이세타(Isetta)는 사륜이 달린 이세타(Isetas)를 계속 생산했지만, 캐나다, 뉴질랜드, 호주 등에 수출하기 위해서만 생산되었다.

1962년 영국의 이세타도 이 작은 자동차의 생산을 중단했지만 1964년까지 계속해서 이세타 엔진을 생산했다.

이세타 복제본 키트

지금은 없어진 영국 기업 트리테크(Tri-Tech)는 모델명 제타(Zetta)로 키트카나 심지어 자동변속기(표준)가 장착된 혼다 CN 250cc 단기통 수냉식 엔진이나 수동 트롤이 장착된 가와사키 500 GPS 2기통 수냉식 모터사이클 엔진 등 현대 부품에서 조립된 BMW Iseta lookalike 복제품을 판매했다.임무 [30]수행

신품이든 중고품이든 일부 부품은 '기부자' 차량이었다. 프론트 서스펜션과 조향 장치는 베드포드 라스칼(보크홀 마스크에 따라 판매되는 라이터) 또는 원래의 거의 동일한 스즈키 슈퍼캐리 라이트 듀티 밴 또는 픽업이었다. 드럼 브레이크와 바퀴는 모리스와 그 뒤를 이은 영국 레이랜드 자동차 회사 미니에서 나왔다. 가격은 £2650부터 £9450까지 다양했다.

그것은 영국 법에 따라 합법적으로 사용 등록될 수 있다. 트라이텍은 BMW 이세타스의 비정확한 복원작업에 사용할 수 있는 차체 부품도 일부 공급했다.

마이크로리노

제네바 모터쇼 2018에서 마이크로리노 선수단

2016년 스위스 마이크로 모빌리티 시스템즈 출신의 사업가 빔 오보터는 제네바 모터쇼에서 기존의 이세타 차체 디자인을 바탕으로 하지만 새 섀시와 서스펜션을 장착한 개념 증명형 전기 자동차 마이크로리노를 선보였다.[31] 이탈리아 내 차량 생산은 2017년 말까지 개시될 예정이었으나 2018년 말로 연기됐다.[32] 이 회사는 2018년 9월 8,000대 선주문이 있다고 발표했는데, 이 선주문이 각각 1만 2천 유로가 될 것이다.[33]

참고 항목

참조

메모들

  1. ^ 이런 맥락에서 3리터는 엔진 크기가 아니라 마찰이 적은 1기통 엔진과 저중량으로 100km(86mpg‑imp; 71mpg‑US)당 3.3L의 연비를 제공했다는 사실을 가리킨다.

인용구

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  9. ^ "이세타: 아인 오토 베윗 다이스 웰트(Andy Schwietzer & Manfred Seehusen)
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외부 링크