엠마 음 æ르스크

Emma Mærsk
MV Emma M ærsk라는 이름의 이전 선박은 MV PFC James Anderson Jr.를 참조하십시오.
핀란드의 한 조선소에서 엠마 미어스크.
2006년 9월 5일, 컨테이너선 엠마 음 æ르스크 인 아르후스호
이름.엠마 머스크
주인Moller-Maersk
교환입니다.A. P. 몰러-머스크 그룹
등록항타바르 æ크
빌더덴마크 오덴세 강철 조선소
눕혀짐2006년[1] 1월 20일
런칭2006년5월18일
획득한2006년 8월 31일
근무중2006년 8월 31일
신분증
상황근무중
일반적 특성
클래스 및 유형E클래스 컨테이너선
톤수
길이397 m (1,302 ft 6 in)
보56m(183 ft 9인치)
드라우트16.02 m (52 ft 7 in)
깊이30m(98피트 5인치)(deck 가장자리에서 용골까지)
추진력81MW(109,000hp) Wärtsilä 14RT-Flex96c + Caterpillar 9M32 5개에서 30MW(40,000hp)
스피드25.5노트(47.2km/h, 29.3mph)
용량.
승무원13, 30개의 공간이 있는
메모들[2]

엠마 음 æ르스크호는 A.P.가 소유한 E급 8척의 컨테이너선입니다. Møller – Mærsk A/S. 2006년에 진수되었을 때, 그녀는 지금까지 건조된 컨테이너선들 중 가장 큰 것이었고, 2010년에는 그녀와 7척의 자매선들이 가장 긴 컨테이너선들 중 하나였습니다. 공식적으로 그녀는 정의에 따라 약 11,000 TEU 또는 14,770 TEU를 운반할 수 있습니다. 2010년 5월, 그녀의 자매선 에바 æ르스크호는 탕헤르의 탠저메드에서 15,011TEU의 기록을 세웠습니다.

역사

엠마 음 æ르스크는 덴마크의 오덴세 강철 조선소에서 만들어졌습니다. 2006년 6월, 공사 중 용접 작업으로 상부 구조물 내에서 화재가 발생했습니다.[4] 그것은 숙소 구역과 다리를 통해 빠르게 퍼져서 그녀의 완성이 6주에서 7주 정도 지연되었습니다.

2006년 8월 12일, æ르스크 맥키니 묄러의 아내 엠마의 이름을 따서 명명되었습니다. 2006년 8월 16일, 5척의 예인선이 덴마크 조선소에서 엠마 머스크를 끌고 와 바다로 다시 예인했습니다.[5] 그녀는 2006년 9월 8일 02시 00분에 아르후스에서 출발하여 예테보리, 브레머하븐, 로테르담, 알제시라스, 수에즈 운하를 출발하여 싱가포르에 2006년 10월 1일 20시 5분에 도착했습니다. 그녀는 2006년 10월 10일에 요코하마에 도착하여 선전, 홍콩, 탄중 펠레파스, 수에즈 운하, 펠릭스토웨, 로테르담, 브레머하벤, 예테보리를 거쳐 아르후스에 도착한 다음, 2006년 11월 11일 16시에 도착했습니다.[6]

2008년, 이 배는 말레이시아와 스페인 사이의 항해 중에 텔레비전 다큐멘터리 시리즈인 마이티 쉽(Mighty Ships)의 에피소드에 등장했습니다.[7]

2011년 덴마크 국립은행은 그녀를 위해 20 DKK 기념주화를 발행했습니다.[8]

2013년 2월 1일 동쪽으로 향하던 그녀는 선미 추력에 손상을 입었고 수에즈 운하에서 너무 많은 물을 차지하여 감당할 수 없게 되었습니다. 예인선, 닻 그리고 바람이[9] 그녀를 포트 사이드로 데려가서 컨테이너 13,500개를 내리고 물을 빼내고 잠수부들의 조사를 받았습니다. 그녀는 가라앉을 위험에 처해있지 않았습니다.[10][11][12][13][14]

2013년 2월 15일, Maersk Line은 그녀가 추가 평가와 수리를 위해 포트 사이드에서 마당으로 견인차를 떠나려 한다는 것을 확인했습니다.[15] 2월 25일, 그녀는 4개월 동안 머물 예정이었던 시칠리아 팔레르모의 마당에 도착했습니다.[16] 침수된 엔진은 분해, 수리 및 조립되었고,[17] 2013년 8월, 그녀는 2억 5천만 DKK(약 미화 4,450만 달러)의 수리를 마치고[18] 다시 서비스를 시작했습니다.[19]

용량.

원래 머스크는 만재된 14톤 컨테이너의 최대 용량으로 11,000TEU(20피트 등가 단위)를 보고했는데,[20] 머스크 회사의 당시 용량 계산 방법에 따르면 서비스 도입 당시 다른 어떤 선박보다 약 1,400개 많은 컨테이너가 있었습니다.[21] 그러나 Maersk는 14,770TEU라고 명시된 표준 용량 정의 방법도 인정하고 있습니다.[22]

일반적인 계산으로는 13,500TEU에서 15,200TEU 사이로 보고된 것보다 훨씬 더 큰 용량을 가지고 있습니다.[23][24] 공식 수치와 추정 수치의 차이는 Maersk가 컨테이너선의 용량을 중량(이 경우 14톤/컨테이너), 즉 11,000+컨테이너로 계산하기 때문인데,[25] 이 중 1,000개는 냉장컨테이너가 될 수 있습니다.[26]

다른 회사들은 Maersk 방법으로 계산된 수보다 항상 중량에 상관없이 운반할 수 있는 최대 용기 수에 따라 용량을 계산합니다.[citation needed] 2012년 기준으로 E 클래스는 풀 웨이트 14톤 용량으로는 여전히 가장 큽니다. 마르코 폴로는 14t 컨테이너 10,000개, 완전히 적재되지 않은 경우 16,020개를 운반할 수 있습니다.[27][28]

2011년 2월 21일, 머스크는 18,000개의 컨테이너를 수용할 수 있는 트리플 E 클래스인 대우에 10척의 더 큰 선박을 주문했습니다. 2011년 6월에 추가로 10척의 선박이 주문되었습니다. 첫 번째는 2013년에 배송되었습니다.[29][30]

엔진과 선체

Wärtsilä-Sulzer 14RTFLEX96-C 엔진은 단일 디젤 장치로는 세계에서 가장 큰 2,300톤의 무게를 가지며 시간당 14,000리터(3,600US gal)의 중유를 연소할 때 81MW(109,000hp)의 성능을 발휘합니다.[31][32][33]

경제적인 속도에서 연료 소모량은 0.260bs/hp/hour(6,284L/hour)입니다.[34] 그녀는 배기열 회수 및 열병합 발전을 포함한 환경 손상을 줄이는 기능을 가지고 있습니다.[35] 배기 가스 중 일부는 경제성을 개선하고 배기 가스를 줄이기 위해 엔진으로 돌아가고,[36] 일부는 증기 발생기를 통과하여 Peter Brotherhood 증기 터빈과 전기 발전기에 동력을 공급합니다. 이를 통해 8.5 MW의 전기 출력이 생성되며,[37] 이는 주요 엔진 출력의 약 12%에 해당합니다. 이 증기 중 일부는 선상 열로 직접 사용됩니다.[38] 5개의 디젤 발전기가 함께 20.8 MW를 [37]생산하여 총 29 MW의 전기를 생산합니다.[26] 두 개의 9 MW 전기 모터가 세계에서 가장 [37]긴 150 미터 주 프로펠러 샤프트에 동력을 증가시킵니다.[39]

2개의 보우와 2개의 선미 스러스트러는 좌현 기동성을 제공하며, 2쌍의 스태빌라이저 핀은 롤링을 줄여줍니다.[37] 산업의 대부분이 사용하는 살생물제 대신 특수 실리콘 기반 페인트는 따개비를 선체에서 분리합니다.[21] 이것은 드래그를 줄이는 동시에 누출될 수 있는 살생물제로부터 바다를 보호함으로써 효율성을 높입니다. 페인트는 연간 1,200톤의 연료를 절약할 수 있을 정도로 물의 끌림을 낮춘 것으로 알려져 있습니다.[40] 이 배에는 화물선의 표준 기능인 구근 활이 있습니다.

44km/h(24노트)에서 회전 직경은 1.50km(0.81nmi)입니다. 엔진은 선체의 강성을 최대한 활용하고 용량을 극대화하기 위해 중간선 근처에 있습니다.[39] 배가 20도 구르면 다리는 35미터를 넘어갑니다.[41]

이 배의 닻은 각각 29톤, 각 체인 링크의 무게는 200Kg입니다.

항해일정

그녀의 정기적인 왕복은 영국 해협, 지브롤터 해협, 수에즈 운하를 통해 북유럽과 극동 사이를 오가며, 닝보, 샤먼, 홍콩(서행), 옌톈(서행), 알제시라스(서행), 로테르담, 브레머하벤, 알제시라스(동행), 옌톈(동행), 홍콩(동행), 닝보를 방문합니다.[6][43][44]

2011년 4월 현재, 그다 ń스크, 아르후스, 예테보리가 일정에 포함되어 있습니다.

참고문헌

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  3. ^ Julie Holt (28 May 2010). "Ebba Mærsk beats world record". Ingeniøren. Archived from the original on 31 May 2010. Retrieved 11 June 2010.
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외부 링크

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