찬우드 운하

Charnwood Forest Canal
찬우드 운하
찬우드 포레스트 철도
러프버러 동쪽
왜건웨이
난판탄에서 Surge Navigation으로
난판탄 운하 종단
난판탄 저수지
스넬의 누크 레인
스넬의 누크 할트
M1 라인
A512 애쉬비 로드
운하층 위에 건설된 철도
레스터 로드
셰프
찬우드 로드
Canal now Conway Drive
티클로 레인
Blackbrook 서비스 트랙 위의 수도교
블랙브룩 저수지
A512 애쉬비 로드
그레이스 디우 고가교
남쪽에서 Whitwick & Colville로 가는 철도
그레이스 디우 수도원 유적
A512
스나로우즈 로드
스나로우즈 로드, 오스가소프
폐허가 된 연결 주택
양쪽 암이 왜건웨이에서 종료됩니다.
남쪽의 탄광으로 향하는 왜건 길이
그리고 클라우드 힐 석회암 채석장까지 북서쪽에서

때때로 "레스터 항해 포레스트 라인"으로 알려진 Charnwood Forest Canal은 1794년 Thringstone과 Nanpantan 사이에 개통되었고, Worthington 근처의 Barrow Hill과 더 연결되어 있다.

이는 운하를 보완하기 위한 철도의 도입과 결국 운하를 대체하여 결국 미들랜드 카운티 철도로 이어진 역사의 시작을 의미합니다.그것은 또한 왜건웨이로 가장 먼저 가장자리를 사용한 것 중 하나였다.

(이것은 Charnwood Forest Railway와 혼동해서는 안 됩니다.)

기원.

지금은 버려진 채 메마른 오스가소프 남쪽의 Charnwood Forest Canal.
2009년 오스거소프 남쪽 바로우 힐 지점과의 교차로에 있는 Charnwood Forest Canal 옆에 있는 Junction House의 잔해.이것은 Charnwood Forest Canal의 마지막 남은 건물이다.
난판탄에 있는 롱클리프 골프 클럽 입구 옆에 지금은 버려진 Charnwood Forest Canal.

18세기 말까지 레스터시는 스완닝턴 주변Charnwood Forest 탄광에서 짐마차를 타고 석탄을 공급받았다.

그러나 1778년 러프버러 운하는 트렌트 에서 러프버러로 이어지는 서라이강을 열었고, 이듬해 에레워시 운하가 개통되면서 노팅엄셔 탄전으로부터 레스터셔로 석탄을 할인된 [1]가격에 공급할 수 있게 되었다.

1785년, 러프버러에서 레스터까지 러프버러 운하를 남쪽으로 연장하자는 제안은 영향력 있는 레스터셔 석탄 관리자들에 의해 반대되었는데, 심지어 광산 지역과 러프버러 운하를 연결하는 운하가 제안되었을 때도 마찬가지였다.그러나 점차 그 생각에 마음이 끌렸고 심지어 러프버러 운하나 제안된 애쉬비 운하와 연계된 그들만의 운하를 고려하게 되었다.1790년 러프버러에서 석탄밭으로 가는 지운하에 대한 심각한 반대 의견이 받아들여졌고, 이듬해 레스터 항법 회사는 러프버러에서 레스터로 항해를 확장하고 포레스트 [1]라인을 건설하기 위한 의회의 법령을 얻었다.

난판탄러프버러 사이의 상당한 높이 차이는 많은 자물쇠가 필요했을 것이고, 충분한 물이 없었기 때문에, 운하는 러프버러 선착장과 연결된 말이 끄는 마차로 화물을 수송해야 하는 난판탄에서 종료되었다.이 트램은 철제 엣지 레일 철도를 사용한 윌리엄 제섭에 의해 설계되었으며, 그의 파트너인 벤자민 아웃람은 철제 "L"자 모양의 플랜지 레일 철도를 선호했다.

웨건웨이는 또한 Thringstone의 Forest Line의 다른 종착역을 탄광과 Barrow Hill과 Cloud Hill의 석회석 채석장과 연결시켰다.

Surge Navigation과 Forest Line을 건설하는 데 상당한 어려움이 있었고, 둘 다 1794년에야 개통되었다.

역사

Forest Line의 사용은 Blackbrook 저수지 공급 장치가 완료될 때까지 제한되었습니다.1799년의 홍수 때, 이것은 붕괴되었고, 토목 공사와 수도교가 파괴되었고, 운하는 2년 동안 사용되지 않게 되었다.일부 수리가 이루어진 후에도, 더 이상의 피해가 발생했고, 그 동안 거래가 거의 없었던 것은 돌아오지 않았다.Stevenson은 "문제는 부분적으로 그것의 구조의 혼성적인 특성에서 비롯되었다"고 제안합니다.운하도 있고 왜건웨이도 [2]있고그러나 그리핀은 운하가 제공하는 탄광의 기술적, 재정적, 법적 문제가 석탄의 운반량을 비경제적 [3]수준으로 감소시켰다고 주장했습니다.

1808년, 회사는 포레스트 라인을 포기하려 했지만, 이것은 비용이 많이 드는 의회 활동이 필요하다는 충고를 받고, 그들은 이것을 거절했고, 사용되지 않은 운하는 버려졌다.1830년에 레스터와 스완닝턴 철도가 인가되었고, 이는 이 지역의 교통 상황에 큰 영향을 끼쳤다.운하 회사는 스탬포드 백작으로부터 석회석을 운반할 수 있도록 포레스트 라인을 정돈해 달라는 공식 요청을 받고 실망했다.운하를 마차나 철도로 전환하는 법안이 국회에 제출되었지만 반대되었고 통과되지 못했다.그 회사는 운하 토지를 분할 매각하려 했지만, 이것은 의회 행위 없이 불법으로 간주되었다.결국 토지 일부를 구입하고자 하는 토지 소유자가 개인 청구서를 지불하기로 동의했고, 포레스트 라인은 [4]1846년에 공식적으로 포기되었다.

운하 폐쇄 후

1832년이 되어서야 레스터와 스패닝턴 철도의 개통으로 레스터셔 광부들이 경쟁 우위를 되찾게 되었다.노팅엄셔 탄광 광부들은 1819년에 개통된 맨스필드와 핀스턴 철도에서 연장된 철도 노선을 제안하면서 이에 대응했다.이것은 결국 미들랜드 철도의 창립 파트너가 된 미들랜드 카운티 철도의 건설로 이어졌습니다.

그 후, Charnwood Forest Railway (1883년[4] 개통, 1963년 폐쇄)가 그레이스 디우와 셉셰드 사이의 Forest Line의 일부 노선을 인계받았으며, 여기에는 [5]블랙브룩 위의 수도가 포함된다.

운하의 잔해는 특히 다음과 같은 장소에서 볼 수 있습니다.

  • Osgathorpe 남쪽에는 이전 견인로의 일부가 Osgathorpe Snarrows Road에서 공공보도로로 남아 있으며, 운하 연결 주택 SK427187의 잔해를 지나 분기점 길이를 포함한 양호한 운하 구간과 함께 있다.
  • 그레이스 디우 수도원 남쪽의 제방과 연못.
  • Blackbrook(Charnwood Forest Railway에 의해 이후 변경 및 확장됨) SK459185 근처의 수용 선로 위의 수도.
  • 수도교와 티코우 차선 사이의 운하 구간
  • Charnwood Road와 Lester Road 사이의 Shepsed의 이전 견인로 구간.
  • 난판탄로, 난판탄SK505174, 스넬스누크레인, 롱클리프 골프클럽 SK503175의 주택 뒷마당에서 일반인을 위한 산책로였던 옛 견인길.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 오웬, C. (1984) 레스터셔와 사우스 더비셔 코필드 1200-1900 애쉬본:무어랜드 출판사유한회사
  2. ^ 스티븐슨입니다추신 (Ed), (1989) 미들랜드 카운티 철도 및 운하 역사학회
  3. ^ Giffin.C.P., (1978) 운하 시대의 교통 변화와 레스터셔 코알필드 개발: 교통사 저널, 4
  4. ^ a b Franks, D.L., (1975년) Charnwood Forest Railway Shheffield와 함께 애쉬비누나톤 조인트 철도:턴테이블 출판물
  5. ^ 윌리엄스, B.C.J.(1994) 레스터 내비게이션의 탐험(1794~1994 기념) 실비: 레스터 내비게이션 200 그룹에 의해 출판됨

외부 링크

  • "Canal Routes - LEICESTER AND SOAR RIVER NAVIGATIONS". Retrieved 6 October 2019.
  • 스패닝턴 헤리티지 트러스트
  • 루트 맵

좌표:52°45.4ºN 1°20.0ºW/52.7567°N 1.3333°W/ 52.7567; -1.3333