헤이토르 화강암 전차선로

Haytor Granite Tramway
헤이토르 화강암 전차선로
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2005년에 등장한 트랙의 한 구간
개요
작업일자1820–1858
후계자버려진
기술
트랙 게이지4피트 3인치(1,295 mm)
길이16km(10마일)

헤이토르 화강암 트램웨이(Haytor Grangular Tramway, 일명 헤이토르[1])는 화강암을 헤이토르 다운(Haytor Down), 다트무어(Dartmoor), 데본(Devon)에서 스토버 운하(Stover Canal)로 운반하기 위해 만들어진 전차선이었다. 마차의 바퀴를 안내하는 모양인 화강암 단면으로 선로가 형성됐다는 점에서 매우 이례적인 일이었다.

그것은 1820년에 지어졌다; 화강암은 영국의 개발 도상 도시들에서 공공 건물과 다리를 건설하기 위한 석재로 수요가 있었다. 1850년에 채석장은 약 100명의 사람을 고용했지만 1858년에는 값싼 코르니쉬 화강암으로 인해 문을 닫았다.[2]

헤이토르 암석과 채석장은 특별한 과학적 관심의 장소로서 개발과 교란으로부터 보호된다.

운영 및 목적

헤이토르 채석장 오늘

헤이토르 록 근처의 채석장에서 나온 화강암은 영국의 도시들에서 건설 공사에 대한 수요가 많았지만, 철도와 신뢰할 수 있는 도로가 아직 개발되지 않은 시대에 이 무겁고 부피가 큰 물품의 수송은 상당한 문제가 되었다. 연안 운송은 실행 가능한 운송 수단이었고, 벤티포드에서 티그 네비게이션까지 스토버 운하를 이용할 수 있었다.

헤이토르 트램웨이는 화강암을 운하까지 10마일(16km)에 걸쳐 운반하기 위해 건설되었는데, 이는 1,300피트(400m)의 수직 낙하 구간이 스토버 운하의 분지까지 포함되었다. 그것의 형태는 종방향 L자 모양의 금속판을 사용하여 마차의 바퀴를 지지하고 인도하는 판잣집의 가까운 친척이었다. 헤이토르의 경우 화강암 덩어리로 '플레이트'를 잘라냈다. 이 블록들은 길이가 4피트(1.2m)에서 8피트(2.4m) 사이였고 약 1피트(0.30m) 정사각형이었다.[1] 그 블록들의 바깥 표면은 마차의 바퀴를 안내하는 선로를 따라 올라가게 하기 위해 잘려져 있었다. 트랙은 바퀴 안쪽에 업스탠드를 두고 놓았고, 게이지는 업스탠드의 두 면에 걸쳐 측정된다.[1] 선로 표면의 평균 폭은 4인치(100 mm)이지만 최대 6인치(150 mm)까지 될 수 있다.[1] 마차에는 플랜지가 없는 평범한 바퀴가 달려 있어 사이드나 포인트가 필요 없이 터미널에서 마차를 조종할 수 있었다.

하이토르 화강암 전차선로 선로 상세

트랙의[a] 게이지는 4피트(1,219 mm)였지만 최대 3인치(76 mm)까지 변화했으며,[1] 교차점에서 바퀴는 화강암 블록 레일을 중심으로 선회하는 '점 혀'로 안내되었다. 당국은 포인트 혀가 떡갈나무인지 철분인지에 대해 의견이 다르다. 위쪽으로 올라가면 빈 전차 마차가 말떼에 의해 채석장으로 끌려가고, 적재된 전차는 중력에 의해 테이그그라스의 벤티포드에 있는 스토버 운하 유역까지 내리막길을 달렸다.

이 경로는 땅의 윤곽을 따라 운하 유역까지 일정한 하향 경사를 따르도록 세심하게 설계되었다(상부의 나뭇가지 중 하나는 반대 경사를 가지고 있어 적재된 방향으로 말을 몰아야 한다). 마나톤 로드의 측면은 반대 방향에서 만날 때 열차가 통과할 수 있도록 하기 위해 사용되었을 수 있다.

전차의 또 다른 구간

스토버 운하는 1790년에서 1792년[3] 사이 티그그라이스 스토버 하우스의 제임스 2 템플러 (1748–1813)에 의해 점토 교통을 위해 건설되었고, 1820년에 테인그라이스로 확장되었다.[4] 여기서부터 화강암은 운하 보트로 타이그머스의 뉴 퀘이로 운반되어 배로 수출되었는데, 퀘이는 1827년에 그 목적으로 건설되어 중류 환적이 더 이상 필요 없게 되었다.[3] 1829년 재정난으로 제임스 템플러의 아들 조지 템플러(1781–1843)는 스토버 하우스, 스토버 운하, 헤이토르 화강암 전차도를 인근 대형 베리 포머로이 성(城)을 오랫동안 소유해 온 서머셋 공작 에드워드 스트 마우리(1775–1855)에게 매각했다. 조지 템플러는 데본을 떠났는데, 겨우 몇 년 후에 돌아와 뉴턴 애벗의 변두리에 있는 샌포드 오를리에 새 저택을 지었다. 그는 화강암 회사의 수석 데본셔 대리인이 되었다.[5]

나무로 납작하게 된 마차에는 철제 플랜지 없는 바퀴가 달려 있었고, 보통 한 줄로 18마리의 말이 끄는 12개의 마차 열차를 타고 상행선 앞과 하행선 뒤편으로 달렸다.[2] 토마스 태버너라고 불리는 한 늙은 선원이 우리에게 이런 정보를 주는 시를 썼다.

열아홉 마리의 건장한 말들이 알려져 있었다.
홀웰 채석장에서 돌을 그렸고
그리고 12륜차에 올라탔다.
'홀웰 토르에서 무사히 데려왔지.[6]

사용된 차량은 아마도 개조된 노면 마차였으며 길이는 약 13피트(3.96m)였고, 축간거리는 10피트(3.05m)이었다. 바퀴는 지름 2피트(610mm)에 3인치(76mm)의 디딤판이었고 차축에 느슨했다. 위 시에서 12륜 참조는 '바퀴가 달린 마차 열두 대'라는 뜻이다.[5]

당시 템플러 가문의 본거지였던 스토버 하우스 자체는 1781년에 헤이토르 화강암으로 건축되었다. 화강암의 건축 재료로서의 인기는 높아지고 있었고 채석장과 전차선이 만들어진 이유는 조지 템플러에게 이 돌을 런던 브릿지에 사용하기로 한 계약일 가능성이 가장 높았다. 대영박물관의 일부분, 런던의 옛 우체국, 루드게이트 서커스의 월섬 기념비는[citation needed] 19세기에 헤이토르 화강암으로 지어졌다. 헤이토르 채석 화강암을 마지막으로 사용한 것은 엑서터 전쟁 기념관 건물이었다.

화강암의 분할은 깃털과 타레라고 알려진 방법에 의해 이루어졌는데, 이것은 1800년경 이전의 '웨지와 그루브' 방법을 대체했다. 이 방법은 화강암 사용이 가능하게 된 또 다른 이유였다. 일련의 구멍을 통해 작용한 이 새로운 방법은 '점퍼'라고 불리는 도구를 사용하여 잠재적 골절선을 따라 만들어졌다. 깃털은 상단이 구부러진 금속 조각이었다. 이 중 2개는 구멍에 삽입되었는데, 이 곡선은 잠재적 골절 선과 90도의 반대 방향의 곡선을 이루었다. 화강암이 골절될 때까지 두 사람 사이에 쐐기 모양의 금속 타레가 두들겨져 있었다.[7]

화강암 무역은 항상 다소 산발적으로 생산되었고 실제로 1841년에서 1851년 사이에 화강암이 생산되거나 운송되지 않았으며 채석장과 전차로는 1858년까지 폐쇄되었다. 몇 년 동안 수천 톤의 화강암이 채석되었지만, 값싼 운송수단을 가진 코르니쉬 화강암 채석장과의 경쟁은 사업체에 지불되었고 전차로는 방치되었다. 그러나 그것의 건실한 건설과 낮은 재활용가능가치는 그것이 결코 해제되지 않았고 많은 것들이 시간의 경과에 살아남았다는 것을 의미했다.

토마스는[8] 1905년경 관광명소로 이 노선을 따라 전기전차로를 설치하자는 제안이 있었으나 이 계획은 성숙하지 못했다고 주장한다.[5]

건설

리차드 트레비딕이 사용한 플랜지웨이 선로의 재구성된 부분은 헤이토르 트램웨이의 화강암 선로와 현저한 유사성을 보여준다.

전차도는 1820년 의회법[8] 없이 건설되어 1820년 9월 16일에 개통되었지만, 스토버 하우스의 조지 템플러가 채석장을 소유하고 있었고, 의심할 여지없이 책임이 있었지만, 컨설팅 엔지니어는 알려져 있지 않다.[1] 공식 오프닝에 대한 현대적 설명은 달성 정도를 보여준다.

토요일 스토버 하우스의 템플러씨는 화강암 난간도로의 완공에 따라 헤이토르 다운에서 성대한 페테 샴페트를 수여했다. 그 회사는 보비 히스필드에 모였고, 행렬을 지어 그 위를 바위로 지나갔다. 우아하고 아름다운 여성들, 다수의 기마병들, 도보 위의 일꾼들, 승승장구하며 물결치는 개울가로 뒤덮인 마차들이 계곡을 통해 바람을 타고 형성되어 인접한 언덕 위의 관중들에게 매력적인 장면이었다. 나이든 헤이토르는 살아 있는 것 같았다. 그 옆구리는 한 무리의 사람들로 줄지어 있었고, 그 꼭대기에는 자랑스러운 깃발이 바람에 펄럭였다. 식사하러 돌아오기 전에 템플 기사단은 짧고 활기찬 연설로 집회 참가자들에게 연설을 했는데, 박수갈채가 터져 나왔다.[9]

이후 설명에는 참석했던 고위 인사 몇 명이 다음과 같이 적혀 있었다.

그 회사에는 우그브룩의 레이디 클리퍼드, 벅랜드 출신의 바스타드, 토마스 다이크 애클랜드, 헨리 캐러 경, 할돈 출신의 로렌스 포크 경 등이 있었고, 그 외에도 다른 지역에서 온 많은 군 거물들이 있었다.[10]

1827년 테이그머스의 뉴퀘이(The New Quay)는 대형 크레인과 절단된 화강암 덩어리를 가지고 있었다.

이 공사는 매우 이례적인 것으로, 아마도 가장 가까운 곳은 1837년 노샘프턴셔의 위든 스톤웨이일 것으로 추정되며, 이 노선은 새로 건설된 런던&버밍엄 철도와 경쟁하고 있던 턴파이크 위원들에 의해 우편 코치 노선으로 큰 비용을 들여 건설되었다. 현존하는 것으로 알려진 다른 유일한 비교가능한 전차는 돈캐스터 근처에 있는 코니스브러에 있는 매우 짧은 3피트 길이의 게이지 석회암 선이었다.[11] 전차선로 자체는 운반할 화강암으로 건설되어 헤이토르 채석장에서 스토버 운하의 벤티포드 퀘이까지 운행되었다.[2] 처음에는 약 7마일(11km)의 길이였으나, 이후 다양한 사이드(siding)를 포함하여 약 9마일(14km) 또는 10마일(16km)까지 연장되었다.[3] 단단한 화강암 돌은 고압에도 견딜 수 있어 목적에 적합했고 철로 대신 놓여 있었다. 전차선로는 스토버 운하까지 이어지는 간선이 있었고, 분리된 채석장에서 6개의 분기점이나 옆구리가 달려 있었다. 선로가 존재하는 동안 여러 차례 옆구리가 변형되었고, 상황이 요구하는 대로 트랙을 들어 올려 다른 곳에서 사용하는 경우가 많았다. 선의 길이에 따라 여러 가지 단조롭고 하나의 상당한 절삭, 작은 제방과 몇 개의 짧은 다리가 존재한다. '레일'의 특성 때문에, 특히 헤이토르 그 자체 근처의 지역에는 옛 전차선의 큰 부분이 여전히 존재한다.

경로

전차의 경로 및 기타 관련 기능을 보여주는 지도

Carrington[12]후반 1820s에서 같은 방법 rail-road 경로로, 보행자나 그 horseback에, Haytor Teigngrace까지, 요점은 전차선은 보통 철도에서 도로 효과적으로 일부 있었고 화강암 교통의 주파수 보통과 느린 낮은부로의 이동에 의해, 그래서 다르고 사용할 수 있는 관련된 길을 따라톤그는 r걸어서나 말을 타고 대중을 따돌리는 것은 특별히 위험하지 않았을 것이다. 스코틀랜드 에어셔의 킬마녹과 트로온 철도와 마찬가지로 보행자와 승차자에게 통행료를 지불하라는 요구가 있었을 것이다.

벤티포드로부터의 거리를 표시하며 이정표가 세워졌다. 승객들은 결코 실리지 않았고 이정표는 조지 템플러를 대신한 변덕이었을지도 모른다. 마일스톤 소사이어티가 분류한 네 개의 생존석은 아래에 자세히 설명되어 있다.[13]

마일스 MSS 데이터베이스 참조 OS 좌표 위치
3 DV_HTTW03 SX 811121 77230 토기길/애쉬버튼길 사이, 브림리
4 DV_HTTW04 SX 79982 78132 보비 트레이시에서 로워다운 크로스 근처 헤이토르까지 바로 남쪽에 있는 경찰서에서
5 DV_HTTW05 SX 78564 78477 야너 우드
6 DV_HTTW06 SX 78057 77386 헤이토로 가는 길에 있는 벨 알프 호텔 맞은편, 곧 헤이토르의 동쪽 끝에 있는 공개 공유지에 도달한다.

회사가 철광석 수송을 위해 고면 마차나 트럭을 세우는 비용에 마지못해 가는 바람에 화강암만이 운반된 교통수단으로 보인다.

When the Moretonhampstead and South Devon Railway was opened in 1866, the tramway had been disused since 1858; however the land owner, the Duke of Somerset, insisted that a siding and a crane should be built and new interchange sidings made at the 'Bovey Granite Siding', 1-mile (1.6 km) south of Bovey Tracey, although it was probably never used.[3] 새 노선으로 1마일의 옛 전차 노선이 인수되어 있었다.

피셔, 손앤코가 그린 1831년도의 데본셔 지도는 전차선의 진로를 그리고 있으며, 스토버 운하가 존재하지 않고 티그로 바로 이어지는 것을 잘못 보여주고 있다. 약 1865년도의 데본 지도는 선의 진로를 보여준다.[14]

템플 기사단 길

1830년대 헤이토르와 테이그머스 사이의 지역. 스토버 운하에는 표시가 되어 있지만 전차선로는 표시되지 않는다(캐링턴 c. 1830).

이것은 헤이토르 화강암 트램웨이와 스토버 운하의 항로를 따라 테인머스 부두의 뉴퀘이로 이어지는 노선이다. 이 트랙을 볼 수 있는 좋은 장소는 헤이토르에서 보비 트레이시 도로로 바로 가는 마나톤으로 통하는 작은 길을 건너는 곳이다.[15]

일단 황야를 벗어나면 최상으로 트랙을 볼 수 있는 곳은 야너 우드를 관통하는 전차선의 작은 구간이다. 잘 만들어진 8km의 마커스톤도 있다. 화강암 선로 구간은 숲 속을 따라갈 수 있다. 그 통로가 다시 보비 트레이시 도로로 바뀌기 전에 말이다. 전차는 엣지무어 호텔 옆을 지나는 도로까지 들판을 가로지르고, 이 호텔 잔디밭에는 트랙셋 몇 개가 흩어져 있지만, 선로의 명확한 선로는 구분할 수 없다. 채플 브릿지는 홀웰 토르에 제2 채석장이 개소할 때까지 보비 리트를 가로지르는 전차선의 유일한 다리였다. 벤티포드 코타지는 하이토르 바위 아래에 있는 여관 주변에 모여 있는 작은 집들이 모여 살았지만, 전차선과 운하에서 일하는 직원들을 수용하기 위해 지어졌다.[16] 운하와 철도를 일하는 말들을 위해 마구간도 이곳에 유지되었다. 템플러 웨이브리지의 경로에 다리를 건설하는 과정에서 화강암 세트가 선명하게 보인다.

벤티포드 분지의 종착역 전차선에서 이전에 알려지지 않은 구간이 2014년 말에 발견되었다.[17]

참고 항목

메모들

  1. ^ 1899년 "라인의 가장 잘 보존된 부분"에 따라 측정

참조

  1. ^ a b c d e f Paley, W B (1899). The Practical Engineer. Vol. XX, July–December. Manchester: Technical Publishing Co Ltd. p. 428.
  2. ^ a b c Minchinton, Walter (1974). Devon at Work: Past & Present. David & Charles. p. 89. ISBN 0-7153-6389-1.
  3. ^ a b c d Hadfield, Charles (1967). The Canals of South West England. David & Charles. pp. 118–122. ISBN 0-7153-4176-6.
  4. ^ Griffiths, G.D.; Griffiths, E.G.C. (1965). History of Teignmouth. Brunswick Press. p. 53.
  5. ^ a b c Ewans, M.C. (1966). The Haytor Granite Tramway and Stover Canal. Newton Abbot: David & Charles.
  6. ^ 에완스에서 재현한 5절 중 1절, 24페이지.
  7. ^ "Industrial Dartmoor" (PDF). Dartmoor National Park Authority. p. 56. Archived from the original (PDF) on 23 November 2008. Retrieved 14 July 2009.
  8. ^ a b Thomas, David St. John (1966). A Regional History of the Railways of Great Britain. Vol. Vol 1: The West Country. David & Charles. pp. 57–58. {{cite book}}: volume= 추가 텍스트(도움말)
  9. ^ 1820년 9월 21일자 엑서터 플라잉 포스트를 인용한 에완스 p.23.
  10. ^ 에완스 p.23은 1876년 다이몬드가 무어의 와이드콤베 교구와 그 이웃에 관한 Things Old and New를 인용하여 인용했다.
  11. ^ Jones, Robin (2009). Britain's Weirdest Railways. Horncastle: Mortons Media Group. p. 25. ISBN 978-1-906167-25-7.
  12. ^ N.T., Carrington (1820s). The Teignmouth, Dawlish & Torquay Guide: with an account of the surrounding neighbourhood, its scenery, antiquities, etc. et al. Teignmouth: E. Croydon. p. 31.
  13. ^ "The Milestone Society".[전체 인용 필요]
  14. ^ Kingdom, Anthony R. (1974). The Railways of Devon: A Pictorial Survey. D. Bradford Barton Ltd. p. 1.
  15. ^ Westlake, R.J. (1973). Dartmoor. D. Bradford Barton Ltd. pp. 84–85.
  16. ^ Stirling, Rev. D.M. (1830). A History of Newton-Abbott and Newton-Bushel. p. 161.
  17. ^ "New evidence of the Haytor Granite Tramroad revealed at Ventiford Canal Basin". Devon Country Council news centre. 22 May 2015. Archived from the original on 11 October 2016. Retrieved 20 June 2016.

참고 문헌 목록

  • Ewans, M.C. (1966). The Haytor Granite Tramway and Stover Canal. Newton Abbot: David & Charles.
  • Harris, Helen; Thurlow, George (1994). The Haytor Granite Tramway and Stover Canal. Peninsula Press. ISBN 978-1-872640-28-0.
  • The most amazing places to visit in Britain. The Reader's Digest Association. 2006. p. 24. ISBN 978-0-276-44176-9.
  • Haytor Granite Tramway and Stover Canal, A Countryside Study. Exeter: Devon County Council. 1985. ISBN 978-0-86114-559-1.

외부 링크

좌표: 50°35′11″N 3°45′56″w / 50.58639°N 3.76556°W / 50.58639; -3.76556