보잉 E-767

Boeing E-767
E-767
Boeing E-767 (light).jpg
일본 항공자위대 소속 보잉 E-767기
역할. 항공경보통제시스템(AWACS)
원산지 미국
제조원 보잉 통합 방어 시스템
첫 비행 1994년 10월 4일 (로토돔 미포함)
1996년 8월 9일 (로토돔 포함)
서론 2000년 5월 10일
상황 사용중
프라이머리 사용자 일본 항공 자위대
구축수 4
개발처 보잉 767

보잉 E-767은 일본 항공자위대의 [1]요구에 따라 설계된 공중경고통제시스템(AWACS) 항공기이다.그것은 본질적으로 보잉 767-200에 설치된 보잉 E-3 Sentry의 감시 레이더와 항공 관제 시스템이다.

발전

배경

1976년 9월 6일, 소련 공군 조종사 빅토르 벨렌코는 미그-25 '폭스배트'를 일본 하코다테로 날려 성공적으로 서부로 망명했다.이 사건에서 벨렌코가 미그-25를 저공에서 비행할 때 일본 자위대 레이더가 비행기의 위치를 파악하지 못해 항공자위대가 공중조기경보기를 조달하는 방안을 검토하게 됐다.

1976년 미 공군은 JASDF의 공중조기경보 임무의 유력한 후보로 간주된 E-3 Sentry 공중조기경보통제기를 배치하려고 했다.그러나 일본 방위청(JDA, 현 방위성)은 USAF의 필요성 때문에 E-3를 쉽게 구할 수 없다는 것을 깨닫고 대신 미국의 E-2 호크아이 AWACS [2]항공기를 조달하기로 결정했다.E-2C는 1987년 1월 JASDF 미사와 공군기지에서 공중조기경보그룹(AEWG)과 함께 운용되었다.

1991년 JDA는 E-3를 조달해 공중조기경보시스템 업그레이드를 위한 자금을 요청했다.그러나 보잉 707에 기반을 둔 E-3 기체의 생산은 1991년에 종료되었고 계획은 보류되었다.이듬해 보잉사는 767기반의 AWACS를 제안했고, JDA는 1993 회계연도에 E-767 2대를, [3]1994 회계연도에 2대를 추가로 조달하기로 합의했다.

조달

1993년도에는 E-767기 2대, [3]1994년도에는 E-767기 2대를 조달하기 위해 1,139억엔의 예산을 요구.E-2C의 약 86억엔, E-3A의 약 296억엔에 비해 큰 예산은 일본의 대미 무역 흑자에 대한 긴장을 완화하기 위한 수단으로서 정치적으로 합리화되었으며, 또한 일본 항공 우주 기업이 767의 기체 생산의 15%를 담당하고 있다.간접적으로 일본으로 돌아가게 될 것이다.

일본 정부에 의한 E-767의 조달은 2단계로 나누어졌다.1단계는 일본 정부가 무역회사 이토추를 통해 767대의 미개조 항공기를 조달한 것이다.2단계에서는 외국 군사 판매 규정에 따라 미국 정부의 감독을 받는 미국 및 일본 도급업체들에 의해 AWACS 장비를 싣도록 개조되었다.

설계.

2005년형 보잉 E-767

E-767의 기본 기체는 767-200ER, Boeing 명칭 767-27C입니다('7C'는 JASDF의 Boeing 고객 코드명은 Boeing 고객 코드입니다.767 기체는 약 50% 더 넓은 설치 공간과 E-3 [4]기지의 707보다 거의 두 배 더 큰 부피를 제공한다.미션 전자 장비는 선미 동체 위에 장착된 로토돔과 무게의 균형을 맞추기 위해 전방 캐빈에 설치됩니다.선미 선실에는 승무원 휴게소, 갤리, 화장실이 있습니다.

외부 기능

E-767의 외관은 보통 회색으로 칠해져 있다.767호의 창문은 레이더 [clarification needed]장비로부터의 강한 무선 주파수 전송으로부터 승무원과 장비를 보호하기 위해 생략되었다.지름이 약 30피트(9.14m)이고 중앙 두께가 약 6피트(1.83m)인 로토돔이 후미 동체 위에 2개의 스트럿에 장착되어 있다.회전체(Rotodome)는 작동 중에는 약 6rpm으로 회전하고 레이더를 사용하지 않을 때에도 회전 메커니즘을 윤활하기 위해 0.25rpm으로 회전합니다.

UHF 및 VHF 통신을 위한 다수의 블레이드 안테나가 동체의 상하 중심선을 따라 있습니다.각 날개 끝에는 HF 통신을 위한 로드 안테나가 있습니다.동체 뒤쪽 페어링에는 JTIDS(Joint Tactical Information Distribution System)용 안테나가 포함되어 있다.

파워플랜트

E-767은 2개의 General Electric CF6-80C2B6에 의해 구동됩니다.각각 273.6kN(61,500파운드)의 추력을 생성하는 FA 하이 바이패스 터보 팬 엔진.레이더 및 [5]기타 장비에 전력을 공급하기 위해 원래 90kW 전기 발전기(각 엔진에 하나씩)를 150kW 발전기로 교체했습니다.

공중조기경보통제시스템

E-767의 전자 시스템은 Northrop Grumman(이전의 Westinghouse Electronic Systems) AN/APY-2 패시브 전자 스캔 어레이 레이더 시스템을 사용하여 최신 E-3 모델과 기본적으로 동일합니다.방위각, 사거리, 고도를 동시에 측정하는 3차원 레이더로 기존 E-3 모델의 [6]AN/APY-1 시스템에 비해 물보다 감시 능력이 뛰어나다.

AN/APY-2는 추적 대상의 속도를 결정할 수 있는 펄스 도플러 레이더입니다.이 감시 시스템은 유연한 멀티 모드 레이더를 포함하고 있어 AWACS는 해상 및 공중 표적을 다른 최신 레이더 시스템을 제한하는 지상 및 해상 잡동사니로부터 분리할 수 있다.

레이더는 360도 시야를 가지며, 작동 고도에서 320km(200마일) 이상 떨어진 목표물을 탐지할 수 있다.AWACS 미션 기기는 이러한 [7]타겟을 개별적으로 상황 디스플레이에 분리, 관리 및 표시할 수 있습니다.

AN/APY-2의 안테나 및 IFF(Identification Friend or Fea) Mk XII 시스템의 안테나는 로토돔에 백투백됩니다.

레이더 시스템에 의해 수집된 정보는 E-3 블록 30/35 수정에 부합하는 IBM의 CC-2E 중앙 컴퓨터에 의해 처리되며 14개의 디스플레이에 표시될 수 있습니다.

E-767의 다른 주요 서브시스템은 식별, 전술 데이터 링크 및 내비게이션입니다.

레이더 시스템 개선 프로그램

2006년 11월 보잉은 4대의 E-767 항공경고통제시스템(AWACS) 항공기에 레이더 시스템 개선 프로그램(RSIP) 키트를 공급하는 1억800만달러 계약을 체결했다.해외 군사 판매는 매사추세츠주 한스컴 공군 기지에 있는 전자 시스템 센터를 통해 계약되었다.판매에는 예비 부품과 수리 부품, 지원 장비 및 기술 문서도 포함됩니다.키트 설치는 2012년 12월 워싱턴주 시애틀에서 완료되었습니다.

RSIP는 AWACS 항공기의 레이더 감도를 증가시켜 더 작은 목표물을 탐지하고 추적할 수 있게 한다.또한 새로운 고신뢰성 멀티프로세서로 레이더의 기존 컴퓨터를 개선하고 향후 유지 보수 및 개선을 용이하게 하기 위해 소프트웨어를 다시 작성합니다.주로 보잉사의 하청으로 노스롭 그루먼 일렉트로닉 시스템즈에 의해 제작된 RSIP 키트는 새로운 레이더 컴퓨터, 레이더 제어 유지 패널, 그리고 레이더와 미션 [8]시스템 프로그램에 대한 소프트웨어 업그레이드로 구성되어 있다.

운용 이력

첫 번째 E-767은 1994년 10월 4일 워싱턴 페인필드에서 첫 비행을 했다.로토돔이 설치된 첫 비행은 1996년 8월 9일에 이루어졌으며 1998년 3월 11일 두 번째 E-767과 [9]함께 JASDF에 인도되었다.항공기 3번과 4번은 1999년 1월 5일에 인도되었다.2000년 5월 10일, 4대의 E-767은 모두 JASDF 하마마츠 공군기지에서 공중조기경보그룹(AEWG) 601 비행대에 배치되었다.(E-767을 수용할 수 있도록 공군기지의 활주로를 보강해야 했습니다.)

연산자

일본.

사양 (E-767)

767[11] AWACS B767-200으로부터의[12] 데이터

일반적인 특징

  • 승무원: 2편 미션: 8-10
  • 길이: 159피트 (2인치) (48.5m)
  • 날개폭: 156피트 1인치(47.6m
  • 높이: 52 피트 0 인치 (15.8 m)
  • 공차중량: 188,705파운드 (85,595kg
  • 총중량: 284,110파운드(128,870kg)
  • 최대 이륙 중량: 385,000파운드(175,000kg)
  • 발전소: General Electric CF6-80C2 터보팬×2, 각 61,500파운드힘(274kN) 스러스트

성능

  • 최대 속도:마하 0.86
  • 크루즈 속도: 460 kn (530 mph, 851 km/h)
  • 범위: 5,600 nmi (6,440 mi, 10,370 km)
  • 서비스 상한: 40,100 피트(12,200 m)
  • 내구성: 1,000해리 반경의 관측소에서 9.25시간
    반경 300km에서 13시간(공중 급유 기능 없음).

항전

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

  1. ^ "Boeing E-767 Specifications". Archived from the original on 2007-10-11. Retrieved 2007-05-30.
  2. ^ Air World, 1998년 4월 특별판 "공중 조기 경보 및 통제 항공기 E-767 & E-3" 페이지 22.
  3. ^ a b Air World, 1998년 4월 특별판 "공중 조기 경보 및 통제 항공기 E-767 & E-3" 페이지 30.
  4. ^ Boeing 767 AWACS 플랫폼, Logical Choice 2007년 10월 11일 웨이백 머신에 아카이브 완료
  5. ^ 칸토샤 세계 항공기 연감 2006-2007
  6. ^ Air World, 1998년 4월 특별판 "공중 조기 경보 및 통제 항공기 E-767 & E-3" 페이지 37.
  7. ^ Boeing 767 AWACS의 개요 2007년 6월 4일 웨이백 머신에 보관.보잉
  8. ^ Boeing 767 AWACS 생산 및 해외 판매 2007년 10월 11일 웨이백 머신에서 아카이브
  9. ^ Air World, 1998년 4월 특별판 "공중 조기 경보 및 통제 항공기 E-767 & E-3" 페이지 33.
  10. ^ "JASDF – Order of Battle J-HangarSpace: Information on Japanese Aviation".
  11. ^ Boeing 767 AWACS 사양 2007년 10월 11일 Wayback Machine에서 아카이브
  12. ^ 보잉 767-200ER의 기술적 특성

외부 링크

Wikimedia Commons에는 E-767 관련 미디어가 있습니다.