이 [2]역은 1972년 9월 11일에 운행을 시작했다.수익 서비스의 첫 달 동안, 자동 열차 제어(ATC) 시스템은 설계와 운영에 안전 문제가 있었습니다.1972년 10월 2일, ATC의 고장으로 인해 열차가 프레몬트 역에서 고가 선로의 끝을 벗어나 지상으로 추락하는 사고가 발생했는데, 이 사건은 "프리몬트 플라이어"라고 불렸습니다.탑승자 4명이 부상을 [3]입었다.이 사건은 한 달 뒤 캘리포니아 [4][3]주 상원의 입법 분석가가 BART 안전에 대한 "포스트 리포트"를 발표하면서 국내외의 관심을 끌었다.프리몬트 플라이어 열차 사고는 자동 열차 제어 시스템의 포괄적인 재설계, [5]총지배인 해고, [6][7][8]이사회 교체로 이어졌다.
프레몬트는 1972년 시스템이 개통된 이후 2017년 3월 25일 웜 스프링스/사우스 프레몬트 [9]역까지 연장될 때까지 이스트 베이 서비스의 남쪽 종착역이었다.
중계 접속
프리몬트 역의 버스 베이
프레몬트 역 동쪽에 있는 3차선 버스 플라자는 AC 트랜짓 [10]버스를 위한 환승 허브입니다.
스탠포드 마거릿 셔틀 노선 AE-F와 이스트 베이 익스프레스도 프레몬트에서 [10]종착합니다.
1973년 6월 25일부터 2019년 [11][12]12월 28일까지 산타클라라 밸리 교통국(VTA) 버스 운행의 북쪽 종착역이었다.VTA는 시스템 전체의 네트워크 변경의 일환으로서 프리몬트 역에의 서비스를 중단했습니다.원래는 BART의 Berryessa로의 [13][11]확장 개통과 동시에 실시하려고 하고 있었습니다.그러나 BART 연장선은 2020년 6월 13일까지 개통되지 않았으며,[11] 이때까지 웜 스프링스/사우스 프레몬트가 두 시스템 사이의 유일한 연결 지점이었다.
^"Legislative Analyst's Office 75th anniversary". Legislative Analyst's Office (LAO) of the State of California. May 25, 2013. Retrieved March 15, 2017. After the state legislature held a month-long series of hearings on the financial mismanagement at Bay Area Rapid Transit (BART), Alan Post recommended the firing of BART’s general manager.
^"BART historical timeline"(PDF). BART. Retrieved March 15, 2017. November 5, 1974, Nine-member Board of Directors elected to replace 12-member appointed board.
^Bill Wattenburg (February 15, 1974). "BART: Countdown to San Francisco". Commonwealth Club of California. p. 28 min : 30 sec. Retrieved March 15, 2017.
AC 트랜짓: U, 99, 200, 212, 215, 216, 217, 232, 239, 251, 707, 801 
