안자니 10기통

Anzani 10-cylinder
안자니 10호
Anzani 10 nmaf.jpg
안자니 10, 프로펠러 쪽미국 공군 국립박물관 이미지
유형 10볼트 레이디얼 피스톤
원산지 프랑스.
제조원 안자니
첫 번째 실행 1913

Anzani 10은 1913년식 10기통 방사형 항공기 엔진이었다.그것은 여러 대의 실험 항공기와 Caudron G.3 정찰기, Caudron G.4 폭격기/훈련기, 그리고 첫 번째 생산품인 모델 AA를 작동시켰다.

설계 및 개발

20세기 첫 10년 동안 안자니는 직립형 3기통 'W'형 모터사이클 엔진을 개발하여 1909년 Bleriot의 성공적인 채널 횡단 비행을 추진한 3기통 대칭 또는 'Y' 방사형 엔진으로,[1] 그리고 그 엔진에서 6기통 복열 방사형 엔진으로 발전시켰습니다.

1912년까지[2] 그는 10기통 엔진인 Anzani 10을 다른 크기의 실린더로 만든 이전 엔진들처럼 공랭식으로 만들었다.가장 강력한 버전 중 하나는 12.1리터에서 [1]약 110hp(82kW)를 생산한 영국제 Anzani 10의 정격은[3] 125hp, 배기량은 8.27리터의 소형 버전은 80hp(60kW)[4]를 생산했다.이 엔진은 2열 엔진으로, 크랭크축을 따라 실린더 반지름으로 5개의 실린더가 2열로 나뉘어 제작되었으며, 이 엔진은 다른 2열 레이디얼 엔진보다 더 슬림한 프로파일을 제공합니다.각 반쪽에는 크롬 니켈 강철로 된 커넥팅 로드가 180°[5] 간격으로 있는 자체 크랭크 핀이 있어 두 반쪽을 [1][6]서로 가깝게 연결할 수 있습니다.실린더 헤드와 피스톤은 주철로 제작되었으며, 주철은 안팎으로 가공되어 링 한 [6]쌍이 장착되어 있습니다.오일은 크랭크축을 통해 크랭크핀으로 강제된 다음 원심력으로 크랭크케이스 내부에서 실린더 및 피스톤으로[6] 이동했으며, 이는 단일 경합금 [6]주조물입니다.

흡기 및 배기 밸브는 모두 실린더 헤드에 있었다.대기압에 의해 열리고 밸브[4] 스프링에 의해 닫히는 초기 Anzani 엔진의 자동 흡기 밸브는 유지되었지만, 연료는 엔진 후면에 위치한 흡기 튜브를 통해 크랭크케이스의 혼합 챔버에서 공급되어 다가오는 [2]기류에 의한 혼합물의 냉각을 방지했습니다.배기 밸브는 엔진 전면에 배치되어 크랭크케이스 후면의 캠에서 푸시 로드 및 로커를 [2][7]통해 작동되었습니다.단일 카뷰레터가 아래에서 크랭크케이스 챔버를 공급합니다.어떤 버전은 3,000rpm으로 작동하는 단일 Gibaud [6]마그네토를 사용했고, 다른 버전은 영국인 Anzani가 만든 한 쌍의 Bosch [3]마그네토를 사용하여 속도가 느렸다.실린더 헤드의 측면에는 플러그(영국[3] 변형 모델인 경우 K.L.G.)가 장착되었으며 윤활유로 [1]인한 플러그 오염을 방지하기 위해 위로 경사진 상태로 경사졌습니다.배기가스는 눈에 띄는 반원형 다지관에 의해 수집되었다.

운용 이력

영국에서 제작된 125마력 안자니 10호기는 1914년 [1]판버러에서 철저한 테스트를 받았다.몇몇 초기 항공기는 단독으로 또는 소수의 수로 제작되었지만, 주요 사용자는 Caudron G.3과 G.4였으며, 특히 Anzani가 저출력 회전식 Gnomes를 대체했다.엔진 변경으로 인해 이 숫자는 불확실합니다.1917년 [8]9월 이후 미국 원정군이 구입한 66대의 Caudron G.4를 주로 훈련기로 사용했기 때문에 많은 Anzani 10이 미국으로 갔다.클라이드 세스나가 만든 최초의 생산 항공기인 모델 AA는 안자니 10에 의해 동력을 공급받았고, 이 중 14대가 만들어졌다.Huff-Daland는 또한 여러 항공기에 그것들을 사용했다.

적용들

Avro 504 K-EBWO[9]
벨랑카 CF
블랙번 I형 육상/해상단층기 1915년
블랙번 화이트 팔콘 1915
블랙번 사이드카 1921
브레다펜수티 B.2
Caudron 타입
카우드론 G.3 1914
카우드론 G.4 1915
센타우르 4세
세스나 모델 AA 1920년대
커티스 H-4
데페르두신 갈매기 1913
펠릭스토우
핸들리 페이지 타입 G 1913
허프달랜드 HD-1B
허프달랜드 HD-4
허프달랜드 HD-9A
허프-달란드 TA-2
런던 및 지방 동체 복엽기[10]
메뚜기과의 소프
팀 컬리지
비커스 F.B. 12C 1917

사양 (110 hp)

데이터 원본 [1]

일반적인 특징

  • 유형: 2열 10기통 레이디얼 피스톤 엔진
  • 보어: 105mm(4.13인치)
  • 스트로크: 140mm(5.51인치)
  • 배기량: 12.12리터(739.8cuin)
  • 건조중량: 140kg (308파운드)[4]
  • 설계자: A.안자니

구성 요소들

  • 밸브트레인:흡기 밸브 1개 및 배기 밸브/실린더 1개자동 흡기 밸브, 푸시 및 로커 작동식 배기 밸브
  • 연료 시스템:단일 카뷰레터가 가장 낮은 실린더 사이에 장착되며 크랭크케이스의 혼합 챔버입니다.싱글 마그네토실린더 헤드 상부에는 오염을 방지하기 위해 플러그가 장착되었습니다.
  • 냉각 시스템: 공랭식

성능

  • 출력: 82kW(110hp)
  • 중량 대비 전력비: 0.59kW/kg (0.36hp/lb)

「 」를 참조해 주세요.

관련 리스트

레퍼런스

Wikimedia Commons에는 Anzani 10과 관련된 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ a b c d e f 건스턴 1989, 15-6페이지
  2. ^ a b c 1913년 1월 4일 오후 21시 비행
  3. ^ a b c 1914년 5월 2일 오후 474편
  4. ^ a b c 1913년 7월 5일 오후 748편
  5. ^ 2011년 10월 7일 Wayback Machine에 보관된 항공의 역사 Pt 4 Ch 3
  6. ^ a b c d e 비행, 1914년 1월 24일 페이지 97-8
  7. ^ 엔진 후면의 일부 이미지에서는 처음에는 더 넓은 입구 튜브의 배경에 대한 좁은 푸시코드를 보기 어렵습니다. 예: 1913년 1월 4일 비행의 그림 4 페이지 21
  8. ^ 페이헤이 1946 페이지 12
  9. ^ 잭슨 1959, 페이지 73, 79
  10. ^ 잭슨 1960, 372페이지

참고 문헌

  • Fahey, James Charles (1946). U.S. Army Aircraft (heavier-than-air) 1908–1946. New York: Ships and Aircraft. OCLC 1726749.
  • Jackson, Aubrey Joseph (1959). British Civil Aircraft 1919–59. Vol. 1. London: Putnam Publishing. OCLC 1301918.
  • Jackson, Aubrey Joseph (1960). British Civil Aircraft 1919–59. Vol. 2. London: Putnam Publishing. OCLC 221677465.
  • "Aeronautical Engines". Flight: 20–1. 4 January 1913.
  • "Anzani engines and the new 200 h.p. model". Flight: 748. 5 July 1913.
  • "Aero engines at Paris show 1913". Flight: 97. 24 January 1914.
  • "Notes". Flight: 474. 2 May 1914.
  • Gunston, Bill (1989). World Encyclopaedia of Aero Engines. Wellingborough: Patrick Stephens. ISBN 1-85260-163-9.