코브라 기동

Cobra maneuver
코브라 기동/동적 감속
스웨덴 사브 35 드라켄이 수행한 코브라 기동입니다.이 영상은 기동이 비행기의 속도에 어떤 영향을 미치는지 그리고 어떻게 그것이 추격하는 비행기 오버슈트를 만드는 데 사용될 수 있는지를 보여주면서 참조를 위해 비조종 비행기 옆에 기동을 보여줍니다.

곡예비행에서 코브라 기동(또는 코브라만 해당)은 다른 이름들 중에서 동적 감속([1]dynamic deleration)이라고도 불리는 극적이고 힘든 기동으로, 적당한 속도로 비행하는 비행기가 순간적으로 수직으로 약간 지난 수직 자세로 코를 들어 극도로 높은 공격 각도와 운동량을 유발합니다.비행기를 완전히 정지시키고 정상 위치로 떨어지기 전에 에어 브레이크를 완전히 밟습니다. 이 동안 항공기는 유효 고도를 변경하지 않습니다.

기체에 [2]과부하가 걸리지 않고 공격각(알파)을 빠르게 바꿀 수 있는 비행기의 능력과 전체 [3]이동 동안 거의 일정한 고도를 유지할 수 있는 충분한 엔진 추력뿐만 아니라 수평 비행으로의 회복을 가능하게 하는 정지 후 안정성과 공기 역학에 의존합니다.이 기동에는 정확한 피치 제어, 알파 안정성, 엔진 대 흡입구의 호환성뿐만 아니라 조종사의 높은 숙련도가 요구됩니다.

코브라 기동은 초이동성의 [4]한 예로, 특히 설치 후 기동입니다.허브 기동과 헬리콥터 기동은 스러스트 벡터링을 [5]사용하는 4.5세대와 5세대 전투기에 의해 실행되는 유사한 포스트 스톨 기동입니다.

이 기동은 일반적으로 [6]에어쇼에서 행해지지만, 근거리 [2][7]공중전에서 추격자가 오버슈팅을 하도록 하는 최후의 기동으로 사용될 수 있습니다.모의 개싸움과[2] 국경 [8][9]방어를 할 때 사용된 적은 있지만 실제 전투에서 그 기동이 검증된 적은 없습니다.

어원

기동은 여러 가지 이름을 가지고 있지만 코브라 또는 코브라 기동으로 가장 일반적으로 알려져 있습니다. 예를 예로 들면:러시아어: ко́бра (코브라), 독일어: 코브라만뢰버코브라라는 이름의 어원은 알려져 있지 않지만, 그것은 코브라가 방패를 펴는 것이나 몸을 수직으로 일으켜 [citation needed]공격하는 것과 같이 위와 아래의 옆모습을 보여주는 비행기를 지칭할 수 있습니다."코브라"라는 이름의 주목할 만한 변형은 푸가체프의 코브라(또는 푸가체프 코브라)로, 소련 조종사 빅토르 푸가체프를 가리키는 말입니다.

아마도 이 기동을 최초로 발견한 나라인 스웨덴에서, 이 기동은 전통적으로 kort parad (짧은 패리)[10]라는 이름으로 알려져 있는데, 이는 들어오는 공격이 비트(상대편 칼날에 날카로운 타격을 가하여 줄을 넘어뜨리는 것)를 사용하여 굴절되는 펜싱 기동 "비트 패리(beat parry)"의 스웨덴 용어입니다.적들이 폭언을 할 수 있도록 내버려 두었소

더 과학적인 이름으로,[1] 비행기가 기동하는 동안 속도를 잃는 것을 가리키는 동적 감속이라는 이름이 붙여졌습니다.유사한 방식으로, 시리아인들은 MiG-21F-13 등을 사용하는 동안 이 기동을 제로 스피드 기동(아랍어: مناورةالسرعةصفر, "صفرmun, "Munawarat alsureat sifr")이라고 불렀습니다.

기동설명

공격 각도(α = 알파)를 나타내는 코브라 기동 프로파일도.이 모티브의 항공기는 MiG-29를 묘사하고 있습니다.

기동은 단순히 다음과 같이 설명할 수 있습니다. 상승을 시작하지 않고 수평 비행에서 수직 비행으로 빠르게 상승한 후, 다시 수평 비행으로 전진하는 것입니다.제대로 수행되면 비행기는 기동 내내 거의 직선 비행을 유지합니다.비행기가 어느 방향으로도 구르거나 요잉되지 않습니다.이는 항공기의 공기역학적이지 않은 저면이 공기 흐름에 역행하기 때문에 항공기의 속도를 크게 저하시킵니다.

코브라를 수행하려면 상당히 높은 아음속에서 기동을 시작해야 합니다.기동이 너무 느리게 입력되면 비행기가 기동을 완료하지 못하거나 충분한 속도로 수평 비행으로 돌아갈 수 있는 반면, 너무 빠른 속도로 진입하면 조종사가 의식을 잃거나 기체가 손상될 수 있기 때문에 적절한 진입 속도가 필요합니다.시간을 끌지 않기 위해서는 기동 내내 높은 추진력이 필요합니다.

기동을 실행하기 위해서는 항공기의 표준 공기역학 제어 장치만 사용하면 되지만, 현대적 추력 벡터링을 추가하면 보다 쉽게 실행할 수 있습니다.

공기역학

코브라 기동은 단순히 조종사 투입과 항공기 기동성 이상의 것을 요구합니다.기동 중에 항공기가 상당한 고도를 잃거나 얻지 않아야 하므로 수직 피치업 중 알파의 변화는 항공기가 상승하지 않도록 날개의 기류가 끊어질 수 있을 정도로 빨라야 합니다.항공기가 이러한 빠른 수직 피치업을 수행하기 위해서는 핵심 공기역학에서 "공기역학적 불안정성"이 필요합니다. 이는 항공기의 엘리베이터가 피치업 중에 공기 흐름이 끊길 정도로 피치업되면 항공기 자체가 빠르게 피치업 될 뿐만 아니라, 스톨 후 제어 및 안정성이 제어되지 않는 상태로 진입해야 합니다.피치의 정점에서 굴릴 수 있는 실속(stall): 항공기가 엘리베이터의 중심을 잡을 수 있도록 해주고 엘리베이터의 토크를 이용하여 앞으로 피치하고 다시 [1]수평 비행으로 공기역학적 회복을 할 수 있도록 해줍니다.

특정 항공기만 이 "불안정성"을 특징으로 하기 때문에 기동은 소수의 항공기 모델에 의해서만 수행될 수 있습니다.왜냐하면 기존의 항공기는 안전상의 이유로 이러한 불안정성을 결여하도록 설계되어 있기 때문에 기존의 수단으로는 기동을 수행할 수 없기 때문입니다.

간단히 말해서, 코브라는 조종 표면과 항전 장치보다 항공기의 핵심 공기역학에 더 의존하기 때문에, 조종이 가능한 공기역학을 특징으로 하는 특정한 항공기에서만 수행할 수 있습니다.

처형 (수호이 Su-27)

Su-27의 코브라 기동도식.이것은 Su-27에 대한 초우량 테스트 중 하나입니다.

Su-27의 경우, 조종사는 기동을 수행하기 위해 보통 26°로 [3]설정된 비행기의 공격 각도 제한을 해제합니다.이 동작은 또한 글리터를 해제합니다.그 후, 조종사는 막대기를 세게 뒤로 빼냅니다.항공기는 고도가 약간 상승하고 속도가 크게 감소한 상태에서 90~120°의 공격각에 도달합니다.엘리베이터가 중앙에 있을 때, 비행기 뒤쪽의 항력은 항공기를 앞으로 움직이게 하는 토크를 발생시킵니다.동시에 [citation needed]조종사는 줄어든 양력을 보상하기 위해 동력을 추가합니다.

전투에 사용

만약 적 전투기가 개싸움에서 추격할 경우, 코브라를 실행함으로써 충분히 근접하게 추격하는 항공기가 갑자기 추격자가 오버슈팅할 정도로 속도를 줄여 이전에 추격한 항공기가 뒤에서 코브라를 완성할 수 있습니다.이를 통해 현재 추구하는 항공기가 무기를 발사할 수 있는 기회를 얻을 수 있으며, 특히 적절한 포인팅 측면(이전 추격자를 향함)이 유지될 수 있는 경우에는 더욱 그렇습니다.코브라 수행 시 속도 손실로 인해 목표물에 무기를 유지하려면 추력 벡터링 및/또는 카나드 제어 표면을 사용해야 할 수 있습니다.그렇지 않으면, 오버슈팅 공격자가 목표물을 추적하지 못할 수도 있기 때문에, 그 기동은 또한 추격한 비행기가 달아나게 할 수도 있습니다.

이 기동은 또한 레이더에 대한 방어책이기도 한데, 갑작스러운 속도 변화로 인해 종종 도플러 레이더가 [11]목표물에 대한 잠금을 잃게 될 수 있기 때문입니다.도플러 레이더는 종종 지면 어수선함을 줄이기 위해 거의 0에 가까운 속도로 물체를 무시합니다.코브라 기동이 0에 가까운 속도로 갑자기 바뀌면 목표물이 순간적으로 지면 어수선함으로 걸러져 레이더가 목표물을 고정하기 어렵거나 이미 설정된 경우 목표물 잠금이 해제되는 경우가 많습니다.그러나 이론적인 범위 밖에서 테스트되고 있는 이것에 대한 사용 가능한 문서는 없습니다.

코브라 기동이 오버슈트의 유용한 힘처럼 보일 수 있지만, 다양한 이유로 인해 이 전술은 어떤 적극적인 위협 시나리오에서도 거의 사용되지 않을 것입니다.이 중 가장 명백한 것은 극심한 속도 손실입니다.방어 항공기가 공격자에게 공격을 오버슈팅하도록 성공적으로 강요한다고 가정할 때, 방어자는 종종 반격할 충분한 에너지를 갖지 못합니다.대부분의 전투기 조종사 훈련에서 기동의 사용을 피하는 두 번째 일반적인 이유가 가르쳐집니다.항공기를 공격할 때 조종사는 두 항공기 사이의 폐쇄율을 염두에 두어야 합니다.폐쇄율이 너무 높으면 방어자가 방향을 빠르게 바꿀 수 있어 공격자에게 슈팅 기회를 주지 못하게 되고 이에 따라 처치 확률이 낮아집니다.그러나 공격자가 속도와 닫힘 속도를 적절하게 조절한다면 코브라 기동은 공격자에게 더 큰 목표물을 제시할 뿐입니다. (수비수가 수직으로 향할 때 나타나는 표면적이 넓어짐)

코브라 기동은 모의 개싸움에서 사용되었지만 실제 전투에서 사용되었다는 문서는 거의 또는 전혀 알려져 있지 않습니다.스웨덴 서비스에서 Saab 35 Draken과 Saab 37 Viggen 사이에 모의 개싸움이 벌어졌는데, 후자가 전자를 추격했는데, 전자가 갑자기 코브라를 수행하고 후자가 오버슈팅을 하게 된 것입니다.이 모의 개싸움의 기존 자료는 기동 전후의 교전 요소를 자세히 다루지 않아 현대 전투에서의 유용성을 평가하는 데 유용할 것으로 보입니다.그러나 조종사들의 반성적인 논의는 이 기동이 정확하게 수행된다면 유용한 전투 동작이었다고 말하고 있으며,[2] 수행될 때 속도의 손실로 인해 최후의 도랑 기동으로만 실제로 효과적이었다는 점에 주의를 기울이고 있습니다.

역사

스웨덴

1960년대 초 위장 테스트 중 스웨덴 Saab 35 Draken (J 35A, a/f 35076)

1960년대 초에, 그 기동은 [12]Saab 35 전투기를 조종하는 스웨덴 조종사들에 의해 개발되고 수행되었습니다.Saab 35의 이중 델타 테일리스 디자인이 [13]취약한 슈퍼 스톨(딥 스톨이라고도 함)로부터 복구를 위한 교육 중에 개발되었습니다.슈퍼 스톨은 통제할 수 없는 스톨로, 일반 스톨보다 복구하기가 훨씬 더 어렵습니다.슈퍼 스톨은 Saab 35 서비스의 초기 몇 년을 괴롭혔고, 몇 명의 사망자를 낳았고, 이것은 스웨덴 항공 직원들이 어떻게 대응하고 [12]그들로부터 회복하는지에 대한 추가적인 훈련을 시행하도록 이끌었습니다.결과는 코브라의 작전이었습니다.스웨덴 사람들은 영어로 "비트 패리(beat parry)"라고 알려진 같은 이름의 펜싱 기동을 따서 이 기동을 "코트 패리(짧은 패리)"라고 이름 지었습니다.높은 알파를 당길 때, 조종사는 그가 엄청난 실속으로 들어가는 것을 알아차렸을 것이고, 그리고 나서 회복하기 위해 음의 알파를 당겼을 것입니다.이 기동이 항공기 속도에 미치는 극적인 효과가 눈에 띄었고 조종사들은 [12]속도를 떨어뜨리기 위해 의도적으로 그것을 사용하기 시작했습니다.이 코브라를 발견한 스웨덴의 테스트 파일럿은 1961년에서 1963년 [14]사이에 이 기술을 개발한 Bengt Olow [sv]와 Ceylon Utterborn [sv]입니다.

사브 35 드라켄

스웨덴 조종사들은 곧 이 움직임을 전투에서 어떻게 사용하여 추격하는 항공기를 오버슈팅 할 수 있는지를 고려하여 그것을 리포스테에 완벽한 위치에 놓았습니다. 그리고 얼마 지나지 않아 모의 [12][2]개싸움 동안 그것이 실행 가능하다는 것이 증명되었습니다.실제 전투에서는 상황과 기동 수행에 따라 적이 목표물을 잃게 하거나 오버슈팅을 하여 적을 혼란스럽게 할 수 있으며, 이는 추격한 조종사가 전투에서 벗어나거나 다시 교전할 수 있는 기회를 제공합니다.그러나 정밀한 실행이 없다면 비행기의 느린 속도가 쉬운 [15]목표가 될 수 있기 때문에, 그 기동은 최후의 시도 이상으로 사용하기에 매우 어렵고 위험했습니다.

이 작전은 사브 35 전투기를 처음으로 도입한 브롤발라 윙에서 시작되었습니다.전투기가 시간이 지남에 따라 다른 날개들에 의해 채택되었기 때문에, 기동 또한 마찬가지였습니다.스카니아 윙은 이 작전을 스웨덴어로 실제 의미가 없는 [2]"와카"라고 부른 것으로 보입니다.

스웨덴은 발트해를 둘러싸고 소련과 국경을 효과적으로 공유하고 있었기 때문에 양쪽은 정기적으로 둘 사이의 국제 공간으로 날아 들어갔습니다.그 행사에서, Saab 35s는 정기적으로 스웨덴 영공으로부터 소련의 비행기들을 요격하고 호위했습니다.때때로 이러한 만남들은 [12]본질적으로 장난기가 있거나 위협적이었던 비전투적인 개싸움으로 귀결되기도 합니다.코브라 기동은 이러한 교전 중 일부에서 사용되어 [8]소련을 놀라게 했습니다.Saab 35의 사용 기간 후반, 그 기동은 더 진보된 Saab 37 전투기와 마주하는 모의 개싸움에서 Saab-35 조종사들에 의해 '비밀 무기'로 사용되었습니다.Saab 37은 슈퍼 스톨에 안전하게 진입할 수 없었기 때문에 조종사들은 그 사용에 대한 어떠한 주요 훈련도 받지 못했습니다.따라서 [2]코브라 기동은 경쟁에서 직면하기 전까지 많은 Saab 37 조종사들에게 알려지지 않았습니다.전술의 매력으로 인해 일부 Saab 37 조종사들이 시도했지만, Saab 37이 필요한 gs를 안전하게 처리하지 못해 [2]전투에서 효과적으로 사용할 수 없게 되어 실망스럽게도 Saab 37은 350 km/h (220 mph)의 속도에서 효과적으로 수행할 수 없었습니다.

Saab 35가 퇴역했을 때, 스웨덴의 차세대 전투기인 Saab 37과 Saab 39가 그것을 효과적으로 수행하지 못했기 때문에, 기동 또한 마찬가지였습니다.냉전 시대의 비밀과 다른 요인들 때문에, 스웨덴 코브라는 소련이 발견한 것으로 인정한 지 한참 후, 몇몇 전 Saab 35와 37명의 조종사들이 그것에 대해 책과 [8][15]기사에[2][12] 쓸 때까지 세계에 거의 알려지지 않았습니다.

핀란드 오스트리아

스웨덴이 Saab 35 Draken을 수출했을 때, 코브라 기동도 마찬가지였습니다.사브 35의 전투기는 핀란드 공군과 오스트리아 공군에 수출되었습니다.

인터뷰에서 전직 핀란드 공군 조종사 아리 사리넨은 발트해 상공에서 영국 공군 호커 시들리 님로드를 요격하는 동안 드라켄을 타고 기동을 수행했던 것을 회상했습니다. 님로드 조종사는 핀란드군이 오버슈팅을 하도록 하기 위해 전력을 줄였지만 핀란드 드라켄스는 속도를 줄이기 위해 기동을 수행했습니다.사리넨의 말에 따르면 영국 님로드 [9]승무원들로부터 라디오를 통해 칭찬을 받았다고 합니다.

스카니아 날개 동지회(스웨덴어: F10 Kamratförening)가 업로드한 비디오에 따르면, 이 스웨덴 코브라는 [16]스웨덴에서 Saab 35에서 훈련하는 오스트리아 조종사들에게 훈련을 받았습니다.오스트리아군이 이것을 전투 작전으로 사용했는지 아니면 단지 슈퍼 스톨에 대비한 훈련으로 사용했는지는 알려지지 않았습니다.

시리아

스웨덴을 넘어 시리아도 소련보다 먼저 이 작전을 발견했습니다.

1961년 시리아가 아랍 연합 공화국을 떠났을 때, 그들은 매우 약한 공군력을 갖게 되었습니다.시리아군은 새로운 전투기를 주문해야 했고 1962년 [17]6월에 Mig-21F-13을 구입했습니다.항공기가 도착하고 함대에 통합되자, 문제가 분명해졌습니다.모든 부대 지휘관들은 공중전에 대한 지식 대신 정치적 연관성과 상관에 대한 충성심을 바탕으로 선발되었습니다.새로운 지휘관들은 미그족에 대한 훈련을 돕기 위해 시리아 공군에 배치된 약 30명의 소련 고문들의 조언에 의존했지만, 대체로 효과가 없었습니다.그러나 지식을 좌우하는 권력의 시대에 강력한 인맥을 가진 소수의 조종사들은 소련의 조언자들과 [17]지휘관들의 명령을 무시할 수 있었습니다.

이 조종사들 중 한 명인 모하마드 만수르는 당시 소련에서 전환과정을 갓 졸업한 미그-21 조종사로, 다마스쿠스에서 지휘계통에 깊은 인맥을 가진 형 파예즈 만수르가 있었습니다.이러한 관계들로 인해 그는 소련의 고문들에게 도전할 수 있었고 자신과 자신의 [17]부대의 다른 조종사들에게 더 큰 작전 유연성을 요구할 수 있었습니다.

모하메드가 이스라엘 공군과 처음 충돌했을 때, 그는 추격자가 오버슈팅을 할 수 밖에 없는 근접전에서 효과적인 방어 기동이 필요하다는 것을 깨달았습니다.소련의 매뉴얼에 기초한 그의 초기 해결책은 급속한 하강 회전에 이어 애프터버너의 갑작스러운 작동과 상승으로 구성되었습니다.하지만, 1967년 초 시험 비행 중에, 모하마드는 그의 MiG-21의 코를 너무 세게 던져서, 그의 항공기의 전진이 거의 멈췄습니다.그에 대한 반응으로, 그는 자신의 미그의 애프터버너와 결합했고, 비행기가 수직으로 서 통제 불능의 상태로 막을 내렸습니다.모하마드는 때마침 추락사고를 막기 위해 비행기를 그 상태에서 겨우 수습했습니다.호기심을 느낀 그는 MiG-21의 투만스키 R-11 엔진이 완전한 효과를 위해 스풀링을 해야 했기 때문에, 이번에는 애프터버너를 미리 사용함으로써 통제된 방식으로 기동을 복제하기로 결정했습니다.작전을 성공적으로 복제한 후, 이것이 그가 [17]추구했던 근접 전투 방어 작전임이 분명해졌습니다.

시리아인들은 이 코브라를 "제로 스피드 기동"(아랍어: مناورة صفر السرعة " aw "munawarat alsureats sifr")이라고 이름 지었습니다.모하마드는 곧 이스라엘 공군과의 전투를 다시 보게 되었지만 결코 [17]그 작전을 사용할 수 없었습니다.이 코브라는 빠르게 시리아 Mig-21의 방어 전술의 표준 부분이 되었습니다.

파키스탄 이집트

이집트의 미그-21

시간이 흐르면서, 그들의 공군이 시리아에 주둔하면서, 그 기동은 파키스탄과 이집트 공군 모두에게 퍼졌고, 그들은 그것을 그들의 MiG-21을 [17]위한 표준적인 방어 기동으로 사용하기 시작했습니다.

이 코브라 작전은 욤키푸르 전쟁 동안 이집트 조종사에 의해 전투에서 수행되었을 수도 있지만,[17] 이 이론은 공격을 피하려고 시도하는 동안 꼬리로 서있는 것으로 보이는 이집트의 MiG-21에 대해서만 언급한 이스라엘 조종사의 인용문에 근거하고 있습니다.

소비에트 연방

1980년대 초 소련에서 중앙 공기 유체 역학 연구소, 그로모프 비행 연구소, 수호이 및 [18]미코얀에 의해 초이동성에 대한 연구 및 개발이 시작되었습니다.

Su-27 시험 조종사 이고르 볼크는 비행 시험에서 그 항공기에서 처음으로 기동을 수행했습니다.빅토르 푸가체프는 1989년 [18]르 부르제 에어쇼에서 Su-27 곡예비행을 선보였던 최초의 인물입니다.

소비에트 연방의 수호이 Su-27

이 코브라 기동은 1989년 소련의 시험 비행사 빅토르 푸가체프가 수호이 [3]Su-27을 사용하여 르 부르제 파리 에어쇼에서 이를 수행했을 때 대중의 관심을 끌었습니다.이 전술은 이전에 대중에게 알려지지 않았고 푸가체프의 [19]이름을 따서 빠르게 지어졌습니다.

코브라의 파생물

코브라에는 여러 파생 모델이 있는데, 이 파생 모델들은 모두 비슷하게 시작하지만, 끝은 다르게 합니다.

코브라등반

코브라 등반에서, 항공기는 코브라를 시작하지만, 고도에 머물면서 앞으로 계속 가는 대신, 등반을 멈추기 시작합니다(수직 등반).레벨 비행에서 실속 상승으로의 전환이 훨씬 더 빨리 일어난다는 점을 제외하면 이 기동은 일반 실속 상승과 비슷합니다.하지만, 일반적인 등반과는 달리, 이것은 여전히 코브라의 효과를 달성하고 항공기는 속도와 추진력을 낮추는 순간적인 정지를 할 것입니다.기동은 상승과 함께 끝나고 항공기는 다양한 방법으로 공동 비행으로 돌아갈 수 있습니다.

코브라 노점

코브라 스톨에서, 항공기는 코브라를 시작하지만, 수평 비행으로 돌아가는 대신, 항공기는 완전히 버티는 대신 추진력과 방향타를 적용하여 항공기의 방향을 바꿉니다.

코브라 통롤

코브라 롤에서 항공기는 코브라를 시작하지만 수평 비행으로 돌아가는 대신 항공기는 에일러론과 방향타를 사용하여 초기 노즈 상승의 정점에서 배럴 롤을 시작하고 배럴 롤로 기동을 종료합니다.

코브라 호버

코브라 호버는 항공기가 코브라를 시작하지만 추력 제어를 사용하여 더 오랜 시간 동안 "코브라 상태"를 유지하여 기동의 "호버" 부분을 달성하는 원래 기동의 확장입니다.이후 항공기는 에너지에 따라 다양한 방법으로 기동을 완료할 수 있습니다.

코브라 턴

코브라 턴은 공중 전투 [20]작전입니다.항공기가 풀업(pull-up)을 수행하는 코브라 기동의 변형이지만, 수평 비행으로 돌아가는 대신 방향타나 추력 벡터링을 적용하고 아래쪽으로 방향을 틀게 됩니다.항공기는 음의 공격 각도를 달성하여 잠수 중에 기동을 종료하므로 일반적인 코브라보다 더 빨리 비행 속도를 회복합니다.BAE의[citation needed] 존 터너는 코브라 기동이 공중전 기동에는 거의 사용되지 않는다고 생각합니다.전투 효과가 "전방 비행 중인 벡터링"이나 VIFFing 기동과 유사할 가능성이 높다는 주장도 제기될 수 있습니다.이론적으로, VIFFing은 적이 오버슈팅하는 동안 항공기가 효과적으로 속도를 줄이거나 멈출 수 있도록 하여 항공기가 [21]적을 공격하기에 유리한 위치에 있도록 합니다.

그러나 VIFFING과 달리 완전히 개발된 코브라 기동은 항공기를 불안정하고 공격적이지 않은 태도로 내버려 두며, 무기는 빈 하늘을 향하고 조종사는 적을 보지 못하게 됩니다.조종사가 방향타를 사용하여 코브라를 탈출시킨다면, 이것은 매우 느린 해머헤드의 버전입니다.동시에, 항공기는 무방비 상태이고, 기동할 수 없고, 거의 정지해 있으며, 가장 큰 측면 시각 및 레이더 목표를 제공하며, 거대한 뜨거운 배기가스 기둥을 형성하고 있어, 적이 선택할 수 있는 어떤 종류의 무기 및 공격에도 용이한 목표입니다.

코브라 기동에서 효과적이고 통제된 비행으로의 전환은 수초가 걸리고, 방어 기동에 충분한 속도가 10초 이상 회복되지 않습니다.코브라 진입은 "스피드 브레이크" 기동으로 효과적이지만, 전투에서 유용성은 기껏해야 제한적이며, 상대가 회피 기동을 하기 전에 무기를 가져올 수 있는 충분한 에너지가 남아 있거나, 더 나쁜 경우에는 루프백으로 공격할 수 있습니다.간단한 방어-투-공격 작전은 상대편이 S를 나누어 코브라 항공기 아래를 통과한 다음 다시 반 루프를 하여 코브라 항공기를 불의 원뿔 안으로 끌어들이는 것입니다.상대에게 가장 큰 위험은 천천히 움직이는 목표물과 공중 충돌 가능성입니다.

이 코브라 턴은 유럽의 여러 에어쇼에서 수호이 Su-27, Su-35, Su-37에 의해 공연된 후에 널리 주목을 받았습니다.

코브라 능력 항공기 목록

코브라 능력 항공기 (알파벳 순서)
이름/지명 유형 도입년도 원산지 원천
청두 J-10B TVC 시연자 2018 중국 [22]
General Dynamics F-16 VISTA 시연자 1992 미국 [23]
미코얀구레비치 MiG-21F-13 파이터 1960 소비에트 연방 [17]
미코얀 미그-29A 파이터 1983 소비에트 연방 [24][25]
미코얀 미그-29MOVT 시연자 2001 러시아 [26]
사브 35A 파이터 1960 스웨덴 [14]
사브 35B 파이터 1962 스웨덴 [14]
사브 35C 트레이너 1962 스웨덴 [16]
Saab 35D, 35Ø 파이터 1963 스웨덴 [14][16]
사브 35F,35J,35S 파이터 1965 스웨덴 [2][9]
수호이 Su-27 파이터 1985 소비에트 연방 [1][3]
수호이 Su-35 파이터 2014 러시아 [27]

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d "Air Show - Paris 1989". youtube.com. 1989. Archived from the original on 13 December 2021. Retrieved 14 March 2021.
  2. ^ a b c d e f g h i j Edlund, Ulf; Kampf, Hans, eds. (2009). System 37 Viggen. Flyghistorisk revy, 0345-3413 ; [Specialnr 2009] (in Swedish). Stockholm: Svensk flyghistorisk förening (SFF). pp. 212, 213. SELIBR 11717818.
  3. ^ a b c d e Mike Spick (2002). The Illustrated Directory of Fighters. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing Company. p. 442. ISBN 0-7603-1343-1. Retrieved 29 October 2011.
  4. ^ Abzug, Malcolm J.; E. Eugene Larrabee (2005). Airplane Stability and Control: A History of the Technologies that Made Aviation Possible. pp. 157–161. ISBN 978-0-521-80992-4.
  5. ^ 벤저민 갈오르."벡터형 추진력, 슈퍼맨의 이동성, 그리고 로봇 항공기"Springer Verlag, 1990, ISBN 0-387-97161-0, ISBN 3-540-97161-0.
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