투만스키 R-11
Tumansky R-11| R-11 | |
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| 폴란드 항공 박물관의 보존된 투만스키 R-11 터보젯 엔진 | |
| 유형 | 터보제트 |
| 제조사 | 투만스키 |
| 1차 주행 | 1956 |
| 주요 애플리케이션 | 수호이 Su-15 미코얀구레비치 MiG-21 |
| 숫자 빌드 | 20,900 |
투만스키 R-11(초기 AM-11)은 소비에트 냉전 시대의 터보젯 엔진이었다.
설계 및 개발
투만스키 R-11은 A.A.에 의해 개발되었다. 미쿨린, 세르게이 투만스키, B.S. 야코블레프 Yak-25RV 정찰기용 트윈스풀 축류 고고도 비애프터버닝 터보제트로서의 스테치킨. 이 엔진은 최초의 소비에트 최초의 트윈스풀 터보제트였다. 1956년[1] 초에 처음 운영되었고 이후 야코블레프 야크-26과 야코블레프 야크-27의 일부 변종과 야크-28에 고용되었다.[2] R-11의 기본 디자인은 매우 성공적이었으며, 후에 실험적인 Tumansky R-21과 함께 Tumansky R-13과 Tumansky R-25로 개발되었다. 총 20,900대의 R-11 엔진이 제작되었다.
변형
- R-11V-300 - 최초 생산 버전, 고고도 비 연소
- R-11F-300 (R-37F) - 애프터버닝 버전, 1956년에 생산에 들어갔으며, MiG-21F, P 및 U에서 사용되었다.
- R-11AF-300 - 야코블레프 Yak-28B, L 및 U를 위한 개선된 버전.
- R-11F2-300 - MiG-21P, PF 및 FL에 사용되는 새 컴프레서, 애프터버너 및 노즐
- R-11AF2-300 - 야코블레프 Yak-28I, R 및 P용으로 개조된 R-11F2-300
- R-11F2S-300 - MiG-21PFM, PFS, S, U, UM 및 수호이 Su-15, UT 및 UM용 업그레이드 버전
- 선양 WP-7, 중국 면허증 제작 R-11 사본
사양(R-11F2S-300)
일반적 특성
- 유형: 애프터버닝 터보제트
- 길이: 4,600mm(181.1인치)
- 직경: 906mm(35.7인치)
- 건조 중량: 1,124kg(2,477lb)
구성 요소들
퍼포먼스
- 최대 추력:
- 38.7kN(8,708lbf) 군사력
- 60.6kN(13,635lbf), 애프터버너 포함
- 전체 압력비: 8.9:1
- 터빈 흡기 온도: 955°C(1,750°F)
- 특정 연료 소비량:
- 97kg/(h·kN)(0.95lb/(h·lbf)) 공회전 시
- 242 kg/(h·kN)(2.37 lb/(h·lbf))(애프터버너 포함)
- 추력 대 중량 비율: 3.51; 5.50(애프터버너 포함)
참고 항목
참조
인용구
- ^ 건스턴 1989년, 페이지 167.
- ^ 고벨, 그렉. "야코블레프 야크-25 & 야크-28."에어벡스. 검색됨: 2012년 7월 17일.
원천
- 건스턴, 빌 세계 에어로 엔진 백과사전. 영국 케임브리지. 패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년 ISBN1-85260-163-9.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 투만스키 R-11과 관련된 미디어가 있다. |