OW 벙커

1980년에 설립된 OW 벙커는 덴마크 북부의 Nörresundby에 본사를 둔 해양 연료(벙커) 회사였다. 2014년 11월 7일 붕괴되기 전까지 세계 최대 벙커 공급처였다.^[1] 1년도 안 돼 기업공개(IPO)에서 파산까지 갔다.^[3] 회사의 극적인 붕괴는 (모든 계약서가 "영문법의 적용을 받는다"고 선언되었기 때문에) 영국 법정에서 신속한 소송으로 이어졌다.

OW 벙커 테스트 케이스: 레스 코기탄

이 사건은 상법원과 상고법원을 거쳐 대법원으로의^[4] 중재에서 불과 10개월의 기록적인 시간에 진행되면서 우선권이 주어졌다.^[5]

이 특별한 사례의 특별한 요인은 다음과 같다: OW 벙커는 선박에 벙커를 중간 공급했다. 외상으로 연료를 공급받으면서 이를 다른 도매업자에게 하청하는 경우도 많았다. OWB는 벙커에 대한 즉각적인 지불을 고객에게 요구하지 않고, 대신 소비된 선박들이 벙커에 대한 비용을 지불하도록 허용했다.^[6]

파산 후, 레스 코기탄호는 무급 연료를 소비했고, 돈이 거래되지 않았다. OWB의 양도인과 벙커를 물리적으로 납품한 하청업체 모두 선주들에게 대금을 지불하라고 압박하고 있었다. 만약 누가 지불 기한을 정했다면 누구에게 지불해야 할 사람은 누구인가? 대금은 계약에 의한 OWB에 의한 것이었지만, 하청업자는 벙커의 공급은 물품의 판매가 아니며 벙커는 여전히 그들의 소유물이며, 만약 OWB가 선박을 대신하여 지불할 수 없다면 선박으로부터 지불받을 권리가 있다고 주장했다.

법적 질문은 다음과 같다: "벙커에 공급하기로 한 협정이 1979년 상품 판매법(개정)의 ^[7]s.2(1)의 의미 내에서 '상품 판매 계약'이었는가?"; 거기에 대한 대답은 "아니오!"였다.

그 대신, 재화의 재산(즉 소유권)을 소비자에게 양도하지 않고 벙커의 소비를 허용하는 것은 특별한 일회성 약정이었다. 따라서, 비록 배가 판매자로부터 벙커를 "구입"한 것처럼 보였지만, 그럼에도 불구하고, "로말파" 조항(소유권 유지) 때문에, "거래"는 "매각"이 아니라 "판매자"(실제, 보석자)가 "구매자"(실제, Bailee)에게 합법적인 소유권을 부여한 보석이었다.e 선박 추진용 벙커 벙커는 팔거나, 섞이거나, 서약하거나, 전대할 수 없었다.^[8] (보석이 되려면 물품을 돌보고 반환해야 하고, 벙커를 소비하는 것은 상품을 파괴하여 고문 행위였기 때문에 보석임에도 불구하고 벙커를 소비할 수 있다는 점에 주목하였다.

그 결과, OWB가 파산한 후, 연료를 소비한 선박이 그 대가를 지불했을 수도 있지만, 그러한 선박들은 그 물품의 재산이 "구매자"^[9][10]에게 넘어가지 않았기 때문에 원래의 공급자에게 두 번째 지불을 할 의무가 있었다.

그 결과 파산 영향을 받은 수백 명의 선주들이 연료비에 대한 이중 책임으로 선언되었다. 이로 인해 비슷한 부실이 또 발생할 경우를 대비해 벙커 공급 계약을 상당 부분 다시 작성하게 되었다.^[11][12]

참조