블랙번 스쿠아

Blackburn Skua
B-24 스쿠아
블랙번 스쿠아 비행 중
역할. 항공모함 잠수폭격기/전투기
제조자 블랙번 에어크래프트
퍼스트 플라이트 1937년 2월 9일
서론 1938년 11월
은퇴한 1941 (전선에서 withdrawn)
1945년 3월 (타임철회)[1]
주 사용자 플리트 에어 암
개수구축 192
로 개발됨 블랙번 록

블랙번 B-24 스쿠아(Blackburn B-24 Skua)는 영국의 항공사 블랙번 에어크래프트가 만든 항공모함 기반의 저익 2인승 단발 엔진 항공기입니다.최초의 영국 해군 항공모함 탑재 올메탈 캔틸레버 모노플레인 항공기이자 플리트 에어 암(FAA) 서비스 최초의 급강하 폭격기였습니다.[2]그 항공기는 둥지에 너무 가까이 오는 잠재적인 포식자들을 '폭격'하는 바다새로부터 이름을 따왔습니다.

스쿠아는 1930년대 중반부터 사양 O.27/34 사이에 설계되었으며, 급강하 폭격기와 전투기의 기능을 결합한 그 시대의 급진적인 디자인이었습니다.호커 님로드와 호커 오스프리 복엽기와 같은 이전의 FAA 항공기들과는 분명히 다른 조종석과 모노플레인의 구성이 바뀌었습니다.1937년 2월 9일, 최초의 시제품이 첫 비행을 했고, 개발을 가속화하기 위해 도면상에서 바로 출발하라는 명령을 받았습니다.1938년 11월에 FAA에 도입되었고, 제2차 세계 대전의 발발로 33대의 항공기가 운용되었습니다.

분쟁의 초기 반 동안, 스쿠아호는 노르웨이 전역에 크게 관여했고, 독일 순양함 쾨니히스베르크를 침몰시켰는데, 이는 공중 공격과 잠수 폭격으로 인해 전쟁에서 침몰한 첫 번째 주요 전함이었습니다.나르비크 전투, 됭케르크 철수, 지중해 극장의 초기 단계에도 존재했습니다.급강하 폭격기는 능력이 있지만, 최고 속도와 상승 속도가 좋지 않아 전투기로서는 한계가 심했습니다.그럼에도 불구하고, 플리트 에어 암 조종사들은 스쿠아에서 중간 정도의 성공을 거두었고, 노르웨이와 지중해 전역에서 수많은 공중 승리를 거두었으며, 최소 한 명의 조종사가 5번의 승리를 거두며 최고의 위치를 차지했습니다.1941년, 스쿠아는 전선 작전에서 밀려났지만, 1945년 3월까지 2차적인 역할(일반적으로 훈련과 표적 예인 임무)로 계속 운용되었습니다.

발전

스쿠아호의 기원은 공군부가 O.27/34 사양을 발표한 것으로 거슬러 올라갈 수 있는데, 이 사양은 전투기로서 부차적인 역할을 하면서 적 항공모함을 무력화시키거나 파괴하는 것을 주된 역할로 하는 해군 잠수 폭격기를 찾는 것이었습니다.[3]블랙번은 내부 설계 기준 B-24에 따라 자체적인 응답을 만들기로 결정했고, 설계 작업은 항공 엔지니어 G. E. 페티가 주도했습니다.에이브로, 볼튼 폴, 호커, 비커스 등 많은 경쟁업체들도 이에 화답했습니다.[2]블랙번의 제출은 몇몇 경쟁적인 제안들이 유사한 레이아웃을 채택했음에도 불구하고 승리자로 떠오를 것입니다.블랙번의 최초의 급강하 폭격기로서, 이 디자인은 때때로 DB.1이라고 불렸습니다.[2]

1935년 4월, 블랙번은 시제품을 처음 주문받았습니다.[2]1937년 2월 9일, 일련번호 K5178번이 A. M. 블레이크가 조종하는 회사의 시설에서 첫 비행을 하였습니다.특이하게도 처음에는 독특한 회색과 흰색으로 칠해졌습니다.[2]6월 26일, 이 항공기는 런던의 RAF 헨든에서 처음으로 대중에게 공개되었고, 이틀 후에 RAF 햇필드 우드하우스에서 공중 전시를 했습니다.두 달 후, 스쿠아라는 이름은 공군부에 의해 공식적으로 이 타입에 할당되었습니다.[4]

1937년 후반기 동안, 항공기는 영국 공군 마틀샴 히스에서 A&AEE(Aeroplane and Armement Experimental Establishment)와 함께 공식적인 취급 시험을 거쳤습니다.[4]1938년 5월 4일, 두 번째 원형은 첫 번째 비행을 했고, 더 긴 코를 가지고 있다는 점에서 첫 번째와 차이점이 있었습니다.[5]두 시제품 모두 1939년 초까지 Martlesham에서 수행된 총기 실험을 포함한 다양한 테스트에 참여했습니다.RAF 고스포트에서도 파기 재판이 진행되었습니다.[5]

두 프로토타입 모두 브리스톨 머큐리 XII 방사형 엔진으로 구동되었지만, 대신 생산된 스쿠아스는 브리스톨 페르세우스 XII로 구동되었는데, 이는 머큐리 엔진이 브리스톨 블렌하임 생산에 우선적으로 적용되었기 때문입니다.생산 항공기에서 이루어진 또 다른 변화는 윙 팁 슬롯을 없앤 것인데, 이는 핸들링 테스트에서 가벼운 실속 특성이 나타났기 때문에 불필요하다고 여겨졌기 때문입니다.[6]제2차 세계 대전을 앞두고 전투기 증편이 시급해졌기 때문에, 1935년 7월 190대의 스쿠아스에 대한 최초 생산 계약이 체결되었고, 사실상 도면상에서 바로 주문되었습니다.생산을 가속화하기 위해 리즈에 있는 올림피아 웍스에서 주요 비행기를 생산하기로 결정했고, 제너럴 에어크래프트 리미티드와의 하청 계약을 통해 이 회사는 핸워스 시설에서 추가적인 동체를 건설했습니다.[7]

1938년 8월 28일, 최초의 스쿠아 Mk 제작.II, L2867은 H. J. 윌슨이 조종하는 브로우에서 첫 비행을 했습니다.[8]두 번째 생산 항공기 모두 마틀샴에 파견되어 무장 시험을 포함한 성능 시험의 마지막 단계를 가속화했습니다.항공 작가 오브리 조지프 잭슨(Aubrey Joseph Jackson)에 따르면, 디자인의 비교적 급진적인 특성에도 불구하고, 항공부나 엔진 제조사에 의해 추천된 변경 사항은 비교적 적었습니다. 요청된 몇 가지 수정 사항 중 하나는 날개 끝과 대체 꼬리 올레오의 강화였습니다.[8]1939년 말 이전에 거의 모든 생산이 완료되어 납품되었으며, 7월 한 달 동안에만 26대의 스쿠아가 납품되었습니다.그러나, 전체적인 프로그램의 지연으로 인해, 해군은 페어리 풀마에게 같은 역할을 수행하도록 명령했습니다.[9]

설계.

제작 Skua Mk.II, L2928 759 비행대대 S.이 항공기는 또한 노르웨이 전역에서 801 비행대대에서 복무했으며, 영국 공군 데틀링에서 비행하여 던케르크에 주둔했습니다.

블랙번 스쿠아는 저날개 캔틸레버 모노플레인으로 구성되어 모든 금속 구조물을 구성했습니다.[2]그 동체는 홍조 무늬의 알클라드를 광범위하게 사용한 초기의 복엽기인 블랙번 샤크의 디자인을 바탕으로 그려졌습니다.해상에 강제로 착륙할 경우 충분한 부력을 제공하기 위해 내부적으로 조종사의 조종실과 사수의 조종실 아래 두 개의 수밀실로 나누어져 있었습니다.[2]같은 이유로 승무원실 또한 조종석 가장자리까지 물이 빠듯했습니다.기체는 캐터펄트 보조 이륙과 항공모함에 탑재된 구속 착륙을 견디도록 스트레스를 받았습니다. 후크에는 유압식 댐핑 장치가 포함되어 있었습니다.[2]

구조물과 덮개 모두 알클라드로 구성된 주 평면은 세 개의 분리된 유닛으로 만들어졌습니다.[2]쌍성 중량 중심부는 동체 아래에 볼트로 체결되어 수밀실 바닥을 형성했습니다.평면과 두께가 모두 얇아진 외부 날개 패널은 분리 가능한 업 스윕 팁으로 끝나고 메인 스파 사이를 밀봉하여 추가적인 수밀 구획을 형성했습니다.[10]날개 아랫면의 움푹 들어간 부분에는 이륙, 급경사 활공, 급강하 시 항공기의 속도를 제한하기 위해 사용되는 변형된 Zap 플랩을 수용했습니다.균형 잡힌 에일러론이 장착되었으며, 이는 질량 균형 보조 장치와 함께 설치 힌지에 사용됩니다.[11]

접을 수 있는 언더캐리어와 접이식 날개를 모두 갖춘 디자인은 상당히 복잡했습니다. 이 솔루션은 이전의 블랙번 에어데일 모노플레인에 적용되었습니다.[11]접었을 때 날개는 날개 안에 있는 경사진 힌지를 중심으로 뒤로 이동하여 동체에 고정되도록 움직임의 비틀림을 가능하게 했습니다. 래치 핀을 사용하여 고정했습니다.메인 언더캐리는 외측 윙 패널 하부의 원형 휠 웰 안으로 바깥쪽과 위쪽으로 모두 접혀 있으며, 엔진 구동 유압 펌프를 통해 운동이 구동됩니다.[11]테일 휠 유닛에는 Dowty가 제공하는 자체 센터링 쇼크 업소버 스트럿과 전기 전도성 타이어가 장착되어 있었습니다.[11]테일플레인과 핀은 모두 금속 재질의 캔틸레버 구조로 동체의 후면 프레임에 직접 볼트로 고정되었습니다.[12]제어 가능한 트림 탭과 경적 균형 방향타가 장착되어 신속한 회전 회복을 보장했으며, 테일 플레인의 일부와 직물로 덮인 엘리베이터 전체가 방향타의 트레일링 에지 뒤에 배치되었습니다.[12]

1941년 4월 HMS 아크 로얄에 착륙하려던 스쿠아

승무원들은 항공기가 전복될 경우 추락 주탑을 형성하는 두 개의 동체 프레임으로 강화된 밀폐된 유리 조종실 인클로저 아래에 수용되었습니다.[4]이 비행기는 플리트 에어 암의 첫 번째 서비스 단독 비행기였으며 페어리 소드피쉬와 같은 오픈 콕핏 복엽기를 주로 장착한 부대를 위한 급진적인 출발이었습니다.[2]조종사의 위치는 슬라이딩 후드가 특징이며, 대부분의 전방 방향에서 양호한 가시성을 제공하는 반면, 사수는 방어포의 작동 여부에 따라 개폐가 가능한 기울어진 캐노피 아래에 날개 뒤에 앉았습니다.이 기관총은 사용하지 않을 때 후방 갑판의 칸에 보관되어 있었습니다.[4]

비행기의 다양한 주요 요소들이 조종사와 사수의 위치 사이에 자리잡았습니다.[4]무선 칸이 조종사 바로 뒤에 위치해 있었습니다.연료의 대부분은 승무원들 사이에 위치한 두 개의 탱크에 저장되어 있었고, 전방 동체에 예비 탱크가 있었습니다.[4] 조종사는 하나의 선택기 콕을 통해 이 탱크들의 조합에서 연료를 뽑아낼 수 있었습니다.조종사의 장비 바로 앞에는 윤활유 탱크가 있었습니다.[4]7.7 mm (7.7 mm) 브라우닝 기관총 4문과 비커스 K 기관총 1문은 이 시대에 효과적인 것으로 여겨졌습니다.급강하 폭격 역할을 위해 250 lb (110 kg) 또는 500 lb (230 kg) 폭탄이 동체 아래 (정커스 Ju 87과 유사한) 특수한 요동 "트래피즈" 목발에 실려 폭탄이 방출되면 프로펠러 아크를 제거할 수 있습니다.40 lb (18 kg) 폭탄 4개 또는 20 lb (9.1 kg) 쿠퍼 폭탄 8개도 각 날개 아래 선반에 운반할 수 있습니다.[4]

전투기로서의 성능은 급강하 폭격기로서의 이중적인 역할로 인해 손상되었습니다.2인승 항공기의 크기와 지속적인 고속 잠수의 스트레스를 견디기 위해 필요한 기체의 추가적인 강화는 스피트파이어 Mk1의 경우 5,900파운드(2,700kg)에 비해 총 8,300파운드(3,800kg)로 비교적 무거운 단일 엔진 항공기임을 의미했습니다.여기에는 해군 용도에 적합한 다양한 기능이 포함되어 있었습니다. 예를 들어, 체포 고리, 접이식 날개, 비교적 큰 연료 용량, 방수 구획, 뗏목, 후방 포병/관찰기 등이 있습니다.이 무게는 890마력(660kW)의 페르세우스 엔진에서 나오는 제한된 출력과 함께, 영국 해군의 글로스터 씨 글래디에이터와 함께 동시대의 일본 미쓰비시 A5M[N 1] 및 미국 그루먼 F3F 항공모함 탑재 전투기에[N 2] 비해 낮은 상승률을 나타냈습니다.스쿠아는 잠재적인 적 폭격기에 필적하는 저고도에서 최고의 성능을 발휘하도록 설계되었으며, 날개에 장착된 브라우닝 기관총 4발을 장착한 스쿠아는 미쓰비시 A5M "클로드"나 그루먼 F3F와 같은 전쟁 전의 어떤 국가의 해군 전투기보다도 더 뛰어난 무장을 갖추고 있었습니다.이 모든 해군 전투기들은 Skua의 225 mph (시속 362 km) 상공에서 해수면에서 290 mph (시속 470 km)[N 3][13]에 도달한 Messerschmitt Bf 109와 Gloster Sea Gladiator의 209 mph (시속 336 km)와 같은 육상 전투기들과 불리하게 비교되었습니다.[14]그러나 전투기 역할을 하는 스쿠아는 메서슈미트 BF109와 같은 육상 전투기를 상대할 의도나 계획이 없었습니다.영국 해군과 영국 공군(당시 설계서가 작성된 항공모함 항공 날개 운용)은 적의 정찰기와 폭격기만을 목표로 했습니다.

그러나 스쿠아호는 효과적인 급강하 폭격기였으며, 이는 거의 틀림없이 주요 의도된 역할이었습니다.1940년 4월 10일 독일 순양함 쾨니히스베르크(Königsberg)를 비롯한 노르웨이 전역에서 급강하 폭격기로서 많은 성공을 거두었습니다.영국 해군 시험 조종사 에릭 '윙클' 브라운 대위는 다음과 같이 말했습니다.

"스쿠아호는 잠수하는 동안에...그 후 저는 미국과 독일의 잠수 폭격기를 꽤 많이 조종해야 했고, 스쿠아는 잠수 특성에 있어서 이들 중 가장 좋은 것과 잘 어울렸습니다. 하지만 그것은 두 위치의 프로펠러만 가지고 있었고 이것은 종단 속도에 도달하기 전에 잠수에서 속도를 초과하는 경향이 있었습니다.하지만, 멋지게 비명을 지르는 프로펠러는 어떤 급강하 폭격기에서도 항상 심리적으로 공격적인 자산으로 여겨졌습니다."[15]

운용이력

아크 로얄의 비행갑판에 늘어선 800개 해군항공대의 스쿠아.

1938년 후반, 스쿠아호의 최초 인도가 시작되었고, 최초로 인도된 부대는 800개의 워스 다운의 해군 항공 편대로 호커 님로드와 호커 오스프리의 복엽기를 보충하고 교체했습니다.[16]11월에 비행대대는 HMS 아크 로얄에 승선했고, 1939년에는 801과 803 비행대대가 뒤따랐습니다.제2차 세계 대전이 시작될 때까지, 33대의 스쿠아 작전이 있었고, 그 종류는 전투에서 빠르게 증명되었습니다.[17]9월 14일, 3명의 스쿠아가 U보트의 공격을 받은 파나드 헤드의 도움을 받기 위해 아크 로얄에서 이륙했습니다.그들이 도착했을 때, 파나드 헤드는 독일 잠수함 U-30에 의해 포격을 받고 있었고, 세 명 모두 잠수하여 잠수함을 공격했고, 그 잠수함은 빠르게 안전한 곳으로 잠수했습니다.스쿠아들 중 2명은 112파운드 A/S 폭탄의 폭발로 인해 손상을 입었고 도랑을 쳐야만 했습니다.이것은 폭탄들이 너무 짧은 시간의 경과로 잘못 융합되었기 때문입니다.이 오류로 인해 무기는 거의 순간적으로 폭발했고, 따라서 스쿠아스에게 심각한 피해를 입혔습니다.[18]U-30은 스쿠아스와 함께 독일로 돌아왔는데, 스쿠아스는 이 전투에서 전쟁 포로가 된 최초의 해군 항공사가 되었습니다.[citation needed]

1939년 9월 26일, 아크 로얄에서 날아온 803 해군 항공대의 3대의 스쿠아가 북해 상공에서 도니에 Do 18 비행정을 격추했습니다. (1939년 9월 20일 페어리 전투에 의한 이전의 승리는 아헨에 대한 페어리 전투였습니다.나중에 프랑스 소식통에 의해 확인되었습니다).[17][19]1940년 4월 10일, 윌리엄 루시 중장이 이끄는 800, 803 NAS 16대의 스쿠아가 오크니 제도의 RNAS 해츠턴에서 비행하여 베르겐 항구 상공의 새벽에 그들의 반경의 극한에 도착하기 위해 330 마일의 야간 비행을 했습니다.그들은 독일 순양함 쾨니히스베르크를 몇 차례의 직격탄으로 공격하여 침몰시켰습니다.[20]잭슨은 그 침몰을 잠수 폭격기로서 스쿠아호 경력의 최고점이라고 썼습니다.[16]쾨니히스베르크는 공중공격으로 침몰한 최초의 대형 전함이자, 급강하 폭격으로 침몰한 최초의 대형 전함입니다.[21]4월 26일과 27일, 스쿠아스는 함대를 방어하는 동안 8대의 He 111 폭격기를 파괴하고 몇 대의 폭격기를 추가로 파괴했습니다.[22]

Skua L2923, 803 해군 항공대대의 Red-1입니다.1940년 4월 10일 베르겐의 쾨니히스베르크를 공격하고 침몰시키기 위해 RNAS 해츠턴에서 온 16명의 스쿠아 중 한 명.이 항공기는 돌아오는 비행기 안에서 회전을 하다가 추락했는데, 그날 유일하게 사라진 항공기였습니다.

1940년 6월, 801 비행대대의 스쿠아스는 켄트의 해안 기지에서 영국 공군 전투기 사령부의 부대로 됭케르크 철수를 지원하기 위해 비행했습니다.하지만, 이 스쿠아들은 항공기와 페인트 도색에 익숙하지 않은 영국 공군 전투기들에 의해 여러 차례 공격을 받았으며, 적어도 한 대의 항공기가 스핏파이어에 의해 격추되고 사수가 사망했습니다.나중에 맨스턴 비행장에 착륙할 예정이었습니다.[18]보급 이후 아크 로얄은 그해 말 지중해에 배치된 스쿠아스 비행기를 몰고 왔습니다. 1940년 9월 다카르에 있는 리슐리외 호를 급강하로 폭격한 것은 이 스쿠아스들이었습니다.[23]

1940년 6월 13일, 트론헤임에서 15대의 항공기 중 8대가 격추되었고 승무원들이 죽거나 포로가 되었습니다.후자 중에는 중대장인 RT 파트리지 대위(RM)와 존 캐슨 중위(RN)가 있었습니다.[24][25] 한 개의 폭탄이 샤른호르스트를 강타했지만, 이것은 거의 피해를 입히지 않았습니다.

그 한계에도 불구하고, 스쿠아는 추축국의 폭격기와 노르웨이 상공을 비행하는 보트에 대항하는 전투기로서 상당한 성공을 거두었고, 분쟁 초기에는 지중해에서 그 정도의 성과를 거두기도 했습니다.노르웨이 근해에서 스쿠아스는 공중전에서 28대의 루프트바페 항공기를 파괴했는데, 그 중에는 17대의 He 111기와 5대의 Ju 88기가 포함되어 있습니다.[26]윌리엄 루시 중위는 스쿠아를 조종하면서 전투기 에이스가 되었습니다.하지만, 전쟁이 격화되면서, 스쿠아는 효과적인 함대 방어 전투기가 되기에는 너무 느리고 전력이 부족한 것으로 밝혀졌습니다.융커스 Ju 88과 사보이아-마르셰티 SM.79와 같은 일반 추축의 적들은 스쿠아보다 상당히 빨랐고, 이들 항공기에 대한 요격은 매우 어려웠습니다.또한 4발의 전방 사격 .303 소총 구경 기관총의 무장은 이 역할에 점점 더 적합하지 않게 되었습니다.따라서 1941년에 일선 서비스에서 철수했습니다.대부분의 스쿠아는 또 다른 2인승 Fairy Fulmar로 대체되었는데, Fairy Fulmar는 스쿠아의 전방 무장을 두 배로 늘리고 시속 50마일(시속 80km)의 속도 우위를 가지고 있었습니다.일선 서비스에서 철수한 후 다수의 항공기가 표적 예인선으로 전환되었습니다.다른 것들은 공장에서 목표 예인선으로 완성되었고, 영국 공군과 함대 항공대가 이 역할(비행대 요구사항)에 사용했습니다.[1]그들은 또한 플리트 에어 암(Fleet Air Arm)의 고급 훈련기로도 사용되었습니다.마지막 스쿠아 서비스는 1945년 3월에 중단되었습니다.[27]

블랙번 록(Blackburn Rock)은 포탑 전투기로 개발된 매우 유사한 항공기로, 모든 무장은 등탑에 장착되어 있습니다.록호는 스쿠아호와 함께 비행할 것으로 예상되었습니다.록스는 1940년 초 스카파 플로우의 함대 정박지를 보호하기 위해 스쿠아 함대에 배속되었고, 노르웨이 전역 동안 잠시 HMS Glorial과 Ark Royal로부터 보호되었습니다.Skuas와 Rocks는 Dynamo 작전과 Aerial 작전 동안 영국해협 상공에서 전투기 소탕과 폭격을 날렸고, 됭케르크와 다른 프랑스 항구들에서 연합군을 대피시켰습니다.[28]

변형

스쿠아 Mk.I
시제품 두 개.브리스톨 머큐리를 동력으로 하여, 머큐리의 태핏 밸브 위에서 카울링하는 엔진에 독특한 페어링이 있었습니다.첫 번째 프로토타입인 K5178은 훨씬 짧은 코를 가지고 있었고, 두 번째 프로토타입인 K5179는 세로 안정성을 향상시키기 위해 긴 코를 가지고 있었습니다.
스쿠아 Mk.II
소매 밸브 브리스톨 페르세우스를 동력으로 하는 생산용 항공기입니다.K5179와 같이 코가 길지만 짧고 부드러운 카울링이 있습니다.영국 해군을 위한 2인승 전투기와 잠수 폭격기입니다. 190대는 블랙번이 브로우 비행장에서 제작한 것입니다.

생존 항공기

블랙번 스쿠아 L2940 난파선이 플리트 에어 암 박물관에 전시되고 있습니다.

온전한 스쿠아는 살아남지 못합니다.2007년 4월, 거의 완전한 블랙번 스쿠아가 노르웨이 오크달스피오르덴에서 242미터(794피트) 깊이에서 발견되었습니다.[29]엔진 고장으로 인해 803 비행대대장 존 캐슨(John Casson)이 비행한 스쿠아(Skua)호는 피오르에 비상 착륙해야 했습니다.[30]두 승무원 모두 살아남아 그 후 5년 동안 전쟁 포로로 지냈습니다.가능한 한 부드럽게 항공기를 수면으로 올리려는 노력에도 불구하고, 꼬리가 부러졌습니다.엔진이 도랑에 빠진 상태였습니다.동체와 조종석, 날개를 인양했습니다.스쿠아는 보되(Bodø)에 있는 노르웨이 항공 박물관에서 복원될 예정입니다.[31][32]1974년 노르웨이 스 sk크 시의 그로틀리 근처의 브라이달스바트네 호수에서 L2940이 회수되었습니다.캡틴 R.T. 파트리지(RM)는 1940년 4월 27일 하인켈 He 111을 격추하고 얼음으로 뒤덮인 호수에 비상 착륙했습니다.두 항공기의 생존자들은 각자 산장으로 향했고 그곳에서 마주쳤습니다.이 사건은 영화 <인투 더 화이트>의 기초가 됩니다.[33]

연산자 및 단위

영국

사양 (Skua Mk. II)

1941년 Skua L3007 표적 예인선 표시

자료출처 1909년 이래 블랙번 항공기[34]

일반특성

  • 승무원 : 2명
  • 길이 : 35ft 7in (10.85m)
  • 날개폭: 46 ft 2 in (14.07 m)
  • 높이: 12 ft 6 in (3.81 m)
  • 날개면적 : 319평방피트 (29.6m2)
  • 에어포일 : 루트 : NACA 2416; 팁 : NACA 2409[35]
  • 빈 무게 : 5,496파운드 (2,493kg)
  • 총중량: 8,228파운드 (3,732kg)
  • 발전소: 브리스톨 페르세우스 XII 9기통 공냉 방사형 슬리브 밸브 피스톤 엔진, 890마력(660kW)
  • 프로펠러 : 3날 가변 피치 프로펠러

성능

  • 최대 속도: 6,500ft(1,981m)에서 225mph(362km/h, 196kn)
  • 순항속도: 187 mph (301 km/h, 162 kn)
  • 사거리 : 760 mi (1,220 km, 660 nmi)
  • 서비스 천장 : 20,200 ft (6,200 m)
  • 상승 속도: 1,580ft/min (8.0m/s)

무장

  • 총: [4]
  • 폭탄: 동체 아래 1 × 500 lb (230 kg) 반무장 관통 폭탄 또는 날개[4] 아래 8 × 30 lb (14 kg) 연습 폭탄

참고 항목

관련전개요

유사한 역할, 구성, 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

메모들

  1. ^ 나카지마 코토부키 41 엔진을 탑재한 미쓰비시 A5M4
  2. ^ 라이트 R-1820-22 "싸이클론" 9기통 방사형 엔진을 장착한 그루먼 F3F-3
  3. ^ 메서슈미트 Bf109E DB601A 엔진포함

인용문

  1. ^ a b "Blackburn Skua aircraft profile". fleetairarmarchive.net. Archived from the original on 16 April 2008. Retrieved 8 November 2010.{{cite web}}: CS1 maint : URL(링크) 부적합
  2. ^ a b c d e f g h i j 잭슨 1968, 399쪽.
  3. ^ 스미스 2006, 1장
  4. ^ a b c d e f g h i j 잭슨 1968, 401쪽.
  5. ^ a b 잭슨 1968, 401-402쪽
  6. ^ 잭슨 1968, 페이지 402-403.
  7. ^ 잭슨 1968, 페이지 402.
  8. ^ a b 잭슨 1968, 페이지 403.
  9. ^ 잭슨 1968, 403-404쪽
  10. ^ 잭슨 1968, 399-400쪽
  11. ^ a b c d 잭슨 1968, 페이지 400.
  12. ^ a b 잭슨 1968, 페이지 400-401.
  13. ^ 케이길, 피터.한계까지 비행 테스트 제2차 세계대전 싱글 엔진 파이터.4장 1항.
  14. ^ "Gladiator K-7964 - Mercury IX (0.572 reduction)" (PDF). Aeroplane and Armament Experimental Establishment Martlesham Heath. 10 September 1937 – via WWII Aircraft Performance.
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  • 윌리스, 매튜."데이터베이스:블랙번 스쿠아와 록"입니다.항공기, 2007년 12월, Vol. 35, No. 12, pp. 52-69
  • 윌리스, 매튜 그리고 사이먼 패트리지.'죽음의 피오르 속으로'항공기, 2007년 8월, Vol. 35, No. 8, pp. 22-27

외부 링크

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