발이 앞쪽으로 이륜자동차

Feet forwards motorcycle
초기 FF 오토바이인 콰사르

feet first(FF) 오토바이는 이륜구동 개념을 새롭게 들여다보고, 실용적인 개인 수송의 새로운 형태를 창조하고자 하는 오토바이 디자인의 한 종류다. '피트 퍼스트'(feet first, "feet forward"라고도 한다)라는 명칭은 로이스 크레이시에[1] 의해 처음 사용되었으며, 기존의 자전거와 같이 아래가 아닌 위치(자동차와 같은 위치)에서 발이 앞에 있는 라이더의 착석 위치를 가리킨다. 'feet forward' 위치를 가진 다른 유형의 오토바이(예: 헬리콥터)가 있기 때문에, 때때로 사용되는 대체 용어는 진보된 단일 트랙 차량이다.

역사

네덜란드의 네라카스, 1923년

설계자들은 오토바이 운전 초기부터 발을 앞으로 내딛는 자세를 실험해 왔다.

1909년 P.G Tacchi는 700 cc 'L' 헤드 공랭식 엔진과 밀폐된 샤프트 구동 및 버킷 시트를 갖춘 4기통 기계를 설계했다. 이 기계는 TAC-Wilkinson으로 알려져 있으며 Wilkinson Sword Company에서[2] 제조되었다.

10년 후 미국에서 Carl A. 네라허는 네라카(Ner-a-Car[2])를 디자인했다. 네라허는 발이 앞으로 향하는 위치, 압착된 철골 프레임, 허브 중앙 조향장치를[3] 가지고 있었지만 다른 면에서는 기존의 오토바이와 다소 비슷했다.[4]

1926년 알리오 베르돈 로 경에 의해 고안된 로모노카르는 250cc 빌리에스 2행정 엔진을 사용했으며, 기수를 위한 높은 수준의 인클로저와 버킷 시트를 특징으로 했다. 이 좌석 위치는 승차자에게[2] 높은 편안함을 제공했다.

Fred Wood는 Whitwood 모노카를 설계했으며 OEC 듀플렉스 조향, 접히는 아웃리거, 탠덤 버킷 시트를 사용했으며,[5] 1933년부터 1935년까지 250–996 cc의 엔진 크기를 제공받았다.

1950년대에 NSU는 완전히 밀폐된 모노코크 건설 "Flying Hammock" 레코드 브레이커를 생산했다. 발 앞쪽 주행 자세는 예외적으로 작은 정면 영역을 허용했다. 이에 따른 저풍저항으로 1956년 H.P. "해피" 뮬러가 유타 솔트플랫드에서 150cc 엔진으로부터 시속 241km(150mph)를 달성하는 것이 가능해졌다.[3]

콰사르를 탄 오토바이 기자 제인 오모로그베

최초의 현대적인 디자인은 1975년 말콤 뉴웰과 켄 리먼이 지은 퀘이사였다. 이 디자인은 1982년까지 22개의 예만 팔렸을 뿐 큰 상업적 성공은 아니었지만 많은 관심을 불러일으켰고 FF 컨셉에 대해 다른 사람들이 생각하기 시작했다.[6] 토마스 엥겔바흐가 직접 디자인한 피트 포워드 오토바이는 1980년에 출시되었는데, 아웃리거 휠을 통합한 자동 안정화 시스템에 대한 혁신적인 특허가 있었다. 디자인은 성공적으로 테스트되었지만 시장이 이 모델을 위한 준비가 되어 있지 않다는 것을 증명했다.

1985년 이래로 스위스 제조사 페라브스는 일련의 작은 전방 실내 오토바이를 생산해왔다; 89개의 Ecomobile은 1985년부터 2005년까지 만들어졌다. 리스티어링된 페라브스 모노트라커는 2006년 프로토타입 형태로 등장했고 2007년 제작에 들어갔다. 전전기 E-Tracer의 뛰어난 성공에 따라, X-Tracer와 MTE-150인 Zerotracer는 2012년에 생산에 들어갔고, 회사는 가솔린 구동 MTI-1200의 생산을 중단했다. 이 회사 웹사이트는 2013년부터 매년 최대 36대의 차량을 만들 것이라고 말했지만 안타깝게도 10대 이하의 전장기가 만들어지면서 생산이 중단되었다.[7]

1989년에 Royce Crisey가 디자인한 Voyager는[8] Powys South Wales에서 SCL Ltd에 의해 만들어진 5개의 시제품의 사전 제작을 달성했다.

21세기

2002년에 댄 거니의 올 아메리칸 레이서즈는 36개의 악어 모델을 제한적으로 생산했다.

2000년대 초반에는 베넬리 아디바나 BMW C1과 같은 폐쇄형 스쿠터를 보았다.

버드팹 스트림라이너는 2008년 20 이상의 hp로 50cc 엔진 속도 기록을 233km/h(145mph)로 세웠으며, 2009년에는 125cc 속도 기록을 299km/h(186mph)로 세웠다.[9] 사용되는 Honda RS125 엔진은 44 ps를 생산한다.[10]

2010년, 퀘스트 벨로마일을 만든 네덜란드인 앨러트 제이콥스는 혼다 이노바 언더본 오토바이를 48km(113mpg)당 1리터(113mpg)에서 101명당 1리터(237mpg)로 연비를 2배 이상 끌어올렸다.[11]

2013년 수프라인머신컴퍼니(Suprine Machine, Inc.)와 디자이너 존 첼렌(John Chelen)은 주행자가 롤케이지와 스키드 플레이트로 안전하게 둘러싸인 1200cc BMW 플랫4인 엑소더스를 선보였다. 무게는 680파운드, 8갤런의 가스 탱크가 가득 찬 엑소더스는 시속 55마일로 80MPG 이상의 속도로 시속 155마일을 웃돈다.[12]

혼다는 2014년 3월 오사카 모터사이클쇼에서 혼다 NM4 모델을 공개해 연말까지 전 세계적으로 판매되고 있다. 미국에서는 오리지널 700cc 엔진을 사용하는 반면, 유럽에서는 750cc 엔진을 사용하고 있다. 모든 버전은 Honda의 DCT(Dual Clutch Transmission) 시스템을 사용하여 자동 제어와 반자동 제어를 모두 제공한다.[13]

이론적 근거

현대의 오토바이는 단순히 잘 발달된 모터사이클이며, 그에 따라 단점도 있다. 주요 내용은 다음과 같다.

  • 안전 - 사고에 관련된 탑승자는 자동차 운전자에 비해 상해나 사망 위험이 현저히 높다.
  • 날씨 - 오토바이는 열악한 날씨에 밀폐된 자동차의 장점을 제공하지 않는다.
  • 편의성 - 기존의 오토바이 탑승자는 헬멧과 보호복을 착용해야 한다.
  • 효율 - 이륜자동차는 공기역학적 성능을 감소시키는 상대적으로 높은 프로파일을 가지고 있다. 발명가 크레이그 베터에 따르면, "발을 앞으로 내딛는 자세는 능률적이기 더 쉽다"고 한다.[14]
  • 기술 - 오토바이를 타는 사람들은 타는 데 능숙해지기 위해 훈련과 연습을 필요로 한다.

마찬가지로, 밀도가 높은 도시 환경에서도 이 자동차는 다음과 같은 여러 가지 단점을 가지고 있다.

  • 도로 점유 - 자동차는 한 사람보다 훨씬 더 많은 공간을 차지하며, 대부분의 자동차는 한 사람만을 수송한다. 마찬가지로 주차할 때 점유된 지역은 상당한 공간을 소비한다.
  • 환경 - 자동차가 같은 여정에 오토바이보다 더 많은 연료를 사용한다. 애당초 건설할 자원이 더 비싸다.
  • 성능 - 이동 시간 - 차는 일반적으로 혼잡으로 인해 도시 여행의 경우 오토바이보다 훨씬 느리다. 방향 모멘텀에 대항하기 위한 무게 재분배의 더 큰 비율을 이용할 수 있다.

FF 오토바이는 어느 한쪽의 단점을 피하면서 자전거와 자동차의 장점과 결혼하려는 시도다. 그러나 어떤 FF STV는 롤 안정성이 없기 때문에 FF 오토바이를 자동차와 비교할 때 일부 지지자들에 의해 실제 편익이 과대평가된다. 이러한 문제를 해결함에 있어, 대부분의 FF 디자인은 라이더가 뒤로 젖혀지는 자세로 낮은 기울기의 몸체에 도달한다.

1924년 네라카
뉴웰 디자인 골드 윙 FF
뉴웰이 디자인한 가와사키 Z1300 FF

많은 FF 컨셉이 시도되었지만, 지금까지 상업적으로 성공한 디자인은 나타나지 않았다. 개인 수송 수단으로서 모터 스쿠터에 대한 관심이 되살아났고, 어떤 점에서는 이 차량들이 FF 오토바이와 공통점을 가지고 있다.

당면한 문제

FF 오토바이의 디자이너나 마케터가 직면한 문제는 많다.[15] 이것들 중 일부는 지각이다. 경험 많은 오토바이 운전자들은 '적절한' 자전거가 아니며, 표준 오토바이에 아무런 문제가 없다고 주장하며 이 생각에 저항하는 경향이 있다. 자동차 운전자들에게 있어, 자동차의 많은 단점들은 인식되지 않거나 단순히 참아내고 있으며 전체적인 편의는 포기하기 어렵다. 많은 자동차 운전자들은 전통적인 오토바이나 스쿠터를 훨씬 덜 편리하고 덜 안전한 옵션으로 보고 대안으로 생각하지 않을 것이다. 이런 사람들에게 FF 오토바이는 밀폐된 오토바이가 아닌 이륜차로 보여야 한다(따라서 마케팅을 해야 한다). FF 설계가 직립 또는 Head First(HF) 자세에서 (Quasar 및 Dan Gurney's Eagator와 같이) 뒤로 기수를 이동시킬 때, 기계의 하중이 낮아져 교통체증에서 더 잘 보이지 않을 수 있다. 그러나 대부분의 FF는 일반 자동차보다 낮지 않고, 많은 스포츠카보다 훨씬 높은 좌석을 가지고 있다. 정기적으로 타는 사람들은 이 정도 높이에서 좌석이 생기는 문제는 한 번도 시도해보지 않은 사람들의 마음에 크게 있다고 말한다.

일부 설계가 극복할 수 있는 공학적인 문제도 있다. 퀘이사와 같은 설계에서는 승차자/운전자가 정지할 때 한쪽 발을 사용하여 열린 쪽에서 도로 위로 발을 내밀어 기계를 안정화하도록 요구한다. 이 접근방식은 완전히 밀폐된 차체의 사용을 금지한다. 완전히 밀폐된 Peraves Ecomobiles와 MonoTracer는 기계가 매우 느리게 이동하거나 정지할 때 승차자가 전개하는 스태빌라이저 휠을 사용한다. 자율주행차 분야에서 기여자로서 오토바이 재설계가 필요하며, 발전소를 라이더 뒤쪽으로 옮긴 FF 설계는 무게중심을 낮추기 위해 무게를 더 잘 분산시키고 잠재력을 높인다.

참고 항목

참조

  1. ^ 하이테크, R. 크리시, 바이크 매거진 1979년 10월
  2. ^ a b c 모터 사이클 - C에 의한 과거 조사.F Caunter, London, Majesty's Capter Office, 1982년 런던
  3. ^ a b 모터사이클 섀시 설계: T에 의한 이론과 실습. 포와 브이. 윌로비, 오스프리 북스, 1984년
  4. ^ "Ner-a-car". Archived from the original on 2006-12-06. Retrieved 2007-01-16.
  5. ^ 1930년대 B에 의한 모터사이클링.커리, 햄린 북스, 1981년
  6. ^ "Quasar". Archived from the original on 2007-05-31. Retrieved 2007-01-16.
  7. ^ "History of Peraves AG (in german)". Archived from the original on 2014-09-11. Retrieved 2014-09-10.
  8. ^ "Voyager". Retrieved 2009-01-27.
  9. ^ "Buddfab Streamliner". Archived from the original on 2010-12-24. Retrieved 2011-02-13.
  10. ^ "RS125R specifications". Honda.
  11. ^ Allert Jacobs. "feetforward motorbike".
  12. ^ Paul Crowe. "Suprine Exodus BMW Powered Recumbent Motorcycle".
  13. ^ "Honda's 750cc NM4 Vultus: A new species of motorcycle". Gizmag. April 9, 2014.
  14. ^ Craig Vetter (Sep 24, 2014), "Streamlining facts", Craig Vetter Fuel Economy Challenge official website, archived from the original on 2006-08-22
  15. ^ N 터커와 D 터너의 가상 오토바이 공장, 모터사이클 스포츠 및 레저, 제38권, 제8호, 1997년 9월, pp878-880

외부 링크