오토자이로

Autogyro
현대식 밀폐형 푸셔 컨트롤러 오토자이로 비행 중

자이로플레인으로 알려진 오토자이로(그리스어 α α α ὐ ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς ς " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " greek greek ὐ greek greek greek greek greek,전진 추력은 엔진 구동 프로펠러에 의해 독립적으로 제공됩니다.외관은 헬리콥터 로터와 비슷하지만, 오토자이로의 로터는 회전을 발생시키기 위해 로터 디스크를 가로질러 흐르는 공기가 있어야 하며, 공기는 아래로 흐르지 않고 로터 디스크를 통해 위로 흐릅니다.

오토자이는 스페인 기술자 후안 데 라 시에르바가 저속으로 안전하게 비행할 수 있는 항공기를 만들기 위해 발명했다.그는 1923년 1월 9일 마드리드의 [1]쿠아트로 비엔토스 비행장에서 첫 비행을 했다.이 항공기는 엔진과 프로펠러가 장착된 당시의 고정익 항공기와 유사했다.체르바의 오토자이로(autogyro)는 현대 [2][3]헬리콥터의 전신으로 여겨진다.

오토자이로의 성공은 기업인들의 관심을 끌었고 1920년대와 1930년대에 Cierva의 허가 하에 Pitcairn & Kellett 회사들은 더 많은 [4]혁신을 이루었다.에티엔 도르모이의 Bul A-1 Autogyro와 Igor Bensen의 디자인을 본뜬 최신 모델의 Autogyros는 푸셔 구성의 후부 장착 엔진과 프로펠러를 특징으로 합니다.

Autogiro라는 용어는 Cierva Autogiro Company의 상표였고, "Gyrocopter"(헬기에서 유래)라는 용어는 E에 의해 사용되었다.20세기 전반 레이젤러 크라이저 페더링 로터를 개발한 버크 윌포드.후자의 용어는 나중에 Bensen Aircraft에 의해 상표로 채택되었다.

작동 원리

VPM M-16 자동 자이로의 로터 헤드, 프리 로터 샤프트 및 스바루 엔진 구성

오토자이로(autogyro)는 아래에서 [5][6]로터를 통과하는 공기로 인해 회전하는 자유 회전 로터가 특징입니다.로터의 전체 공기역학적 반응의 하향 구성 요소는 차량을 상승시켜 공기 중에 유지시킵니다.별도의 프로펠러는 전진 추력을 제공하며 엔진과 프로펠러를 동체 전면에 배치하거나 엔진과 프로펠러를 동체 뒤쪽에 배치하는 푸셔 구성으로 배치할 수 있습니다.

헬리콥터가 로터 블레이드를 공중에 밀어내고 위에서 공기를 끌어당기는 방식으로 작동하는 반면, 오토자이로 로터 블레이드는 공기가 로터 [8]블레이드에 대해 위쪽으로 또는 뒤로 이동할 때 공기의[5] 각도를 변화시킴으로써 글라이더의 [7]날개와 같은 방식으로 양력을 발생시킵니다.자유 회전 블레이드는 자동 회전에 의해 회전합니다. 로터 블레이드는 [9]양력을 줄 뿐만 아니라 블레이드의 각도로 인해 양력이 블레이드의 회전 속도를 가속합니다. 이때 로터는 드래그 힘과 스러스트 힘의 균형을 유지한 상태에서 안정적인 속도로 회전합니다.

외부 비디오
video icon 그로엔호크 4호의 유튜브 이착륙
video icon 1941년 Pitcairn PA-36의 YouTube

오버헤드 로터를 통해 공기를 강제로 통과시키기 위해 기체가 주변 공기에 대해 앞으로 이동해야 하기 때문에, 오토이저는 일반적으로 (강한 역풍을 제외하고) 수직 이륙을 할 수 없습니다.에어 & 스페이스 18A와 같은 몇몇 기종은 짧은 이착륙을 보였다.

피치 제어는 로터를 앞뒤로 기울여 이루어지며, 롤 제어는 로터를 옆으로 기울여 이루어집니다.로터의 기울기는 틸팅 허브(Cierva), 스와시 플레이트(Air & Space 18A) 또는 서보 플랩을 통해 영향을 받을 수 있습니다.방향타가 요 컨트롤을 제공합니다.푸셔 구성 자동 조정기에서 방향타는 일반적으로 낮은 속도에서 요 제어를 최대화하기 위해 프로펠러 슬립스트림에 배치됩니다(단, 2개의 방향타가 프로펠러 [citation needed]아크의 바깥쪽에 배치된 McCulloch J-2에서 볼 수 있듯이 항상 그렇지는 않습니다).

비행 제어 장치

러시아 자이로플레인 자이로스-2 스마트플라이어

조종봉, 방향타 페달, 스로틀의 세 가지 주요 비행 제어 장치가 있습니다.일반적으로 컨트롤 스틱은 사이클릭이라고 불리며 로터를 원하는 방향으로 기울여 피치 및 롤 제어를 제공합니다(일부 자동 자이로에서는 로터를 기체에 대해 틸트하지 않거나 1차원에서만 틸트하며, 나머지 자유도를 변화시키기 위한 기존의 제어 표면을 가지고 있습니다).방향타 페달은 요 제어를 제공하며 스로틀은 엔진 출력을 제어합니다.

보조 비행 제어 장치에는 로터를 작동시키면 이륙 전에 회전하기 시작하는 로터 변속 클러치와 로터를 구동하기 전에 블레이드 피치를 줄이기 위한 집합 피치가 포함됩니다.집합 피치 제어는 보통 자동 제어기에는 장착되지 않지만, Air & Space 18A, McCulloch J-2 및 Westermayer Tragschrauver에 탑재되어 VTOL에 가까운 [citation needed]성능을 발휘합니다.[10]

푸셔와 트랙터의 구성

몽고메리 멀린 1인승 오토자이로

현대의 오토기로는 일반적으로 두 가지 기본 구성 중 하나를 따릅니다.가장 일반적인 설계는 푸셔 구성이며, 엔진과 프로펠러는 Bensen "자이로콥터"와 같이 파일럿 및 로터 돛대 뒤에 위치합니다.주요 장점은 구조가 단순하고 가벼우며 시야가 방해받지 않는다는 것입니다.그것은 2차 세계 대전 이후 수십 년 동안 Igor Bensen에 의해 개발되었으며, 그는 또한 그것이 더 널리 [11]퍼지는 것을 돕기 위해 인기 있는 회전익 항공기 협회(PRA)를 설립했다.

오늘날에는 트랙터 구성이 흔하지 않습니다.이 버전에서 엔진과 프로펠러는 조종사와 회전자 돛대 앞에 항공기 전면에 위치한다.이것은 초기 자동 자이로의 주요 구성이었지만, 자동 자이로의 등장 이후 흔하지 않게 되었다.그럼에도 불구하고 트랙터 구성은 푸셔에 비해 몇 가지 장점이 있습니다. 즉, 요 안정성(질량의 중심이 방향타에서 멀리 떨어져 있을 때)이 향상되고 추력의 중심을 질량 중심과 정렬하여 "번팅"(피치 [12]제어를 압도하는 엔진 추력)을 방지할 수 있습니다.

역사

후안 데 라 시에바는 스페인의 기술자이자 항공 마니아였다.1921년, 그는 스페인 군용 폭격기를 개발하기 위한 설계 대회에 참가했다.De la Cierva는 세 개의 엔진이 달린 항공기를 설계했지만, 초기 시험 비행 중 폭격기는 멈춰서 추락했다.De la Cierva는 스톨 현상으로 어려움을 겪었고 낮은 공기 속도에서 안전하게 비행할 수 있는 항공기를 개발하겠다고 맹세했다.그 결과는 1923년에 [13]그가 오토지로라고 이름 붙인 최초의 성공적인 회전익 항공기였다.De la Cierva의 Autogyro는 앞쪽에 장착된 프로펠러와 엔진, 돛대에 장착된 동력 없는 회전자, 그리고 수평 및 수직 안정기를 갖춘 비행기 동체를 사용했다.그의 비행기는 현대 헬리콥터의 [14]전신이 되었다.

초기 개발

1923년에 처음으로 성공한 C.4는
Pitcairn autogyro NC-12681 (St.퀘벡 주 휴버트 1932년 8월 19일

4년간의 실험 후에, 후안 데 라 시에바는 1923년에 최초의 실용적인 회전익 항공기인 오토기로를 발명했습니다.그의 첫 번째 세 가지 설계(C.1, C.2 및 C.3)는 로터의 공기역학 및 구조적 결함으로 인해 불안정했습니다.그의 네 번째 디자인인 C.4는 1923년 1월 17일 알레한드로 고메즈 스펜서가 스페인 마드리드의 쿠아트로 비엔토스 비행장에서 조종한 최초의 문서화된 오토자이로 비행을 했다(1월 9일 시에르바에 [6]따르면).De la Cierva는 각 로터 블레이드를 허브에 부착하기 위해 펄핑 힌지로 C.4의 로터를 장착했습니다.플랩핑 힌지는 각 로터 블레이드를 플랩하거나 위아래로 움직여 자동 자이로가 전진할 [13][15]때 로터의 오른쪽과 왼쪽 사이에 발생하는 리프트의 차이인 리프트의 비대칭을 보상합니다.3일 후, 엔진은 이륙 직후에 고장 났고 비행기는 천천히 그리고 가파르게 안전한 착륙으로 하강하여, 낮은 공기 속도에서 안전하게 비행할 수 있는 항공기를 만들기 위한 De la Cierva의 노력을 입증했다.

스페인 마드리드 쿠아트로 비엔토스 항공 박물관에 있는 Cierva C.6 복제품

De la Cierva는 스페인 군사 항공 기관의 도움을 받아 C.6 모델을 개발했으며, 그의 모든 자금을 최초 5개의 프로토타입의 개발과 제작에 썼다.C.6은 1925년 2월 기장 호아킨 로리가가 [16]조종한 첫 비행으로 쿠아트로 비엔토스 비행장에서 헤타페 비행장까지 약 8분 만에 10.5km(6.5mi)를 비행하는 등 당시 모든 회전익 항공기에게 중요한 성과였다.De la Cierva가 C.6에서 성공을 거둔 직후, Cierva는 스코틀랜드 사업가 James G의 제안을 받아들였다.1925년 10월 20일 RAE Farnborough에서 영국 항공부 앞에서 C.6의 시연에 이어 Weir는 영국에 Cierva Autogiro Company를 설립하였다.영국은 세계 오토자이로 발전의 중심이 되었다.

1926년 2월 블레이드 루트 고장으로 인한 충돌은 로터 허브 설계의 개선을 이끌었다.각 블레이드가 앞뒤로 이동하고 날개 움직임의 부산물로 발생하는 평면 내 응력을 완화하기 위해 날개 힌지와 함께 드래그 힌지가 추가되었습니다.이러한 개발로 1928년 9월 18일 Cierva C.8이 영국 해협을 처음으로 횡단한 후 유럽 투어를 하게 되었다.

미국의 사업가 해롤드 프레드릭 피트케른은 오토자이로의 성공적인 비행에 대해 알고 스페인의 데라 시에르바를 방문했다.1928년, 그는 C.8 L를 탄 후 영국에 있는 그를 다시 방문했다.아서 H.C.A. 로슨이 조종한 IV 시험 비행.특히 오토자이로의 안전한 수직 강하 능력에 감명을 받은 Pitcairn은 C.8 L를 구입했다.라이트 선드윈드 엔진을 장착한 IV입니다.1928년 12월 11일 Rawson과 함께 미국에 도착한 이 오토자이는 C.8W로 [6]재지정되었습니다.그 후 오토자이로의 생산은 미국의 Pitcairn Autogiro Company와 독일의 Focke-Wulf를 포함한 다수의 제조사에 허가되었습니다.

포케 울프 제작 시어바 C.19 MkIV 오토지로

1927년, 독일의 기술자 Engelbert Zaschka는 헬리콥터와 오토자이로를 결합한 것을 발명했다.자슈카 기계의 주된 장점은 공중에서 오랜 시간 동안 움직이지 않고 수직선을 따라 내려갈 수 있다는 것이다. 그래서 큰 집의 평평한 지붕에 착륙할 수 있다.겉모습은 일반 단발기와 크게 다르지 않지만 날개는 몸 주위를 돌고 있다.

자동 자이로의 개발은 이륙 전에 회전자를 가속하는 수단(프리 로테이션이라고 함)을 찾는 과정에서 계속되었다.로터 구동은 처음에는 로터 액슬을 감싼 다음 로터를 가속하기 위해 여러 사람이 끄는 로프의 형태를 취했습니다. 그 후 긴 택시가 이어져서 로터를 이륙하기에 충분한 속도로 끌어올렸습니다.다음 혁신은 지상에 있는 동안 프로펠러 슬립스트림의 방향을 로터로 전환하기 위한 꼬리 부분의 플랩이었습니다.이 디자인은 1929년 C.19에서 처음 시험되었다.1930년의 노력은 가볍고 효율적인 기계 변속기의 개발이 단순한 일이 아니라는 것을 보여주었다.하지만 1932년, 미국 펜실베니아 주 윌로우 그로브에 있는 Pitcairn-Cierva Autogiro Company는 마침내 엔진에 의해 구동되는 변속기로 문제를 해결했다.

Buhl Aircraft Company는 Etienne Dormoy에 의해 설계되고 공중 관측을 위한 최초의 추진 후방 모터인 Buhl A-1을 생산했습니다(조종사와 카메라 뒤의 모터).1931년 [17]12월 15일에 첫 비행을 했다.

Bul A-1 Autogyro(후면 푸시 프로펠러 포함)(1931)

De la Cierva의 초기 자동 조종기는 고정 회전자 허브, 작은 고정 날개, 그리고 고정 날개 항공기와 같은 제어 표면을 갖추고 있었다.낮은 공기 속도에서는 제어 표면이 비효율적이 되어 특히 착륙 중에 쉽게 제어 상실로 이어질 수 있다.이에 대응하여, Cierva는 조종사가 어떤 방향으로든 기울일 수 있는 직접 제어 로터 허브를 개발했다.De la Cierva의 직접 제어는 Cierva C.19 Mk. V에서 처음 개발되었으며 1934년 Cierva C.30 시리즈로 생산되었다.1934년 3월, C.30이 발렌시아 [18]앞바다의 스페인 해군 수상비행기 입찰선 Deddalo에서 시험 비행을 수행했을 때, 이러한 종류의 오토자이로가 배의 갑판에 이착륙한 최초의 회전익 비행선이 되었다.

그해 말, 10월 좌파 아스투리아스 반란 때, 오토자이로가 충성군을 정찰 비행하여 회전익 [19]항공기의 첫 번째 군사 고용을 기록했습니다.

헬리콥터의 개선이 그들을 실용화했을 때, 오토요시는 대부분 무시되었다.또한, 그들은 지반 [15]공명에 취약했다.그러나 그것들은 1930년대에 주요 신문과 미국 우편 서비스에 의해 [20]북동부 도시들 사이의 우편 서비스를 위해 사용되었다.

겨울 전쟁

1939년부터 1940년까지의 겨울 전쟁 동안, 붉은 육군 공군은 무장한 카모프 A-7 오토요시를 포병 포대의 사격 교정을 위해 사용했고, 20회의 전투 [21]비행을 수행했다.A-7은 [22]7.62mm PV-1 기관총 1문, 7.62mm DA 기관총 1문, 6개의 로켓 RS-82 또는 4개의 FAB-100 폭탄으로 무장한 최초의 회전익 항공기였다.

제2차 세계 대전

영국 제국전쟁박물관 덕스포드 왕립공군 Avro Rota Mk 1 Cierva Autogiro C30 A
카야바 Ka-1

Cierva C.30의 군사 버전인 Avro Rota autogyro는 영국 공군이 영국 전투 [23]중과 후에 해안 레이더 기지들을 보정하기 위해 사용되었습니다.

제2차 세계대전 당시 독일은 공중 감시를 위해 U보트로 견인된 초소형 자이로글라이더 Fa 330 바흐스텔제(바흐스텔제)를 개발했다.

일본 제국 육군은 정찰, 포병 탐지, 대잠수함 사용을 위해 카야바 Ka-1 오토자이로를 개발했다.Ka-1은 1938년 일본에 처음 수입된 켈렛 KD-1을 기반으로 만들어졌다.이 우주선은 처음에는 관측용 플랫폼과 포병 탐지 임무를 위해 개발되었습니다.육군은 이 비행기의 짧은 이륙 간격과 특히 낮은 정비 요건을 좋아했다.1941년 포탄의 낙하를 탐지하기 위한 포병 부대에 할당된 기계로 생산이 시작되었다.그들은 두 명의 승무원을 태웠다: 조종사 한 명과 정찰원 한 명사 한 명.

이후 일본 육군은 연안 대잠수함(ASW) 임무용 소형 항공모함 2척을 취역시켰다.Ka-1에서 관측자의 위치는 작은 깊이 전하를 운반하도록 수정되었다.Ka-1 ASW Autogyros는 해안기지와 두 개의 소형 항공모함에서 운용되었다.그들은 적어도 한 개의 잠수함 침몰에 책임이 있는 것으로 보인다.

1941년 6월 소련 침공이 시작되면서 소련 공군은 카모프 A-7 항공 승무원 및 지상 지원 요원을 훈련시키기 위한 새로운 코스를 조직했다.1941년 8월 홍군포총국장의 결정에 따라 훈련비행단과 전투준비형 A-7 오토기 5대를 바탕으로 소련 공군 제24군 부대에 편입된 제1 오토기로포 정찰기 편대가 창설되었다스몰렌스크 근처의 엘냐.1941년 8월 30일부터 10월 5일까지, 오토요시는 포병 정찰용으로 19차례 출격했다.1942년 사용 가능한 [24]항공기의 부족으로 인해 해체된 반면, 오토자이로가 한 명도 전투 중에 손실되지 않았다.

전후의 전개

오토자이는 제2차 세계대전 후 닥터 베일리가 부활했다.미국에 이민 온 러시아인 이고르 벤슨은 생포된 독일 U보트의 Fa 330 자이로글라이더를 보고 그 특성에 매료되었다.그는 오스트리아 주재 라울 하프너가 설계한 영국군 "로타츄트" 자이로 글라이더를 분석하는 임무를 맡았다.이로 인해 그는 자신의 목적에 맞게 디자인을 수정했고 결국 1955년에 Bensen B-7을 출시하게 되었다.Bensen은 테스트를 위해 개선된 버전인 Bensen B-8M을 미국 공군에 제출했고, 공군은 그것을 [25]X-25라고 명명했다.B-8M은 무인기 조종에 사용되는 잉여 맥컬록 엔진을 사용하도록 설계됐다.

켄 월리스는 1960년대 영국에서 소형 오토자이로 공예품인 월리스 오토자이로를 개발했고, 월리스의 디자인과 유사한 오토자이로가 여러 해 동안 등장했다.켄 월리스의 디자인은 1967년 제임스 본드 영화 You Only Live Twice의 등장뿐만 아니라 군사 훈련, 경찰 정찰, 네스호의 괴물 수색 등 다양한 시나리오에서 사용되었다.

1965년의 Umbaugh U-18/Air & Space 18A, 1967년의 Avian 2/180 자이로플레인, 1972년의 McCulloch J-2 등 세 가지 다른 오토자이로 설계가 연방 항공청에 의해 상업 생산 인증을 받았습니다.여러 가지 이유로 모두 상업적인 실패였다.

벤슨 자이로콥터

기본 Bensen 자이로콥터 설계는 사각 알루미늄 또는 아연도금 강철 튜브의 단순한 프레임으로, 보다 가벼운 튜브의 삼각형으로 강화됩니다.응력이 볼트가 아닌 튜브나 특수 피팅에 떨어지도록 배치되어 있습니다.전후 용골은 조종 가능한 노즈휠, 시트, 엔진 및 수직 안정기를 장착한다.외측 주륜은 차축에 장착됩니다.일부 버전은 수상 작업을 위해 수상 비행기 스타일의 플로트를 장착할 수 있습니다.

벤슨 항공기 B8MG 자이로콥터

Bensen 타입의 Autogyros는 단순성과 파일럿의 가시성을 높이기 위해 푸셔 구성을 사용합니다.동력은 다양한 엔진에 의해 공급될 수 있습니다.벤슨형 [citation needed]디자인에는 맥컬록 드론 엔진, 로탁스 마린 엔진, 스바루 자동차 엔진 등이 사용되고 있다.

로터는 수직 돛대 위에 장착됩니다.모든 Bensen-type autogyros의 로터 시스템은 2블레이드 티어링 설계입니다.이 로터 설계에는 몇 가지 단점이 있지만, 로터 설계의 심플함은 조립과 유지보수가 용이하다는 점도 인기 이유 중 하나입니다.초기 벤슨 설계에서는 항공기 품질의 자작나무가 지정되었으며, Wallis 설계를 보유한 세계 속도 기록에는 목재/철강 복합체가 사용된다.자이로플레인 로터 블레이드는 알루미늄 및 GRP 기반 [citation needed]복합 재료와 같은 다른 재료로 제작됩니다.

Bensen의 성공은 많은 다른 설계들을 촉발시켰는데, 그 중 일부는 무게중심과 추력선 사이의 오프셋으로 치명적인 결함이 있었고, 이는 Cierva의 원래 의도나 초기 통계와는 대조적으로, 파워 푸시오버(PPO 또는 번트오버)로 인해 조종사가 사망할 위험이 있었고, 일반적으로 자이로플레인들에 좋지 않은 평판을 주었다.대부분의 새로운 오토기로는 이제 [26]PPO로부터 안전하다.

21세기 개발과 사용

GBA의 Hawk 4는 2002년 동계 올림픽 기간 동안 주변 순찰대를 제공했다.

2002년, 그로엔 브라더스 항공의 호크 4는 유타주 솔트레이크 시티에서 동계 올림픽과 패럴림픽을 위해 주변 순찰대를 제공했다.이 항공기는 90일간의 운용 [27]계약 기간 동안 67회의 임무를 완수하고 75시간의 무보수 비행 시간을 축적했다.

전 세계적으로, 1,000명 이상의 자치단체가 군과 법 집행을 위해 당국에 의해 사용되고 있다.오토자이로를 최초로 평가한 미국 경찰 당국은 텍사스주 톰볼(Tomball)로, 미국 법무부로부터 [29][30]시비와 함께 4만[28] 달러의 보조금을 지급받았는데, 이는 헬리콥터 한 대를 구입하여 [31][32]운영하는데 드는 비용보다 훨씬 적은 금액이다.40노트의 [33]옆바람으로 착륙할 수 있지만 [34]돌풍으로 회전자를 제어하지 못해 경미한 사고가 발생했다.

쿠르드 경찰의 오토요시와 헬리콥터

2009년 이후 이라크 쿠르디스탄에서 몇 가지 프로젝트가 실현되었습니다.2010년에는 첫 번째 자치구가 쿠르드 자치정부 장관 카림 신자리에게 넘어갔다.내무부의 프로젝트는 아르빌, 술라이마니야, 도후크 공항의 접근 경로와 이륙 경로를 통제하고 감시하도록 조종사를 훈련시키는 것이었다.자이로플레인 조종사들은 또한 유로콥터 EC 120 B [35][36][37]헬리콥터로 조종하도록 훈련받은 쿠르드 경찰의 조종사 승무원들의 중추 역할을 한다.

2009년부터 2010년까지 18개월 동안 독일 파일럿 커플인 멜라니와 안드레아스 슈튀츠포르는 유럽, 남아프리카, 호주, 뉴질랜드, 미국, 남미에서 여러 종류의 자이로플레인 비행을 한 첫 번째 오토자이로 월드 투어를 했다.이 모험은 책 "WELTFLUG – 자이로플레인 드림"과 영화 "Weltflug.tv – 자이로콥터 월드 투어"[38]에 기록되었다.

국가 항공 당국에 의한 인증

영국 인정

VPM M-16이 이륙을 시작합니다.

Rotorsport MT03,[39] MTO Sport(오픈 탠덤) 및 Calidus(폐쇄 탠덤)와 Magni Gyro M16C(오픈 [40]탠덤) 및 M24(병렬로 폐쇄)와 같은 일부 오토기로는 영국 민간항공국(CAA)의 내공성 요건에 따라 형식 승인을 받았다.다른 항공기는 미국 시험 항공기 인증과 유사하게 Popular Flying Association에서 발급한 비행 허가서에 따라 운항한다.하지만, 자동 자이로의 안전 기록이 형편없다는 CAA의 주장은 비행 허가가 기존의 자동 자이로에만 허용된다는 것을 의미한다.CAP643 섹션 [42]T에 따라 모든 새로운 유형의 자동 자이로가 완전한 형식 승인을 위해 제출되어야 한다.2014년부터 CAA는 정체지역 [43]상공을 자이로 비행할 수 있도록 하고 있다.

2005년, CAA는 1인승 오토요시의 운영을 제한하는 MPD(mandatory permit directive)를 발행하였고,[41] 이후 2005년 8월 12일 발행된 CAP643호 3에 통합되었다.이 제한사항은 무게중심과 추력선 사이의 오프셋과 관련이 있으며 CG/추력선 오프셋이 어느 방향으로든 2인치(5cm) 미만이라는 증거가 CAA에 제시되지 않는 한 모든 항공기에 적용된다.제한사항은 다음과 같이 요약됩니다.

  • 조종석/나셀이 있는 항공기는 면허 발급 후 단독 비행 경험이 50시간 이상인 조종사만 운항할 수 있다.
  • 오픈 프레임 항공기는 플레어를 제외하고 최소 속도 48km/h(26kn)로 제한됩니다.
  • 모든 항공기는 110km/h; 61kn (70mph)의 Vne(최대 비행 속도)로 제한됩니다.
  • 표면 바람이 27km/h; 15kn(17mph)를 초과하거나 돌풍 확산이 19km/h; 10kn)을 초과할 경우 비행이 허용되지 않는다.
  • 중간, 심각 또는 극단적인 난기류에서는 비행이 허용되지 않으며 비행 중 난기류가 발생할 경우 비행 속도를 63mph(101km/h; 55kn)로 줄여야 한다.

이러한 제한은 CAA CAP643 섹션 T에 따라 형식 승인을 받은 자동 기관에는 적용되지 않으며, 형식 승인에 명시된 작동 제한에 따릅니다.

미국 인정

인증된 자동 자이로(autogyro)는 필수 안정성 및 제어 기준을 충족해야 하며, 미국에서는 연방 항공 규정 Part 27: 내공성 표준: 일반 범주 로터크래프트에 [44]명시되어 있습니다.미국 연방항공청은 자격을 갖춘 자동 감항사에게 표준 감항 증명서를 발급합니다.아마추어 제작 또는 키트 제작 항공기는 실험 [45]범주의 특수 내공성 인증서에 따라 운영됩니다.FAR 1.1에 따르면 FAA는 내공성 인증의 유형에 관계없이 모든 자동 기구에 대해 "자이로플레인"이라는 용어를 사용합니다.

세계 기록

1931년 아멜리아 에어하트는 피트케언 PCA-2를 타고 18,415피트(5,613미터)[46]의 세계 고도 기록을 세웠다.

켄 월리스(영국) 윙 커맨더는 오토자이로 비행 경력 중 오토자이로 세계기록 대부분을 보유했다.여기에는 [47]등반 시간, 189km/h(111.7mph)[48]의 속도 기록, 869.23km(540.11mi)의 직선 거리 기록이 포함된다.2002년 11월 16일 89세의 나이로 월리스는 207.7km/h(129.1mph)[49]로 속도를 높였고 동시에 세계 최고령 조종사로 또 다른 세계 기록을 세웠다.

2019년까지 오토자이는 지구 일주하지 않은 마지막 남은 항공기 중 하나였다.2004년 탐험대 글로벌 이글은 오토자이로를 [50]이용한 첫 시도였다.탐사대는 오만의 무스카트에서 [51]카라치까지의 구간 중 오토자이로로 수상 최장 비행 기록을 세웠다.이 시도는 7,500마일(12,100km)을 주파한 후 악천후로 인해 결국 포기되었다.

리틀윙 오토자이로

2014년 현재 앤드류 키치(미국)는 여러 기록을 보유하고 있다.그는 2003년 10월 노스캐롤라이나주 키티호크에서 캘리포니아 샌디에이고까지 자체 제작한 리틀윙 오토자이로 우드스톡을 타고 대륙횡단 비행을 해 피트케언 PCA-2에서 조니 밀러가 72년 전에 세운 기록을 깼다.그는 또한 공인된 [52]코스에서 속도에 관한 세 개의 세계 기록을 세웠다.92006년 2월에 그와 거리에 기록을 세웠을 때, 그 국제 항공 연맹(국제 항공 연맹)이 비준:500km(311mi)의 폐쇄적인 회로에 적재물 없이 스피드:168.29 km/h 1000km(621년 미)의 폐쇄적인 회로에 적재물 없이:165.07킬로미터(102.57 mph)[54]과 거리감은 O그의 두 세계 기록(104.57 mph)[53]속도가 부러졌다얼음은 c착륙하지 않은 손실 회로: 1,019.09km(633.23mi)[55][56]

MagniGyro M16 – 고도 세계 기록 보유자

2015년 11월 7일, 이탈리아의 천체 물리학자이자 파일럿인 도나텔라 리치는 세계 신기록을 세우는 것을 목표로 베니스의 카포실레 비행장에서 MagniGyro M16을 가지고 이륙했다.그녀는 8,138.46m의 고도에 도달하여 아멜리아 에어하트가 84년 동안 보유했던 여자 고도 기록을 깼다.다음 날, 그녀는 고도를 261m 더 높여 8,399m(27,556피트)에 도달하여 오토자이로로 세계 신기록을 세웠다.그녀는 2004년 [57]앤드류 키치가 세운 이전 기록보다 350m(+4.3%) 향상되었다.

오토자이로 레코드 목록
연도 파일럿 레코드 타입 기록. 항공기 메모들
1998 켄 월리스(영국) 3000m 등정시간 7:20분[47] 월리스 타입 WA-121/Mc (G-BAHH)
2002 켄 월리스(영국) 3km 코스를 넘는 속도 207.7 km/h[49] 월리스 타입 WA-121/Mc (G-BAHH) 기록을 세운 가장 오래된 파일럿
2015 도나텔라 리치(ITA) 고도 8399 m[57] Magni M16 – Rotax 914 엔진
2015 Paul A Salmon (미국) 착륙하지 않은 거리 1653.0km[58] Magni M22-링크 II 누락(N322MG) 2015년 11월 10일
2015 Norman 잉여(영국) 대서양의[59] 첫 건널목 5.3 km/h[59] 오토자이로 MT-03

(G-YROX)

 8월 11일

2015

2019 Norman 잉여(영국) 세계 최초의 물리적 일주 여행

(4년 28일)

 속도 기록을 위해 제출되지 않음 오토자이로 MT-03

(G-YROX)

 6월 28일

2019

2019 제임스 케첼(영국) 세계 최초[63] 세계 일주 및 세계 일주 속도, 동쪽[64] 방향 44,450 km Magni M16C

(G-KTCH)

 2019년 9월 22일


북아일랜드의 라른 출신인 노먼 잉여는 2010년 3월 22일 G-YROX 등록 로터스포트 UK MT-03 오토자이로를 이용하여 자이로플레인/오토자이로형 항공기로 세계 일주 항해를 시도한 두 번째 사람이 되었다.잉여는 일본으로부터 러시아 영공 진입 허가를 받을 수 없었지만 2010년부터 2011년까지 북아일랜드와 일본 간 비행에서 9개의 세계 오토자이로 기록을 세웠다.FAI의 오토자이로 [65]비행 세계 기록.G-YROX는 (러시아의 난국에 의해) 일본에서 3년 이상 지연된 후 태평양을 건너 미국 오리건주 맥민빌에서 2015년 6월 1일부터 미국 대륙을 거쳐 캐나다 북부/그린랜드를 거쳐 7월 하순/8월 중 처음으로 대서양 북부를 횡단했다.2015년 8월 11일 북아일랜드 라른에 착륙할 예정이다.그는 세계 일주 비행의 이 단계에서 10개의 FAI 세계 기록을 추가로 수립했다.

(2010년부터) 9년간의 기다림 끝에 영국 등록 자이로플레인 러시아 연방 비행 허가가 최종 승인되었고, 2019년 4월 22일 잉여기와 G-YROX는 북유럽을 횡단하고 동료 자이로플레인 조종사 제임스 케트셸과 합류하기 위해 북아일랜드 라른에서 동쪽으로 계속되었다.이 두 항공기는 느슨한 편대로 비행하면서 자이로플레인 편으로 베링해에 도달하는 첫 번째 러시아 횡단 비행을 했다.베링 해협을 건너기 위해 두 항공기는 2019년 6월 7일 러시아 프로비데니야 만을 이륙하여 6월 6일 알래스카 노메에 착륙했다.2019년 6월 28일 알래스카와 캐나다 서부를 횡단한 후, 잉여 조종사인 G-YROX는 미국 [citation needed]오리건주 맥민빌에 있는 에버그린 항공 우주 박물관으로 돌아가 자이로 비행기를 타고 세계 일주 비행에 성공한 최초의 사람이 되었다.

흑자가 마침내 임무를 완수하는 데 9년이 걸렸던 G-YROX는 32개국을 27,000해리 (50,000km)

러시아 연방 영공을 횡단하는 데 필요한 허가를 얻는데 오랜 외교적 지연에 시달린 후, 오리건주 오토이로에서 오리건주까지의 첫 번째 물리적 세계 일주 항로는 잉여호와 G-YROX가 완료되는 데 4년 28일이 걸렸다.그러나 비행이 장기간 지연으로 인해 심각하게 정체되고 도중에 중단되었기 때문에 더 이상 세계 최초로 지속적으로 비행하는 속도 기록을 세울 자격이 없다고 여겨졌기 때문에, 이 작업은 제임스 케첼에게 맡겨졌고, 오토이로 타입의 에어크R을 위해 세계 최초로 공식 속도 기록 비행을 완료했습니다.3개월 후에요

그 후, 2019년 9월 22일 케첼은 세계 최초의 오토이로[63] 세계 일주 항로로 기네스 세계 기록과 국제 연맹으로부터 E-3a 오토그로 세계 일주 속도, 이스트바운드 세계 일주 항로로 세계 기록을 받았다.그는 175일 [64]만에 여행을 마쳤다.

Autogyro Little Nellie와 제작자 겸 파일럿 Ken Wallis

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Super Genie Autogyro 이륙 준비

레퍼런스

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