이스탄불의 대중교통

Public transport in Istanbul
이스탄불 철도 & 메트로버스(버스 고속 교통) 환승 네트워크
이스탄불 철도 및 메트로버스(버스 고속 교통) 환승 네트워크 - 개략도

이스탄불의 대중 교통은 5712km2 지역에 걸쳐 1,500만 명이 넘는 이스탄불 주민을 위한 버스 네트워크, 다양한 철도 시스템, 장애물, 해양 서비스 등으로 구성되어 있다.

역사

투넬은 유럽 대륙에서 가장 오래된 지하 도시 철도 노선이다.
오스만 시대의 전차 사진

이스탄불의 공공 도로 교통은 오스만 제국의 수도에 트램 시스템을 건설하는 계약이 체결된 1869년 8월 30일로 거슬러 올라간다.이 협정으로 콘스탄틴 크레파노 에펜디의 '소시에테 데 트램웨이즈 드 콘스탄티노플'은 40년간 대중 교통을 운영할 수 있는 양보를 얻어냈다.4줄의 말타기 전차의 출범은 1871년이었다.첫해, 호르세카는 아자프카프-갈라타, 아크사라이-예디쿨레, 아크사라이-탑카프, 에미넴뉴-악사라이 선으로 450만 명을 수송했다.다음 해에 더 많은 줄이 추가되었다.말 430마리는 여름형 15마차와 일부 이중형차 등 45마차를 1000mm(약 1만 원)에 그렸다.3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 트랙.1912년 발칸 전쟁 당시 국방부가 모든 말을 전선으로 보냈기 때문에 마차가 1년간 운행을 중단해야 했다.

이스티클랄 가의 향수를 불러일으키는 전차

전차망은 1914년 2월 2일 오버헤드 접촉 전선에 의해 전기화되었다.이 전차는 1928년 6월 8일, 위스쿠다르와 키슈클루 사이에서 이스탄불의 아나톨리아 지역에서 운행되기 시작했다.1950년대까지 전차선의 길이는 130km(81mi)에 달했다.이 전차는 1961년 8월 12일까지 유럽 쪽과 1966년 11월 14일까지 아시아 쪽에서 운행되었다.

호르세카가 달리기 시작한 것과 동시에, 1871년 7월 30일 페라와 갈라타 사이의 짧은 고리형물인 투넬(Tünel)의 건설이 시작되었다.1874년 12월 5일 런던 지하철에 이어 세계에서 두 번째로 오래된 지하철이 개통되었다.초기에는 화물과 가축만 운송되었다.1875년 1월 17일, 시험운행을 마친 후, 그 골동품은 대중에게 공개되었다.아직 운행 중이다.

1872년 시르케치에서 하뎀코이에 이르는 유럽 쪽에 통근 철도 노선이 건설되었고, 1873년 하이다르파아 터미널에서 이즈미트까지 아나톨리아 지역에 뒤따랐다.

여객선은 보스포루스 해협에 의해 두 부분으로 분리되고 바다로 둘러싸인 도시인 이스탄불에서 가장 오래된 교통수단 중 하나이다.1837년 영국과 러시아 소유의 보스포러스로 수송을 시작했다.이스탄불 해양 회사는 1851년 오스만 술탄 압둘메키드 1세의 포고령에 의해 설립되었다.페리 운항은 1853년 영국의 로버트 화이트 조선소에 6대의 노를 젓는 기선으로 시작되었다.이 서비스는 1859년에 골든 혼 주변 지역으로 확장되었다.1903년 이후 나사못으로 움직이는 증기선이 운행되었다.1929년까지 보트가 수입되었다; 후에 페리는 골든 혼의 조선소에 지어졌다.최고조에 달했을 때 그 함대는 40척의 배를 가지고 있었다.1867년, 같은 회사가 카바타슈와 우스쿠다르 사이의 보사지시(보스포루스)를 횡단하는 차량 수송을 시작했는데, 영국으로부터 두 대의 여객선을 구입하여 세계 최초의 예정된 페리 노선으로 삼았다.모든 여객선 회사는 1945년에 국유화되었다.[1]

이스탄불의 버스 운송은 1926년 비야제트와 카라코이 사이의 르노-스카니아 버스 4대로 시작되었다.이 함대는 1942년 9대의 버스에서 1955년 16대로, 1960년 525대의 버스로 성장한 뒤 날로 번창하는 도시에서 대중교통의 중추로 자리 잡았다.

카데코이 구에 있는 하야르파아 철도역.

몇몇 영국과 프랑스 기업들은 국유화일인 [2]1939년 6월 16일까지 이스탄불에서 모든 대중교통을 운행했다.새로 설립된 IJET(İstanbul Electric Tram and Tünel Company)는 그때부터 İstanbul의 대중교통 업무를 맡았다.

1961년 5월 27일, 트램 제거에 따라 탑카프(Topkapı)와 에미모뉴(Ememinönü) 사이에 트롤리버스가 먼저 운행되었다.그러나, 그들은 또한 구시가지의 좁은 거리에서 증가하는 교통을 방해했기 때문에 얼마 후 운행에서 제외되었다.

1988년 이스탄불 자치 단체에서 LRT (1989년 이후), 메트로 (2000년 이후), 모던 트램 (1992년 이후)의 서비스를 운영하기 위해 Ulaşm A.A.ş(Transport Inc.)라는 회사가 설립되었다.[3]그 회사는 여전히 활발하며 새로운 철도의 운영자가 될 것이다.

이스탄불의 유럽 쪽 시르케치 터미널은 1890년 루멜리 철도와 오리엔트 특급 열차의 종착역으로 출범했다.

오늘 교통편

메트로

주요 기사:이스탄불 지하철
이스탄불 지하철 메치디예코이 M7역

1호선(M1)은 1989년 9월 3일 아크사라이와 카탈테페 사이에 운행을 시작했다.이 노선은 단계별로 더욱 발전되어 2002년 12월 20일 아타튀르크 공항에 도착했다.이 노선은 18개의 역을 가지고 있으며 19.6 킬로미터(12.2 mi)의 길이다.2012년 기준 하루 이용객은 416명, 이용객은 21만 명이었다.[4]1번 라인으로 번호가 매겨져도 사실 이 라인은 롤링 스톡을 포함해 T4 라인과 여러 가지 공통적인 특징을 가진 LRT 시스템이다.비록 그것들은 운영자에 의해 다르게 분류된다.

이스탄불의 지하 철도는 1992년에 착공되었다.2000년 9월 16일 탁심과 제4 레벤트 사이의 1호선(M2)이 개통되었다.이 노선은 길이가 8.5km이고 6개 역이 있는데, 모두 비슷하게 생겼지만 색깔은 다르다.

2009년 마슬라크(ITU/Ayazağa)의 아타튀르크 오토 사나이 역(Ataturk Oto Sanayi 역)에 이르는 북부 연장선, 투넬의[5] 북쪽 입구 부근인 베요울루의 탁심 역에서 ş하인 역에 이르는 남부 연장선이 운행되었다.단기간의 마지막 북방 확장인 하치 오스만은 2011년에 개통되었다.2013년 금혼교 신설을 둘러싼 M2의 남부 연장선인 ş헤인에서 예니카프까지 개통되어 예니카프 환승센터까지 노선이 개통되었다.마침내 2014년 공항(M1A)과 바오커라(M1B) 노선의 동부 종착역이 아크사라이에서 이 환승센터로 연장되었다.

M3 노선은 M1 노선의 키라즐로 역에서 북부 바하크셰히르 지구까지 운행한다.2013년 6월 14일 개관하였다.바크르코이 IDO역까지의 남부 연장선과 카야셰히르까지의 북부 연장선이 건설 중에 있다.[6]

M6는 동쪽으로 히사뤼슈트(Hisarüstü)와 보우사지시(Boğazisi) 대학을 향해 달리는 레벤트 역에서 M2를 분기하는 노선이다.2015년 4월 19일 개관하였다.[7]

아시아 쪽에서는 2012년 8월 17일 카탈까지 26.5km(16.5mi) 길이의 M4 노선이 개통됐다.이 노선은 투즐라까지 3차 구간이 개통되면 총 25개 역이 들어선다.사비하 괴첸 공항과의 연결 공사가 진행 중이다.

위스쿠다르, 위므라니예, 체크메케예이를 잇는 M5도 있다.산카크테페와 술탄비리에 대한 추가 증축 공사가 진행 중이다.

현재 124대의 현대로템(M2)과 120대의 CAF[8](M4) 열차가 운행 중이다.전체 노선을 따라 운행하는 데는 27분(M2)과 32분(M4)이 소요된다.

모든 노선은 이스탄불 시군에 속하는 메트로 이스탄불(이리스탄불 울라템 A.ş.의 새 이름)이 운행한다.[9]

메트로, 경전철 및 교외 철도 시스템(2020)

트램

주요 기사:이스탄불 트램과 이스탄불 향수를 불러일으키는 전차 도로
I nostalstanbul의 향수를 불러일으키는 전차와 현대식 전차계통

이스탄불은 1872년에 말 전차를 개업했고 1912년까지 이스탄불 사람들에게 서비스를 제공했다.이 날 이후, 전기 전차는 1966년까지 도시 대중 교통의 주요 수단이었다.많은 노선이 차근차근 만들어졌으며, 56개 노선의 270개 셔틀에 1억 8천 8백만 명의 승객이 탑승하여 1956년에 가장 널리 보급된 네트워크에 도달했다.전차들은 수십 년 동안 현대화되지 않았고, 1911년대의 전기 자동차 중 일부는 여전히 1960년대에 운행되고 있었다.그 당시 현대 버스는 더 빠르고 부드러운 여정을 제공했다.그러한 부정적인 문제들 때문에, 트램 시스템은 1960년대 중반에 폐쇄되었다.

1970년대 초부터, 교통 체증은 악화되었다.1980년대 중반까지 이스탄불 사람들은 통제되지 않는 자동차화 및 전차망의 폐쇄 연장이 실수였다는 것을 깨달았다.전 세계의 다른 도시들, 예를 들어.튀니지와 부에노스아이레스도 그 오류를 이해했고, 그들처럼 이스탄불도 전차로의 반환을 계획했다.

실험으로 이스탄불은 1990년 유럽 쪽에 처음으로 전통 전차를 개통했다.증가하는 인기로 인해, 그들은 1992년부터 유럽 쪽에서도 현대식 전차 시스템을 개통했다.이제 아시아 쪽에는 유산 전차 시스템이 있고, 유럽 쪽에는 유산 전차 시스템과 현대식 전차 시스템이 있다.

현대식 전차는 T1, T4, T5 노선으로 구성되어 있으며, 처음에는 55개의 저층 봄바디어 플렉시티 스위프트와 32개의 알스톰 시타디스로 운행되었다.[10]T4 라인은 2007년 에디르네카프와 메시드이 셀람 사이에 개통되었다.22개 역이 있으며 길이는 15,3km이다. 2009년 3월부터 탑갑ı과 하피블러[11] 서비스 사이의 노선은 1989년 SGP가 건설한 LRT 차량으로 운영된다.2019년 기준 하루 이용객은 446명, 이용객은 19만6000명이다.[11]

마르마레이와 지하철 환승이 가능한 예니카프 환승센터.

통근 철도

주요기사 : 마르마레이

2013년 6월부터는 마르마레이 프로젝트의 일환으로 보스포루스를 통과하는 해저 터널을 통해 단일 선으로 융화되는 것은 물론, 도시 양쪽에 있는 교외선(이스탄불 교외와 하이다르파아 교외선)이 재활 작업 때문에 폐쇄되었다.

2019년 3월 12일 마마레이 전 구간이 가동된다.이스파르타쿠를 경유하여 바체셰히르까지 추가 연장이 제안된다.

푸니큘러

주요기사 : 카바타슈-탁심 후니큘러와 투넬
IJET에 의해 운영되는 이스탄불의 Tünel(1875년)은 유럽 대륙의 첫 지하 철도 노선이었고, 런던 지하철(1863년)에 이어 세계 두 번째 지하 철도 노선이었다.

이스탄불은 매우 다른 시대와 스타일의 두 개의 지하 철도에서 운행된다.

이 선들 중 더 오래된 것은 튜넬이다.이 노선은 유럽 대륙에서 가장 오래된 지하철 노선이며, 런던에 이어 세계에서 두 번째다.투넬은 길이 573m로 고도 차이가 60m로 카라코이와 투넬 광장 사이에는 중간 역이 없다.1875년부터 계속 운행되고 있다.그것은 원래 평행 선로를 운행하는 두 개의 나무 열차로 증기로 작동되었다.1971년에 현대화되었다.현재 이 라인은 단일 트랙으로 변환 루프, 전기 동력 및 RATP MP 55 차량을 재구축한 고무 타이어로 운행되고 있다.여행은 약 1.5분이 걸린다.매일 약 15,000명의 사람들이 이 줄을 사용한다.아래의 현대적인 것과 달리 엄격히 5분 간격으로 운행되는 것과 달리, 이것은 일정표가 덜 규칙적이다.

2006년 6월 개통된 제2차 현대식 푸니컬 노선인 카바타 --탁심 푸니큘럼은 울라 şm A.ş.[12]에서 운영하고 있으며 카바타 of의 시부스 항과 전차 정류장을 탁심 광장의 지하철역과 연결한다.길이는 약 600m이며 약 60m를 110초에 오른다.

버스 급행열차(BRT)

주요 기사:메트로버스 (이스탄불)
메트로뷔스B이스탄불의 RT

이스탄불의 버스 급행열차(BRT) 시스템은 메트로뷔스라고 불린다.메트로뷔스 BRT 노선의 건설은 2005년에 시작되었다.첫 번째 선은 Avcılar와 Söğütltlme 사이를 운행한다.이 노선은 길이가 41.5km이고 35개 역이 있는데, 이 역은 이스탄불의 주요 고속도로인 D 100에 위치하고 있다.현재 메르세데스 용량, 메르세데스-벤츠 시타로, 일부 필레아스 버스와 함께 운행하고 있다.[13]일일 탑승객은 715.000명이다.[14]

2012년 비릭뒤쥐에의 연장이 개시되었다.[15]

이스탄불의 메트로뷔스 선

버스 시스템

IJET의 메르세데스-벤츠 시타로(사진)가 새로운 도장을 찍었다.

버스 기단은 MAN, 이카루스, 메르세데스-벤츠, BMC,[18] 필레라스, 오토카르,[17] 템사[17], 귈레뤼츠가 건설한 총 4,012대의[16][17] 차량을 보유하고 있다.[17]2012년 하루 이용객은 362만1908명으로[14] 서울시 전체 일일 교통량의 30%를 차지했다.[19]

1985년부터 민간 소유의 EEHO(외젤 할크 오토뷔슈 - 사설 공공버스) 버스가 IJET의 권한에 따라 운행할 수 있도록 허용되었다.2층 144대를 포함해 모두 2157대의 민자형 공영버스가 있다.[20]2018년 5월 21일 현재 다양성을 제외한 783개의 버스 노선이 있다.[21]많은 노선은 하루 평균 왕복 1회 운행하며, 대개 잦은 노선 주변의 덜 발달된 교외지역을 먹여살린다.일부 노선은 혼잡한 정류장에 대해 피크 시간대에 짧은 선회 서비스를 제공하기도 한다.그러한 변화들은 주요 경로와 동일한 헤드라인 참조에 따라 나열된다.전환 경로를 운행하는 버스는 노선 번호를 표시하지 않고 대신 헤드라인에 노선을 상세히 표기한다.2010년, 시 당국은 오래된 차량을 더 빨리 교체하기 위해 오토뷔 A.I.(버스 주식회사)라는 새로운 회사를 설립하기로 결정했다.[22]오토뷔 A.I.는 2012년 12월 현재 544대의 차량을 보유하고 있다.[17]이 차량들은 바닥이 완전히 낮고 유로 5 표준에 따라 인증되었다.IET는 2014년 13억1000만 명의 승차권을 소지한 것으로 터키 교통 시스템의 기록이다.[23] IJET는 현재 사설 버스 회사인 Akkurtlar에 운전자와 유지보수를 아웃소싱하고 있다.외주운전자는 유니폼으로 구분할 수 있다.

페리 보트

주요 기사:이스탄불의 여객선
보스포루스 호의 캅탄 귄두즈 아이베이 여객선

페리 보트는 보스포루스 해안과 마르마라 해의 27개 항구를 운항하는 15개 항로를 운항한다.20척의 오래된 페리보트는 연간 6100만 명의 승객을 수송한다.[citation needed]1980년대에 1억 5천만 명의 사람들이 수송되었다.[citation needed]

오늘날, İstanbul에는 3가지 종류의 페리가 있다; Sea Buss (İDO), Vapur's[24] (통근 여객선의 전통적인 이름), 그리고 개인 모터보트.

1837년 보스포루스 호에서 최초의 증기 여객선이 등장하여 민간기업들이 운영하였다.1851년 1월 1일, 오스만 주(州)에 의해 《Irket-i Hayrieye(문학적으로 The Friel Company, 원래 이스탄불 페리 컴퍼니라고 불리던 친선 회사)가 설립되었다.티르케-이 하이리예 호는 공화당의 초기까지 이 도시의 랜드마크 통근 여객선을 계속 운항했다. 이때 그들은 튀르키예 데니즈실리크 이ş렛멜레이(터키 주 해양선)의 지휘를 받았다.2006년 3월부터 이스탄불의 전통적인 통근 여객선은 자치단체에 의해 운영되어 왔다.시는 2017년 대부분의 여객선 하부 살롱에서 음악인들이 승객을 위해 라이브 음악을 연주할 수 있는 시스템을 구축했다.

현재 이스탄불 여객선의 디자인은 오늘날 우리가 알고 있는 바와 같이, 1851년 이후 가장 많은 양의 이스탄불 여객선을 건설한 스코틀랜드 글래스고의 페어필드 조선소들에 의해 크게 만들어졌다.이스탄불의 전통적인 통근 여객선을 설계하고 건설한 회사로는 영국 이스트 코우즈의 화이트 조선소(1854–1860년 모델)가 있다.Wigram Shipbuilders 영국 런던의(1863–1869의 모델). 모즐리&Sons영국 런던의(1870–1872의 모델), 알&H. 그린 Shipbuilders 영국 런던의(1872-1890과 1894–1896의 모델);J.W. 템즈 강 영국 런던의(1890–1893의 모델), 네이피어, 생크스 &, 벨은 Glasgow는 스코틀랜드(1893–1894의 모델), 페어 필드 선박.의 건축가들Glasgow는 스코틀랜드(1903–1906, 1910–1911, 1914–1929, 1938–1962의 모델), 암스트롱 Shipbuilders 뉴 캐슬이나 글래스고, 영국에서(1905–1907의 모델);Atl.&Chantiers 드 프랑스 됭케르크, 프랑스(1907–1911의 모델)에, 호손 레슬리와 회사 뉴 캐슬 영국(1911년 모델);Kinderdijk L. 스미스&Zoon년, 네덜란드(모드.1951년); 이탈리아 타란토 주 칸티에리 나르비 디 타란토 SPA (1952년 모델); 이스탄불의 하스코이, 카미알트, 이스트니예 시파야드 (1929년-1938년 및 1962년–1989년 모델)

바다버스

이스탄불 보스포루스스트라트의 시부스
주요기사 : İDO

1987년 4월 16일 이스탄불 시 당국은 카타마란형 해저로 빠른 해상 운송을 제공하는 회사를 설립했다.노르웨이에서 처음 10척의 선박을 구입함으로써, 해상 운송의 현대화가 이루어졌다.오늘날 IEDDO사는 6대의 고속 자동차 페리를 포함하여 28대의 카타마란 기단이 있는 29개의 터미널을 서비스하고 있다.

에어리얼 리프트

마스카 곤돌라 탠덤 객실은 마스카 터미널에 있다.
주요 기사:마스카 곤돌라와 에이위프 곤돌라

탁심과 마스카 사이의 계곡에는 민주공원 위에 짧은 곤돌라 리프트 라인이 있는데, 1993년에 건설된 마스카 곤돌라(터키어: 마스카-타şklala Teleferiği)이다.한쪽에 있는 힐튼 이스탄불 보스포루스 호텔과 다른 쪽에는 박사 힐튼, 다른 쪽에는 스위소텔 더 보스포루스 호텔을 연결한다.케이블 라인의 길이는 333m(1,093ft)이며, 매일 약 1,000명의 승객들이 각각 6개의 좌석을 가진 2개의 객실로 수송된다.여행은 3분 걸린다.

두 번째 공중 리프트 라인인 에위프 곤돌라(터키어:Eyüp-Piyerloti Teleferiği)는 2005년 Eyup의 역사 지구와 Pierre Loti Hill 사이에 문을 열었다.라이트너 그룹의 이탈리아 레이트너 로프웨이사가 건설한 곤돌라 리프트는 500만 유로의 터키에서 가장 비싼 케이블카 라인이었다.

통계

이스탄불의 대중교통을 이용해 출퇴근하는 시간(예: 출퇴근 시간)은 평일 평균 91분이다.대중교통 이용자의 약 30%가 매일 2시간 이상 탄다.대중교통을 위해 정류장이나 역에서 대기하는 시간은 평균 19분이며, 이용자의 36%가 매일 평균 20분 이상 대기하고 있다.대중교통으로 한 번 여행할 때 사람들이 주로 타는 평균 거리는 12km이고, 12km 이상 여행할 때는 35%가 된다.[25]

스마트 티켓

주요 기사:이스탄불카르트

이스탄불에는 버스, 기체, LRT, 지하철, 통근 열차, 페리보트, 트램 등의 전자 항공권 시스템이 통합되어 있다.이 시스템은 이스탄불카르트라고 불리는 스마트 RFID 카드를 티켓으로 사용한다.오래된 Akbil iButtons는 2015년에 단계적으로 폐지되었다.

  • 이스탄불 제톤

  • 제톤마틱

  • Akbil (스마트 티켓)

  • 이스탄불카르트

  • 담즙마티크

참고 항목

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-07-12. Retrieved 2012-07-01.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  2. ^ "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü".
  3. ^ http://www.ibb.gov.tr/tr-TR/kurumsal/Birimler/UlasimAS/Documents/ulasimas_tanitim.pdf[bare URL PDF]
  4. ^ "İstanbul Ulaşım A.Ş. - Raylı Sistemler". Archived from the original on 2010-07-23.
  5. ^ "Hacıosman Metro İstasyonu Açıldı: Taksim 24 Dakika". Archived from the original on 2011-05-25.
  6. ^ "Kirazlı-Başakşehir/Metrokent Metro Hattı".
  7. ^ "Levent-Boğaziçi Ü./Hisarüstü Metro Hattı".
  8. ^ tr:M4 해트티
  9. ^ "İstanbul Ulaşım A.Ş. - Kurumsal". Archived from the original on 2012-05-03.
  10. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-06-25. Retrieved 2012-06-30.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  11. ^ a b "İstanbul Ulaşım A.Ş. - Raylı Sistemler". Archived from the original on 2010-07-23.
  12. ^ http://www.istanbul-ulasim.com.tr/default.asp?page=raylisistemler&category=f1
  13. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-05-12. Retrieved 2011-03-26.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  14. ^ a b "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü".
  15. ^ "Avcılar-Beylikdüzü metrobüs denemeleri başladı - Son Dakika Flaş Haberler".
  16. ^ "İETT - İstanbul Elektrik Tramvay ve Tünel İşletmeleri Genel Müdürlüğü".
  17. ^ a b c d e "Archived copy". Archived from the original on 2016-11-27. Retrieved 2017-01-09.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  18. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-06-15. Retrieved 2012-06-15.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  19. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-06-15. Retrieved 2012-06-30.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  20. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2012-06-15. Retrieved 2012-06-30.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  21. ^ "İETT Otobüs Hatları". İETT (in Turkish). İETT.
  22. ^ tr:İstanbul Otobüs Aş
  23. ^ "İETT rekor kırdı - Son Dakika Ekonomi Haberleri".
  24. ^ tr:바푸르
  25. ^ "Istanbul Public Transportation Statistics". Global Public Transit Index by Moovit. Retrieved June 19, 2017. CC-BY icon.svg 자료는 이 출처에서 복사되었으며, Creative Commons Accountation 4.0 International License에 따라 이용할 수 있다.

외부 링크

İstanbul 대중 교통 웹사이트

이 공식 웹사이트들은 시간표와 버스 & 푸니컬 지도를 포함한다.

트레인스 & 트램

  • 메트로 이스탄불(İstanbul의 현대식 철도 시스템 운영자)
  • Marmaray(시간표를 포함한 라인/프로젝트에 대한 일반 정보 포함)

페리 서비스

  • İDO İstanbul Sea Ferries (catamaran)
  • 제히르 하틀라르시(전통 여객선 운영자)

인터랙티브 트랜짓 맵

기타 링크