이카로스 280

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이카로스 280
2013년 9월 프라하 대중교통박물관 '이카루스 280 보존'
개요
제조원	이카로스
본체와 섀시
문	2(Ikarus 280.10)~4(Ikarus 280.08)
플로어 타입	하이 플로어
섀시	VöV-1 설계에 착안한 프레임으로 반자체 지원
관련된	이카로스 256 이카로스 260 이카로스 293 이카루스 C80
파워트레인
엔진	직진 6 디젤 엔진: 라바만 D2156 라바만 D2356 남자 D2866 라바 D10
용량.	93-160(도어 공식 및 좌석 배치에 따라 다름)
출력	141~184kW(189~247hp)
전송	CsepelZF 6단 매뉴얼 Csepel HAFO 6단 매뉴얼 프라가 2M70 2단 자동 보이스 DIWA ZF Ecomat 4HP 및 5HP
치수
길이	16,500 mm (54 피트 1+5 인치)
폭	2,500 mm (8 피트 2 + 3 인치)
높이	3,440mm(10피트 4+5인치)
연석중량	12,580 kg (27,730파운드)
연표
전임자	이카로스 180
후계자	이카로스 435

Ikarus 280은 1973년부터 ^[1]2002년까지 헝가리의 버스 제조업체 Ikarus가 생산한 연접 버스이다.1985년 이카루스 435가 그 뒤를 이었다.

건축상의 특징

Ikarus 280은 Ikarus 200 시리즈의 모델입니다.피벗 조인트로 연결된 두 개의 견고한 섹션으로 구성됩니다.차체는 프레임이 있는 반자립식 차체이며, Raba-MAN D2156 인라인-6 디젤 엔진이 프론트 ^[a]섹션에 장착됩니다.중앙 액슬에 동력을 공급하므로 버스가 풀러 구성을 갖습니다.3개의 차축은 모두 공기 분사형 빔 차축이며 추가적인 텔레스코픽 쇼크 업소버가 있습니다.리어 액슬과 미들 액슬은 모두 Rava에 의해 제작되었으며 프론트 액슬은 ^[b]LiAZ에 의해 제작되었습니다.최고 시속 65~90km(40~56mph)의 속도를 허용하는 자동 또는 수동 변속 장치가 장착되었습니다.수동 변속 장치는 5단 또는 6단 구성으로 제공되었으며 드라이 싱글 디스크 클러치와 결합되었습니다.Ikarus 280에는 공압 브레이크 시스템, 스프링 장착 주차 브레이크 및 배기 브레이크가 있습니다.스티어링은 유압식으로 ^[2]보조됩니다.실제 적용에서는 버스는 최소 26석의 좌석과 최대 134명의 입석 ^[c]승객을 위한 공간을 갖추고 있다.

생산 및 운영

생산은 1973년에 시작되어 2002년에 종료되었다.280은 Ikarus 200 플랫폼에 기반을 두고 있으며 많은 변종이 생산되었다.현재(2020년)에는 새로운 저상버스의 보급으로 인해 운행 중인 이카로스 280대의 버스가 감소하고 있다.다관절 버스 281(RHD), 282(18m(59ft), 283 및 284(푸셔 구성), C80, C83, 다관절 트롤리 버스 Ikarus 280T, 283T 및 이중 다관절 Ikarus 293은 Ikarus 280을 기반으로 했다.

이카루스 C80

Ikarus C80은 2000년대 Ikarus 280의 한정판입니다.오리지널 Ikarus 280과는 몇 가지 점에서 조금 다릅니다.모두 헝가리 회사 Volanbusz가 사용하고 있습니다.

Ikarus C80 서브타입
서브타입	엔진	기어박스
C80.30A	라바 D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.30M	라바 D10 UTSLL	ZF S6-120U
C80.33	라바 D10 UTSLL	ZF S6-120U/ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.40A	라바 D10 UTSLL	ZF 4HP 500/Voith-Diwa 851.3
C80.40M	라바 D10 UTSLL	ZF S6-120U

「 」를 참조해 주세요.

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