하이다르파하 교외

Haydarpaşa suburban
하이다르파하 교외
E14000s at Goztepe-1.JPG
괴즈테페의 서행 열차
개요
상태중단됨
소유자터키 국영 철도
로캘터키 이스탄불
터미하이다르파아 터미널
게브제
스테이션28
서비스
유형통근 철도
연산자터키 국영 철도
롤링 스톡E23000, E14000 EMU
데일리 라이더십72,353 (2008)[1]
역사
열린1951년[2] 3월 8일
닫힌2013년 6월 19일
기술
선 길이44.1km(27.4mi)
트랙 수2
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
전기화25kV AC
작동 속도평균 시속 40km(25mph)
노선도
레전설
 거리 역
 0km 하이다르파하
 1.4km(0.9mi) 쇠슈틀뤼셰메
 2.5km(1.6mi) 킬토프락
 3.3km(2.1mi) 페네리올루
 5km(3.1mi) 괴즈테페
 6.2km(3.9mi) 에렌코위
 7.7km(4.8mi) 수아디예
 9km(5.6mi) 보스탄치
 10.6km(6.6mi) 예니마할레
 11.9km(7.4mi) 이딜테페
 13.3km(8.3mi) 아타코이
 14.3km(8.9mi) 말테페
 16.5km(10.3mi) 세비즐리
 18.2km(11.3mi) 아탈라르
 20.1km(12.5mi) 카르탈
 22.5km(14.0mi) 유누스
 24.4km(15.2mi) 펜디크
 27.3km(17.0mi) 카야르카
 28.3km(17.6mi) 테르사나
 29.5km(18.3mi) 칸쿠르타란
 30.6km(19.0mi) 아이딘테페
 31.8km(19.8mi) 이체스메
 34.3km(21.3mi) 투즐라
 36.8km(22.9mi) 코우쿠노술라르시
 38km(24mi) 차이로바
 39.2km(24mi) 파티
 40.6km(25mi) 오스망가지
 44.1km(27mi) 게브제

하이다르파아 교외(터키어: 헤이다르파야 반리외수)는 헤이다르파야-게브제 선으로도 알려져 있다(터키어: 하이다르파야-게브제 해트타) (Haydarpaşa-Gebze hatttı)로 번호가 B2로 되어 있으며, 터키 국영철도(Turkish State Railways)에서 카드코이에 있는 하이다르파아 터미널에서 게브제까지 운행하는 통근 철도 노선이다. 1951년 개통 이후 2013년 단종되기 전까지 터키에서 가장 붐비는 통근철도와 TCDD 서비스였다.

1969년에 전기화된 이 노선은 터키에서 이스탄불 교외 지역에 이어 두 번째로 전기화된 통근 열차 운행으로 보스포루스 강을 가로지르고 있다.

이 노선은 이스탄불의 아시아 쪽 남쪽 해안을 가로지르며 중요한 지역인 카데코이, 말테페, 카르탈, 펜디크, 투즐라를 통과했다. 그 후 이 선은 코카엘리 지방을 가로질러 게베즈로 들어가 그곳에서 종착된다. 주 철도청은 아드파자르에 대한 지역 서비스와 앙카라에 대한 본선 서비스를 노선에서도 운영해 승객과 열차 수 면에서 터키에서 가장 붐비는 철도 노선 중 하나가 되었다.

역사

게베로 가는 철도는 원래 오스만 제국에 의해 1873년에 이즈밋으로 가는 철도의 일부로 건설되었다. 이 선은 처음에는 술탄 호를 위해 건설되었지만, 나중에는 마르마라 해 북동쪽 해안을 따라 많은 인구를 섬겼다. 그러나 정부가 운행하는 기간 동안 이 노선을 운행하는 열차는 거의 없었다. 오스만 정부는 곧 이 노선을 민간기업인 아나톨리안 철도(CFOA)에 매각했다. CFOA는 1890년대부터 Istanstanbul과 İzmit(게브제뿐 아니라) 사이의 정기 열차 운행을 시작했다.[3] 제1차 세계 대전 동안 1914년부터 1919년까지 서비스가 중단되었다. 1923년 터키 공화국이 성립된 후, 터키 국영철도공사가 CFOA를 인수한 1927년까지 CFOA는 통근 서비스를 계속 운영하였다. 새로 형성된 주철도(TCDD)는 이전에 CFOA가 제공했던 통근 서비스를 계속하였다.

제2차 세계 대전 이후 새로운 기관차와 레일이 터키에 전달되어 노선에 사용되었다. 1962년, TCDD의 라인 업그레이드 계획의 일환으로 새로운 E8000 EMU가 발주되었다. 그 다음 해에는 선로가 두 배로 늘어나고 전기가 통하게 되었으며, 역들은 모두 보수되었다. 1968년 말부터 시작된 이 EMU들은 이 라인에서 시험 운행을 시작했다. 1969년 5월 29일 새로운 EMU가 운영을 시작하면서 통근 서비스를 증가시켰다.[4] 1971년, 신형 E40000 전기 기관차가 이 노선에서 운행되기 시작했다. 1972년에는 E14000 EMU가 도입되었고, E40000은 İstanbul과 Adaptazarı 사이의 지역 서비스에 투입되었다. 그러나 이후 30년 동안 노선은 악화되었고 2000년대 중반에는 EMU의 상태가 좋지 않아 선로 수리가 필요했다.

2003년 마르마레이 프로젝트는 보스포루스 밑에 터널을 건설하기 시작했으며, 이 노선으로의 업그레이드도 시작했다. 계획이 확정되었고, 게브제와 펜디크 사이에 먼저 부분적으로 노선이 폐쇄되었고, 2013년 6월 19일 현재 전 노선이 최소 2년 동안 폐쇄되었다. 2015년 6월 예정됐던 재개장은 최종 시험이 아직 끝나지 않았다는 노조들의 반발에도 불구하고 노선이 다시 가동되면서 2019년 3월까지 연기됐다.[5]

갤러리

  • 선의 시작점: 하이다르파아 터미네우스

  • Kızltoprak 역의 서행 열차.

  • 마마레이 서비스에 사용되는 E32000 EMU로 구성된 서행 열차.

참조

  1. ^ TCDD 2006-2010 통계 – 70페이지
  2. ^ TCDD 기록 – trainsofturkey.com
  3. ^ CFOA History – trainsofturkey.com
  4. ^ Ergin Tonuk 2011년 8월 22일 웨이백 머신에 보관 – Haydarpaşa tecrübe seferleri
  5. ^ Gebze – Halkalı banliyö hattı ne Zaman Aschlack – www.sozcu.com.tr

외부 링크