가나의 교통

Transport in Ghana
가나의 교통과 가나의 대중교통 시스템의 콜라주: 가나의 지역 항공사의 Airbus A320, 가나의 Taxicab 시스템,
도시철도 L.T.의 고속버스가나의 D, 가나의 철도역과 쿠마시 철도역, 가나의 페리선 운송.

가나의 교통은 도로, 철도, 항공, 수상으로 이루어진다.가나의 교통 및 통신 네트워크는 남부 지역, 특히 금, 코코아, 목재가 생산되는 지역에 집중되어 있습니다.북쪽과 중앙 지역은 주요 도로 [1]시스템을 통해 연결되어 있다.

운송 투자 증가로 인해 철도, 도로, 페리, 해양 및 [1]항공 등 새로운 차량 등록 건수가 증가했습니다.

철도

가나의 철도망
주요 기사:가나 철도
상세정보 : 가나의 철도운송

가나의 철도 시스템은 역사적으로 쿠마시 시의 북쪽 산 위에 있는 장벽 산맥 남쪽 평야에 한정되어 왔다.그러나 총 935km(581mi)에 이르는 1,067mm(3피트 6인치)의 협궤 철도는 현재 대대적인 복구와 내부 진출이 이루어지고 있습니다.가나에서는 대부분의 노선이 단일 선로로 되어 있으며, 1997년에는 32km(20mi)가 복선으로 되어 있는 것으로 추정되었다.

2002년 3월 구마시 철도역

레일 확장

2005년, 항만 철도 장관은 경제 개발을 촉진하기 위해 철도 시스템을 확장할 계획을 발표했다.우선 타당성 조사를 위해 500만 달러가 투자되었습니다.당시 가능한 프로젝트로는 에지수에서 은코란자, 테크만, 타말레에서 볼가탕가, 파가에서 부르키나파소, 웬치, 볼레에서 와 하밀레, 그리고 철광산이 [2]있는 부르키나파소까지 이어지는 노선 등이 있었다.

그 후 2년 동안 다양한 연구가[3] 진행되었고 2007년에 [4]작업이 시작되었다.

가나 철도 기관차 1670호 쿠마시 2005년 6월

2007년 3월, 민간 공공 파트너십은 아크라에서 에지수, 쿠마시로 가는 동부 철도를 복구하기 위해 제안되었으며, 에지수에서 음퐁, 은코란자, 타말, 볼가탕가, 파가를 거쳐 타말에서 옌디, 셰이니까지 연장되었습니다.연장은 Kumasi에서 시작되며 비용은 16억 달러가 [5]될 것이다.

2007년 9월에는 서부 철도를 아와소에서 테크만, 볼레, 사울라, 와를 거쳐 [6]하밀레까지 연장하자는 다른 제안이 있었습니다.

2008년 2월, 가나 제너럴 뉴스는 항만 철도부와 가나 철도공사(GRC)가 2008년 6월까지 아크라와 테마를 연결하는 새로운 통근 노선을 완공할 것이라고 보도했다.사쿠모노에서 테마 근처의 SSNIT 플랫까지 편성이 완료되었습니다.디젤 복수형 전동차는 이 [7]노선에서 사용하기 위해 수입될 것이다.극북선을 위한 침목 발전소 건설도 2008년에 시작되었다.

철도 수송

상세정보 : 가나의 철도역
건설 연대를 나타내는 가나의 철도 노선도.

가나 철도 네트워크는 총 철도 노선 [8]길이와 947km 및 1300km의 철도 선로를 차지하고 있으며, 가나 및 가나 국경을 벗어나지 않는 국가 철도 노선으로 구성되어 있습니다.가나 철도 네트워크는 대아크라 지역, 중부 지역, 서부 지역, 동부 지역 및 남부 가나 [8]아샨티 지역 내의 남부 가나 및 남부 지역으로 제한됩니다.

가나 철도공사와 가나 철도공사의 경영을 개혁해, 보다 실용화해,[8] 민간 부문의 참가를 유도하는 계획이 진행되고 있다.가나 동부 철도선의 개발과 연장, 그리고 가나 서부 철도선의 [8]재건을 위한 양허 협정이 가나 철도공사에 의해 서명되었다.

  • 가나의 주요 철도 노선은 쿠마시에서 코포리두아를 연결하는 가나 동부 철도선, 쿠마시에서 세콘디-타코라디, 순야니, 케이프 [8]코스트를 연결하는 가나 서부 철도선이다.2010년 가나 철도공사는 가나 고속철도(약칭 GSR 또는 HSR)에 대한 가나 철도 인프라 건설에서 129억 GH(미화 60억 달러) 규모의 철도 프로젝트를 시작했으며, 중국이 관리하는 2014년 말 가나 철도 노선 네트워크를 모두 업그레이드할 계획입니다.- 스피드(CHR)와 중국국립기계수출입공사(CMC).[9]

서비스 보류 중

주요 기사: 가나의 철도역

이 도시들은 철도로 제공될 것을 제안합니다.

아크라 역의 열차
  • Hamile - 멀리 북서쪽 코너 (2007년 7월에 철도 연장 계약이 체결되었습니다.)

게이지 변환

2007년 2월 신규 라인 건설을 검토하던 한국인 엔지니어들도 1,435mm로 전환하는 방안을 검토하기로 했다.4피트 8+1인치)[11][12][13][14][15][16] 표준 게이지

고속도로

상세 정보:가나 도로망과 메트로 대중 교통 L.T.D.
아돔 다리는 볼타 강을 가로지른다.

도로 교통은 가나의 육상 교통 체계에서 단연코 화물 및 승객의 지배적인 운송 회사이다.전체 여객 및 화물 수송량의 95% 이상을 수송하며 대부분의 지역사회에 도달하며, 간선도로,[17] 도시도로 및 공급도로의 세 가지 범주로 분류됩니다.1974년 설립된 가나 고속도로공사는 가나 간선도로망 40,[18]186km의 33%를 차지하는 총 13,367km의 개발 및 유지보수를 담당하고 있다.

가나의 간선도로는 국도, 지방도 및 지역간 도로로 분류되며, 모두 가나 도로망을 형성한다.N이라는 문자로 지정된 국도는 가나의 모든 주요 인구 센터를 연결합니다.문자 R로 지정된 지역 도로는 1차 노선과 2차 노선이 혼합되어 있어 국도로의 공급 도로 역할을 하며, IR이라는 접두어로 지정된 지역 간 도로는 지역 경계를 넘어 주요 정착촌을 연결합니다.

이 교통수단에 관해서, 많은 사람들은 공공수단을 이용하는 것을 선호한다.이 나라의 많은 마을과 도시들은 "트로트로"라고 알려진 도시 버스나 택시를 이용하여 갈 수 있다.지역 간 수송에는 보통 큰 버스가 이용된다.

가나 동부 지역 아코솜보에 있는 정지 표지판이 있는 듀얼 캐리지웨이.
대아크라, 가나 교통권

가나 도로망은 64,323km이고,[19] 도로 교통은 가나에서 가장 지배적인 교통 수단이다.가나의 도로 교통 인프라는 상품 교환을 촉진하고 정기적인 학교 출석과 [19]가나의 보건 시설에 대한 신속한 접근을 가능하게 하기 위해 전체적으로 사용될 수 있다.2012년 [20]가나의 도로 교통에 대한 투자와 확장이 10억 GH(5억 달러) 증가했다.

Metro Mass Transit L.T.D.로 알려진 가나 고속버스와 가나 대도시를 연결하는 택시카브 시스템, 대도시와 시골 지역 및 작은 [19]도시를 연결하는 미니버스 시스템 등이 있다.가나 경찰청의 자동차 교통부(MTTU)와 가나 고속도로청은 가나의 도로 교통 통제와 가나 도로 네트워크(가나 국도 및 자동차 도로)[21]의 유지보수를 담당한다.

타말레 버스 고속 교통 시스템

국제 고속도로

아프리카 횡단 고속도로 네트워크의 일부인 트랜스-서아프리카 해안 고속도로는 N1을 따라 가나를 가로지르며 아비장, (아이보리 해안), 로메, (토고), 베냉과 나이지리아를 연결합니다.결국 이 고속도로는 서쪽으로 또 다른 7개 서아프리카 경제공동체(ECOWAS) 국가들과 연결될 것이다.그 N2, Kulungugu에 어퍼 이스트주에서 데마는 GreaterAccra지역에 연결한다;N10는 Paga은 어퍼 이스트주에서 Yamoransa 중부 지방을 연결합니다;그리고 N12는 Hamile에 어퍼 웨스트주에 Elubo 서부 지역에 연결,[22]모두 연결되 가나로 육지로 둘러싸인 부르키나 파소, 이것에 동참한다. hig아프리카 횡단 네트워크, 사하라 횡단 고속도로의 hway.


페리와 수로

참고 항목: 가나와 도디 프린세스의 강
볼타강은 표면적으로 세계에서 가장 큰 인공 호수이다.

볼타강, 안코브라강, 타노강은 발사 및 라이터를 위한 168km의 항해를 제공하며 볼타호는 1,125km의 동맥 및 공급 수로를 제공합니다.

예지와 콰조크롬에 있는 볼타 호수에는 페리가 있다.

해상 수송

항만 및 항구

주요 기사:타코라디 항과 테마 항
컨테이너선과 상선은 테마항의 인터모달 화물 운송에서 하역됩니다.

대서양에는 다코라디와 테마에 항구가 있습니다.1962년 공식 개항한 남가나의 테마항은 가나의 두 항구 중 더 큰 항구이며 아프리카에서 가장 큰 인공 항구이다.이곳은 1.7평방킬로미터(0.66평방마일), 총면적 3.9평방킬로미터(1.5평방마일)[23]이다.가나에 대한 화물 취급 외에도, 가나 [23]북쪽에 있는 육지로 향하는 화물 수송과 화물 수송을 하는 교통 분기점이기도 하다.

테마항은 수출입 화물의 대부분을 취급하고 있으며 주요 수출품은 세콘디-타코라디와 테마에서 [23]대부분 수송된다.테마항에는 5km(3.1mi)의 방파제, 12개의 심해 정박지, 초대형 유조선 정박지, 선착장, 창고, 환승 창고가 있다.항구에는 컨테이너, 철강 제품 및 기타 재래식 [23]화물을 보관하기 위한 77,200m²(7.72헥타어) 포장된 구역을 포함하여 화물 보관을 위한 개방 및 덮개 영역이 있습니다.항구의 컨테이너 야드는 언제든지 8,000TEU 이상을 수용할 수 있습니다.면적이 약 25,049 m²(2.51 헥타르)인 폐쇄 저장 구역은 총 50,000톤의 화물 저장 용량을 가진 6개의 창고로 구성되어 있습니다.포트에는 100,000dwt의 드라이 도크 및 슬립웨이 [23]설비도 포함되어 있습니다.남가나의 테마 항구와 타코라디 항구는 가나 항만국이 운영하고 있다.

상선

참고 항목: 가나의 강

6척의 선박(총량 1,000톤 이상)이 있으며 총 13,484GT/18,583톤 데드웨이트(DWT)입니다.여기에는 2척의 유조선과 4척의 냉동 화물선이 포함된다(1999년 추정).

가나 볼타 호수 수상 택시

가나의 볼타강, 안코브라강, 타노강은 168km의 항해를 제공하며 볼타호는 1,125km의 동맥과 공급 [24]수로를 제공한다.가나에는 남부 해안 도시 세콘디-타코라디와 테마(타코라디 항구와 테마 [19]항구)에 위치한 두 개의 주요 항구가 있습니다.가나의 전략적 지리적 위치인 볼타 호수와 내륙 교통을 제공하는 가나의 많은 강은 가나를 [25]화물선들에게 매우 과도적인 주권 국가로 만듭니다.

가나의 내수 수송은 여객선 또는 수상 택시를 이용한 승객 이동과 가나 및 가나의 강, 호수 및 기타 수역의 화물 운송을 포함한다. 예지 및 콰조크롬의 [25]볼타 호수에는 페리 운송 시스템이 있다.볼타 호수는 승객과 [25]화물을 수송하기 위해 효율적으로 규제되는 주요 내수 수송 시설이다.Volta Lake의 주요 운송 서비스 제공업체는 Volta Lake Transport Company Limited(VLTC)[19]입니다.가나 항만청, 가나 철도공사와 볼타 강 당국은 볼타 호수와 볼타 호 운송 회사(VLTC)[19]에 대한 감독 책임을 통괄적으로 지고 있습니다.

항공

다음 항목도 참조하십시오.가나의 공항
아크라 코토카 국제공항, 쿠마시 쿠마시 국제공항, 세콘디 타코라디 세콘디 타코라디 공항.

1958년 7월 4일 가나 정부는 가나와 다른 나라를 연결하는 가나 항공을 설립했다.1990년대 중반까지 가나 항공은 런던, 뒤셀도르프, 로마, 아비장, 다카르, 라고스, 로메, 요하네스버그 등 유럽, 중동 및 아프리카 여러 목적지에 국제선 정기 여객 및 화물 서비스를 운영했습니다.가나항공은 지속적인 경영난과 자금난으로 2004년 [26]모든 운항을 중단하고 청산 절차를 밟았다.

가나에는 12개의 공항이 있으며, 6개의 공항에는 단단한 표면 활주로가 있습니다.가장 중요한 공항은 아크라 코토카 국제공항과 세콘디 타코라디, 쿠마시, 타말레 공항이다.1990년에 정부는 아크라의 시설을 개선하기 위해 1,200만 달러를 지출했다.노동자들은 활주로를 다시 만들고 조명 시스템을 업그레이드하고 새로운 화물 터미널을 건설했다.공사 인부들도 구마시에 있는 터미널 건물을 증축하고 업그레이드했다.1991년 초, 정부는 아크라의 국제공항을 개선하기 위한 추가 계획을 발표했다.주 활주로가 업그레이드되었고, 화물 착륙과 기반 시설이 개선되었으며, 터미널 건물과 공항의 항법 보조 장치가 [26]업그레이드되었습니다.

맥도넬 더글러스 DC-10

최초의 가나 국적 항공사는 1958년에 운항을 시작한 가나 항공이었고, 2005년에 운항을 중단하고 2005년에 가나 국제 항공에 의해 승계되었다.가나에는 활기찬 항공 산업이 있고 가나에는 5개의 주요 공항이 있습니다: 대아크라 코토카 국제공항, 쿠마시 쿠마시 공항, 서부 가나 세콘디-타코라디 공항, 수냐니 공항, 타말레 공항.또한 가나에는 총 8개의 공항이 있으며, 그 중 가장 많은 공항이 아크라에 위치한 코토카 국제공항으로 2009년에는 120만 명의 [27]승객을 수송하였다.

2005년에 가나 국제항공(GIA)은 가나의 새로운 국적 항공사로 서비스를 시작했다.GIA는 보잉 757과 보잉 767 항공기를 다른 항공사와 습윤 임대 계약을 맺고 운영했으며 아크라 코토카 국제공항과 런던 개트윅, 뒤셀도르프를 연결했다.몇 년 후 국정원 또한 운영을 중단했다.2010년 가나 국제항공의 운항이 중단된 후, 가나의 주요 항공사는 아프리카 월드 항공, 안트라크 항공, CTK – CiTylinK 및 스타보우 항공으로 가나 국내 취항지, 전 세계 및 아프리카 대륙의 주요 비행지로 운항한다.가나의 [28][29][30][31]주요 도시들 사이에 국내선을 운항하는 몇몇 민간 항공사들도 있다.2010년에 가나는 상업 [32]항공을 시작하기 위해 가나 항공의 부활을 계획했다.현재 장거리 국제선 서비스를 제공하는 가나 항공사는 존재하지 않는다.

2009년과 2013년 사이에 가나의 항공 승객 수는 4배 이상 [33]증가했습니다.

공항 - 포장 활주로 포함

코토카 국제공항
합계: 6
2,438 ~ 3,047 m : 1
1,524 ~ 2,437 m : 3
914 ~ 1,523 m : 2 (1999년 기준)

공항 - 비포장 활주로 포함

합계: 6
1,524 ~ 2,437 m: 거짓

1
914 ~ 1,523 m : 3
914m 이하: 2

「 」를 참조해 주세요.

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레퍼런스

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외부 링크

위키미디어 커먼스의 가나 교통 관련 매체