아도미 다리

Adomi Bridge
아도미 다리
Adomi Bridge at Atimpoku.JPG
아티포쿠 아토미 다리
좌표6°14′22″N 0°05′44″E / 6.23944°N 0.09556°E / 6.23944; 0.09556좌표: 6°14′22″N 0°05′44″E / 6.23944°N 0.09556°E / 6.23944; 0.095566
들다국도 N2호선
십자가아코솜보 댐 하류 볼타 강
로캘가나 동부 지방 아티포쿠
공식명아도미 다리
기타 이름볼타교
유지 관리 대상가나 고속도로청
특성.
디자인아치에 갑판이 매달린 은빛 초승달 아치교
총길이334m(1,096ft)
폭11.9m(39ft)
최장경간245m(804ft)
역사
디자이너윌리엄 할로크 & 파트너스 경
계약된 리드 디자이너프리먼 폭스 & 파트너스의 윌리엄 브라운
구성자도만 롱(브릿지앤엔지니어링
제작자:클리블랜드 브릿지앤엔지니어링
공사시작1955년 3월
공사종료1957년 1월
공사비68만 2천 파운드 영국 파운드
열린1957년 1월 25일; 65년 전 (1957년 1월 25일)
통계
일일 교통량차량통행2길
위치

아도미 다리(원래 볼타 다리)는 서아프리카 가나 아티포쿠의 볼타 강을 가로지르는 래티스 철제 아치 현수교다. 기니만으로 남하하는 볼타강을 가로지르는 최초의 영구교로 가나에서 가장 긴 현수교다. 그것은 동부 지역과 가나 볼타 지역 사이의 아코솜보 댐 바로 남쪽에 있는 주요 도로 통로를 제공한다. 1957년 가나 초대 대통령 콰메 은크루마가 개원했다. 상징적인 초승달 모양의 아치다리는 가나 우표와 화폐에 그려져 있다.

역사

1957년 건설 중인 아도미 다리. 배경의 N2는 Tema와 Volta 지역을 연결한다.

1953년(영국의 식민지 지배로부터 1956년 가나가 독립하기 전) 볼타 강을 건너는 다리를 건설해 때때로 며칠까지 지연되는 센치에 과적된 여객선 운항을 대체하기로 했다. 정찰 결과 볼타강 프로젝트에서 당시 건설된 댐과 발전소에 더 가깝고 여객선에서 약 2.5마일 상류에 있는 아도미 강의 좁은 목에서 약 800피트를 건너는 단칸이 좋은 장소를 가리켰다. 아도미 등지의 아치교나 현수교의 스케치 디자인을 여러 개 그리고 비용 추정을 개발하였다. 상임 개발 위원회는 아도미의 단칸 아치를 선택했다.[1]

콰메 은크루마의 1957년 개원 기념 페스트

아치형 아치는 계곡의 수조에 완벽한 보어였다... 그리고 강철공사에 제안된 은색은 그것이 보일 언덕의 초록색을 상쇄할 것이다. --스콧과 로버츠 (1958)[1]

1953년 가을, 컨설팅 엔지니어는 다음과 같이 임명되었다. William Halcrow & Partners 경은 프로젝트 관리자로 모든 접근 도로와 스팬을 설계했으며 Freeman Fox & Partners는 단일 스팬 아치 브릿지를 설계했다. 1년 후, 진입로, 아치교, 진입경간 등을 포함한 전체 프로젝트에 입찰자들을 초대했다. 1955년 1월쯤에는 계약이 타결되어 일부 공사 직원이 현장에 도착하기 시작했다. 도만 롱(브릿지앤엔지니어링)이 주 시공사로, 클리블랜드 브릿지앤엔지니어링이 강철 공작물 제작자로 나섰다. 교량 공사는 1955년 3월에 시작되었으며, 영국에서는 철골부품이 조립되어 있으며, 교량부근과 교량부착을 위한 콘크리트 공사가 현장에서 진행되었다. 조립식 부품은 완전히 용접되었지만, 초승달 모양의 아치의 상현과 하현 등 거의 모든 현장 철골 구조물은 볼트 접합부로 설계되었다. 아치와 갑판에 대한 철공 작업이 완료된 후 콘크리트 포장도로가 건설되었다. 1957년 1월에 그 프로젝트는 실질적으로 완성되었다. 완성된 프로젝트의 총 비용은 68만 2천 영국 파운드였다.[1]

아치교의 설계

2차선 도로를 지탱하는 아도미교 철제 아치

단경간 아치형 다리는 엔지니어 프리먼 폭스 앤 파트너스의 윌리엄 브라운에 의해 설계되었다. 케이블로 매달린 2차선 도로 데크가 2개 달린 은색 래티스강 초승달 모양의 아치교다.[2] 하부 초르드 아치는 힌지 위로 158.5ft(48.3m) 상승하고 주경간 길이는 805ft(245m)이다. 미적으로 보기 좋은 초승달 모양의 아치를 만들기 위해 하현에 의해 형성된 하단 곡선은 포물선이며, 상단 곡선은 중심에서 경첩까지 로그 세트를 감소시켜 포물선으로부터 유도된다.[1]

철제 트러스 아치에 연결된 수직 케이블 스테이(행어)에 의해 노반이 매달리기 때문에, 교량은 하이브리드 아치 서스펜션 타입으로 간주할 수 있다.[3] 수직 케이블 또는 행어 쌍은 35피트 간격으로 갑판 횡방향 빔에 부착되며, 가로 빔 사이에 6개의 세로 스트링거 빔 및 브레이서와 함께 도로와 그 하중을 지지한다.[1][4]

이 다리는 1957년 1월 25일 당시 골드코스트의 수상이자 가나의 초대 대통령이었던 콰메 은크루마가 공식적으로 개통했다.[5] 국도 N2호선을 운항하고 있으며, 이 도로를 이용해 가나의 동쪽과 북쪽 지역에 접근하는 여행객과 무역업자들에게 큰 도움이 되고 있다.

다리로 가는 길

아도미 다리는 볼타 강을 따라 있는 가나 동부 지역의 아티포쿠에 위치해 있다. 이 다리는 국도 N2호선을 수송하며 동부지역 일부와 북통구 주아퐁, 호, 호회 등 볼타지역의 여러 마을을 연결한다. N2를 타고 가나 북쪽 지역에서 여행을 하면 동쪽 복도를 지나 마침내 아도미 다리를 이용해 볼타 강을 건널 수 있었다. 이 다리는 가나의 수도 아크라에서 북동쪽으로 약 87km(54mi), 테마항에서 북쪽으로 약 75km(47mi) 떨어져 있다.[6]

재활작업

  • 2008: 피로파괴로 인한 것으로 추정되는 심각한 균열이 교량 데크의 중간 횡단보에서 발견되었다.[4] 이러한 발견에 따라, 가나 정부는 손상 속도를 늦추기 위해 다리에 하중을 가했다. 균열된 거더는 환부에 철판을 추가로 설치하여 국부적으로 강화하였다. 그러나 과부하 트럭에 의한 교량의 지속적인 사용은 갑판의 안전과 안정성을 더욱 손상시켰다.[7]
  • 2009: 주로 이전과 동일한 지역을 중심으로 더 많은 균열이 발견되었으며, 이로 인해 현수교 갑판에서의 주요 복구 작업이 필요했다.[8]
  • 2011: 2011년 4월에 전체 교량 검사가 완료되었다. 전반적으로 아치의 상태가 양호한 것으로 조사되었으나, 교량 데크는 구조적으로 예상보다 훨씬 악화되어 교통량이 많고 유지보수가 부족하여 교체해야 할 것으로 판단되었다.[7]
  • 2014년: 이 다리는 1300만 유로에 오스트리아 빌핑거 MCE GmbH의 엔지니어들에 의해 전체 현수막 도로 데크와 모든 행거의 교체를 위해 2014년 3월 10일 교통이 통제되었다.[9][10] 오래된 콘크리트 데크는 이중 척추를 가진 가볍고 강한 직교성 데크로 대체되었다. 즉, 두 개의 연속적인 세로 거더가 있는 강철 판으로, 도로/도로 곡선 아래를 달리고, 전체 현수막을 따라 달렸다.[7]
  • 2015: 2015년 12월 새롭게 개교한 교량이 개통되었다.[11]

관광지

아도미 대교는 2019년 4월 아수아비만 구의회, 가나 도로공사, 가나 관광개발공사(GTDC) 간 공감대가 형성돼 관광지로 분류됐다.[12]

갤러리

  • 교대에서 아도미 다리

  • 아도미 다리 북쪽에서 바라본 항공경관

  • 볼타강에서 바라본 은빛 초승달 모양의 아도미 다리.

  • 2010년 아도미 대교

  • 아치에서 가로보까지 아도미교 걸이

  • 1994년 2000년 세디스 지폐에 있는 아도미 다리

참조

  1. ^ a b c d e Scott, Peter Adamson; Roberts, Gilbert. "The Volta Bridge". Institute of Civil Engineers Virtual Library. Proceedings of the Institution of Civil Engineers, E-ISSN 1753-7789, Volume 9, Issue 4, April 1958, pp. 395-432. Retrieved 2 August 2020.
  2. ^ "Adome Bridge (1957) Structurae". en.structurae.de. 2012. Retrieved April 24, 2012.
  3. ^ "A mathematical model of a suspension bridge – case study: Adomi bridge, Atimpoku, Ghana" (PDF). Global Advanced Research Journals. Global Advanced Research Journal of Engineering, Technology and Innovation Vol. 1(3) pp. 047-062, June, 2012. Retrieved 2 August 2020.
  4. ^ a b Ohemeng, Yaw 'Frank' (24 July 2008). "Adomi Bridge – Possible Causes and Potential Repairs". Modern Ghana. Retrieved 2 August 2020.
  5. ^ "Volta Bridge and Lake, Ghana". john-knapton.com. Retrieved 2 August 2020.
  6. ^ "Routes to Adomi Bridge". dearghana.com. Archived from the original on 28 January 2015. Retrieved 23 January 2015.
  7. ^ a b c Eitelberger, Johannes; Herrmann, P; Widmann, M (September 2015). "Rehabilitation of the Adomi Bridge in Ghana". researchgate.net. Proceedings of the International Symposium on Steel Bridges. Retrieved 2 August 2020.
  8. ^ "Photographs of the Adomi Bridge, April 2016". Independent Travellers. independent-travellers.com. Retrieved September 18, 2017.
  9. ^ "Adomi bridge to be closed down Monday". myjoyonline.com. Retrieved 10 March 2014.
  10. ^ "Adomi bridge rehabilitation 80% complete". ghana-net.com. 26 July 2015. Retrieved 2 August 2020.
  11. ^ "Mahama gets first ride on 'new' Adomi bridge". Retrieved 4 February 2018.
  12. ^ "Adomi Bridge now classified as tourist site". Myjoyonline. Myjoyonline. Retrieved 28 April 2019.

외부 링크

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