니제르의 교통

Transport in Niger
와가두구(부르키나파소)와 니제르 니아메이 사이를 달리는 국영 SNTV 코치. 대부분의 나이지리아인들은 자동차를 소유하고 있지 않지만, 도로 교통은 나이지리아 인구 센터들 사이의 거대한 거리를 가로지르는 주요한 여행 형태다.
호르세카트는 니제르 남동부 먼 곳의 디파 근처와 같은 니제르의 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경이다.

니제르의 수송 체계는 식민지 시대(1899–1960) 동안 거의 발달하지 못했는데, 극남서부와 남동의 동물 수송, 인간 수송, 제한적인 하천 수송에 의존하였다. 식민지 시대에는 철도가 건설되지 않았고, 수도 외곽의 도로도 비포장 상태로 남아 있었다. 니제르 강은 연중 대부분 수심이 부족하고 많은 곳에서 급류에 의해 부서지기 때문에 대규모 하천 수송에 부적합하다. 낙타 캐러밴 운송은 북쪽의 대부분을 차지하고 있는 사하라 사막과 사헬 지역에서 역사적으로 중요했다.

거버넌스

자동차, 고속도로, 공항, 항만당국을 포함한 운송은 나이지리아 교통부의 육상수상 및 항공운송 담당 국("Ministere des Terrestres, Maritimes et Fluviau")이 감독한다. 국경 통제와 수출입 관세는 독립적인 세무 경찰인 "경찰 두아네스"에 의해 감독된다. 항공 교통 통제는 니아메이 하마니 디오리 국제공항의 5개 항공 교통 구역 중 하나인 범아프리카 ASECNA와 연계하여 감독되고 운영된다.[1] 비정부기구인 니제리엔 대중교통 사용자협의회("Conseil Nigérien des Utilisaturs des Transports Public CNUT")는 도로와 공항을 포함한 대중교통 사용자들을 대표하여 옹호한다.[2]

고속도로

니제리엔 도로망. 포장된 도로는 녹색, "개선된"(자갈 또는 라테이트)은 단단한 주황색, "piste" 또는 비포장 도로와 트랙은 주황색 대시(dash)이다.
두 대의 관광 차량이 니아메이의 주요 수리를 위해 정차한다 - 타호아 "Route Nationale", 1997.
니아미 주 말리 베로 대로를 따라 트럭과 차량 통행.

도시 외곽에는 1970년대와 1980년대에 북부 도시인 아를리트에서 베냉 국경까지 주요 포장도로가 건설되었다. 우라늄 고속도로로 불리는 이 도로는 [3]알릿, 아가데즈, 타후아, 비린코니, 니아메이 등을 관통하며 사하라 횡단 고속도로의 일부다.

자인더에서 디파까지 이어지는 구간은 부분적으로만 포장되어 있지만, 나이아미에서 마라디와 자인더를 거쳐 전국 극동 디파를 향해 추가로 포장된 고속도로가 운행되고 있다. 이 노선의 일부는 사헬 고속도로 횡단 노선에서 사용된다. 니제르 구간의 길이는 837km(2000년 기준 600km)로 니아미, 도소, 도곤두치, 비린코니, 마라디를 거쳐 지비야에서 나이지리아 국경까지 이른다.

다른 도로들은 특히 건조한 북쪽의 전천후 라테 표면에서부터 갈은 흙이나 모래 피스톤에 이르기까지 다양하다.

1996년 미국 정부는 니제르에 총 10100km의 고속도로가 있다고 추정했는데, 798km의 포장도로와 9302km의 포장도로는 비포장도로로 되어 있지만, 개선된 도로나 모든 기상도로와 비개선된 도로를 구분하지 않았다.[4] 2012년에는 니제르 전역에 19,675 킬로미터(12,225 mi)의 도로망이 있는데, 이 중 4,225 킬로미터(2,625 mi)만 포장되어 있다.[5]

루트 내셔널

국도 시스템("Routes Nationale")은 번호가 매겨지고 "RN"이 앞에 RN1로 붙는다. 번호 지정 시스템에는 아직 포장되지 않았거나 개선되지 않은 경로나 구간이 포함되어 있다. 예를 들어, 국도 25호선은 나이아미에서 필린게로 가는 주요 포장도로로, 부분적으로 개선된 국도 26호선을 따라 아발라를 향해, 탈초 마을에서 사남으로 가는 흙길(로컬로는 피스트라고 불리며, 여기서 RN26 또한 다른 방향에서 종착한다. 그리고 나서 RN25는 다른 주요 포장도로가 운행하는 타후아 시에 도착하기 전에 거의 100km 동안 주로 사람이 살지 않는 사막을 통해 암스트를 따라 계속된다. 그리고 나서 주요 "우라늄 고속도로"는 RN25와 일치하여 북쪽 끝에 있는 Arlitte까지 도달한다. 따라서, 노선의 비공식적인 이름(예: "우라늄 고속도로")은 RN 번호보다 다소 더 실용적인 목적을 제공한다.[6][7][8]

도로교통

도시와 시골 지역의 나이지리아인들은 그들 자신과 상업적인 물품의 수송을 위해 자동차와 동물들의 조합에 의존한다. 대부분의 나이지리아인들은 자동차를 소유하고 있지 않지만, 도로 교통은 나이지리아 인구 센터들 사이의 거대한 거리를 가로지르는 주요한 여행 형태다. 도시에서는 대중교통 체계가 크게 부재하고 있어, 민간에서 운영하는 다양한 서비스가 많은 도시 거주자들을 실어 나른다. 밴, 자동차, 모터 코치, 트럭, 심지어 개조된 모터바이크도 유료 교통을 제공한다. 시외버스 시스템은 정부가 1대의 버스 서비스(SNTV)를 운영하고, 버스, '부시택시'(택시), 소형 승합차, 준변형 트럭 등이 승객과 물품을 탈 수 있는 등 개인 교통의 표준 형태다. 때때로 모든 도시에서 볼 수 있는 "고속도로 역"("Gares Routieres")에서 서비스가 예정되어 있지만, 더 자주 특별하다. 즉, 차량들이 마을 간의 교역을 하고, 역이나 노선을 따라 어디에서나 픽업하며, 만원일 때에만 출발하는 것이다.[6]

마차를 끄는 동물들과 짐을 실은 낙타 열차는 나이지리아 도로에서는 흔한 광경으로 남아 있다.[6]

자동차 규제

니제르의 차량은 "도로의 법규"("코드 드 라 노선")의 적용을 받으며, 정부는 2004-2006년에 지속적인 개혁을 시작했으며, 실질적으로 프랑스 모델에 기반을 두고 있다.[9] 차들은 도로의 오른쪽을 여행하고, 도로는 프랑스식 표지판을 사용한다.[6] 루트 내셔널에는 프랑스의 전통적인 이정표인 빨간색 상의 흰색 타블렛과 경로 번호가 표시되어 있다. 차량 소유자는 기니 및 말리의 등록 문서("Carte grise")와 차량 번호판("plaque d'imfatriculation")을 받아야 한다.[10] 번호판에는 보통 국제 여행을 위한 국가 코드 "RN"이 포함되어 있다.[11] 니제르는 1949년 9월 제네바 도로교통협약의 서명자로, 다른 서명국으로부터 국제운전면허증을 수여받고 있다.[12] 운전 면허증은 교통부를 통해 규제되지만 지방 공무원이 발급한다.[13] 운전자들은 자격을 갖추기 위해 운전면허 시험을 통과해야 한다.[14]

나이제리아에서는 2009년 대대적인 단속으로 나이지리아 도시에서 흔히 볼 수 있는 소형 오토바이의 소유주들이 대거 체포됐다. 한 신문은 비록 2002년 이후 법으로 규제되었지만 강제되지는 않았지만, 대부분의 라이더들이 엔진 크기 50cc 미만 자동차에 대해 법으로 요구하는 면허나 규정이 없다고 잘못 믿고 있다고 보도했다.[15] 모터바이크는 또한 몇몇 니제르 도시들에서 대중 교통의 흔한 수단이다. 이 오토바이 "택시 모토" 또는 "카부 카부"는 Zinder, Agadez, Maradi와 같은 도시에 있는 택시의 주요 형태다. Zinder에서 2009년 지역 신문의 한 보도는, 이후에 유일하게 부분적으로 규제된 오토바이 택시 분야에 의존하는 분산형 도시에서 "3~5대" 이상의 자동차 택시가 운행되지 않았다고 주장했다.[16]

도로안전

도로 사고는 나이지리아 정부에 의해 공공 보건의 주요 관심사로 확인되었다. 나이지리아 교통부 도로안전보안과장 세카루 바구두(Chékarou Bagoudou)에 따르면 2008년 공식적으로 신고된 도로사고는 4338건으로 이 중 희생자는 7443명으로 이 중 616명이 숨졌다. 나이지리아 정부가 전국 도로 18949km를 세는 가운데 2008년 5km당 1건의 사고가 발생했다. 바구두는 국회 회기에 앞서 2008년 니제르 보건부 예산 중 도로 사고 희생자를 위한 의료비로 지출된 422억 CFA 프랑이 약 25%를 차지한다고 말했다. 교통수치에서는 도로사고의 70%가 '인적 요인'에 의해, 23%는 기계적 결함에 의해, 7%는 도로상황에 의해 발생했다고 결론지었다.[17]

수로

케네디 다리를 멀리 두고 있는 니제르 강 남부 니제르 강 계절적으로 얕고 급류에 의해 부서지는 이 강은 큰 배들이 항해하기 어렵다.

니제르 강은 12월 중순부터 3월까지 베냉 변경 지역에서 니아미에서 가야까지 300km를 항해할 수 있다. 그 후 일련의 폭포와 급류가 니제르를 사계절 내내 괴롭힐 수 없게 만들었다. 항해 가능한 스트레칭에서 샬로우는 작은 초안 아프리카 카누(Pirogues와 Pinnases)를 제외한 모든 것이 많은 지역에서 활동하는 것을 방지한다. 니제르(나이제이의 케네디 다리: 가야의 니제르 강 다리는 베냉으로 건너간다)에는 단 하나의 주요 다리가 있기 때문에, 특히 RN4의 니제리에서 북쪽으로 40km 떨어진 바크파리에에서, 아요루에서 카페리를 건널 때는 자동차 페리가 대단히 중요하다.[6]

니제르는 바다나 깊은 강 기슭의 항구가 없음에도 불구하고 항만당국을 운영하고 있다. 니제르는 코토노우(베닌)의 항만, 로메(토고), 포트하르코트(니게리아)를 주요 해외 무역 루트로 삼고 있다. 아비잔은 1999년부터 시작된 이보리아 내전의 혼란에 이어 니제르의 항만 무역을 되찾는 과정에 있었다.[18] 니제르는 코토노우 항구의 한 구간에 니제르 항만청 역은 물론 세관 및 세무서를 운영해 가야와 항만을 직접 오갈 수 있도록 했다. 니제르 최대 수출을 가치로 생산하는 아를리트의 프랑스 우라늄 광산은 이 항구를 통해 프랑스나 세계 시장으로 이동한다.

공항

미국 정부는 2007년 현재 니제르에 27개의 공항 및/또는 착륙 지점이 있을 것으로 추정했다.[4] 그중 9개는 포장된 활주로였고, 18개는 포장되지 않은 활주로였다. 니제르에 대한 ICAO 코드는 "DR" 앞에 붙는다.

포장 활주로가 있는 9개 공항 중 2,438~3,047m의 포장 활주로가 있는 2개 공항: 디오리 하마니 국제공항과 마노 다야크 국제공항. 정기 국제 상업 항공편을 운항하는 나이지리아 공항은 이들 두 곳뿐이다. 나머지 6개 공항은 1,524m에서 2,437m 사이의 스트립을 가지고 있는 반면, 1개 공항은 914m에서 1,523m 사이의 스트립을 가진 비포장 활주로 15개를 가지고 있다.

주요 기사: 니제르의 공항 목록

주요 공항(ICAO 코드 및 IATA 코드 포함)은 다음을 포함한다.[19]

기타 공습(ICAO 코드 포함)은 다음을 포함한다.[20]

철도

나이아메이 역의 철도 선로

니제르는 항구에서 니제르 국경까지 상품을 운반하는 베냉과 토고 철도의 사용자다. 니아메이행 철도 노선 및 니제르의 다른 지점들은 식민지 시대에 제안되었고, 계속 논의되고 있다. 2012년에는 베냉, 니제르, 부르키나파소, 아이보리 코스트를 연결하는 다국적 철도 시스템이 제안되었다.[21]

나이지리아와 니제르를 연결하는 다른 노선도 논의되었다. 예를 들어 2013년 8월 13일 나이지리아에서 나마디 삼보 나이지리아 부통령은 나이지리아가 나이지리아 공화국에 노선을 건설할 것이라고 발표했다. 새 트랙은 기존 지사를 자리아에서 카우라나모다까지 연장하는 것으로 소코토를 거쳐 비르닌 케비까지 이어진다. 장기적으로는 국경을 넘어 니제르의 수도 니아미까지 노선을 연장할 예정이다. 기존 지부는 현재 영업이 중단돼 있지만 회생이 시작됐다.

2014년 4월, 니아메이 철도역이[22][23] 공식 출범하고, 파라코우(베냉)를 경유해 니아메이~코토노우를 연결하는 철도연장을 위한 공사가 시작되었다.[24][25] 이 철도는 니제르 영토의 도소 시와 가야를 거쳐 베냉으로 진입할 것으로 예상된다. 니아메이 선–도소시는 2014년 12월 이전에 완공될 것으로 예상된다.[needs update]

참고 항목

참조

  1. ^ ASECNA
  2. ^ Wayback Machine에 2011년 7월 27일 보관된 2011년 7월 27일, Wayback Machine에 보관된 국제 여행자 Diori Hamani de Niamey et CNUT: 방문자 desconditions de travail des Agents Archived. 세이니 세이두 자카리아, 르 사헬(나이메이) 2009년 6월 18일
  3. ^ Tertrais, Bruno (2014). "Uranium from Niger:: A key resource of diminishing importance for France". Danish Institute for International Studies. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  4. ^ Jump up to: a b CIA 월드 팩트북: 니제르. 2008년 11월 20일 업데이트
  5. ^ Annuire statistics du Niger - Transport routier. 니제르 통계연구소 - 도로교통보고서 2008-1012.
  6. ^ Jump up to: a b c d e Geels, Jolijn (2006). Niger. Chalfont St Peter, Bucks / Guilford, Connecticut: Bradt UK / Globe Pequot Press. ISBN 978-1-84162-152-4.
  7. ^ Michelin Afrique Nord et Ouest 741 (Map). 1:4000000. Michelin Publications. 2007. ISBN 978-2-06-712832-3.: 100–200, 235
  8. ^ IGN Carte Touristique 85029 Niger(1) (Map). 1:2000000. IGN(Paris)/IGNN(Niamey). 1994. ISBN 978-2-11-850291-1.
  9. ^ 요청 취소 명세서: 서비스 상담원: "서비스 상담원은 코드 de la 경로: 재평가 던 컨설턴트 개인별, 전문가 en sécurité routiere" Republique Du NIZER, MINNITERE DES Transports ET DE L'Aviation Civille, DES TERRESTRES, MARITIMES ET FLUIDE. 2009년 3월 2일
  10. ^ 장바구니는 등판을 그릴 수 있다: "Le Systéme Holocis" contre la fraude 2009년 6월 9일 웨이백 기계에서 보관된다. 르 리퍼블릭인(바마코). 2008년 9월 16일
  11. ^ 프랑코플라크UE: 현재와 역사적인 니제르 자동차 번호판 갤러리.
  12. ^ 2010년 11월 24일 웨이백 머신에 보관된 자동차 운전면허. 일본 국제대학.
  13. ^ Permis de conduire 2007년 10월 25일 웨이백 머신에 보관: 니제르 주재 프랑스 대사관. 2009년 5월 13일 검색됨
  14. ^ Verse une réforme de l'exemen du permis de conduire au Niger. 베르사유 une r 니아미, 니제르 (PANA). 2002년 3월 18일
  15. ^ 2011년 7월 15일 웨이백 머신에 보관된 모토스 50 CM3 플러스 300 모토 사이지. 르 리퍼블릭인(나이메이). 2009년 5월 12일.
  16. ^ 레스택시 모토 카부 구제불능? 레 에코스(Zinder). 2009년 3월 3일 페이지 2
  17. ^ Journée parlementa a l'Assemblée nationale: la sécurité routier en débat a l'hemicycle 2011년 7월 27일 웨이백 머신에 보관. 자베이루 무사. 르 사헬, 니아미. 2009년 5월 8일.
  18. ^ 아비잔 항구는 마르셀 고시오에 의해 2008년 10월 지역적 중요성을 되찾는다.
  19. ^ 니제르의 공항, World Aero Data/Aviation Networks, Inc.
  20. ^ 니제르 공항. PictAero.com / Association de Gestion d'AeroWeb-fr.
  21. ^ railwaysafrica.com에 대한 기사
  22. ^ (프랑스어) "나이아미에 첫 기차역 증축"(라디오 프랑스 인터내셔널e)
  23. ^ "80년 기다림: 니제르가 첫 기차역을 얻었다" (글로벌 보이스 온라인)
  24. ^ railpage.com에 대한 기사.au
  25. ^ 뉴스 기사.xinhuanet.com

외부 링크

Wikimedia Commons에서 니제르의 교통과 관련된 미디어