스바루 렉스

Subaru Rex
스바루 덱스와 혼동하지 말 것.
다른 용도는 rex(동음이의)를 참조하십시오.
스바루 렉스
Subaru Rex 1992 white.jpg
개요
제조사스바루
부르기도 한다.스바루 500/600/700
스바루 피오리
스바루 에이스
스바루 M60/M70/M80
스바루 미니 점보
스바루 셰르파
비키 스바루
생산1972–1992
조립일본 군마 오타 스바루초 공장
차체 및 섀시
클래스마이크로카/케이카
배치리어 엔진, 리어 구동(하이브리드)
FF/AWD(1981-1992)
관련스바루 저스티
연대기
전임자스바루 R-2
후계자스바루 비비오

각종 수출시장에서 에이스, 비키, 셰르파, 500/600/700, 미니 점보 또는 M60/M70/M80으로도 알려진 스바루 렉스는 유럽, 남미, 호주, 카리브해 등지에서 판매되기도 했지만, 1972년부터 1992년까지 주로 일본에서 판매용으로 생산된 케이 등급 자동차다. 렉스는 R-2를 스바루의 kei카로 대체했으며, 승용차 버전뿐만 아니라 상업용 버전에서도 사용할 수 있었다. 1976년, 1981년 가을, 그리고 1986년 말에 큰 변화를 겪었다. 2세대 렉스(1981–1986)도 더 큰 스바루 저스티의 기초를 형성했다.

"렉스"라는 이름은 "킹"을 뜻하는 라틴어에서 유래되었다. 일부 수출 시장에서는 삼바 마이크로밴이 "렉스 콤비"로 판매되고 있다.[1]

1세대

1세대
1stRex.jpg
개요
부르기도 한다.스바루 500/600
생산06.1972–09.1981
차체 및 섀시
보디 스타일2/4도어 세단
3도어 해치백(밴/웨건)
3도어 해치백(스윙백)
배치리어 엔진, 리어 구동
파워트레인
엔진 356 cc EK34 2행정I2
358cc EK21 I2
490cc EK22 I2
544cc EK23 I2
전송4/5단 매뉴얼,
1980-81년 옵션 "Autoclutch"
치수
휠베이스1,920mm(76인치)
길이2,995 mm (1955.9인치) (1955-76인치)
3185-3,620mm (1998-81)
폭1,295mm(51.0인치) (1955-76인치)
1395mm(54.9인치) (1998-81)
높이1,620–1,385mm(49.4–54.5인치)
연석 중량480–480 kg(1,060–1,240 lb)
연대기
전임자스바루 R-2
1975-76 Subaru Rex Van 360, 엔진 배치가 보이는 높은 지붕의 버전

1972년 7월 15일에 소개된 렉스(K21)는 그 자체가 오래 살았지만 시대에 뒤떨어진 스바루 360을 대체한 스바루 R-2의 대체품이었다.[2][3] R-2는 원래 공랭식 2행정 엔진을 포함한 360을 주로 기반으로 했기 때문에 3년도 채 되지 않았다. 반면 360은 11년 동안 제작됐고, 후방 렉스는 9년 동안 제작됐다.

스바루 렉스는 비록 기계적으로 똑같고 후엔진 레이아웃을 공유했지만, 스바루 360과 외관을 거의 공유하지 않고 디자인적으로 새로운 출발을 상징했다.[4] 렉스는 360/R-2의 리어 스윙 차축도 유지했다. 신형 렉스의 등장은 스바루의 신형 소형차 레온과 비슷했다. 렉스는 원래 R-2에서 사용되는 것과 동일한 수냉식 356cc EK34 2행정 엔진을 특징으로 하며, 2도어 세단으로만 이용이 가능했다. 출력은 32, 35 또는 37PS(24, 26 또는 27kW)이었다. 1973년 2월 4도어 세단이 추가되었다.[5] 밴은 상업용 차량으로 등록이 가능하여 세금과 수수료를 상당히 절감할 수 있었다. EK34 엔진은 커스텀 L, Super L 및 기타 트림 레벨에 32PS(24kW) 단일 카뷰레터를 장착하거나 스포티한 GSR용 37PS(27kW) 이중 카뷰레터를 장착했다. TS(Tusing Sport)는 35PS(26kW)의 반복을 받았다.[6] 또한 방사형 타이어가 장착된 관계로 GSR은 상대 타이어에 비해 다소 낮았다.

1973년 10월, 2행정 엔진은 EK21이라 불리는 358cc 후방 장착, 수냉식 2기통 4행정 엔진으로 대체되었다. 이는 피크 8000rpm에서 31PS(23kW), 6500rpm에서 3.0kg³(29N torquem, 22lblbft)의 토크를 발생시켰으며, SEC(Subaru 배기 가스 배출 제어)가 적용되었다.[7] 또한 이 차는 사소한 페이스리프트(인포박스의 터키석 4도어에 보이는 웃는 그릴이 아닌 '화려한' 것이 가장 분명한 차이점)와 새로운 섀시 코드: K22. 전면 디스크 브레이크도 동시에 옵션으로 도입되었다. 4행정 렉스는 최고 시속 110km(68mph)에 이를 수 있었다.[8] 3도어 2인승 '반'(K42)은 이듬해 2월 도착했는데, 이때 5단 버전(Custom5)도 추가됐다. 밴의 엔진은 튜닝이 적고 27PS(20kW)를 생산한다.

1974년 9월, 대형 번호판을 장착할 수 있도록 조정된 새로운 그릴과 범퍼로 구성된 마이너 페이스리프트와 함께 '웨건' 버전(K26)이 등장했다. 이것은 4개의 영구 좌석을 받았으나, 더 이상 상용 차량으로 등록할 수 없고 최대 하중이 상당히 낮았다. 이와 함께 '슈퍼 L' 버전의 밴이 추가됐다. 웨건은 또한 7500rpm에서 28PS(21kW)의 낮은 튜닝된 4행정 엔진을 받았지만 5700rpm에서는 토크가 3.1kg³(30N nm; 22lbft)으로 다소 증가했다.[9] 1975년 4월에 밴은 더 높은 지붕을 받았고 4인승이 되었다. 이는 뒷좌석을 접을 때 바닥이 완전히 평평해지도록 하는 일본 상용차 규제로 인해 필요하게 되었다. 렉스의 엔진은 후면에 탑재되어 있었기 때문에 화물 바닥이 다소 높았기 때문에 좌석을 설치하기 전에 헤드룸이 더 필요할 것이라는 것을 의미한다. 웨건은 12월 SEC-T 버전이 도입될 때까지 생산을 이어갔지만 4인승 밴이 출시되면서 시장 대부분을 잃었다.

28 PS는 1975년 12월 SEC-T(Subaru 배기 가스 배출 제어 - 열 및 열역학) 배기 제어 시스템이 도입된 후 1976년 모델 연도에 모든 버전의 렉스의 출력물이 되었다. 토크는 6000 rpm에서 2.9 kg³(28 N⋅m; 21 lbft)로 감소하였다.[10] 장비 수준도 개편돼 B형이 표준을 대체한 뒤 AIG와 AII를 거쳐 AIG로 AIG에서 위로 올라섰다. AII와 AIG 버전은 전방에서 디스크 브레이크를 받았지만, 더 이상 5단계를 이용할 수 없었다.

550 cc 시대

스바루 500 또는 600, 내보내기 버전
1979-81 수바루 렉스 550 AIG

1976년에 도입된 Kei 자동차에 대한 새로운 규정에 대응하여, 스바루는 그해 5월에 더 큰 렉스 5를 도입했다. 초기 차체 구조(전체 길이 3,185mm 또는 125.4in)는 유지했지만 동일한 엔진의 490cc 버전을 확보했다.[5] Rex 5(Van 버전의 K23, K43) 엔진은 여전히 2개의 실린더와 오버헤드 캠 설계로 되어 있었고, SEC-T 배기 가스 배출 제어 시스템을 유지했다. 배기 가스 배출량이 360초 후반에서 6500rpm에서 31PS(23kW)로 증가했고, 토크는 4500rpm에서 3.8kg³(37N⋅m, 27lblbft)로 증가했다. AIG 버전이 삭제되었다.[11] Van 버전은 500rpm 더 낮지만 동일한 토크로 28PS(21kW) 엔진(6000rpm)을 받았다. 밴 장비 수준은 스탠더드와 슈퍼 디럭스였다. 이 버전(수출에서 수바루 500으로 불림)은 도입 1년 후 바로 더 큰 렉스 550으로 대체되어 수명이 짧았다.

1977년 5월에 도입된 렉스 550은 SEC-T 장착 수냉식, 2기통, 4행정 544cc EK23 시리즈 엔진을 특징으로 했다. 섀시 코드는 K24로, 4단 수동 변속 장치와 결합하여 후면에 장착했다. 최대 출력은 약간 낮은 6200rpm에서 31PS(23kW)를 유지했고 토크는 3500rpm에서 4.2kg⋅m(41N⋅m; 30lb⋅ft)이었다.[12] 비교적 잘 갖춰진 Custom L 버전의 Van(K44)이 추가되었다. 평소와 마찬가지로 밴스는 6000rpm에서 28PS(21kW)의 저출력 엔진을 공급받았지만 정확한 토크 수치는 동일했다.[13] 밴은 대부분의 경쟁사보다 100kg 적은 200kg(440lb)의 최대 하중을 견딜 수 있었다. 이것은 렉스 밴의 비교적 높은 수준의 승객 편의에 의해 반격되었다.

렉스 550은 대부분의 수출 시장에서 스바루 600이라고 불렸다. 스바루는 헤드라이트, 방향 지시등, 윈드실드 와셔 기능을 결합한 '다중이용 레버'를 많이 만들었다. 이것은 최저 사양 버전(타입 B, 표준)에는 설치되지 않았다.[14]

1978년 3월에 스윙백 버전이 추가되었는데, 이 세단은 더 크고 개방적인 리어 윈도우를 받았다.[3] 큰 뒷유리창은 엔진룸으로 조금 더 작은 개구부가 필요했지만, 이것은 바깥쪽에서 뒤쪽 러기지 컴파트먼트에 접근할 수 있게 함으로써 보충된 것 이상이었다. 1979년 3월, 렉스는 아주 작은 얼굴 주름 제거 수술을 받았는데, 가장 눈에 띄는 결과는 새로운 림과 약간 다른 범퍼와 앞쪽에 작은 스포일러였다.[3] 그 후, 매우 저렴한 가격인 스즈키 알토에 대응하여 1979년 10월에 "패밀리 렉스"라고 불리는 밴의 불만 없는 버전이 추가되었다.[15] 그것은 매우 낮은 48만 달러(당시 미화 2,000달러 미만)의 가격으로 책정되었다. 1980년 3월 몇몇 렉스 모델에 자동 클러치 옵션이 추가되었다.[3]

2세대

2세대
REX 2nd-early.jpg
1981-1985년 스바루 렉스
개요
부르기도 한다.스바루 600/700
스바루 미니 점보
스바루 셰르파[5]
윤크 GHK 7060[5]
생산1981–1986[5]
1991-2005년(중국; 사용 중인)
차체 및 섀시
보디 스타일3/5도어 해치백
배치프론트 엔진, 프론트 휠 구동
전방 엔진, 4륜 구동
관련스바루 저스티
파워트레인
엔진544cc EK23 I2
544cc EK23-투르보 I2
665cc EK42 I2
치수
휠베이스2,520mm(88.8인치)
길이3,520mm(125.8인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이1350mm(53인치)
연석 중량565kg(1,246lb)

1981년 8월, 2세대 스바루 렉스가 전륜구동이 되어, 전륜구동이 되어, 전륜구동이 일체 새로운 차체 구조와 독립된 서스펜션이 주위에서 펼쳐졌다. 당시 후임이 남은 전임자의 부품은 '연결봉 2개와 재떨이 1개'뿐이었다고 진술했다.[16] 전력은 31PS(23kW; 31bhp)로 유지되었으며, 트윈 바렐 카뷰레터가 있다. 3개 및 5개 도어 해치백 버전이 제공되었다.[5] 옵션으로 제공되는 주문형 4WD는 1983년 10월 이후 처음으로 제공되었다.[5] 4WD 시스템은 기어 변속 상단에 있는 임베디드 스위치를 눌러 전기적으로 결합되었다. 터보 옵션은 드라이브 시스템의 추가된 중량을 상쇄하기 위해 1983년 12월 4WD Rex에 도입되었다. 1982년 도입된 트림 수준인 '렉스 다이노스'는 우편 주문 카탈로그로만 구입할 수 있었다.

유럽 시장에서 이 차는 원래 스바루 600 또는 미니 점보로 판매되었다. 1982년 9월, 37PS(27kW)를 [5]생산하면서 더 큰 665cc의 2기통 버전을 받아 스바루 700이 되었다.[17] 그 엔진은 단일 배럴 카뷰레터를 사용했다. 최고 속도는 125km/h(78mph)로, 31PS(23kW) 국내 버전의 경우 110km/h(68mph)에 비해 낮았다. 이 차들은 범퍼들이 크기 때문에 국내 차들보다 9cm 더 길었고, 12인치 바퀴를 받았다.[17] 스바루가 현대화된 3세대 렉스를 소개할 준비를 하고 있을 무렵인 1986년 9월에 생산이 종료되었다.

2세대 렉스의 차체껍질도 길어지고 넓어져 1리터 엔진이 더 큰 오리지널 수바루 저스티가 되었다. 저스티는 1994년까지 생산에 머물러 차세대 렉스를 능가했고 심지어 렉스라는 꼬리표까지 붙었다.

2세대 렉스
후발 렉스 U 세단, 리어 뷰
렉스 콤비(Van 버전)
스바루 셰르파 슈퍼 디럭스(호주)

윤케

윤크 GHK 7071

중국 윈케(Guizhou Aircrain Industrial Corporation)는 1991~2005년 윈케 GHK 7060으로 면허를 받아 2세대 스바루 렉스를 건설했다. 또한 GHK 7060A '자유 바람'과 GHK 7071A 'WOW' 반복도 있어 재미있는 보디키트를 선보였다.[18]

제3세대

제3세대
1988 Subaru M70 Super Deluxe 3-door hatchback (2015-07-24) 01.jpg
개요
제조사스바루
부르기도 한다.
  • 스바루 피오리 (호주)
  • 스바루 에이스(뉴질랜드)
  • 스바루 M60/M70/M80
  • 스바루 셰르파 (호주)[19]
  • 비키 스바루
  • 스바루 미니 점보[20]
  • 스바루 시그넷(아일랜드)
생산1986.11–1992.03
차체 및 섀시
보디 스타일3/5도어 해치백
배치FF / AWD
파워트레인
엔진
치수
휠베이스2,295mm(90.4인치)[21]
길이3,420–3,295 mm (125.8–125.7인치)
폭1395mm(54.9인치)
높이1,360mm(54인치)
연석 중량590kg(1,300lb)
연대기
후계자스바루 비비오

3세대(KG/KN)는 1986년 11월 상용 사양인 렉스 콤비가 3개 또는 5개 도어(KG1, 4륜 구동 KG2)로 출품되었다. 개인 용도로 제작된 이 세단 버전은 한 달 뒤 추가됐다. 승객용 버전은 단순히 "Rex"라고 불렸으며 원래 5개의 도어에서만 사용 가능했다. 섀시 코드는 KN1 (FF) 또는 KN2 (4WD)이다. 30PS(22kW, 30bhp)의 SOHC 2밸브 엔진 외에 실린더당 3개의 밸브(흡기 2개와 배기 1개)와 36PS(26kW, 36bhp)의 버전도 이용할 수 있었다. 새로운 렉스의 터보 버전은 없었다. 파트타임 4와 마찬가지로 2단 자동변속기도 이용할 수 있었다.WD 시스템. 1987년 2월 후면 차축용 미끄럼 미끄럼 미끄럼 방지 기능이 탑재된 '트윈 비스코스' 풀타임 4WD가 출시됐다. 이때부터 4륜 구동은 모두 보다 강력한 3밸브 엔진을 받았다.[22] 1987년 6월 ECVT라고 불리는 CVT 전송이 추가되었다.

알토웍스와 미라 TR-XX의 성공에 대한 대응으로 1988년 3월 옵션 목록에 인터쿨러와 전자 연료 주입이 있는 슈퍼차지 버전이 추가되었다. 엔진 출력은 55PS(40kW; 54bhp)로 증가했다. 특정 출력이 경쟁 제품보다 다소 낮은 경향이 있지만, 슈퍼차저는 터보보다 지연이 적은 것을 의미했다.[22] 이것은 3-도어 버전과 5-도어 버전 모두에서 사용 가능했다. 1988년 5월, 전기적으로 전개된 캔버스 탑이 3도어에 추가되는 것을 보았다.

1989년 6월, 표준 엔진 38PS(28kW, 37bhp)와 슈퍼차지 엔진 61PS(45kW)로 EK 시리즈 엔진을 완만한 페이스리프트와 4기통 EN05 "클로버 4"로 교체하였다. 이것은 마즈다 캐럴 이래 최초의 케이 4기통으로, 반에서 독보적인 것이었다.[22] 자연스럽게 흡인된 모델들은 "고양이의 눈" 모양의 전조등과 변형된 보닛을 받았고 슈퍼차지 모델들은 비록 새로운 4홀 그릴이긴 하지만 이전의 직사각형 유닛을 유지했다.[23] 이로써 KH1/2 시리즈 렉스(상업용 렉스 콤비스의 경우 KP1/2)는 ECVT 변속기와 사륜구동 버전과 결합하여 사용할 수 있게 되었으나 2단 자동이 떨어지게 되었다. 7월 수출판(유럽 M70, 호주 셰르파)도 같은 변화를 받아 665cc 37PS(27kW) 2기통에서 유럽 M80, 뉴질랜드 에이스, 호주 피오리 등으로 바뀌었다.[24]

2차 페이스리프트, 3세대 렉스 VX 슈퍼차저(KH3)
스바루 에이스(뉴질랜드)

550cc 4기통 반복은 드물게 짧은 것이었는데, 1990년 3월에 또 한번의 페이스리프트가 뒤따랐고, 새로운 Kei 규제로 인해 660cc 버전의 EN 엔진 (EN07)과 확장되고 더 둥근 코로 시행되었다. 이러한 외부적 차이는 8월까지는 호주 시장, 1991년 초까지는 유럽(미니 점보, M80)에서 나타나지 않았다.[25] 마지막 렉스가 될 예정이던 섀시 코드 KH3(FF 세단), KH4(4WD 세단), KP3(4WD 커머셜), KP4(4WD 커머셜)를 받았다.

렉스는 고성능의 스바루 임프레자 WRX의 흔한 별명이기도 하며, 특히 실제 렉스가 원래 셰르파(Sherpa)로, 그 후 피오리(Fiori)로 시판되었던 호주에서 더욱 그러하다. 피오리 파생상품(1989년 여름부터 판매된 것)도 공장에서 나온 분홍색과 파란색 핀 스트라이핑을 장착했고, 새로 출시하면 2년 5만 km의 보증이 제공됐다. 다른 엔진을 장착한 피오리는 스바루의 758cc 카뷰레터 4기통 EN08 발전소를 갖고 있었다. 6000rpm에서 42PS(31kW)를 생산하는 이 엔진은 렉스를 받은 유럽 시장과 뉴질랜드의 에이스에서도 사용됐다. 유럽에서는 엔진 변위를 반영하기 위해 M80을 다시 장착했다. M80은 DX와 SDX 버전에서 3도어나 5도어로 사용할 수 있었고 SDX는 표준 5단 매뉴얼을 받았다. 최고속도는 4단계의 경우 125km/h, 5단계의 경우 130km/h이었다.[24]

이 세대 렉스는 특정 동남아 시장에서 비키(Viki)로 시판되었는데, 일본 국내 시장에서는 스페셜 에디션(Rex ViKi)으로도 사용되었던 이름이다. 렉스의 종말은 1992년 3월, 비비오로 대체되었다. 평생 동안 총 190만2,811개의 수바루 렉스가 건설되었다.[22] 최근 렉스는 전륜 구동 드리프트 이벤트에서 인기를 끌면서 일본에서 다소 컬트 카가 되었다.

참조

  • "スバル・レックス" [Subaru Rex], 絶版車カタログシリーズ [Catalog Archives Series] (in Japanese), Tokyo, Japan: Grafis Mook, no. 83, October 2013, ISBN 9784864930994
  1. ^ Ruiz, Marco (1986). 'The Complete History of the Japanese Car: 1907 to the Present. Rome: ERVIN srl. p. 165. ISBN 0-517-61777-3.
  2. ^ 360cc: Nippon 軽自動車 Memorial 1950→1975 [Nippon Kei Car Memorial 1950-1975] (in Japanese). Tokyo: Yaesu Publishing. 2007. p. 86. ISBN 978-4-86144-083-0.
  3. ^ a b c d Car Graphic: Car Archives Vol. 5, '70s Japanese Cars (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 127. ISBN 978-4-544-09175-5.
  4. ^ 루이즈: 페이지 163
  5. ^ a b c d e f g h i Schaefers, Martin. "Subaru Rex". Far East Auto Literature. Retrieved 2011-03-21.
  6. ^ 絶版車カタログ 国産車編 Part2 1970~1979 (Eichi Mook) [Japanese Vintage Car Guide: Car Catalog part 2, 1970–1979]. Tokyo: Eichi Publishing (英知出版). 1996. p. 63. ISBN 4-7542-5086-9.
  7. ^ 닛폰케이 자동차 기념관 1950-1975, 페이지 88
  8. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (March 14, 1974). "Automobil Revue '74". 69. Berne, Switzerland: Hallwag SA: 484. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  9. ^ Subaru New Rex Van (catalog), Fuji Heavy Industries, September 1974, p. 8, 44KV-3
  10. ^ 닛폰케이 자동차 기념관 1950-1975, 페이지 91
  11. ^ Subaru Rex 5 SEEC-T (catalog), Fuji Heavy Industries, May 1976, p. 7, 46K-5
  12. ^ Subaru Rex 소유자 설명서
  13. ^ Subaru New Rex Van 550 (catalog), Fuji Heavy Industries, June 1979, p. 8, 48KV-30
  14. ^ 自動車ガイドブック [Japanese Motor Vehicles Guide Book 1978/1979] (in Japanese), vol. 25, Japan: Japan Automobile Manufacturers Association, 1978-10-10, pp. 175, 201, 0053-780025-3400
  15. ^ Yamaguchi, Jack K. (1980), Lösch, Annamaria (ed.), "Consummation of the Turbulent Decade", World Cars 1980, Pelham, New York: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books: 66–67, ISBN 0-910714-12-6
  16. ^ Yamaguchi, Jack K. (1982), Lösch, Annamaria (ed.), "Japan: Shogun Strikes Back", World Cars 1982, Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books: 63, ISBN 0-910714-14-2
  17. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (March 10, 1983). Automobil Revue '83. Vol. 78. Berne, Switzerland: Hallwag, AG. p. 500. ISBN 3-444-06065-3.
  18. ^ World of Cars 2006·2007. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o. 2006. p. 240.
  19. ^ Lever, R. (1986-02-05). "Little cars are big on economy". The Daily Telegraph. Sydney, Australia: Nationwide News Pty.
  20. ^ SUBARU Mini 점보 모델, www.autoevolution.com 2013년 4월 13일에 검색됨
  21. ^ 別冊CG: 自動車アーカイヴ 80年代の日本 [Car Graphic: Car Archives Vol. 11, '80s Japanese Cars] (in Japanese). Tokyo: Nigensha. 2007. p. 231. ISBN 978-4-544-91018-6.
  22. ^ a b c d レックスヒストリー 第３章 [Rex History: Chapter 3]. レックス・ヒストリー 歴戦の記録 [Chronicles of Rex History] (in Japanese). Retrieved 2011-05-08.
  23. ^ Subaru Rex Mareno (brochure, in Subaru Rex Catalog Archive, p. 84) (in Japanese), Fuji Heavy Industries, May 1989, p. 12, 89K-39
  24. ^ a b Mastrostefano, Raffaele, ed. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. p. 930.
  25. ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (in Italian). Milano: Editoriale Domus S.p.A. 1992. pp. xx.

외부 링크