조던로198번길

조던로198번길
	; 데이먼 힐의 벨기에 GP 우승차.
카테고리	포뮬러 원
생성자	조던
디자이너	게리 앤더슨 (기술이사); 폴 크룩스 (Chief Designer); 마크 스미스 (최고 엔지니어); 존 일리 (공기역학 헤드)
전임자	197
후계자	199
기술 사양
섀시	탄소섬유와 벌집합성 구조
서스펜션(전면)	길이가 같지 않은 이중 위시본, 푸시로드 작동식 로커
서스펜션(후면)	길이가 같지 않은 이중 위시본, 푸시로드 작동식 로커
액슬 트랙	프론트: 1,480mm(58인치); 리어: 1,420mm(56인치)
엔진	Mugen-Honda MF-310HC, 3,000cc(183.1 cu in), 72° V10, NA, 중간 엔진, 세로 장착
전송	요르단 6단 순차 반자동
힘	690hp(515kW) @ 13,800rpm
무게	600kg(1,300lb)
연료	엘프
타이어	Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	벤슨 & 헤지스 조던
주목할 만한 드라이버	9. 데이먼 힐; 10. 랄프 슈마허
데뷔	1998년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

요르단 198은 요르단 팀이 1998년 포뮬러 원 월드 챔피언십에서 경쟁했던 포뮬러 원 자동차였다.애로우스에서 이적한 1996년 세계 챔피언 데이먼 힐과 팀과 함께 두 번째 시즌에 나선 랄프 슈마허가 주도했다.테스트 드라이버 페드로 데 라 로자도 1998년 테스트 세션 동안 요르단을 198번 운전했다.^[3]^[4]

개요

198호는 시즌 전 테스트에서 유망하게 달렸지만 시즌 초반에는 고전했다.데이먼 힐은 언더스티어를 불평했고 무겐 혼다 엔진은 전원이 공급되지 않았다.조던이 시즌 전반기에 1점을 넣지 못하자 게리 앤더슨은 팀을 떠났고 에디 조던은 마이크 가스코인을 고용해 재작업에 나섰다.^[5]무겐이 엔진을 개발하는 동안 198대의 서스펜션, 전면 날개, 바닥까지 수많은 개선이 이루어졌다.^[6]Goodyear의 추가 타이어 개발 작업은 팀이 시즌 후반기에 모든 경주 바에서 점수를 획득하며 부활을 즐길 수 있게 했다.^[7]여기에는 힐이 벨기에 그랑프리 대회에서 첫 F1 우승을 차지했으며 슈마허는 2위를 차지했다.슈마허는 이탈리아에서도 3위를 차지했고 힐 차관보는 3차례나 4위를 차지했다.이 팀은 결국 컨스터스 챔피언십에서 승점 34로 윌리엄스에 3위, 5위 베넷턴에 1점 뒤져 4위를 차지했다.^[8]

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치 표시)

연도	팀	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	포인트	WCC
1998	벤슨 & 헤지스 조던	혼다 무겐 V10	G		AUS	브라	ARG	SMR	ESP	몬	캔	프레이	GBR	자동	GER	훈	벨	ITA	럭스	JPN	34	4일
				데이먼 힐	8	DSQ	8	10	리트	8	리트	리트	리트	7	4	4	1	6	9	4
				랄프 슈마허	리트	리트	리트	7	11	리트	리트	16	6	5	6	9	2	3	리트	리트