사브99

Saab 99
사브99
개요
제조자사브 자동차
생산.1968–1984
디자이너식스틴 세손
차체 및 섀시
학급소형 이그제큐티브 카(D)
바디스타일2/4도어 살롱
3/5도어 콤비쿠페
배치도종방향 프론트 엔진, 전륜 구동
파워트레인
엔진
변속기4/5단 수동
3단 보그-워너 35 자동
치수
휠베이스2,473mm (97.4인치)
길이4,340mm (170.9인치) (198)
폭1,676mm (66.0인치) (198)
높이1,450mm (57.1인치) (198)
연표
선대없음.
후계자사브90
사브900

Saab 99는 Saab에서 1968년부터 1984년까지 생산한 자동차입니다.[1] 96보다 더 큰 클래스로의 첫 진출입니다.스칸디나비아에서 대형 패밀리카로 여겨지지만 대부분의 다른 시장에서는 틈새 소형 이그제큐티브 카로 판매되었습니다.99는 스웨덴과 핀란드에서 생산되었으며 사브 900이 뒤를 이었지만 99는 후속 모델과 함께 계속 생산되었습니다.Saab 90은 900개의 부품을 사용하는 업데이트된 덜 복잡한 버전으로 1984년 말에 99에서 인수되었습니다.

발전

1964년 4월 2일, 구드문트가 스웨덴에서 있었던 날, 몇 년간의 계획 끝에 사브 이사회는 구드문 프로젝트를 시작했습니다.이것은 소형 Saab [2]96의 시장을 뛰어넘기 위해 새롭고 더 큰 차를 개발하는 프로젝트였습니다.이 새 차는 식스틴 제이슨이 디자인하고 1967년 11월 22일 스톡홀름에서 공개된 Saab 99가 되었습니다.

99의 첫 번째 원형은 Saab 96을 세로로 자르고 20cm(7.9인치) 넓히는 방식으로 만들어졌습니다. 이것은 소위 파단(두꺼비)이라고 불리는 것을 만들었고, 이것은 새로운 프로젝트를 위한 위장이었습니다.그 후, 위장으로서 최초의 99 차체 포탄에는 "다이하츠"라는 배지가 붙었는데, 그 이름은 사브 [2]스포츠에서 사용할 수 있는 배지로 지어질 수 있었기 때문입니다.

프로젝트 구드문트와 "다이하츠" 레이블

99는 Saab 자체의 Trollhättan Assembly에서 제작되었을 뿐만 아니라 1969년 이후부터 핀란드 발멧 오토모티브가 우시카우펑키에서 제작한 것도 있습니다. 이 제품의 마지막 5년(1979-1984)은 99와 [3]비슷한 고품질의 벨루어 업홀더를 공유하는 핀란드 제조 버전인 Talbot Horizon과 함께 제작되었습니다.

로드 아일랜드 프로비던스 부두의 미국 규격 Saab 99s (1973)

사브의 엔지니어들은 회사의 기존 2행정 엔진을 좋아했지만, 4행정 엔진이 필요하다고 판단했고, 트라이엄프의 1.7L(이후 1.85L) 엔진을 선택했습니다.이 엔진은 트라이엄프 돌로마이트에 사용된 트라이엄프 슬란트-4 엔진과 동일했지만, Saab 버전에는 Saab을 위해 특별히 개발된 Zenith-Stromberg CD 카뷰레터가 장착되었습니다.다수의 사브 99는 트라이엄프 스태그 V8을 장착했지만 나중에 99 터보에 동력을 공급하는 터보 차저 장치를 선호하여 V8이 떨어졌습니다.

처음부터 세 개의 문으로 된 부동산 버전이 계획되었지만 생산에 [4][5]성공하지는 못했습니다.1971년 (콤비쿠페에 대한 생각과 함께) 사유지에 대한 작업이 재개되었고, 이번에는 5개의 [6]문으로 운영되었습니다.

설명 및 접수

1970 Saab 99 4도어면

오리지널 99에 사용된 최초의 엔진은 45도로 기울어진 4기통 인라인 엔진이었습니다.1709cc 트라이엄프 소스 엔진은 [7]5500rpm에서 87PS(64kW; 86hp)의 SAE gross를 생산했습니다.이 엔진은 기존에는 수냉식이었지만, 대부분의 자동차들과는 달리 전기 냉각 팬이 장착되어 있었습니다.

트라이엄프는 곧 엔진을 1.85L로 업그레이드했습니다. 1971년 2월 4도어 Saab 99(99CM4 시리즈)의 등장과 동시에 지루한 1854cc의 새로운 [7]장치가 채택되었습니다.Saab은 트라이엄프 소스 엔진의 신뢰성 문제를 겪었고 디자인을 자체적으로 [8]도입하기로 결정했습니다.1972년 9월부터 1985cc Saab B 엔진이 사용되었습니다.99 모델의 수명 동안, 몇몇 [7]버전에 연료 분사를 포함한 몇 가지 후속 엔진 개발이 이루어졌습니다.

99는 전륜 구동 방식으로, 엔진이 시트로엥 트랙션 아방트와 같은 다른 전륜 엔진 디자인과 유사한 역방향 세로 위치에 장착되어 클러치(또는 출력)를 앞쪽으로 향하게 하여 엔진의 무게를 기어박스 뒤에 배치함으로써 노즈 헤비를 방지했습니다.언더마운트 기어박스로 가는 운전은 트리플렉스 체인에 의한 것이었습니다.Saabs의 전통적인 구성이긴 하지만 전륜 구동은 99년대 출시 당시에는 여전히 상대적으로 흔하지 않은 구성이었습니다.

보닛(후드)은 전면 경첩이 달려 있었고 패널은 전면 휠 아치 위로 뻗어 있었습니다.앞유리(앞유리)는 그 시대에 비해 '포장재'였고 매우 깊었습니다.A-필러는 각도가 급하여 운전자의 시야를 확보할 수 있었습니다.Cw 값은 0.37이었고, 당시의 다른 차들은 0.4~0.5였습니다.또한 섀시는 전면과 [8]후면에 변형 영역이 있는 패시브 안전을 위해 설계되었습니다.

당시 미국의 밀폐형 헤드램프 요구 조건 때문에 미국 모델은 다른 시장에서 사용하던 직사각형 유닛 2개 대신 4개의 둥근 헤드램프가 장착된 특별한 프론트 페시아를 가지고 있었습니다.그 후 "미국 전선"은 유럽의 자동차 고객들을 위한 아이템이 되었고, 그 반대도 마찬가지입니다.

99년대 초반에는 Saab 96에서 프리휠 변속기를 옮겼지만, 1.85L [9]엔진이 도입되면서 프리휠이 제거되었는데, 이는 장치가 [citation needed]전송해야 할 추가 동력 때문일 것입니다.핸드브레이크는 앞바퀴 위에 있었습니다.

99는 사브의 마지막 공장 랠리카로,[citation needed] 처음에는 EMS로 가장하고 나중에는 터보 버전으로 만들어졌습니다.Saab 99 터보는 1962-63 Oldsmobile Turbo Jetfire 이후 터보를 장착한 최초의 '패밀리 카' 중 하나였습니다. 다른 현대의 터보 차저들은 '전문화된' 차량이었기 때문에 주행이 어려웠습니다.Popular Mechanics는 [10]Saab 99 터보를 역대 터보 차급차 Top 10 목록에 2위로 올렸습니다.

후기 (1982) SAAB 99 4도어 세단
1983 Saab' 99 GL, Saab 900과 비슷한 페이스 리프트 라디에이터 그릴

영국의 "Mass Motorist" 잡지(1968)는 99에 대한 그들의 견해를 다음과 같이 요약했습니다. "99가 편안하고, 잘 만들어졌으며, 운전하기에 만족스럽고, 잘 장착되었다는 것은 다른 제조사들이 주의를 기울여야 한다는 것을 의미합니다.BMW 2002와 알파 로미오 줄리아는 SAAB 99의 주요 라이벌입니다.여기서 저는 SAAB가 그들의 장점을 가지고 있으며, SAAB가 더 강력한 모터를 장착하기로 결정한다면 99는 짧은 시간 [11]안에 클래스 리더가 될 수 있다고 주장합니다."

1978년 7월, 오스트레일리아의 휠즈 잡지는 99 터보의 도로 주행 테스트에서 "탑기어 시간을 비교해보면 터보가 4단 기어에서 세계의 5인승에 버금가는 60km/h(37mph)와 160km/h(99mph) 사이의 속도를 보인다는 것을 알 수 있을 것입니다."라고 썼습니다.1978년 8월 모던 모터(Modern [12]Motor)는 "경량차에서 멀리 떨어진 2.0L 엔진에서 그렇게 끝없는 강한 가속이 가능하다고 믿기 위해서는 자동차를 운전할 필요가 있습니다."라고 썼습니다.

Popular Science는 "그것은 푸조/볼보 가격대에 속하지만 콜트/대셔 연료 경제성대에 속합니다. 그리고 작은 4기통 오버헤드 캠 엔진은 V8의 민첩성을 제공합니다." 그리고 "1968년 이래 어떤 미국제 엔진도 이러한 종류의 주행성과 비교할 수 없으며 이전의 엔진은 여전히 [13]Saab과 동등하지 않습니다."라고 썼습니다.

99의 경찰 버전도 만들어졌습니다.99(그리고 900)의 후드/보닛은 경찰 수송팀에 문제를 일으켰습니다.바퀴 아치를 덮고 감싸기 때문에 페인트는 다른 자동차처럼 펜더에만 국한되지 않고 후드 패널 위로 확장되어야 했습니다.

Saab 99(살롱 모델)에는 리어 윈도우로 이어지는 열선 덕트가 장착되어 있으며, 프론트 시트 사이의 레버가 김 서림 제거 공기 흐름을 제어합니다.99는 바닥에 위치한 점화 스위치가 장착되어 있어 스티어링 휠이 아닌 기어 스틱을 잠근 상태였습니다.이를 위해 운전자는 점화 키를 제거하기 전에 후진 기어를 선택해야 했습니다.

모델들

  • E—1970년에 출시된 99E(전자식 연료 분사, 4단 매뉴얼)는 원래 2도어 버전에서만 구입할 수 있었습니다.99E는 1709cc 엔진 배기량 트라이엄프 엔진이 장착되어 Zenith-Stromberg 카뷰레터 대신 Bosch Type-D Jetronic 연료 분사로 87PS(64kW)를 공급합니다.원래 카뷰레터 엔진은 80PS(59kW)를 생산했습니다.연료 소비량은 105-110km/h(65-70mph)에서 100km/7.8L(33mpg)였습니다.
영국 규격 1974 Saab 99 EMS
미국규격 1974 Saab 99 EMS
  • EMS—EMS(Electronic fuel injection manual transmission[14] Special)는 1972년에 출시된 모델로, 원래는 2도어 버전으로만 제공되었습니다.엔진은 1972년부터 1974년까지 Bosch D-jetronic이 장착되었고 1975년부터 Bosch K-Jetronic 기계식 연료 분사가 장착되었습니다.연료 시스템 변경에도 불구하고 문자 "e"는 모델명으로 유지되었습니다.1977년 EMS는 1974년(미국 1978년) 표준 모델에 도입된 3도어 '왜건백' 차체에서 사용할 수 있게 되었습니다.더 엄격한 서스펜션이 있어서 73년에는 노란색이나 구리 코랄 메탈릭 페인트, 74년에는 스털링 실버나 선셋 오렌지, 75년과 76년에는 검은색이나 스털링 실버, 1977년에는 검은색이나 스털링 실버, 그리고 78년에는 스털링 실버나 카디널 레드 색상으로 팔렸습니다.스웨덴에서 제작한 신형 엔진은 1985cc 배기량으로 110PS(81kW; 108hp)와 최고 속도 170km/h(106mph)를 제공했습니다.그릴 배지는 73년과 74년의 기본 모델과 차이가 있었습니다.여러 해 동안의 다른 특징들은 더 빠른 조향, 호화로운 인테리어, 축구공 바퀴, 카펫이 깔린 트렁크, 그리고 전면 에어 댐을 포함했습니다.
  • SSE—EMS가 아직 미국에서 제공되지 않은 상태에서 수요를 충족시키기 위해 미국에서 판매됩니다.SSE는 검은색 또는 불룩한 호두나무 비닐 지붕 덮개, 보그워너 자동 변속기 및 1.85L 트라이엄프 엔진을 갖추고 있었습니다.
  • X7—1973년에 선보였습니다.스웨덴과 덴마크에서만 판매되는 아주 기본적인 모델.이 차에는 자체 수리 범퍼가 없었고 전기 난방 장치가 포함되지는 않았지만 V4 Saabs와 동일한 좌석이 있었습니다.좀 더 간편한 냉난방 시스템과 환기 시스템도 설치됐습니다.시계, 라이터, 글러브 칸, 뒷유리 디포거도 떨어졌습니다.
  • L—Luxe. 1973년 선보인 저가형 모델로 1.85L 엔진이 탑재된 모델입니다.
  • LE—EMS와 동일한 연료 분사 엔진이 장착되어 있으며, 몇 년부터 생산되었는지는 알 수 없습니다(최소 1974년부터).
  • GL—그랜드 럭스.
  • GLE—Grand Luxe with E for Injection not Executive,[15] 1976년 도입이 모델은 연료 분사, 파워 스티어링(일부 시장) 및 자동 변속기를 장착한 최상위 모델이었습니다.
  • GLS—그랜드 럭스 슈퍼.그것은 GL과 같았지만 하나가 아닌 두 개의 카바레터가 있었습니다.싱글카뷰레터 버전의 100PS(74kW, 99hp)에 비해 108PS(79kW, 107hp)의 성능을 보였습니다.
'inca' 바퀴가 달린 Saab 99 터보
  • Turbo—1978년에 선보였지만, 1977년에 100대의 프리시리즈 자동차가 제작되었습니다.99 터보에는 터보 차저 버전의 2리터 엔진이 장착되었습니다.차체는 원래 3도어 콤비쿠페 버전이었지만 이후 1979~80년에 회사는 2도어 모델을 생산했는데, 이는 랠리카를 생산할 수 있도록 제한된 동음화 연습이었습니다.빨간색, 은색, 안트라사이트 회색, 검은색으로 두 문은 은색, 빨간색, 금속성 녹색으로 제공되었습니다.Turbo S는 공장에서 물을 주입하는 특수 모델로 추가로 15-20 PS를 제공했습니다.1978년에는 100개가 조금 넘는 5도어 99터보의 매우 제한된 판이 있었습니다.빨간색 카디널만 가능했습니다.
1978 Saab 99 터보, 콤비보 차체 포함
99 터보 전용 시트(내부)
핀란드 대통령을 위한 최초의 확장형 Saab 99
  • 핀란드—Saab 99 GLE 콤비-쿠페의 리무진 버전으로 휠베이스가 25cm(9.8인치) 더 길어졌습니다. 1977년 발멧(Valmet)이 핀란드의 우시카우펑키(Nystad)에서 선보였습니다.스웨덴 본사는 이 모델이나 5도어 콤비쿠페로 이그제큐티브 카를 만드는 컨셉을 별로 좋아하지 않았습니다.그래서 그것은 핀란드에서만 팔렸고 트롤해탄에 의해 공식적으로 지정된 적은 없었습니다.지역 딜러들로부터 Saab 99 "핀란디아"라는 이름으로 구입할 수 있었습니다.첫 해에는 앞문과 뒷문 사이에 짧은 연장 부분이 있었습니다.1978년에는 휠베이스가 표준 모델보다 20cm(7.9인치) 더 길었지만, 거의 틀림없이 더 우아하게 제작되었습니다.4개의 도어에 모두 10cm(3.9인치)를 추가하여 조심스럽게 신장이 이루어졌지만, 뒷좌석에서만 변화가 뚜렷하고 리어 레그룸이 크게 증가했습니다.공장에서 99대 후반의 핀란드 차량 3대에 터보차지 엔진과 수동변속기가 장착되었습니다.

이 자동차들은 1970년대 중반 핀란드 대통령 우르호 케코넨에게 준 선물에서 영감을 받았습니다. 그는 케코넨이 평범한 환경에서 자신의 거만하고 대단히 눈에 띄는 캐딜락 관용차를 싫어한다고 불평했던 사교 행사에서 아이디어를 얻었습니다.그의 말에 따르면, 그것은 그의 신분에도 불구하고 서민들보다 지나치게 높은 신분을 느끼게 하는 교통 수단으로는 적합하지 않다고 합니다.외국으로부터의 공식 국빈 방문이나 소련이나 미국과 같은 초강대국의 대사관 방문, 그리고 다른 종류의 모습을 유지할 필요가 있는 다른 유사한 기능들을 제외하고는, 그것은 너무 활발했습니다.게다가, 그것은 일반적인 핀란드의 교통과는 비교할 수 없을 정도로 눈에 띄었고, 누구나 그 안에 누가 있는지 알고 있기 때문에, 이것은 명백한 보안 문제입니다.크고 호화로운 미국 세단들은 그 당시 핀란드에서는 극히 드물었습니다.케코넨은 운전면허증이 없었고, 공식적인 사업을 하기를 원했지만, 눈에 띄지 않는 방식으로 운전을 했습니다.이에 맞춰 말뫼의 스웨덴 코치 빌더인 하이너의 메카니스카 베르크스타드(Mekaniska Verkstad)에서 송록색 사브99를 주문해 문짝마다 10cm씩 늘려 20cm를 늘린 뒤 케코넨에게 선물했고 케코넨은 이 차를 매우 좋아했습니다.물론 이것은 언론에 널리 보도되었고 핀란드의 정치, 경제 엘리트들은 사브-발메트가 국가 원수가 승인한 패션을 모방하기 시작할 필요가 있다고 느낄 정도로 이 아이디어를 좋아했습니다.케코넨의 오리지널 발렌베리 스페셜 99는 우시카우펑키 자동차 박물관에 전시되어 있으며, 사브(및 기타 제조사)의 역사와 콘셉트카로 개발되었거나 발멧 공장에서 제조된 다양한 전문 모델을 기록하고 있습니다.이 전통은 1979년 Saab 900 핀란드어로 계속 이어졌으며 1982년부터 900 CD로 판매되었으며 대부분의 주문 사례는 5개의 도어 콤비쿠페 대신 4개의 도어 세단이었습니다.LWB 900 5D 콤비쿠페 '마지막 사브 핀란디아(The [16]Last Saab Finlandia)'는 1983년 핀란드 제지 대기업 Metsä Group에 납품되었습니다.

  • 가솔린 또는 등유로 작동하도록 설계된 Petro-Multifuel 엔진.1979-1981년 우시카우펑키에서 생산되었으며 핀란드에서만 판매되었습니다.사브의 모델 라인에서 누락된 디젤 엔진을 대체하거나 대체하기 위해 연료 가격을 인상하여 개발되었습니다.

성능

  • Saab 99E 1.85L 95마력/DIN.가속 0~100km/h 14.6초최고 속도 161.5km/h.
  • Saab 99 EMS 118 hp/DIN.가속도 0-100km/h 11.6초 0-160km/h 41.0초최고 시속 175.6km.
  • Saab 99 터보 143마력 145 PS/DIN 가속 0-100km/h 9.2초 0-160km/h 26.2초최고 속도 196.7km/h(1978년의 경우에만 미국 135마력)
  • Saab 99 페트로 85 hp/DIN.가속도 0~100km/h 16.5초최고 시속 155km.

참고문헌

  • 자동, 모터 및 스포츠 nr4.40 60 24-1971 및 nr8-1979.

역사

99는 1967년 [17]11월 22일에 처음 선보였습니다.1968년 가을에 처음 생산된 자동차는 4190대밖에 만들어지지 않았지만,[9] 올해 처음 생산된 자동차입니다.1969년과 1970년에 4도어 모델이 출시되면서 생산량이 크게 증가했습니다.1970년에는 내부도 페이스리프트가 되어 새로운 핸들과 함께 고급스러워졌습니다.배기 시스템은 이제 알루미늄으로 만들어졌고, 엔진 마운트 및 구동 조인트가 변경되었습니다.지난 3월에는 99E(3단 자동변속기로도 사용 가능)가 출시됐습니다.1.75L 엔진에 전자 제어식 연료 분사 기능을 탑재해 87PS(64kW; 86hp)[9]의 성능을 발휘했습니다.

1971년에 99는 더 크고 강력한 엔진이 장착되었으며, 1.85L 엔진은 카뷰티드 모델에 86PS(63kW; 85hp), 연료 주입 모델에 95PS(70kW; 94hp)를 제공했습니다.1.75L 엔진은 이제 카뷰레터만 장착할 수 있게 되었습니다.Saab은 헤드라이트 와이퍼를 비롯해 더 커진 백미러와 기존 그릴 아래에 추가적인 공기 흡입구도 선보였습니다.대시보드는 새 [9]계측기와 함께 재설계되었습니다.

1972년에 1.75 L 엔진은 더 이상 사용할 수 없게 되었습니다.엔진의 출력은 카뷰어 모델의 경우 88PS(65kW; 87hp), 연료 주입 모델의 경우 97PS(71kW; 96hp)로 증가했습니다.2.0L 엔진을 사용할 수 있게 되었습니다.올해 주요 변화는 최대 시속 8km(5mph)의 충격을 가하면서도 모양을 유지할 수 있는 새로운 플라스틱 범퍼였습니다.서스펜션이 뻣뻣해지고 더 강한 댐퍼를 받았습니다.전기로 가열된 운전석도 선보였습니다.1972년 1월에 99개의 EMS(Electronic-Manual-Special)가 도입되었습니다.이 모델은 원래 2도어 버전으로만 출시되었으나 1974년(유럽)부터 왜건 백 바디에서 출시되었습니다.더 단단한 서스펜션과 은색 또는 구리('동') 색상의 금속 페인트를 옵션으로 사용했습니다.이 엔진은 1985cc 배기량과 Bosch D-Jetronic 전자 연료 분사로 110PS(81kW, 108hp), 최고 속도는 170km/h(106mph)에 달했습니다.

미국의 경우 EMS를 아직 사용할 수 없는 상황에서 수요를 충족시키기 위해 특별한 99 SSE가 개발되었습니다.SSE는 검은색 또는 불룩한 호두 비닐 지붕 덮개와 자동 변속기(보그-워너)를 갖추고 있었습니다.1.85L 트라이엄프 엔진도 장착했습니다.

1973년에 99L이라고 불리는 저가 모델이 출시되었습니다.1.85L 엔진이 장착된 2도어로 88PS(65kW, 87hp)의 성능을 발휘했습니다.다른 모델들은 모두 스웨덴에서 제작한 2.0L 엔진을 장착했으며, 이 엔진은 카뷰렛 형태로 95PS(70kW)를 생산합니다.LE 모델은 110PS(81kW; 108hp)의 전자식 연료 분사 기능을 갖추고 있었습니다.LE 모델은 주로 수출용으로 만들어졌습니다.내부 천장과 도어의 보호봉, 새로운 블랙 그릴이 변경되었습니다.북유럽에서도 99 X7이라고 불리는 비컨텐츠 모델이 [9]출시되었습니다.

1974년 1월, 3도어 해치백 콤비쿠페(Combi-coupé, 미국에서는 "왜건 백"으로 판매)가 출시되었습니다.그것은 세단보다 11cm (4.3인치) 더 깁니다.1974년형에는 프론트 시트와 스티어링 휠이 새로 장착되었으며, EMS는 완전히 새로운 모델에 특화된 인테리어를 적용했습니다.관성 릴 벨트도 장착했습니다.

1975년에 브레이크가 개선되어 핸드 브레이크는 브레이크 로터 내부의 드럼 브레이크 역할을 하는 별도의 패드 대신에 주 브레이크 패드에 직접 작동하게 되었습니다.이제 99는 두 가지 버전으로 출시되었는데, 하나는 100 PS(74kW; 99hp)의 카뷰레터와 118 PS(87kW; 116hp)의 Bosch K-Jetronic 연료 분사 시스템을 사용한 연료 분사 버전이었습니다.2월에 Zenith-Stromberg 150CDS(E) 듀얼 카뷰레터를 사용한 모델이 소개되었습니다.이 제품은 Combi-coupé에서만 사용할 수 있었으며 108개의 PS(79kW; 107hp)를 갖추고 있습니다.콤비쿠페에는 1974년에 독특한 그릴이 장착되었으며, 현재는 이 그릴이 [9]전 차종에 적용되고 있습니다.

1976년에는 큰 변화가 없었지만 자동 조정 클러치가 도입되었습니다.이 엔진은 배기 가스 배출 요건이 까다롭도록 개조되었으며, 전기로 가열된 리어 윈도우가 장착된 여러 모델이 소개되었습니다.고급스러운 4도어 세단 모델인 99 GLE는 파워 스티어링, 자동 변속기, 연료가 주입된 엔진, 시트에 고급스러운 커버, 뒷좌석에 암레스트가 장착되어 있습니다.5도어 콤비쿠페 모델도 [9]선보였습니다.

1977년에는 전면 경광등과 세단의 후미등이 확대되었습니다.범퍼의 고무 스트립이 변경되었습니다.시험용 터보 자동차의 "100 시리즈"는 전세계에 보급되었습니다.이 차들은 주로 3도어와 2도어 EMS 모델로 만들어졌지만, 몇 대의 4도어와 심지어 5도어도 만들어졌습니다.4도어와 5도어 모델은 대부분 스웨덴, 핀란드, 스위스 경찰에 의해 테스트되었습니다.

1978년에는 터보 차징 버전인 99 터보가 출시되었습니다.다음 해까지 콤비쿠페로만 이용할 수 있었습니다.터보차저가 장착된 2리터 엔진은 145PS(107kW; 143hp)의 속도를 내며, 이 차의 최고 속도는 200km/h(124mph)입니다.터보차저는 가렛 아이리서치가 설계하고 제작했습니다.외관상 알로이 휠과 전후방 [18]스포일러가 독특했습니다.99 터보는 자동차 시장에서 사브의 위치를 바꾸었고, 그 시대의 상징적이고 기술적으로 중요한 모델로 여겨지게 되었습니다.1979년 초에 이미 10,000대 이상의 터보 엔진 사브가 생산되었으며, 사브는 새로운 [18]시장 부문에 성공적으로 진입했습니다.1978년의 다른 소식으로는 선루프의 이용 가능성이 있으며, 일부 시장에서는 EMS가 3도어 콤비쿠페가 되었습니다.

1979년에 콤비쿠페는 99 모델에 단종되었는데, 새로운 Saab 900은 이 바디 스타일에서만 사용할 수 있었기 때문입니다.99 터보는 제작된 차량의 수가 적었지만, 2도어 살롱 차체로 변경되었습니다.리어 액슬이 변경되고, 연료 탱크가 플라스틱으로 변경되고, 새로운 휠이 장착되었으며, 4도어 모델은 900과 비슷한 새로운 범퍼를 받았습니다.이 범퍼도 1980년식부터 [19]2도어에 장착되었습니다.1980년에 99는 Saab 900의 새롭고 안전한 좌석과 [20]측면을 따라 낮게 장착된 보호 스트립이 제공되었습니다.스페어 휠은 비상 유닛으로 변경되었습니다.몇 년 전 고무로 바뀌었던 카펫은 다시 섬유로 돌아갔습니다.스웨덴 시장에서 트윈카브 버전은 1년 동안 판매되었으며 99 슈퍼 모델로 판매되었으며 4개의 도어와 자동 [19]변속기만 제공됩니다.

1981년에 트윈카브 슈퍼가 단종되었지만 99는 새로운 엔진 옵션을 얻었습니다. 100 PS(74kW, 99hp)를 갖춘 99 GLi와 118 PS(87kW, 116hp)를 결합한 99 GLi는 모두 4단 수동변속기를 탑재했습니다.GLi는 좀 더 고급스러웠고 파워 사이드 미러가 있었습니다.이것은 북유럽에서만 팔렸고 1600년경에 지어졌습니다.모든 99는 새로운 뒷좌석, 벨루어 커버, 새로운 리어 미러, 새로운 스티어링 휠, 그리고 900의 앞 [9]차축을 받았습니다.

1982년에 스카니아가 쇠데르텔제에서 만든 H 엔진이 출시되어 93 옥탄 가솔린으로 모든 자동차를 운행할 수 있게 되었습니다.2도어와 4도어 99 GL은 이제 5단 수동변속기를 사용할 수 있게 되었습니다.윈도우 서라운드 트림이 정전되고 휠이 새로 장착되었습니다.

1983년에는 900과 비슷한 새로운 그릴과 양문형 [21]모델의 B-필러가 검게 그을리는 등 기술적, 외관적으로 많은 변화가 이루어졌습니다.브레이크 패드는 이제 석면이 없었습니다.5단이 장착된 99는 저항이 낮은 타이어를 장착했는데, 이 타이어는 5ℓ인치 더 넓은 림에 장착되어 있어 리어 [21]액슬을 이동해야 했습니다.1984년에는 전자 점화, 낮아진 좌석, 그리고 더 똑바로 세운 핸들을 포함한 몇 가지 사소한 변화들이 있었습니다.5단 자동차도 인터벌 와이퍼를 받았습니다.올해는 99년의 마지막 해가 될 예정이었습니다.Saab 90과 Saab 900으로 대체되었습니다.

총 588,643개가 생산되었으며, Saab 90 생산을 포함하면 [9]이는 614,003개가 됩니다.

WRC 우승

아니요. 이벤트 계절 드라이버 공동 드라이버 차
1 Sweden 제27차 스웨덴 랠리 1977 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 한스 실반 Saab 99 EMS
2 Sweden 제29회 스웨덴 랠리 1979 Sweden 스티그 블롬크비스트 Sweden 비에른 세데르베르크 사브99 터보

생산.

연도 생산. 연도 생산.
1967 25 1976 72,819
1968 4190 1977 60,316
1969 19,411 1978 45,851
1970 29,755 1979 22,443
1971 35,136 1980 17,108
1972 45,001 1981 13,381
1973 52,065 1982 20,006
1974 62,637 1983 17,187
1975 64,167 1984 7,145

참고문헌

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외부 링크

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