토르포인트 페리
Torpoint Ferry | |
| 수로 | 하모아제 |
|---|---|
| 운송종류 | 여객 및 자동차 페리 |
| 소유자 |
|
| 연산자 | 타마르 다리와 토르포인트 페리 공동위원회 |
| 작업 시작됨 | 1790 |
| 선박수 | 3 |
| 터미널 수 | 2 |
| 웹사이트 | http://www.tamarcrossings.org.uk/ |
토르포인트 여객선은 다마르 강 하구의 물줄기인 하모아제를 건너 플리머스의 데본포트(Devonport)와 콘월 토르포인트(Torpoint) 사이에 있는 A374호를 잇는 자동차와 보행자 체인 여객선이다. 이 서비스는 1791년에 설립되었고 체인 페리 운항은 1832년 제임스 메도우스 렌델에 의해 도입되었다.
현재 작업
이 노선은 현재 3척의 여객선이 운항하고 있으며, 퍼거슨 조선소가 포트 글래스고에 건설하고 있으며, 이 지역의 3개 강의 이름을 따서 명명되었다. 타마르 2세, 린허 2세, 플림 2세. 각 여객선에는 73대의 차량이 실려 있으며, 자체 미끄러짐과 평행 사슬 세트를 이용해 운항하고 있으며, 차량 중량 제한은 18톤(20톤)이다. 나룻배는 쇠사슬을 잡아당겨 강을 건너고, 쇠사슬은 강에서 선적을 할 수 있도록 바닥에 가라앉는다. 피크 시간대에는 10분마다(정속 여객선 3척), 야간에는 30분마다(정속 여객선 1척)의 운항 주파수를 제공하는 집중적인 서비스가 제공된다. 서비스는 매일 24시간 운영되며(크리스마스 및 기타 모든 휴일 기간 포함), 서비스 빈도는 30분 미만으로 떨어지지 않는다.
여객선은 인근 타마르 다리와 함께 플리머스 시의회와 콘월 협의회가 공동 소유하고 있는 타마르 다리와 토르포인트 페리 공동위원회가 운영한다.
통행료는 토르포인트에서 데본포트 동쪽 방향에서만 지불되며, 서쪽 방향만 지불하는 오토바이 운전자는 제외된다. 통행료는 자동차 2파운드, 오토바이 탑승자는 40펜스를 내야 한다. 1조 명의 승객에게는 추가 요금이 없다. 잦은 이용자는 기계 판독이 가능한 윈드스크린 장착 디지털 결제 태그인 타마르태그(TamarTag)를 온라인에서 구매하면 요금을 절반으로 줄일 수 있다. 2010년 3월 50%의 통행료 인상은 2019년 11월 추가 인상에 앞서 15년 가까이 처음 발생한 것이다.
이 여객선은 본토에서 20마일, 30분 거리와는 달리 약 10분 정도 걸린다. 출퇴근 시간은 다를 것이다.
역사
토르포인트와 플리머스 선착장(현재의 데본포트) 사이의 페리 노선이 1790년 의회법에 의해 만들어졌고 이듬해 에드그쿰베 산 백작이 페리를 운영하기 시작했다. 1826년, 다마르의 양쪽에 상륙용 교각을 건설한 토포인트 증기선 회사에 의해 페리 운항이 인계되었다. 이 회사는 또한 1831년에 취항한 증기선 제미마를 건설했다. 기선은 하모아제의 거센 조수 흐름 속에서 항로를 잡을 수 없어 곧 철수하고 낡은 나룻배들이 다시 취항했다.[1]
증기선 회사는 1832년 제임스 메도우스 렌델에게 접근하여 이 노선에 사용할 수 있는 증기 동력 부유 다리를 설계해 줄 것을 요청했다. 1834년과 1835년에 여객선 두 척이 건조되어 연속적인 서비스를 제공하였고, 격월로 운항하였다. 통행료는 말 1마리는 2d에서 말 4마리는 5대까지 다양했으며 일요일에는 2회 요금이 부과된다.[1]
원래의 여객선은 1871년과 1878년에 건설된 두 개의 새로운 여객선으로 대체되었다. 여객선은 교통량이 증가한 결과 1905년 쌍동 여객선 운항을 조사하였다. 해군과 데본포트사 모두 데본포트의 상륙해수욕장을 확장해야 하기 때문에 이에 반대했다. 기존 해안 설비를 갖춘 2척의 여객선 운항을 장비에 대한 부담으로 포기해야 했다. 1902년에는 추가 기선 서비스도 도입되었는데, 볼타와 레이디 베아트리체가 토르포인트를 삼각 노선의 데본포트의 두 곳에 연결하였다.[1]
콘월 카운티 의회는 1922년에 페리와 기선을 모두 4만 2천 파운드에 인수했다. 볼타는 즉시 파손으로 판매되었고, 1925년과 1926년에 취항한 2척의 새 여객선이 주문되었다. 이들은 자동차 운송을 위해 설계된 노선의 첫 여객선이었고 800명의 승객과 16대의 자동차를 운송할 수 있었다. 강 양쪽에 토지를 취득하여 제2의 사슬을 설치하고 상륙해수욕장을 확장하였다. 세 번째, 예비선, 페리호가 주문되었고 현대식 해안 시설도 건설되었고 1932년 7월부터 쌍동선 운항이 시작되었다. 이러한 변화로 인해 보조 기선이 중복되었고 배트리스 아가씨가 팔렸다.[1]
1923년 7월, 보스토크와 웜웰 메나제리의 일부인 줄리아라는 이름의 아시아 코끼리가 그녀가 탈출한 후 강을 건넜다고 보고되었다. 그녀는 결국 쇠사슬로 그녀를 래스소싱하는 데 성공한 트레이너에 의해 수영을 권했고, 그녀는 반대편에 안전하게 도착했다.[2]
제2차 세계대전 이후 이 노선을 이용한 모터 교통은 급속히 증가했으며, 1961년까지 각각 30대의 용량을 가진 두 대의 새로운 여객선이 도입되었다. 1966년에 세 번째 여객선이 취항했고 토르포인트 해안에는 습지대가 건설되어 토르포인트 중심부의 혼잡을 완화했다. 1972년에 상륙해 3척의 여객선이 동시에 운항할 수 있도록 해변이 더욱 확장되었다. 이 세 대의 여객선은 1980년대에 재장착되어 약 50대의 자동차를 실을 수 있도록 늘어나 있었다.[1] 재입성 후, 그들은 타마르, 린허, 플리름으로 명명되었다. 이들은 2005년 현재의 여객선으로 대체될 때까지 계속 운항했다.[3]
린허, 플리머스, 타마르 등 3척의 여객선은 결국 2004년 덴마크 에스브제르에 위치한 스메데가르덴사에 의해 재활용용으로 판매됐다. 그들은 그 선박들을 북해를 가로질러 예인시켰고 2005년 동안 재활용했다.
참고 항목
참조
- ^ a b c d e Kittridge, Alan (2003). Steamers & Ferries of the River Tamar & Three Towns District. ISBN 0-906294-54-1.
- ^ "The day an elephant swam up the River Tamar". 5 January 2020.
- ^ Hall, Nick (November 2006). "Chained links". Ships Monthly. IPC Country & Leisure Media. pp. 17–21.
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 토포인트 페리와 관련된 미디어가 있다. |
