§ Tefan Protopopescu

Ștefan Protopopescu
§ Tefan Protopopescu
Mr Stefan Protopopescu.jpg
테판 프로토포페스쿠 소령, 1925년경
닉네임바루거
태어난(1886-01-14) 1886년 1월 14일
루마니아 왕국 투르누 세베린
죽은1929년 10월 10일 (1929-10-10) (43세)
부쿠레슈티, 루마니아 왕국
얼리전스 루마니아
서비스/브런치루마니아 육군 (1909년-1913년)
루마니아 항공대 (1913년 ~ 1924년)
루마니아 공군 (1924년-1929년)
근속 연수1909년-1989년[a]
순위중령
명령어 보유Escadrila N.11 (N.11 비행대) (1917년 9월까지)
그루풀 1항공단 (제1항공단)(1918년 12월 ~ )
전투/전투제1차 세계 대전
어워드비르투테아 밀리터리서 1등석
루마니아의 별 훈장
루마니아 왕위계승장
레지옹 도뇌르

테판 프로토포페스쿠(Tefan Protopopescu, 1886년 1월 14일 ~ 1929년 10월 10일)는 루마니아의 장교이자 항공 선구자로 루마니아 최초의 면허 조종사이자 루마니아 육군의 첫 조종사였다.

군 경력

루마니아 치틸라 파르만 III형 비행기 앞 테판 프로토포페스쿠

테판 프로토포페스쿠는 1886년 1월 14일 투르누 세베린에서 태어났다.고향의 트라이안 고등학교를 졸업한 후, 그는 부쿠레슈티에 있는 군사 기술 장교 학교를 다니며 서브로코텐트 [1]계급장을 받았다.항공에 매료된 그는 중위와 함께 치틸라에서 비행학교에서 조종사 훈련을 시작했다.스틸리안 보이앙기우, Slt니콜라에 드루슈와 슬트게오르게 네그레스쿠그는 7월 9일 1911년, 로마니아에서는 8일 후 그의 자격증을 받은 게오르게 Negrescu[ro을 돌봅니다],에 의해 추진되고 1위 조종사 면허를 받고 졸업했다.[2][3][4]

그의 면허를 취득한 후, 그는 Pașcani-Roman에서 9월 1911년, 함께 조종사 조지 발렌틴 Bibescu, 미르체아 Zorileanu[ro을 돌봅니다], 게오르게 Negrescu, 니콜라 Capșa과 폴리 Vacas와 함께 축제가 열렸다 가을 군사 훈련에 참가했다.그의 행동으로 인해, 그는, 다른 사람들과 함께, Virtutea Militară 1클래스 메달로 장식되었다.[1][5]

기동훈련이 끝나자 Protopopescu는 동료인 Gheorghe Negrescu와 함께 부쿠레슈티-투르누-세베린 항로를 따라 항공투어를 실시했다.루마니아에서 이런 종류의 비행은 처음이었다.공습은 1911년 10월 22일 아침에 시작되어 기술적인 어려움 끝에 27일에 종료되었다.그는 또한 부쿠레슈티-콘스탄차 [3][1]노선에서 첫 직항 비행을 했다.

1912년 여름, Farman을 타고 비행하는 동안, Protopopescu는 일부 사람들에 의해 세계 최초의 것으로 여겨지는 해군과 항공을 위한 무선 전신 사용과 관련된 실험에 참여했다.1912년의 가제타 일루스트라테는 다음과 같이 썼다: "해군의 자하리아 선장과 G. 로틀렌더의 노력 덕분에 다른 나라들이 해결할 수 없었던 문제는 루마니아에서 해결되었다; 그것은 마르코니의 위대한 발명품인 무선 전신기를 비행기를 통해 사용하는 것이다. 얼마 전 콘스탄차에서 한 실험은 완전히 성공적이었다. 30킬로미터의 거리에 걸쳐 비행기에서 쉽고 정확하게 통신을 전송할 수 있었다. 이 비행기가 테판 프로토포페스쿠에 의해 조종되었다는 것을 알고 있기 때문에,[3] 이 비행체가 실험 중에 대기에서 훌륭하게 작동했다는 것은 말할 필요도 없습니다."

코트로세니 비행학교에서 잠시 다른 조종사들을 훈련시킨 후, 1912년 가을, 그는 프랑스로 보내졌고 그곳에서 고등 항공 및 기계 공학 학교를 다녔고 졸업 후 1914년 8월에 돌아왔다.이때 그는 프랑스 조종사들 사이에서 비교할 수 없는 [5]비행사로 알려지게 되었다.

제1차 세계대전 중에는 루마니아 제1군에 배속된 그루풀 3 에스카드릴레(3중대)에서 복무했다.그 후 그는 Escadrila N.3의 공동 사령관으로 임명되어 모리스 [6][7]곤드와 지휘권을 공유했다.1917년 여름 초부터 그는 새로운 전투 부대를 창설하는 임무를 맡았다.새로운 부대는 Escadrila N.11 (N.11 또는 Nieuport 11 Fequadrilla)로 불렸으며, 프로토포페스쿠를 첫 지휘관으로 [7]하는 루마니아 공군만으로 구성된 전투기 편대였다.바실레 크레이우, 마르셀 드라구아누[fr], 에곤 나스타, 폴 마가렐라, 이온 문테네스쿠와 같은 조종사들은 모두 용감한 미카엘 훈장을 받았다.[8]전쟁이 끝날 무렵, N.11 비행대 조종사들은 15번의 공중 승리를 거두었다.1917년 8월 6일, 그는 두 대의 [6][3]적기와의 개싸움에서 손과 팔에 가벼운 부상을 입었다.

1917년 9월 14일부터 콘스탄틴 베로니아데가 새로운 [9]함대 사령관이 되었고, 프로토포페스쿠는 오데사 [10]군사 조종 학교의 사령관으로 임명되었다.1918년부터 그는 항공국장으로 임명되었고 12월 15일 프로토포페스쿠 소령은 그루풀 [6]1 항공국장의 지휘를 받았다.전쟁이 끝난 후, 그는 항공 [6]무기고의 사령관으로 임명되었다.

1929년에는 테판 프로토포페스쿠 중령이 잠시 항공훈련센터 [10]사령관으로 근무한다.

아이크래프트 디자이너

프로토포페스쿠 소령은 프로토포페스쿠 1호의 하얀 동체에 자신의 만화 초상화를 직접 그렸다.

제1차 세계 대전 후, 루마니아에서의 항공기 제조 문제는 특히 훈련에 필요한 비행 장비 부족과 관련하여 루마니아 항공이 겪었던 어려움을 제거할 수 있는 유리한 해결책으로 떠올랐다.Protopopescu는 이 제안을 강력히 지지했고, 따라서 그는 엔지니어 Dumitru Baziliu와 Gheorghe țicu와 함께 2인승 훈련용 복엽기를 설계했다.이 비행기는 프로토 1이라고 이름 붙여졌고 새로 설립된 아스널 항공에서 만들어졌다.1922년 이 항공기가 완성된 후, Protopopescu는 [11][12]직접 그것을 시험했다.

항공기의 품질로 인해 전쟁부는 1923년 1월 10일 아스트라 항공기 [13]공장에 25대의 항공기를 주문했다.그러나 아스트라 공장은 항공병기 시제품의 처방을 존중하지 않고 독자적으로 날개 틀을 변경해 시험 조종사 요안 사바가 사망했다.이 사고 이후 프로토포페스쿠는 아스트라의 엔지니어들과 함께 디자인을 개선했고, 새로운 프로토2(항공기)는 [11]생산을 시작했다.

프로토포페스쿠는 아스트라에서 아스트라 프로토라는 이름의 또 다른 항공기를 설계했다.이 비행기는 정찰 비행을 위해 만들어졌으며 히스파노-수이자 300마력 엔진에 의해 구동되었다.시제품은 테스트를 성공적으로 통과했으며 요구 사항을 충족했지만 공장에서는 직렬 [11][14]생산 주문을 받지 못했습니다.

테판 프로토포페스쿠는 루마니아 정부의 요청에 따라 폴 테오도레스쿠 참모총장의 지원을 받아 항공기 및 엔진 공장 설립에 관한 각서를 작성했다.이에 따라 1925년 루마니아 의회는 '국방과 관련된 산업체에 관한 법률'을 채택했다.이 법률은 IAR의 [12]기초가 될 것이다.

그가 마지막으로 설계한 항공기는 또 다른 정찰기인 프로토-SET-2였다.이 디자인은 SET의 창업자인 엔지니어 그리고레 잼파이어스쿠와 협력하여 만들어졌습니다.이 비행기로 SET사가 활동을 시작했습니다.이 엔진은 로레인-디에트리히 450마력의 엔진으로 구동되며 두 개의 시제품이 제조되었다. 하나는 정적 시험용이고 다른 하나는 비행 시험용이다.시험 비행 중 엔진에 불이 붙으면서 시제품이 손상되었다.이 항공기의 비행 성능과 특징은 루마니아 공군이 운용 중인 다른 항공기와 견줄 만했지만 양산 [11]주문은 없었다.

어워드

다음과 같은 상을 받았음에도 불구하고, 그는 한번도 그것에 대해 이야기하지 않았고 그것을 [3]착용하지도 않았다.

루마니아

프랑스.

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 그가 군복무를 시작한 해인지 여부는 불분명하다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Valentin Cerna. "Mehedințeanul decorat cu Legiunea de onoare a Franței". cafeneauapolitica.ro (in Romanian).
  2. ^ Dan Antoniu; George Cicoș (27 October 2006). "Primii pași către o industrie aeronautică în România" (in Romanian).{{cite web}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  3. ^ a b c d e Virgiliu Tataru (20 October 2010). "Ștefan Protopopescu – primul pilot și constructor de avioane din România". Foaie Națională (in Romanian).
  4. ^ "ȘTEFAN PROTOPOPESCU". Early Aviators.
  5. ^ a b Alexandra Georgescu (1 November 2015). "Ștefan Protopopescu, severineanul genial în construcții de avioane militare". Adevărul (in Romanian).
  6. ^ a b c d Valeru Avram (2007). Zburătorii României Mari (in Romanian). Editura Alpha MDN. pp. 320–324.
  7. ^ a b Alexandru Armă, Valeriu Avram (2017). Aeronautica română în Războiul de Întregire naţională 1916-1919 (in Romanian). Editura Vremea.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  8. ^ Valeriu Avram (2017). "Pe Valea Oituzului, Cocardele Tricolore Înfruntă "Crucile Negre"" (PDF). Buletinul Arhivelor Militare Române (in Romanian).
  9. ^ Valeriu Avram, Lucian Drăghici, Gabriel-George Pătrașcu, Ion Rîșnoveanu (2016). Războiul de întregire (1916-1919) Comandanți militari români (PDF). Bucharest. p. 20.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)
  10. ^ a b Marius-Adrian Nicoară, Daniel Stan, Gabriel-Cristian Mocan (2012). "Comandanţii şcolilor aripilor româneşti" (PDF) (in Romanian). Bucharest: Editura Centrului Tehnic-Editorial al Armatei. {{cite journal}}:Cite 저널 요구 사항 journal=(도움말)CS1 유지: 여러 이름: 작성자 목록(링크)
  11. ^ a b c d 루마니아 항공 건설 1905년-1974년
  12. ^ a b "Ștefan Protopopescu – Povestea primului pilot cu acte". AMPT (in Romanian). 12 November 2018.
  13. ^ "Acei zburători uitați". NatGeo (in Romanian). 22 January 2011.
  14. ^ Nicolae Balotescu (1984). Istoria aviației române (in Romanian). Bucharest: Editura Științifică și Enciclopedică.{{cite book}}: CS1 maint: 작성자 파라미터 사용(링크)