아비아틱 D.i

Aviatik (Berg) D.
아비아틱 D.i
AviatikBergMoFS.JPG
아비아틱 D.나는 시애틀의 비행 박물관에 있다.
역할 파이터
제조사 아비아틱
디자이너 율리우스 폰 베르그
제1편 1917년[1] 1월 24일
소개 1917
상태 은퇴한
기본 사용자 오스트리아-헝가리 제국
생산됨 1917 - 1918
숫자 빌드 ~700[1][2]

아비아틱 D.나는 독일 항공기 회사인 아비아틱의 오스트리아-헝가리 지사에서 개발하고 제조한 단발 엔진의 1인승 양면 전투기였다.그것은 또한 버그 D로도 알려져 있었다.나나 버그 파이터는 디플에 의해 설계되었기 때문이다.줄리어스 폰 버그, 그리고 D와 구별하기 위해서.나는 독일의 모기업인 아비아틱에서 만든 전투기를 가지고 있다.

D.I는 호주-헝가리 항공국(Luftfahrtrupen)에 채택된 최초의 국산 전투기였다.[3]그것은 다수의 하청업자에 의해 사내와 인허가 양쪽에서 제조되었다.1917년 D.나는 오스트리아-헝가리 군에 입대하여 제1차 세계대전 말기에 활발한 작전을 전개하는 것을 보았다. 그것은 많은 전투부대가 독일제 알바트로스 D의 사용을 계속 선호했기 때문에 항공 정찰 임무에 흔히 사용되었다.III 항공우월 작전 수행.분쟁 종결에 따라 헝가리 공군, 루마니아 공군, 유고슬라비아 공군에 의해 채택되었다.

개발

오리진스

아비아틱 D.나는 실험용 단일 승객 30.14 항공기 내에서 그것의 기원을 가지고 있다.이 프로토타입에 대한 작업은 1916년 초에 시작되었다. 항공 작가 조지 해도우는 이 항공기가 후기 D에 비해 존재한다고 설명했다.나, "미운" 그리고 "관객".[4]그러나 비교적 비슷한 날개 디자인 등 후속 생산 형태와 많은 특징을 공유하기도 했다.하도우에 따르면 오스트리아-헝가리 제국 내 유명 인사인 리처드 크놀워 교수가 30.14호 설계에 참여했다는 주장이 일부 소식통에 의해 제기됐다.[4]

1916년 10월 16일 아스페른에서 프로토타입의 첫 비행이 일어났으나, 이 시험 비행은 좋지 않게 진행되어 시험 비행사가 사망하였다.[citation needed]이에 따라 설계에 대한 추가 수정이 이루어졌고, 30.19(지상 시험), 30.20(기내 시험), 30.21(예비 기체)이라는 라벨이 붙은 3개의 추가 시제품이 제작되었다.[4]추가 시험 항공기의 건설은 1916년 말에 완료되었고 시험 프로그램은 1917년 초에 시작되었다.1917년 3월 동안, 30.21호는 다사다난한 착륙 중에 약간의 손상을 입었지만, 빠르게 수리되어 비행 시험 프로그램으로 돌아왔다.[4]

전반적으로 시제품을 날린 시험 조종사들의 보고는 대체로 긍정적이어서, 활자의 양적 생산이 개시될 수 있는 길과 빠르게 복수 주문을 한 오스트리아-헝가리 제국군과 왕립항공군이 채택할 수 있는 길이 열렸다.[4]D의 생산 예제를 받는 첫 번째 유닛(동기화된 두 개의 슈왈츠로즈, 실린더 양쪽에 있음)나는 디바차 비행장의 플루게슈와이더 1세(FLG I, 후에 플리크 101G로 개명)였다.[citation needed]

Haddow에 따르면, 프로토타입은 초기 생산 D를 주로 대표하는 것이었다.I 항공기, 사소한 차이점에는 더 큰 스태거가 장착된 날개와 아일러론 제어 케이블의 재배치가 포함된다.하지만, 그들은 무장의 측면에서 다른 점이 있었는데, 이 프로토타입들은 공격용 무기가 전혀 없는 반면, 제작자들은 처음에 프로펠러 위에서 발사하기 위해 상단 날개 위에 위치한 단일 비동기식 슈바르츠로즈 기관총을 장착했다.[4]

생산

D.I는 다수의 하청업체들에 의해 사내 및 인허가 양쪽에서 제조되었다.[5]오스트리아 아비아틱 지부는 38, 138, 238 및 338 시리즈 자체 제작을 담당했다. 모든 모델은 다음을 포함한 외부 당사자에 의해 제작되었다.

  • 로너는 115 시리즈와 315 시리즈를 제조했다.
  • 로이드는 48, 248, 348 시리즈를 제조했다.
  • MAG(Magyar Altalanos Gépgyar - 일반 헝가리 기계 작업)는 84 시리즈와 92 시리즈를 제조했다.
  • Thöne und Fiala는 101 시리즈를 제작했다.
  • 비에너 카로세리 파브릭(WKF)은 184, 284, 384 시리즈를 제작했다.

다른 시리즈에 주어진 숫자들은 다양한 정보 조각을 나타내기 위해 사용되었다; 첫 번째 숫자는 제조자를 나타내며, 다음 숫자는 '유형 번호'로 사용되었고, 그 뒤에 개별 전투기의 식별 번호와 추가 번호가 뒤따른다.[6]서로 다른 시리즈의 주요 차이점은 사용된 오스트리아-다이믈러 엔진의 동력(초기 생산 항공기의 경우 185 hp, 중간 생산의 경우 200 또는 210 hp, 마지막 엔진의 경우 225 hp)이었다.기타 주요 변경 영역에는 라디에이터에 대한 다양한 구조 변경 및 개선뿐만 아니라 기관총의 위치 지정이 포함되었다.[citation needed]

1918년 10월 31일까지 677년 아비아틱(베르크) D.나는 오스트리아-헝가리 제국군과 왕립 항공군에 모든 비행선을 넘겨주었었다.로너와 투네 운트 피알라에서 각각 주문했지만, 215 시리즈와 201 시리즈는 모두 제작되지 않은 채로 남아 있을 것이다.[citation needed]

디자인

아비아틱 D.나는 1인승 양면 전투기였다.조종사는 높은 장착의 중앙 위치 안에 앉아 상단 날개 아래 및 위 모두에서 높은 수준의 가시성을 제공했다. 이 좌석 위치를 가능하게 하기 위해 디자인은 드물게 높은 데크업을 특징으로, 가능한 한 최소한의 저항을 제공하도록 고안되었다.[7]대부분의 디자인은 오스트리아-헝가리 제국의 산업 환경에 의해 형성되었다; 숙련된 노동력의 부족으로 인해, 기체의 많은 부분이 제조가 용이하고 상대적으로 작은 시설에서 생산될 수 있도록 가능한 한 단순화되었다.[7]

D의 동체.나는 직사각형 모양으로 각 모서리에 1개의 긴 길이 세트로 구성되어 있었고 동체의 앞쪽 부분에 있는 벌크헤드를 통해 간격을 두어 엔진 비어들에게 장착점을 제공했다.[7]추가 보강은 동체의 측면을 따라 베어러와 하부 날개 뿌리 사이를 달리는 관철 대각선 스트럿 형태로 제공되었다.조종석 뒤쪽에서, 벌크헤드는 대각선 스트럿에 의해 강화된 스러스로 구성된 가벼운 프레임에 대해 분배되었다. 내부 와이어 브레이싱은 구조물 전체에 사용되지 않았으며, 강성을 위해 외부 합판 패널에 의존했다.[7]

D의 날개.나는 당대 정통적인 구조를 사용했는데, 그 구조는 스프루스와 납 가장자리로 구성되어 있었다.[8]압축 부재는 강철 튜브가, 내부 브레이싱은 와이어가 사용되었다.철사로 된 후미진 가장자리가 날개에 독특한 파 모양을 주었다.[8]싱글피스 상부 날개는 W자형 스트럿을 이용해 기체에 고정시켰고, 하부 날개는 하단 기체 측면에 직접 볼트로 고정했다.비블라이드 에이일러론은 상부 날개에만 장착되었다. 이 에일러론은 날개 골격 내에 설치된 가짜 스파이에 힌지로 연결되고 날개 자체에 설정된 돌출 레버를 통해 작동된다.[8]그 후기 서비스 동안, 그 날개는 그 타입의 생산 런 동안 채택된 더 강력한 엔진의 사용을 지원하기 위해 강화 과정을 거쳐야 했다.[8]

D.I는 유별난 에어로포유 섹션의 형태로 비교적 파격적인 혁신을 통합했다.[7]특히 날개의 상부 캠버는 후행 가장자리를 향해 뚜렷한 반사 곡률을 보이는 반면, 최대 깊이는 현대 전투기들 사이에서 표준보다 더 뒤쪽에 있었다.이런 특이한 구조를 가능하게 하기 위해 갈비뼈의 후방 포션은 다소 얇고 유연하여 돌풍과 같은 갑작스러운 힘에 의해 날개가 '주지만' 평형을 잃지 않았다.[7]Haddow에 따르면, 날개의 이러한 특징은 D에 기인한다고 한다.통상적으로 공기역학적으로 안정적인 일반적인 전투기들이 그러하듯이, 입력 제어에 대한 반응성을 약화시키거나 약화시키는 일은 거의 없었다고 알려진, 나는 높은 수준의 안정성을 가지고 있다.[9]

초기 생산 D.185hp를 제공할 수 있는 단일 오스트리아-다이믈러 엔진으로 구동되었다. 대부분의 항공기는 대신 보다 강력한 200, 210, 225hp를 장착할 것이다.[6]225 hp 엔진의 채택은 기체에 비해 너무 강력하다는 것이 입증되었고, 특히 날개 영역 내에서 구조 강도를 높이기 위해 다양한 변화가 필요했다.엔진 출력과 무관하게, 대신 소수의 항공기(일련번호 138.106으로 확인됨)에 특이한 4개 블레이드 유닛이 사용되었지만, 표준화된 2개 블레이드 Knoller-Jaray-built 프로펠러가 채택되었다.[6]

대부분의 항공기에는 항공기 코에 장착된 자동차형 라디에이터가 장착되었다. 두 가지 다른 변형, 즉 보다 일반적인 둥근 탑 모델과 보다 각진 플랫 탑 유닛이 사용되었다.또는 일부 D.이 제품은 앞쪽 기체에 다른 한쪽 위로 장착된 트윈블록 라디에이터가 제공돼 보다 능률적인 코 채택이 가능했다.[6]사용되는 라디에이터의 버전과 상관없이 냉각은 타입에 의해 지속되는 문제였다.결과적으로 많은 D.엔진 뚜껑이 지상 승무원에 의해 완전히 제거된 상태에서 비행할 수 있다; 과열 문제의 해결책은 엔진 실린더를 노출시키고 긴 블록 라디에이터를 날개 앞쪽 가장자리에 고정시키는 단순한 로우컷 프린지 카울의 형태로 후기 제작된 항공기에 장착되었다.[10]

D.I는 다양한 군비를 갖추고 있었다.처음에는 상단 기체에 설치된 브레이스에 장착된 단일 슈바르츠로즈 기관총으로 무장했다. 이러한 배열은 프로펠러 블레이드와는 거리가 멀었지만, 여전히 비행 중 파손 메커니즘에 쉽게 접근할 수 있었다.[11]탄약은 기체 데크닝 내의 드럼통에 보관되어 있었고, 특수 제작된 도관을 통해 총에 벨트로 공급되었다.그러나, 이 배열은 일반적으로 D가 될 무렵에 구식화된 것으로 판단되었다.나는 군 복무를 시작하고 있었다. 따라서, 새로운 군비 배치가 곧 채택되었다.쌍둥이 쉐와르즐로즈 건 배열은 프로펠러 날개에 부딪히지 않고 라운드를 직접 통과할 수 있도록 동기화 기어를 특징으로 하지만, 현지에서 생산된 인터럽터 메커니즘은 엔진이 특정 속도로 구동될 때 서비스 측면에서 신뢰할 수 없는 것으로 밝혀졌다.[11]프로펠러 날개에 명중하는 경향이 있는 이 문제에도 불구하고, 이 새로운 군비 배치는 롤아웃되었다.총기를 더 뒤로 돌려놓는 등 추가적인 변화도 늦게 생산에 들어갔다.[12]

운영 서비스

여러 가지 면에서 D.나는 동시대 사람들 사이에서 전투기가 잘되었다는 것이 증명되었다고 한다.그것은 비행 특성과 기동성이 뛰어나 대부분의 적들보다 높은 고도에 도달할 수 있는 상당히 빠른 항공기였다.게다가 D.나는 시야가 좋은 넓고 안락한 조종석을 제공받았다.

이러한 바람직한 특징에도 불구하고, 1917년 가을 이 새로운 아비아틱 전투기는 조종사들에게 영향을 미치지 않는 심각한 결함을 가지고 있기 때문에, 이 전투기는 1917년 가을에 서비스를 시작했을 때 열렬히 환영받지 못했다.[13]초기 항공기는 구조적 결함이 있었고 기관총이 조종사의 손이 닿지 않는 곳에 설치돼 조종사가 조종할 수 있는 방법이 없었다.이러한 문제들은 나중에 기체의 강화와 포의 위치를 바꾸면서 수정되었다.쥴리어스 폰 버그의 원래 아비아틱 D-I 디자인은 건실했지만, 로너사가 제작한 시리즈 115 항공기 면허는 로너가 더 얇고 가벼운 날개 갈비뼈를 채용하여 아비아틱 사양에서 이탈했기 때문에 고속 기동에서 날개 가장자리를 따라 고장 난 것으로 악명이 높았다.불평의 주된 원인은 엔진의 과열 경향이 너무 쉽게 나타났기 때문이다.이러한 냉각 문제를 완화하기 위해 운용 부대는 엔진의 상단 패널 없이 항공기를 비행하는 경향이 있었으며, 때로는 측면 패널도 비행이 중단되기도 했다.[14]

오스트리아-헝가리 항공부대는 D를 사용했다.나는 제1차 세계대전이 끝날 때까지 주로 정찰기의 호위무사로 주로 동부, 이탈리아, 발칸 전선에서 광범위하게 활동했는데, 대부분의 전투부대가 알바트로스 D를 선호했기 때문이다.항공우월성을 위한 III.1918년 동안, 단일 D.나는 이태리 서체로 손상되지 않은 상태로 강제 하차되었다; 이 손상되지 않은 예는 나중에 영국으로 다시 보내졌다. 그 곳에서 광범위한 평가를 받게 되었다. 이 예시는 특히 가볍고 튼튼하며 구성 면에서 단순하여 당시의 다양한 동료들과 견줄 만하다는 것을 알게 되었다.포획된 항공기는 후에 런던에서 공개 전시되었다.[8]

변형

D.II는 D.의 버전이었다.나는 캔틸레버 하부 윙을 가지고 있다.이 모델은 1918년 말 2시리즈(39, 339)에서 생산에 들어갔으나, 생산 항공기는 운용 서비스에 너무 늦었다.230 hp 히에로 엔진을 장착한 D.III 고고도 버전과 닥터.나는 3면 개발은 프로토타입으로만 남았다.

연산자

오스트리아-헝가리 주
헝가리
루마니아,
유고슬라비아 왕국

사양(D)나)

데이터 위치 제인의 빈티지 항공기 인식 가이드[15] O. 아비아틱 D.i[16]

일반적 특성

  • 승무원: 1
  • 길이: 6.86m(22ft 6인치)
  • 윙스팬: 8m(26피트 3인치)
  • 높이: 2.48m(8피트 2인치)
  • 날개 면적: 21.8m2(235평방피트)
  • 빈 중량: 610kg(1,345lb)
  • 총 중량: 852kg(1,878lb)
  • 발전소: 1 × Austro-Daimler 6 6기통 수냉식 인라인 피스톤 엔진, 147 kW(197 hp)
  • 프로펠러: 2-블레이드 고정 피치 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 해수면에서 185km/h(115mph, 100kn)
  • 지구력: 2시간 30분
  • 서비스 천장: 6,150m(20,180ft)
  • 날개 하중: 38.9kg/m2(8.0lb/sq ft)
  • 전력/질량: 0.17 kW/kg(0.11 hp/lb)

무장을

참고 항목

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 목록

참조

인용구

  1. ^ a b 홈즈, 2005. 페이지 22.
  2. ^ 1967년, 페이지 10.
  3. ^ 독일 아비아틱의 모기업은 할버슈타트 D를 지었다.아비아틱 D.I.로 면허를 받았다.이것은 나중에 Halberstadt D로 재설계되었다.독일군이 명칭을 바꾸었을 때 II(Av) 그러나 D.나는 결코 다시 쓰이지 않았다.아비아틱 D.나는 오스트리아-헝가리 군대에서 사용하는 순서가 달랐다.
  4. ^ a b c d e f Haddow 1967, 페이지 3.
  5. ^ 1967년, 페이지 3-4.
  6. ^ a b c d 1967년, 페이지 4.
  7. ^ a b c d e f 1967년, 페이지 5
  8. ^ a b c d e 1967년, 페이지 6.
  9. ^ 1967년, 페이지 5-6.
  10. ^ 1967년, 페이지 4-5.
  11. ^ a b 1967년, 페이지 7.
  12. ^ 1967년, 페이지 7-8.
  13. ^ 1967년, 페이지 9.
  14. ^ 1967 페이지 9 10.
  15. ^ 홈즈 2005, 22페이지.
  16. ^ 1967년, 페이지 10, 12.

참고 문헌 목록

  • Grosz, P.M. (1994). Aviatik D.I. Windsock Datafile 45. Hertfordshire, UK: Albatros Publications. ISBN 978-0948414602.
  • Grosz, Peter M. (1984). "Talkback". Air Enthusiast. No. 25. p. 79. ISSN 0143-5450.
  • Haddow, George (1967). The O. Aviatik (Berg) D.I. Aircraft Profile Number 151. Surrey, UK: Profile Publications. ASIN B0007JXD26.
  • 홈즈, 토니.제인의 빈티지 항공기 인식 안내서런던:하퍼 콜린스, 2005년ISBN 0-00-719292-4.
  • 문슨, 케네스.전투기, 공격 및 훈련 항공기 1914-19 (The Pocket Backycript of World Aircraft in Colour )런던: 바운티 북스, 2004.ISBN 0-7537-0916-3.

외부 링크