버니

Birney
이 기사는 대중 교통 차량에 관한 것이다. 다른 용도는 Birney(동음이의)를 참조하십시오.
1919년 건설된 포트 콜린스 시영 철도 버니 21호

버니 또는 버니 세이프티 카는 1910년대와 1920년대에 미국에서 제조된 전차의 일종이다. 디자인은 작고 가벼웠으며 기존의 전차보다 낮은 인프라와 인건비로 빈번한 서비스를 제공하는 경제적인 수단이었다. 버니 자동차의 생산은 1915년부터 1930년까지 지속되었고, 6,000개 이상의 오리지널 싱글 트럭 버전이 만들어졌다.[1] 몇몇 다른 제조업자들은 버니 자동차를 만들었다.[1] 그 디자인은 북미에서 최초로 대량 생산된 표준 전차였다.[2]

발명

버니 자동차는 1915년 찰스 비니와 조셉 보센베리(Charles Bosenbury, 1917년과 1919년에 특허를 발급받아 절반은 버니에게 배정되었다; 브릴 페이지 140 참조)의 공동 발명품이었다. 버니는 20세기 초 미국의 여러 트롤리 시스템 운영사인 스톤 앤 웹스터의 엔지니어였다. 이 디자인은 "안전 자동차"로 명명되었고, "버니 안전 자동차"로 알려지게 되었고, 궁극적으로 "버니" 자동차로 알려지게 되었다.[1]

그 차량은 싱글트럭(싱글보기) 노면 전차로 되돌아가는 것이었다. 버니들은 작고 가벼웠으며, 그 시대의 기존 자동차의 약 3분의 1의 무게였다; 견고하고 표준화된 건설이었다; 대량 생산되고 저렴하게 건설되었다. 트윈 모터는 그들에게 민첩한 가속력을 주었다. 버니 자동차는 평균 길이가 약 8.5m이며 일반적으로 약 32명의 승객을 위한 좌석이 있었다.[1]

비르니 세이프티 카의 최대 생산자는 J. G. 브릴 사의 자회사인 아메리칸 카 컴퍼니였지만, 다른 여러 회사들도 비르니스 사(예: 오타와 자동차 회사)를 제조했다.

이점 및 안전 기능

버니 안전차, 전형적인 인테리어

버니는 모토맨으로만 작동하도록 설계되어 차장의 비용을 절감했다. 1차 세계대전의 등장은 전시 노동력 부족을 다루면서 1인 가동을 더욱 매력적으로 만들었다. 노동이 가능했을 때 버니스는 보다 빈번한 간격으로 운행할 수 있어 "A Car in See all Time"이라는 슬로건을 내걸었다. 이 후자의 명소는 자동차 경쟁을 직접 다루려는 노상 철도 업계의 첫 번째 시도 중 하나였다.

버니 카는 또한 공압적으로 균형잡히고 연동된 도어의 사용을 소개했다. 도어가 열린 상태로 고착되거나 승객이나 다른 물체가 도어를 막으면 모터를 시동할 수 없었다.

버니 카의 제어 장치에는 "데드맨 제어"[2]의 조기 적용도 포함되어 있었다. 이 장치는 어떤 이유로든 컨트롤러 핸들이 풀리면 자동차 모터의 전원을 제거하고 에어 브레이크를 작동시켜 차가 급정거하는 원인이 됐다.

버니 승용차의 더 길고 이중 트럭 형태는 1920년대에 개발되었으며, 가장 성공적인 기능을 통합하였다. 이것들은 플로리다 주 탬파의 그것과 [1]그것을 독점적으로 사용한 텍사스 인터루반 철도를 포함한 많은 시스템에 팔렸다.[3] 텍사스 인터루반은 고급 인테리어 예약과 도시 간 서비스를 위한 화장실을 갖춘 11대의 2층승용차 외에도 3대의 특이한 3대의 버니 기반 2층승용차를 운행했는데, 이 차는 지금까지 이런 종류의 유일한 자동차였다.[3]

사양

수천 대의 자동차가 개시부터 전쟁이 끝난 후 몇 년 동안 구입되었다. 생산은 1920년에 정점을 찍었고, 그 해에만 1,699대의 자동차가 건설되었다가 급격히 감소하여 1930년에 끝났다.[1]

버니 자동차는 원래 그들을 매력적으로 만들었던 특징들 때문에 부분적으로 선호에서 떨어지기 시작했다. 그들의 가벼운 무게는 더 무거운 차가 쉽게 통과할 수 있는 눈길의 문제가 될 수 있다. 짧은 길이로 인해 승차감이 상대적으로 떨어졌고, 정비 상태가 좋지 않은 트랙에서는 탈선하기 쉽다.[1] 대중은 그들을 나약하다고 비웃기 시작했다. 그들의 제한된 승객 수용력은 그들이 붐비는 노선과 러시아워 서비스에 적합하지 않게 만들었고, 그들은 소노선으로 강등되거나 주로 소도심의 전차 계통에 팔리게 되었다.[1]

전차업체들은 또 문이 열리거나 승객이 끼었을 경우 시동이 걸리지 않도록 연동문을 사용하는 등 버니의 안전기능도 대형차에 접목할 수 있고, 차장이 없는 것도 업체들이 우려했던 만큼 대중들이 동요하지 않는다는 사실을 알아냈다.

국제 용도

최초의 흥망성쇠에도 불구하고, 버니 자동차는 유용하고 내구성이 강했으며, 많은 차들이 다른 나라의 전차 시스템으로 운송되었고, 특히 더 작은 도시와 도시에 위치한 차들은 수십 년 동안 추가 운행되었다. 예를 들어 캐나다 노바스코샤의 핼리팩스 시는 북미 전역의 다른 시스템(토론토 교통위원회(TTC)에서 인수한 22대, 베이커스필드, 케른전기철도에서 인수한 5대 포함)에서 중고로 버니스를 사들여 '올비니 함대'를 건설하고, 그란 어려운 해에도 전차 체계를 유지했다.우울증과 제2차 세계대전을 먹고, 마침내 1949년에 마지막 차를 은퇴했다. TTC는 1921년부터 1927년까지 25대의 그런 자동차를 운행했다(그리고 1941년에 14대가 핼리팩스에 팔리면서 은퇴했다).[4]

비록 건설된 자동차의 대다수가 북미(멕시코와 쿠바 포함)의 전차 운전사들에게 팔렸지만, 소수의 사람들이 호주와 뉴질랜드와 같은 훨씬 더 먼 곳으로 갔다. 후자에서는 버니 자동차가 북섬 뉴플리머스와 남섬 인버카길의 지방 센터에서 사용하기 위해 수입되었는데, 이는 세계에서 가장 남쪽의 전차도로로 알려져 있다. 버니차를 구입한 남미 도시에는 아르헨티나의 콩코르디아와 파라나, 에콰도르의 과야퀼은 뉴저지 트렌턴에서 중고로 버니스를 취득했다.[5] 콜롬비아의 메데인과 페레이라시는 모두 비르니 스트리트카에 의해 서비스를 받았으며, 전자의 함대는 모두 61대로 단일 트럭과 이중 트럭 구성을 모두 갖춘 비르니 자동차로 구성되어 있다.[5] 1930년 브라질 쿠리치바 전차계는 보스턴에서 중고 버니차 20대를 사들였고 이 차들은 미터계로 전환되었다.[6]

호주에서 아델레이드는 G형 전차로 4대를 구매했고 멜버른 & 메트로폴리탄 전차로 보드는 X등급으로 2대를 구매했으며 멜버른 전기공급회사(질롱)는 2대를 구매했다. 질롱에 있는 두 개의 버니스는 종방향 좌석을 가지고 지어진 특이한 것이었다. 이것들과 아델레이드 4대는 1947년 벤디고로 옮겨졌고, 이 중 4대는 1972년까지 수익 서비스를 계속 받았다.[7][8] 길롱차와 애들레이드차는 각각 벤디고 트램웨이 전통 노선에서 운행되고 있으며, 다른 세 대의 애들레이드차는 남호주 세인트 킬다 트램웨이 박물관에 의해 정기 운행되고 있다.[9][10]

보존 및 계속 사용

캘리포니아 리오 비스타에 있는 서부 철도 박물관의 새크라멘토 노던 버니 차량 62대

많은 버니 자동차가 오늘날 북미에서 전차 박물관과 전통 전차 운행에서 사용되고 있다. 오리지널 버니 자동차의 단일 예는 플로리다 탬파, 콜로라도주 포트 콜린스, 캘리포니아주 산호세, 아칸소주 포트 스미스, 텍사스주 댈러스의 맥키니 애비뉴 트랜짓 오퍼레이션 라인에서 운행되고 있다. 이 중 2대인 포트 콜린스 자동차 21대와 포트 스미스 자동차 224대가 미국 국립역사유적지원에 등재돼 있다. 캐나다에서는 넬슨 일렉트릭 트램웨이(B.C. 넬슨에 있는)가 완전히 복원된 비르니 승용차 한 대를 보유하고 있다. 또한 고마코가 만든 복제 버니 자동차는 적어도 미국의 4개 도시에서 운행되고 있다(아래 참조).

호주에서는 버니 수입차 8대 중 7대가 운행 상태로 살아남았는데, 벤디고 트램웨이에는 2대의 전길롱차와 3대의 아델라이드 트램웨이 박물관의 G형, 세인트 킬다, 멜버른 호손 트램 매장에 수용된 멜버른 X 클래스 등 5대가 운행 조건이다. 따라서, 호주는 세계에서 살아남고 작동 가능한 버니 자동차의 높은 비율을 가지고 있다. 뉴질랜드에서는 왕가누이 트램웨이즈가 뉴플리머스 버니 8호를 보존하고 있으며, 크라이스트처치 페리메드 헤리티지 파크에서 트램웨이 역사학회가 복원한 인버카길 버니 15호차가 크라이스트처치 트램웨이에서 운행하고 있다. 인버카길 16호는 최근 인버카길의 빌 리처드슨 운송월드에 재발견되어 복구되었으며 정적 표시용으로 복원되고 있다.[citation needed]

레플리카 버니 자동차

미국에서 고마코 트롤리 회사는 1999년부터 덜 보편적인 더블트럭 버니 자동차 디자인 스타일로 적어도 18대의 복제품을 만들었다. 고마코는 이것들을 전 밀란, 이태리, 피터 위트 스트리트카 트럭에 장착했다. 이것들은 플로리다 주 탬파, 노스캐롤라이나 주 샬롯, 아칸소 주 리틀록, 테네시 주 멤피스에 공급되었다.[11] 고마코는 또한 2002–3년에 캘리포니아 프레즈노에 있는 프레즈노 메트로폴리탄 홍수 통제 구역에서 원래의 단일 트럭 버니 차체를 복원했다. 이것은 지역 공원에 정적으로 전시하기 위한 것이었다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h 미들턴, 윌리엄 D. (1967년). 트롤리의 시간, 페이지 122–127, 210, 414. 밀워키: Kalmbach 출판사. ISBN0-89024-013-2.
  2. ^ a b Young, Andrew D. (1997). Veteran & Vintage Transit. St. Louis, MO (US): Archway Publishing. p. 97. ISBN 0-9647279-2-7.
  3. ^ a b 마이어스, 조니 J. (1982) "텍사스 전기 철도." 미국 일리노이주 시카고: 센트럴 일렉트릭 레일팬스 협회. 페이지 164–166. ISBN 0-915348-21-7
  4. ^ "Halifax Transit".
  5. ^ a b Morrison, Allen (1996). Latin America by Streetcar. New York: Bonde Press. pp. 96, 97, 105, 182, 183. ISBN 0-9622348-3-4.
  6. ^ "The Tramways of Brazil".
  7. ^ "포트 애들레이드 트램웨이즈 1879-1935" 트롤리 와이어 발행물 1995년 8월 262페이지 19/20
  8. ^ 멜버른 트램 박물관의 버니 세이프티 카
  9. ^ "Our tram fleet". Bendigo Tramways. Bendigo Tramways. 2019. Retrieved 20 March 2019.
  10. ^ "Our fleet – South Australian Trams". The Tramway Museum, St Kilda. Tramway Museum, St Kilda. 2019. Retrieved 20 March 2019.
  11. ^ "Replica Birney Trolley". Gomaco Trolley Company. Archived from the original on 2001-06-17. Retrieved 2009-05-31.
  • 데브라 브릴(2001·인디아나대 프레스·블루밍턴) ISBN 0-253-3399-9 (그녀는 회사 설립자 존 조지 브릴의 증손녀다. (버니 안전 차량 페이지 140–145, 162)