볼보 700 시리즈

Volvo 700 Series
볼보 700 시리즈
Volvo 740 GL Estate VS740.jpg
볼보 740 GL 에스테이트
개요
제조사볼보 자동차
생산1982–1998년(1,102,000대)
조립
차체 및 섀시
클래스중형 럭셔리 / 중형차(E)
배치FR 배치도
연대기
전임자Volvo 200 시리즈(계속)
후계자볼보 900 시리즈

볼보 700 시리즈는 1982년부터 1992년까지 스웨덴의 제조업체 볼보 자동차가 생산한 다양한 중역차다. 700 시리즈는 1982년에 호화로운 760으로 도입되었고, 2년 후 740은 매우 유사한 760이 획득한 명성을 바탕으로 저가의 740 시리즈로 그 뒤를 이었다. 그 후, 700 시리즈는 1990년부터 900 시리즈로 점차 대체되었다. 얀 윌스가 디자인한 700은 원래 200시리즈의 대체품이었으나 90년대 초반까지 계속 생산되었다. 베르톤이 디자인한 쿠페 버전인 값비싼 780은 1986년 생산에 들어가 불과 4년 만에 직접적인 후계자 없이 출발했다.

700계와 900계 중 가장 눈에 띄는 차이점은 후자의 몸에 있는 모서리가 더 둥글고, 다소 더 나은 실내공간이었다. 700시리즈는 1992년[2] 말 마지막 740년대가 건설되면서 막을 내렸다(1993년 모델 연도로 여겨졌지만). 그 범위는 1993년 볼보 900에 의해 증축되었고 마침내 1998년에 마지막 900대가 팔렸다.

볼보로740번길

볼보로740번길
Volvo 700 sedan -- 01-13-2010.jpg
개요
생산1984–1992
차체 및 섀시
보디 스타일
파워트레인
엔진
전송
치수
휠베이스2,770 mm (182.1인치)
길이
  • 4,800 mm (1968.0 in) (1998–190 in)
  • 4,785 mm (1968.4 in) (1998–190)
  • 4,510mm(1990-1991)
  • 4,808 mm (1968.3 in) (1998–190)
폭
  • 1,750mm(68.9인치) (1950–190cm)
  • 1,760 mm (69.3 in) (1998–190)
높이
  • 살롱: 1,520mm(55.5인치)
  • 대지: 1,435mm(56.5인치)
연석 중량Saloon:
1,315–1,404 kg (2,899–3,095 lb)[3][4]
부동산:
1,371–1,458 kg(3,023–3,214 lb)[5][6]

1984년 초(1985년 모델)에 도입된 740은 호화로운 760년 이후 거의 2년 만에 도착했다.[7] 200시리즈보다 스타일, 성능, 고급스러움을 더 많이 제공하는 중형차라는 취지로 제작된 오리지널 760의 보급형 버전이었다. 볼보 모델명 가운데 '4'는 한때 4기통 엔진을 의미했지만, 740이 도입될 무렵에는 4기통 엔진과 6기통 엔진이 양쪽 레인지에 걸쳐 장착되면서 단순히 덜 고급스러운 장비를 의미했다. 740호는 4도어 세단(일명 744호)과 5도어 스테이션 왜건(일명 745호)으로 이용할 수 있었다. 스테이션 왜건은 1985년 2월 초 토론토와 시카고 모터쇼에서 동시에 초연되었다. 그 마차는 북미 시장을 정면으로 겨냥했고 몇 달 후인 1985년 가을에야 유럽에서 판매에 들어갔다.[8]

Volvo 740 GLE 부동산 프리페이스리프트(미국)

볼보 740은 유럽의 여러 지역에서 경찰차로서, 특히 스칸디나비아 국가에서는 경찰차로서 인기 있는 선택이었다.

볼보 740 터보 살롱 사후 페이스리프트(미국)
Volvo 740 터보 에스테이트 프리페이스리프트(DE)
볼보 740 살롱 사후 페이스리프트(DE)
Volvo 740 GL 에스테이트(NL)

1985년, 2리터 터보 엔진(B200ET)의 중간 냉각 버전이 이탈리아와 같은 시장에 도입되었는데, 이 시장에서는 대형 엔진에 세금이 많이 부과되었다. 이 유닛은 5500rpm에서 160PS(118kW)를 생산하는데, 이는 이전의 비중간 냉각 B19보다 10마력이 더 많은 것이다.ET 변종, 최고 속도 200km/h(124mph)[9]에 충분 1986년 모델은 스테이션 왜건의 전 세계적인 도입을 기념했다. 다른 차이점들은 "740" 배지 및 새로운 허브캡 디자인을 위한 새로운 글꼴로 제한되었다. 1988년 제네바 모터쇼에서 잠정적인 사양을 갖추었으나 1989년식 연식 자동차의 도입과 함께만 판매되고 있는 가운데, 보다 큰 B230 엔진의 16밸브 버전이 도입되었다(B234).[10] 이 모델은 터보 버전과 거의 비슷한 피크 파워를 가지고 있으며 볼보의 첫 번째 멀티밸브 엔진이었다.

페이스리프트

1990년, 740은 새롭고, 더 작은 복합 전조등과 780 스타일의 테일 램프가 장착된 경미한 페이스리프트를 받았다. 1991년에 740과 새로 도입된 940은 모두 760년에 발견된 것과 외관이 비슷한 업데이트된 대시보드를 받았다. 740은 1992년 모델 연도에 대부분 변동이 없었고 1994년에 판매가 종료되었다. 엔진, 변속기, 섀시 및 기타 세부 사항이 볼보 940(1990년 9월 도입)에서 계속되었지만, 740은 1992년 10월 2일에 생산이 중단되었다. 볼보 940은 세단의 후면을 제외하고 기본적으로 740과 동일했다.

스타일링과는 별도로, 1990년에는 740 시리즈에 대한 많은 기계적인 개선도 기록했다. B200과 B230 모터는 더 큰 13mm(0.5인치) 커넥팅 로드를 받았다. 740 터보차저는 개럿 T3 시리즈 터보차저에서 미쓰비시 TD04 시리즈로 전환했는데, 이 시리즈는 비록 최고급 성능을 희생시키지만 낮은 엔진 속도에서 더 빠른 스풀업과 더 나은 부스트를 제공한다. 전자 연료 분사 시스템은 보쉬 LH-제트로닉 2.2에서 2.4로 업그레이드되었다(1988년 자연 흡기 자동차의 경우, 1990년 터보차지 자동차의 경우). 새로운 연료 시스템은 엔진실에서 접근할 수 있고 특별한 장비가 필요하지 않은 온보드 진단을 제공한다. 740의 최종 모델 연도인 1992년에 기계식 엔진 냉각 팬을 전기 팬으로 교체했다.

버전

트림 수준은 전 세계 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT 및 740 Turbo였습니다.

대륙 시장은 이 규칙에서 일부 예외가 있었다. 740 터보 16V(대부분의 시장에서는 2.3리터 8밸브 터보 엔진을 공급받음)는 이탈리아를 중심으로 판매되었으나 포르투갈과 벨기에에서도 판매되었으며, 2리터 B204를 사용하였다.FT 엔진은 780에서도 같은 시장에서 발견된다. 740 터보 16V는 780부터 ECC를 표준 장착했다.

1991년 말 볼보는 "특수 장비"를 상징하는 740 SE를 손상시킨 세단과 마차를 제공했다. 740 SE는 빨강, 검정, 흰색 세 가지 색으로 나왔다. 기계적으로 740 SE는 일반 740 터보와 같았지만 파워 선루프, 가죽 시트 등 여러 가지 특징을 표준 장비로 갖추고 있었다. SE는 또 전면과 후면 범퍼, 사이드 스커트, 세단용 스포일러 등 공장 컬러키 바디 키트도 특별 탑재했다. 740 SE는 740 터보 세단과 함께 1992년 단종되었다.

볼보로760번길

볼보로760번길
1987-1989 Volvo 760 GLE sedan (2011-11-18) 01.jpg
Volvo 760 GLE(페이스리프트 모델)
개요
생산1982–1990
조립스웨덴: 칼마르 (VKA)
오스트레일리아: 클레이턴[11]
벨기에: 겐트
캐나다: 핼리팩스 (VHA)
차체 및 섀시
보디 스타일4도어 세단
5도어 부동산
파워트레인
엔진
전송5단 Volvo M47 설명서
4단 Volvo M46 설명서
4단 AW71 자동
4단 AW72L 자동(로크업 토크 컨버터)
4단 ZF4HP22 자동(로크업 토크 컨버터)
치수
휠베이스2,770 mm (182.1인치)
길이1982–1998: 4,800 mm (1998.0인치)
1988-1990: 4,790 mm (1998.6인치)
폭1982–1998: 1,750mm(68.9인치)
1988-1990: 1,760mm(69.3인치)
높이1.125mm(55.5인치)
1,435mm(56.5인치) (부동산)
연석 중량1,360–1,360 kg(3,000–3,420 lb)[12]

760은 몇 년 뒤에야 4기통 740으로 임원용 6기통 모델을 먼저 선보여 볼보의 새로운 전략을 세웠다. 볼보의 디자인 스타일링 팀장인 얀 윌스가드는 50개 이상의 새로운 디자인을 제안하였다.

1982년 미국에 소개된 GLE 살롱은 1982년 760 GLE 살롱으로, 1982년 2월 스웨덴, 1982년 7월부터 영국에서 출시되었다.[7] 1985년 2월에 760 스테이션 왜건("내부 용어로 765")이 도입되어 몇 달 후 미국과 캐나다에서 판매되기 시작했다.[8] 유럽 시장은 1986년 모델인 가을에 마차를 겨우 받았다.

오토카 매거진의 고든 머레이는 "이것은 외설적이다"라고 말했다. 그것은 다른 모든 사람들이 하려고 하는 것과 정반대의 것이다. 나에게 그것은 유럽 버전의 북미 자동차처럼 보인다. 그것은 2600이나 3500과 같은 양의 전력을 생산한다. 오늘날과 같은 시대에는 그런 것에 대해 뭔가를 보는 것이 혐오스럽다. 확실한 뒷걸음질이야." 그러나 오토카사와 카앤드드드라이버가 터보 인터쿨링 760을 손에 넣으면서 달라진 점은 8초 이내에 0~60mph(97km/h)의 속도에서 한동안 볼 수 있었던 최고의 핸들링이자 가장 빠른 가속도 차 중 하나라고 말했다.[citation needed]

Volvo 760 GLE 살롱 프리 페이스리프트(AU)

볼보는 V6 모델과 함께 선보였지만 다이젤의 시장 침투율이 높은 시장에 집중하면서 모든 시장에서 즉시 사용할 수 있는 것은 아니었다. 예를 들어, 스웨덴에서는 1983년 모델에서만 판매되었다.[13] 반대로 이탈리아에서는 1984년 상반기에 벤츠 W123 디젤과 BMW 524d를 합친 것보다 740~760 디젤이 더 많이 팔렸다.[14] 1983년에는 스웨덴에서도 에어컨과 파워 윈도우를 표준 장비로 가져왔고, 82리터(22US gal; 18imf gal) 연료 탱크는 점차적으로 도입되었다.[13] 1984년 터보차지와 인터쿨링 차종이 추가됐고, 1985년 모델에는 740(사양 760 이하 형제)이 도입됐다. 1985년에는 전자 트랙션 제어 시스템이 도입되었다. 소형 740과는 달리 760은 많은 모델에서 표준 미끄럼 방지 브레이크를 받았다.

1988년 모델 연도 동안, 760은 수많은 업데이트를 받았다. 외부에서 볼 때 2000개가 넘는 변화 중 가장 눈에 띄는 변화는 알루미늄 후드, 오목한 앞유리 와이퍼, 새로운 공기역학적 전조등 등 전면 판금 개정이었다. 내부에는 760년대 모두 운전자를 향해 각을 이룬 수정된 대시보드와 3위치 틸트 스티어링, 그리고 새로운 스테레오 시스템을 받았다. 상위 버전(미국 표준)에는 새로운 전자 실내 온도 조절 장치(ECC)가 장착되었다. 그 아래, 살롱은 780년에 도입된 것과 동일한 멀티 링크 독립 리어 서스펜션을 받았다.[15] 또한 새로운 4링크 리어 액슬은 구동축 상단에 안장 형태의 연료 탱크를 새로 장착해야 했다. 탱크의 부피는 2리터 줄어들어 80리터(21.1US gal, 17.6imp gal)로 줄어들었다.[16] 수정된 대시(dash)와 함께 내부에는 수정된 돔 조명과 많은 직물 액센트 조각이 추가됐다. 760 에스테이트는 살아있는 후륜 차축을 계속 사용하는 것을 제외하고는 동일한 변화를 받았다.[16] 이는 무게 증가에 따른 것으로, 신형 리어 서스펜션의 무게는 기존 서스펜션보다 약 40kg(88lb)이나 더 무거웠으며, 볼보는 유하중 손실이 편안함을 개선할 가치가 없다고 판단했다.[17]

동독의 지도자 에리히 호네커는 종종 이 볼보를 그의 정부 카풀에서 사용했다.

생산 마지막 해인 1990년 볼보 760살롱은 볼보 780 스타일의 미등불과 사소한 인테리어 변화를 받았다. 760은 1990년 모델 연도(1990년 6월 27일 생산이 종료됨) 이후 중단되었고, 760 섀시의 업데이트인 Volvo 960으로 대체되었다. 볼보 740은 760보다 수명이 오래 남았는데, 2년 더 남아 있다가 850이 출시된 후 1992년에 마침내 단종되었다.

볼보 760은 스웨덴 칼마르, 핼리팩스, 캐나다 노바스코샤, 벨기에 겐트 등에 세워졌다.

  • 볼보 760 터보 살롱 프리페이스 리프트(AU)

  • Volvo 760 GLE 사후 페이스리프트(AU)

  • Volvo 760 터보 인터쿨러 에스테이트(미국)

볼보로780번길

볼보로780번길
Volvo780.jpg
개요
생산1986–1990
조립이탈리아: 토리노
디자이너베르토네
차체 및 섀시
보디 스타일2도어 쿠페
배치FR 배치도
파워트레인
엔진2.0L B200ET 터보 I4
2.0 L B204FT/GT 터보 DOHC I4
2.3 L B230FT/FT+ 터보 I4
2.8 L B280FV6
2.4 L D24TIC I6 터보디젤
전송
  • 4단 자동
  • 전자식 오버드라이브가 포함된 4단 Volvo M46 설명서
치수
휠베이스2,770 mm (182.1인치)
길이
  • 1986–196: 4,800 mm (1968.0인치)
  • 1989–1990: 4,785 mm (1998.4인치)[18]
폭1760mm(69.3인치)
높이1,400mm(55.1인치)
연석 중량1,549–1,583 kg(3,415–3,490 lb)[19][20]
연대기
전임자볼보 262C
후계자볼보 C70

볼보 780쿠페는 1985년 스위스 제네바에서 열린 국제오토쇼에서 데뷔해 1981년 262C 출발에 이어 볼보의 양문 쿠페 시장 복귀를 알렸다. 780은 1986년에 유럽에서, 그리고 1년 후에 미국에서 사용할 수 있게 되었다.

780은 전작과 마찬가지로 이탈리아 토리노에 있는 카로세리아 베르토네에 의해 설계되고 지어졌다. 후드, 트렁크, 루프 라인은 모두 표준 700계 종단보다 약간 낮았고, C-필러는 폭이 넓어 트렁크까지 보다 완만한 경사를 이루었다. 헤드룸은 262C에 걸쳐 개선되었는데, 이는 베르토네가 지붕선을 1cm 낮추었기 때문이다. 창틀은 모두 검은색 무광택 트림을 하고 있었고, 크롬으로 악센트를 칠했다. 크롬은 도어 핸들, 범퍼, 사이드 몰딩도 강조했다. 당초 740~760년대에 성공적으로 시험한 PRV V6(레노25·알파인)의 소형 2,458cc 터보차저를 사용할 계획이었다.[21] 그러나 780의 작은 엔진실에서는 엔진이 과열되어 PRV V6 터보가 볼보에는 나타나지 않았다.

1989년식 Volvo 780 V6 후면도

780이 전 세계적으로 출시된 첫 2년(1986년과 1987년)에 B280F V6 엔진과 솔리드(실시간) 리어 액슬을 받았다. 이탈리아 시장에서는 원래 폭스바겐만이 D24를 만들었다.TIC는 129PS(95kW)로 제공될 예정이었으나 곧 V6도 사용할 수 있게 되었고 155PS(114kW) 2.0리터 터보(B200ET)도 출시되었다.[21] 이탈리아 조세특례도 1986년 후반 추가됐다. 1987년 8월 780은 자체 레벨링 니보마트 충격을 이용한 볼보의 독립형 리어 서스펜션을 장착해 지상고를 정확하게 유지했다. 개선된 실내 온도 조절 장치(ECC)도 장착되었다.[16]

이 시점의 B280F는 약 150PS(110kW)였지만, 자동차 자체 무게는 약 3,400lb(1,500kg)에 육박했다. 볼보는 성능에 대한 우려를 해소하기 위해 B230을 도입했다.FT+; B230볼보의 터보+부스트 컨트롤러가 탑재된 FT로 엔진 출력을 175PS(129kW)로 끌어올렸다. 다음 연식에서는 188PS(138kW)로 증가하였다. 이탈리아에서는 이후 780년대에 B204GT와 함께 사용할 수 있었다. 이것은 200PS(147kW)를 생산하는 16개의 밸브 터보 모터였다. 780의 165개의 예만이 이 엔진으로 제작되었다. 이 차의 마지막 해인 1991년에 간단히 "쿠페"로 재장착되었다. 이때 차는 터보 구장을 하고만 왔다.

780년 볼보의 공식 생산 총계는 1986년부터 1991년 사이에 만들어진 8518대의 자동차다. 1986년부터 1995년까지 볼보는 작고 스포티한 쿠페, 즉 전륜구동 볼보 480을 제공했지만, 780의 후계자는 C70이 보급된 1997년에야 도입될 것이다.

사양

모델

살롱 모델은 원래 1982년 유럽에서 데뷔했으며 1985년 이 소유지에 합류했다.

모델 가용성:

모델
/년 		740 740 GL 740 GLE 740 GLE 16 밸브 740 GLE 터빈디젤 740 터보 740 SE 760 GLE 760 GLE 터보디젤 760 터보 780 GLE 780 터보
1982 EU/AU/미국 EU/미국
1983 EU/AU/미국 EU/미국
1984 EU EU/AU/미국 EU/미국 EU/AU/미국
1985 EU EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU/AU/미국
1986 EU/AU EU/AU/미국 EU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU EU(이탈리아)
1987 EU/AU EU/AU/미국 EU EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU/미국 EU
1988 EU/AU EU/AU/미국 EU EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU/미국 EU/미국
1989 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU/미국 EU/미국
1990 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/AU/미국 EU/미국 EU/미국 EU/미국
1991 EU/AU/미국 EU/AU 미국 미국 EU/미국 EU/미국
1992 EU/AU/미국 EU 미국(부동산) EU(부동산)

엔진

이러한 엔진은 700 시리즈 차량에 제공되었다.

  • B19E: 2.0L 인라인-4(83.04-84.07, 살롱에만 해당)[22]
  • B19ET: 2.0L 터보 인라인-4(83.12-84.07, 살롱에만 해당)[22]
  • B23E: 2.3 L 인라인-4, 자연 흡기, Bosch K-Jetronic 연료 분사('84)
  • B23ET: 2.3L 터보 인라인-4, Bosch Motronic 엔진 관리 활용('84)
  • B23FT: 2.3L 터보차지 인라인-4
  • B28A: 2.8 L V6, 자연 흡기, 탄수화물('82-85)
  • B28E: 2.8 L V6, 자연 흡기, Bosch K-Jetronic, 고출력('82-86)
  • B28F: 2.8L V6, 자연 흡기, 홀수 화재 크랭크축('82-86)
  • B200E: 2.0 L 인라인-4, 자연 흡기, Bosch K-Jetronic 115 PS(85 kW)
  • B200F: 2.0 L 인라인-4, 자연 흡기, Bosch LH-Jetronic 111 PS(82kW)
  • B200K: 2.0 L 인라인-4, 자연 흡기, 르네 점화, 200K는 230K와 달리 표준 헤드를 갖췄다(85년식 도입)
  • B200ET: 2.0 L 인라인-4, 터보차지, Bosch Motronic 엔진 관리(155 hp 또는 160 PS, 85년식 도입)[22]
  • B200FT: 2.0L 인라인-4, 터보차지, Bosch LH-Jetronic 156PS(115kW)
  • B204E: 2.0 L 16-밸브, DOHC, 인라인-4, 자연 흡기 ('89MY에 대해 소개)
  • B204FT: 2.0 L 16-밸브, DOHC, 인라인-4, 터보차지 ('89MY에 대해 소개)
  • B204GT: 2.0 L 16-밸브, DOHC, 인라인-4, 터보차지 ('89MY에 도입)
  • B230A: 2.3 L 인라인-4, 자연 흡기, 탄화(1985–86)
  • B230E: 2.3 L 인라인-4, 자연 흡기, Bosch K-Jetronic 연료 분사(85MY에 소개)
  • B230F: 2.3 L 인라인-4, 자연 흡기, 연료 주입 및 촉매 114 hp('85-88 740GLE, '89-90 740GL, '90-92 740)'
  • B230K: 2.3 L 인라인-4, 자연 흡기, 카뷰레터, 리닉스 점화, 헤론 헤드(85MY부터 소개)
  • B230ET: 2.3 L 인라인-4, 터보차지, Bosch Motronic(85 MY에 소개)
  • B230FT: 2.3 L 인라인-4, 터보차지, 160 hp('85-92 740 터보 **참고: '90-92 모델이 162 hp* 생산됨)
  • B234F: 2.3 L 16-밸브, DOHC, 인라인-4, 자연 흡기, 153 hp('89-90 740 GLE/GLT)
  • B280E: 2.8 L V6, 자연 흡기, Bosch LH-Jetronic 2.2, 154 PS(113 kW) 북유럽 버전 또는 168 PS(124 kW) 유럽 버전도 크랭크축 점화(87 MY에 도입)
  • B280F: 2.8L V6, 자연 흡기, Bosch LH-Jetronic 147 PS(108kW), 심지어 크랭크축('87-90)
  • D24: 2.4L 인라인-6 디젤, 82PS(60kW), 자연 흡기(Volkswagen)
  • D24T: 2.4L 인라인-6, 터빈디젤, 109PS(80kW), 폭스바겐이 제조한 LT35 엔진의 변형 모델.
  • D24TIC: 2.4 L 인라인-6, 터보디젤, 인터쿨링, 122 PS (90 kW) (780: 129 PS (95 kW)), 폭스바겐이 제조한 LT35 엔진의 변종.

전송

Volvo는 연도, 모델 및 엔진 조합에 따라 다음과 같은 다양한 변속기를 제공했다.

  • M46 수동 변속기(4단 + Laycock de Normanville 오버드라이브)
  • M47 수동 변속기(5단)
  • AW30-40 전자 제어식 자동 변속기(4단, 로크업 토크 컨버터)
  • AW70/AW70L 자동 변속기(4단, 일부 모델의 로크업 토크 컨버터)
  • AW71 자동 변속기(잠금 토크 컨버터가 없는 4단)
  • AW71L 자동 변속기(4단 + 로크업 토크 컨버터)
  • AW72L 자동 변속기(4단, 로크업 토크 컨버터)
  • ZF 4HP22 변속기 자동 변속기(4단, 로크업 토크 컨버터)

서스펜션 및 액슬

또한 선택한 모델에 따라 서스펜션 조합이 달랐다.

  • 1030: 표준 리어 액슬
  • 1031: 1030의 중급 버전
  • 1041: Eaton 잠금 메커니즘이 있는 리어 액슬

메모들

  1. ^ 1974-1999년 동안 인도네시아에서 판매된 자동차들은 현지에서 조립되었다.

참조

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외부 링크