부쿠레슈티 지하철

Bucharest Metro
부쿠레슈티 지하철
Metrorex logo.svg
Metro trains at Piața Victoriei in 2009
2009년 피아차 빅토리에이 지하철 전동차
개요
네이티브 네임메트룰 부쿠레슈티
로캘부쿠레슈티, 루마니아
트랜짓 타입고속철도
회선수5
회선번호M1, M2, M3, M4, M5, M6
스테이션 수62[1]
(1 건설 [2]중)
(38 계획 M2, M4, M5, M6)[3]
일일 승차자수평일 72만 명(2017년)[4]
연간 승차자수179,703,000명(2018년)[3]
작동
가동 개시1979년 11월 16일; 42년 전(1979-11-16)[5]
오퍼레이터메트로렉스 Sa.
차량수594대(2018년)[3]
열차 길이6량 열차
테크니컬
시스템 길이78km(48.5mi)[3]
1.6km(1.0mi) 건설 중[2]
트랙 게이지1,432 mm (4 피트 (8 + 3 인치)[1]
전화서드레일 750V DC
평균 속도36km/h(22mph)
최고 속도85km/h(53mph)

부쿠레슈티 지하철(로마:Metroul din Bucuréti)는 루마니아의 수도 부쿠레슈티를 운행하는 지하철이다.1979년 [5]11월 16일에 처음 개통되었다.네트워크는 메트로렉스에 의해 운영된다.대형 부쿠레슈티 대중교통 네트워크의 두 부분 중 하나인 메트로렉스는 평일([4]2018년 기준)에 평균 약 72만 명의 승객을 태우고 부쿠레슈티의 STB 교통 시스템을 [6]이용하는 일일 승객 수가 1,180,000명인 데 비해, 지하철은 평일(2018년 기준)에 평균 72만 명의 승객을 태우고 있다.메트로렉스 시스템은 총 78km(48.5mi)의 길이에 62개의 [1][3]역이 있다.

루마니아의 교통
회사들

역사

타이탄 지하철 M1 역
그로저베슈티 역

부쿠레슈티의 지하철에 대한 첫 번째 제안은 20세기 초에 루마니아 엔지니어 디미트리 레오니다와 엘리 [7]라두에 의해 이루어졌다.

부쿠레슈티 지하철의 초기 계획은 1930년대 말에 도시의 [8]근대화를 위한 일반적인 계획과 함께 작성되었다.제2차 세계 대전의 발발과 함께 정치적 긴장감이 최고조에 달하고 공산주의가 들어서면서 그 계획은 [9]종지부를 찍었다.

1970년까지, 대중교통 시스템(ITB)은 유럽에서 4번째로 큰 시스템이었지만, 빠른 도시 개발 속도 때문에 더 이상 적절하지 않았다.위원회가 설치되었고, 그 결론은 부쿠레슈티 지하철이 될 지하 교통 시스템의 필요성을 지적했다.첫 번째 노선에 대한 계획은 1974년 11월 25일에 다음 5개년 계획의 일부로 승인되었고,[10] 새로운 지하철 시스템은 1975년 9월 20일에 착공되었다.

네트워크는 다른 동유럽 [7]시스템과 같은 스타일로 구축되지 않았습니다.첫째, 초기 노선의 역 설계는 모자이크, 어색한 조명원 또는 과도한 장식과 같은 과도한 추가 없이 단순하고 깔끔한 현대식이었다.역의 주요 기능은 수송 속도와 실용성이었다.둘째, 열차 자체는 모두 루마니아에서 건설되었으며 동유럽 건축 [11]양식을 따르지 않았다.각 역은 일반적으로 흰색 테마(유니리 2, 빅토리 1, 루제룰루이에서는 흰색, 오보르, 유니버시타테, 가라 데 노르드에서는 연청색, 티네레툴루이에서는 주황색, 그로자베슈티에서는 녹색)와 개방형 계획을 따랐다.어떤 역도 다른 역과 똑같이 만들어지지 않았다.그럼에도 불구하고, 1980년대 후반의 에너지 경제 정책 때문에 많은 역들이 다소 어둡고, 이후의 현대화는 이 문제를 해결하기 위해 거의 도움이 되지 않는다.부쿠레슈티는 이 지역에서 가장 큰 도시 중 하나이며, 네트워크는 프라하나 부다페스트보다 크다.계획된 새로운 노선 연장이 완료되면, 약 80개의 역과 함께 시스템 길이를 100km 이상으로 늘릴 것이다.

첫 번째 노선인 M1은 1979년 11월 19일에 세마너토 지역(현재의 페트라체 포에나루)에서 [5]팀푸리노이까지 개통되었다.총연장 8.1km(5.0mi)에 6개의 [5]정거장이 있었다.그 후, 보다 많은 회선과 복수의 내선번호가 [11][12]오픈되었습니다.

  • 1981년 12월 28일 : M1 팀푸리노이~리퍼블리카 9.2km(5.7mi), 6개 역
  • 1983년 8월 19일 : M1(현재의 M3) 지선 에로요르~인더스트리올(현재의 프리키지에이); 8.2km(5.1mi), 4개 역(나중에 고르줄루이 추가)
  • 1984년 12월 22일 : M1 세마너토 에리어 (페트라체 포에나루) - 크렝가이 (0.60mi), 0.97km (0.60mi), 1개 역
  • 1986년 1월 24일 : M2 피아샤 유니리 - 데풀 IMGB(현재의 버세니), 9.96km(6.19mi), 6개 역(나중에 티네레툴루이와 콘스탄틴 브랑코베아누 추가)
  • 1986년 4월 6일 : M2 티네레툴루이, 1개 주유소
  • 1987년 10월 24일 : M2 피아샤 유니리 - 피페라, 8.72km (5.42mi), 5개 역 (피아샤 로마너 이후 추가)
  • 1987년 12월 24일 : M1 크랑가이 - Gara de Nord 1; 2.83km (1.76mi), 1개 역 (나중에 바사랍 추가)
  • 1988년 11월 28일: M2 피아차 로마너, 1인필 역
  • 1988년 12월 5일: M2 콘스탄틴 브란코베아누, 1필 스테이션
  • 1989년 8월 17일 : M3(현재의 M1) Gara de Nord 1 - Dristor 2; 7.8km (4.8mi), 6개 역
  • 1991년 5월 : M1 Republica - Pantelimon, 1.43km(0.89mi), 1개 역(단선, 특별 운행)
  • 1992년 8월 26일: M1 Basarab, 1개 주유소
  • 1994년 8월 31일 : M3 고르줄루이, 1인필역 (서행 승강장만, 동행 승강장은 1998년 개통)
  • 2000년 3월 1일 : M4 Gara de Nord 2 - 1 Mai, 3.6km (2.2mi), 4개 역
  • 2008년 11월 20일: M3 지점 니콜라에 그리고레스쿠 2 – 리니아 데 센추러(현 앙헬 살리니), 4.75km(2.95mi), 4개 역
  • 2011년 7월 1일 : M4 1Mai~Parc Bazilescu, 2.62km(1.63mi), 2개 역
  • 2017년 3월 31일 : M4 Parc Bazilescu - Ströletiti, 1.89km(1.17mi), 2개[13] 역
  • 2020년 9월 15일 : M5 라울 도암네이 / 발레아 이오로미테이 - 에로요르 2, 6.87km (4.27mi), 10개[14] 역

M1과 M3 라인은 Eroilor와 Nicolae Grigorescu 사이의 구간을 공유해 왔다.

Pia victora Victoriei와 같이 다른 노선과 연결되는 큰 역에는 두 개의 터미널이 있으며, 각 터미널은 서로 다른 이름(Victoriei 1과 Victoriei 2)으로 통합니다.공식 네트워크 맵에는 두 정거장이 서로 다른 레벨의 플랫폼을 가진 단일 정거장이지만, 실제로는 두 정거장 사이에 연결이 있는 것으로 표시됩니다.한 가지 예외가 있다: Gara de Nord 1과 Gara de Nord 2는 별개의 역이다(지하 통로를 통해 연결되기는 하지만, 여행객은 역을 적절히 빠져나가고 다른 역에서 새로운 요금을 지불해야 하며, 따라서 시스템을 떠나야 한다). 승객들은 바사랍에서 열차를 갈아타야 한다.

일반적으로 지하철역은 넓은 [10]인테리어가 특징입니다.가장 큰 Piata Uniri는 넓은 실내공간과 소매점, 패스트푸드점을 갖추고 있으며 지하 복도와 통로가 복잡하게 얽혀 있다.

메트로렉스

네트워크 맵

메트로렉스는 부쿠레슈티 지하철을 운영하는 루마니아 회사이다.루마니아 정부가 교통부를 통해 완전히 소유하고 있습니다.지하철과 지상 교통 시스템을 부쿠레슈티 시에 종속된 하나의 기관으로 통합하는 계획이 있었지만, 이러한 계획은 실현되지 않았다.

인프라스트럭처 및 네트워크

다음 항목도 참조하십시오.부쿠레슈티 역

2018년부터는 M2선 남쪽 끝의 디미트리 레오니다 역과 버세니 역 사이의 짧은 구간을 제외하고 전체 네트워크가 지하로 운행됩니다.네트워크는 6개의 창고(IMGB 및 산업용)와 4개의 지하(시우렐, 스트러울레슈티, 판텔리몬 및 발레아 이오롬)와 Gara de Nord 및 Eroilor 역의 소규모 추가 작업에 의해 운영된다.

메트로 네트워크와 루마니아 철도 네트워크 사이에는 두 개의 연결이 있습니다. 하나는 베르세니 (부쿠레스트 벨트 링에 연결), 다른 하나는 시우렐 (코트로세니-밀라리 산업 철도로의 지하 통로를 통해 연결됨)입니다.단, 후자의 접속은 미사용으로 할당됩니다.지하철망과 국가 철도망은 동일한 선로 게이지 (1,435 mm / 4ft 8+1⁄2 in)와 부하 게이지를 공유하지만, 동일한 전기 시스템은 아닙니다. (지하철은 750 V DC를 사용하는 반면 루마니아 철도는 25,000 V 50 Hz AC를 사용하는 반면) 새로운 지하철 차량을 무동력 철도 차량으로 국가 간 운송할 수 있습니다.

네트워크는 작업, 창고 및 일부 터널을 제외한 바닥 접점 제3의 레일 시스템에 의해 구동되며, 대신 현수 시스템이 사용됩니다.

줄들

운영 중인 메트로 노선은 5개이며 계획 단계에 있는 노선은 1개입니다.

선 열린 지난
팽창		 트랙[3][15] 길이 전진[1]
동작하고 있다 건설 중인 계획된 오프피크 러시아워
M1 11월
1979		 8월
1992		 31.01km — — 7~9분
(Eroilor와 Nicolae Grigorescu 사이 4분)		 3~6분
(Eroilor와 Nicolae Grigorescu 사이 3-3.5분)
M2 1월
1986		 10월
1987		 18.68km 1.6km 1.6km 4~7분(피크시간대 제외)
7~9분(오후, 심야)		 1 ~ 3분
M3 8월
1983		 11월
2008		 13.53km
+ 8.67 km (M1)		 — — 7~9분
(Eroilor와 Nicolae Grigorescu 사이 4분)		 3~6분
(Eroilor와 Nicolae Grigorescu 사이 3-3.5분)
M4 3월
2000		 3월
2017		 7.44km — 10.6km 8~10분 7분
M5 9월.
2020		 - 6.87km — 9.2km 18분 (각 브랜치)
9분 (Eroilor ~ Romancierilor 사이)		 12분 (브런치마다)
6분 (Eroilor ~ Romancierilor 사이)
M6 2025-2027 — — — 14.2km —
총 77.53km 1.6km 35.6km
  • M1 라인: Dristor와 Pantelimon 사이 – 1979년에 개통된 첫 번째 노선, 1990년에 마지막으로 연장된 노선; 이것은 북동쪽 스퍼로 원형입니다.일부 선로는 M3(7개 역)와 공유된다.
  • M2 라인: 1986년에 개통된 피페라-베르세니 간, 1987년에 마지막으로 연장되었습니다. 중앙을 가로지르며 남북 방향으로 운행됩니다.
  • M3 라인: Preciziei와 Anghel Saligny 사이는 1983년에 개통되었으며, 2008년에 마지막으로 연장되었습니다.중앙의 남쪽에서 동서 방향으로 운행됩니다.트랙의 일부를 M1(7개 스테이션)과 공유합니다.
  • M4 라인: Gara de Nord와 Stréuletiti 사이는 2000년에 개통되었으며, 2017년에 마지막으로 연장되었습니다.
  • M5 라인: R betweenul Doamnei와 Eroilor 사이는 2020년에 개통되어 Drumul Taberei [16]인근을 관통하고 있습니다.

신호 방식

여러 개의 신호 시스템이 사용됩니다.현대화된 첫 번째 노선인 2호선은 봄바디어의 CITYFLO 350 자동 열차 제어 시스템을 사용합니다.이것은 새로운 봄바디어 Movia 열차의 보호(자동 열차 보호)와 운행(자동 열차 운행)을 보장합니다.

시스템은 IPU(Interlocking Processing Unit), TI21-M 트랙 회로 및 EbiScreen 워크스테이션을 사용합니다.신호는 지점이 있는 지역에만 유지되어 왔으며, 이는 경로가 할당되었으며 운전자가 택시 신호를 사용할 수 있음을 의미합니다.열차는 보통 자동으로 운행되며, 기관사가 문을 열고 닫고 운행을 감독할 뿐이다.다른 기능으로는 자동 턴백과 PSM(Precision Stop Marker)이라고 불리는 밸런스 시스템이 있습니다.이렇게 하면 열차가 승강장에 자동으로 정차할 수 있습니다.

3호선에서는 ATC 시스템이 인더스 시스템과 통합되었습니다.신호는 포인트 영역과 플랫폼 끝에 존재합니다.세 개의 적-황-녹색 빛과 함께 흰색 ATP 빛도 추가되었다.광경로를 할당할 수 있는데, 이는 열차가 다음 신호가 전방 열차에 의해 통과된 후에만 녹색 신호(신호 통과 허가)를 받거나 신호가 저속 통과될 수 있음을 의미하는 노란색 신호를 받는 것을 의미합니다.자동 차단 신호가 제거되었습니다.

4호선은 Siemens의 TBS 100 FB 자동 열차 제어 시스템을 사용합니다.

5호선은 알스톰의 Urbalis 400 통신 기반 열차 제어 [17]시스템을 사용한다.

영업 시간

열차는 매일 오전 5시부터 오후 11시까지 운행됩니다.M1, M2, M3의 막차는 피아차 유니리 [18]역을 출발하기 전에 노선 간 환승이 완료될 때까지 기다립니다.

전진

출퇴근 시간에는 1호선과 3호선, 2호선 1-3분, 4호선 7-8분 간격으로 열차가 운행됩니다. 나머지 시간에는 1호선과 3호선 8분, 2호선 7-9분,[1] 4호선 10분 간격으로 열차가 운행됩니다.

운임과 티켓

메트로렉스 티켓

부쿠레슈티의 대중교통은 많은 보조금을 받고 있으며, 시의회는 교통 체증, 오염, 주차 문제를 줄이고 대중 [citation needed]교통을 촉진하기를 원하기 때문에 보조금이 증가할 것이다.STB와 마찬가지로, 지하철은 아침과 저녁의 러시 아워에 혼잡할 수 있다.이 네트워크는 트램, 버스, 트롤리에서는 사용할 수 없는 마그네틱 스트라이프 카드를 사용하고 있습니다.비접촉형 신용카드는 개찰구에서 직접 결제할 수 있습니다.1회 탭으로 3RON, 즉 1회 주행에 상당합니다.같은 카드로 복수의 검증을 실시하려면 , 플러스 버튼을 누릅니다.2021년 7월 29일부터 메트로렉스는 주간 [19]및 월간 이용권을 위해 마그네틱 스트라이프 카드를 비접촉형 카드로 교체하기 시작했다.2021년 11월 현재 대부분의 카드를 비접촉형 카드로 교체했습니다.

티켓

티켓은 키오스크와 자동판매기 모두에서 지하철역에서 가져올 수 있습니다.가격:[20]

Metrorex 전용 티켓:

  • 1 트립 카드– 3 RON
  • 2 트립 카드– 6 RON (€1.22)
  • 24시간 카드– 8 RON (유로 1.80)
  • 72시간 카드– 20 RON
  • 10 트립 카드– 25 RON
  • 주간 이용권 (정가)– 30 RON
  • 월 이용권 (정가)– 80 RON
  • 6개월 경과– 400 RON
  • 연간 패스– 700 RON
  • 학생 월간 패스(루마니아 학교, 고등학교, 대학교 학생 대상)– 40 RON (유로8.1)
  • 헌혈자 월간 패스– 40 RON

메트로 패스 및 STB 패스 통합:

  • 1장의 트립 카드는 120분간 유효– 5 RON
  • 2장의 트립 카드는 120분간 유효– 10 RON
  • 10장의 트립카드는 120분간 유효– 45 RON
  • 24시간 카드– 14 RON
  • 7일간의 카드– 35 RON
  • 주간 패스– 50 RON
  • 월 이용권– 140 RON
  • 6개월 패스– 700 RON
  • 연간 패스– 1200 RON

표준 트립 카드는 익명 마그네틱 스트립 카드로 판매되며, 패스는 MIFARE UltraLight 또는 MIFARE Classic 1000 카드로 판매됩니다.또한 탑승객은 탑승구에서 신용카드를 사용하거나 Apple Pay/Google Pay로 직접 요금을 지불할 수도 있습니다.이 결제 시스템은 VISA, BCR, S&T Rumania와 함께 2019년에 시행되었습니다.

미래 서비스

공사중

계획된

  • M2 라인: Pipera에서 1.6km(1.0mi)[21] 더 북쪽 방향으로 연장되고 두 정거장 더 연장됩니다.
  • M4 선 연장: Gara de Nord 사이, Sseaua Giurgiului 경유, 부카레스트 남쪽 경계에 있는 Gara Progresul에서 끝납니다.이 연장선의 설계와 건설에 대한 입찰은 올해 곧 시작될 것이다.Gara de Nord – Filaret과 Filaret – Gara Progresul [22]두 단계로 분할됩니다.
  • M5 라인: 판텔리몬까지 9.2km(5.7mi)의 추가 연장이 승인되었다.[23]M5의 중앙 부분인 M5.2는 현재 Metrans Engineering과 3TI Progetti SpA에 의해 설계되어 있습니다.
  • M6 라인: Gara de Nord와 Henri Coander 국제공항 [3]사이.1 Mai와 도쿄 사이의 M6.1로 알려진 라인의 첫 번째 부분의 계약은 올해 터키 회사인 Alsim Alarko와 체결되었다.그들은 역과 터널의 구조적 지지대를 설계하고 건설하는 임무를 맡고 있다.앙리 코안더 국제공항으로 가는 후반전은 입찰 중이며, 터키 합작법인 3곳이 입찰서를 제출했다.

이 프로젝트들은 JICA로부터의 차입으로 자금을 조달하는 M6.2를 제외하고 EU가 자금을 조달한다.

기타 제안

메트로렉스는 또한 다음과 같은 새로운 노선, 노선 및 역을 계획하고 있습니다.

  • M7호선, 브라가디루에서 자원봉사리까지 25km(16마일)[24]를 달릴 예정이다.
  • M8호선, 남쪽 반쪽 고리.노선은 아직 완전히 계획되지 않았지만, 피아차 수둘루이를 통과하여 크랑가이 역과 드리스터 역에서 [25]종착합니다.
  • 2030년에는 [26]M3선의 연장도 계획되어 있다.
  • M1에 두 개의 역이 더 계획되어 있으며 기존 노선에 건설될 수 있다. 그러나, 필요한 작업의 복잡성과 제한된 편익을 고려할 때, 이러한 역들이 가까운 미래에 건설이 시작될 가능성은 낮다.

차량

부쿠레슈티 지하철은 세 [1][27]가지 유형의 열차를 사용합니다.

  • Astra IVA – 1976년부터 1992년까지 제작된 84대의 열차(504량).현재 운행 중인 열차는 15대(90량)에 불과하다.지금까지 69편성(414량)이 퇴역했다.아직 운행 중인 나머지 15대의 열차는 2011-2013년 Metrorex와 Alstom Transport Romania에 의해 M3와 [3]M4에 사용되도록 개조되었습니다.
  • 봄바디어 Movia 346 – M1, M2, M3 및 M5에 사용된 44대의 열차(264량)
  • CAF – M2에 사용된 24대의 열차 (144량) 2013년부터 2016년 사이에 제작되었습니다.
차량 종류 및 설명 내부
Astra Iva train.jpg 아라드에 건설된 루마니아 디자인의 아스트라 IVA 열차는 서로 연결된 다양한 열차 세트(rame)로 구성되어 있습니다.각 열차 세트는 함께 달릴 수 있는 두 개의 영구 연결 열차(B'B'-B' 편대)로 구성되어 있습니다.Astra IVA 차량은 수명이 다 되어가고 있기 때문에 점차 폐지되고 있습니다.그것들은 부쿠레슈티 지하철 M3, M4호선에서 사용된다. Interior de vagon de metrou tip IVA.jpg
3 Bucuresti Nord metro 130916.jpg 봄바디어 모비아 346 열차는 열차 전체 길이(2'2'+Bo'Bo'+Bo'+Bo'Bo'+2'')에 걸쳐 개방된 복도를 형성하며 6개의 영구 연결 차량으로 구성되어 있다.봄바디어 열차는 M4선을 제외한 모든 노선에서 사용됩니다.이러한 열차는 두 개의 시리즈로 제작되었습니다. 첫 번째 18개의 열차 (BM2)와 마지막 26개의 열차 (BM21)입니다.BM21 열차는 BM2 열차에 비해 몇 가지 개선된 점이 있습니다.이 열차들은 열차의 끝에 전광판이 있고 더 많은 손잡이가 있다. RO B Bombardier train inside.jpg
Caf train on tests.jpg 2011년 11월, 메트로렉스는 CAF와 16대의 메트로 열차(96량)에 대해 9700만 유로 계약을 체결했으며, 추가로 8세트(48량)[28]에 대한 옵션도 제공했습니다.114m 길이의 6량짜리 열차는 루마니아에서 조립될 예정이다.각각 최대 1,200명의 승객을 태울 수 있으며, 4대의 동력 차량과 2대의 트레일러 차량으로 구성되어 있습니다.2014년 11월 현재, 모든 열차가 인도되어 16대 모두 운행에 들어갔습니다.CAF 열차가 운행에 들어가면서, 봄바디어의 모든 재고품은 M3 노선에서 사용하기 위해 이동될 것이며, 메트로렉스의 계획에 따라 전체 네트워크의 오래된 Astra IVA 재고품을 모두 교체할 것이다.

2014년 11월, 메트로렉스는 CAF와 8대의 메트로 열차에 대해 4700만 유로의 추가 계약을 체결했습니다.2018년 현재, 24대의 CAF 열차가 M2 선에서만 운행되고 있습니다.

 Interior CAF.jpg

부쿠레슈티행 지하철은 아스트라 열차의 경우 창문 아래에 노란색 또는 빨간색 가로 줄무늬가 두 개 있는 흰색, 봄바르디에 열차의 경우 검은색과 흰색의 스테인리스강 또는 CAF 열차의 경우 파란색과 흰색의 스테인리스강 중 하나입니다.

모든 열차는 750V DC 제3궤조 또는 가공선에서 운행됩니다 (제3궤조가 안전하지 않은 유지관리 구역).이 시스템의 최대 속도는 80km/h(50mph)이지만,[29] 2020년 9월 15일에 첫 단계를 시작한 새로운 노선인 M5에서 100km/h(60mph)로 늘릴 계획이다.알스톰(메트로폴리스)에서 출발하는 새로운 열차가 주문되었으며 [30]2023년에 도착할 예정이다.

사고

40년이 넘는 기간 동안 큰 사고는 한 번도 없었지만, 공사 중이나 운영 중 다양한 사고가 있었다.사고는 철도 조사 당국 (Ageniaia de Investigationare Feroviaré Romannur (AGIFER))에 의해 조사됩니다.

  • 1983년: M2에 대한 작업 때문에 피아차 유니리 1 역은 탐보비차에 의해 침수되었습니다.
  • 1986년 4월 또는 5월: M1-M2 선로의 연결 서비스 터널을 파던 중 슬로지지아 교회의 기초와 제단이 갈라져 모래로 가득 찬 터널 건설 현장이 폐쇄되었다.따라서, 1987년까지 M2용 열차는 네트워크의 나머지 부분으로부터 연결이 끊겼습니다 (열차는 부쿠레슈티 화물 철도 우회로를 통해 전송되었습니다). 이때 피아차 빅토리에는 또 다른 연결 터널이 만들어졌습니다.
  • 1987년 5월 1일: 피아차 유니리 재건 공사 중 둠보비차가 다시 뚫려 이번에는 두 역이 침수되어 향후 5일간 열차 순환이 중단되었다.홍수는 폭우로 인해 1987년 6월 6일 34일간의 작업 끝에 개통된 유니리 지하도로 공사 중 굴착기에 의해 담보비샤의 집수로가 파손되어 지하도로 건설현장이 침수되고 M1역이 침수되었다.M2 지하철역은 전기 설비를 위해 설계된 부적절하게 밀봉된 튜브로 인해 침수되었습니다.최고조에 달했을 때 홍수는 승강장 30cm 위였지만 변압기의 추가 파손은 피했다.
  • 1987년 5월 2일: 전날 피아차 유니리에서의 홍수로부터의 복구 중 팀푸리노이와 미하이브라부 사이의 터널이 Damboviaa에 의해 완전히 잠겨 있는 것이 발견되었습니다.아마도 이전 사고와 관련이 있을 것입니다.신호등 전기 케이블이 파손되어, 이전의 사고의 수리 작업이 한층 더 길어졌습니다.
  • 1996년 3월 4일:도시철도 근로자들은 물가 상승과 근로 조건 개선을 위해 48%의 임금 인상을 요구하며 파업을 시작했다.그것은 적어도 이틀 동안 계속되었고, 버커로이우 정부로부터 [31]불법이라고 비난 받았다.
  • 2010년 11월 17일:팀푸리노이와 피아차 유니리 사이에서 IVA 열차가 탈선했다.
  • 2015년 1월 14일:파이프가 끊어져 티네레툴루이 역에서 화재가 발생해 이날 하루 종일 문을 닫았다.
  • 2016년 6월 14일:Piaiea Victoriei는 세 번째 선로에서 발생한 엄청난 양의 연기로 인해 폐쇄되었다.
  • 2017년 1월 20일: 전기 접촉기에서 발생한 화재로 유니버시타테 역이 대피하였고, 이후 피아샤 유니리 방면 선로 중 하나가 폐쇄되었다.
  • 2018년 8월 16일: 피아차 유니리 열차가 역에 정차한 구성원을 후추 스프레이로 뿌리기 시작한 후 대피해야 했다.
  • 2019년 1월 26일: 새로 구입한 CAF 유닛이 버세니 창고에서 추락했다.밖에 세워져 있던 열차는 결빙을 막기 위해 창고로 옮겨졌지만 소프트웨어 장애로 제시간에 멈추지 못하고 완충장치를 통과해 추락했다.철거할 방법이 없어 폐차될 가능성이 높다.
  • 2021년 3월 26일: 오전 5시부터 지하철 노조의 갑작스러운 파업이 시작되어 모든 열차의 순환이 사실상 차단되었다.그 분쟁은 지하철역 [32]내의 상업 공간 활동과 관련이 있다.

이 사건들 외에도, 특히 지난 3년 동안 지하철에서의 자살로 인해 또 다른 혼란이 있었습니다.2019년 6월 25일에 발생한 최근의 사건은 피아샤 유니리와 에로일러 사이의 러시아워에 지하철 교통의 혼란으로 이어졌다(자살은 이즈보르에서 일어났다).이와는 별도로, 2017년에는 한 여성이 열차 앞에서 사람을 밀친 혐의로 체포되었다.이러한 사건들은 METROREX에 대한 비판과 플랫폼 스크린 도어를 설치하거나 보안을 강화하자는 제안으로 이어졌다.또한, 철도 팬들은 지하철 네트워크에서 사진을 찍는 것을 금지하는 공식 규정이 없음에도 불구하고 "역 안에서 사진을 찍지 말라"는 말을 들으며 경비원들로부터 괴롭힘을 당했다고 보고했습니다.

사실들

부쿠레슈티 지하철은 세계에서 유일하게 시험 [33]기간 동안 승객들과 함께 운행되었다.

1980년대에는 네트워크 구축 속도(연간 4km)로 멕시코 시티 [34]메트로에 이어 부쿠레슈티 메트로가 세계 2위에 올랐다.

인접한 두 역 사이의 최단 거리는 Gara de Nord 2(M4)와 Basarab 2(M4) 사이이며 430m이다.

네트워크 맵

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

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외부 링크

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