A1 고속도로 (루마니아)

A1 motorway (Romania)
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A1 고속도로
2022년 1월 기준 A1 고속도로 지도
A1 (Rumänien) 03.JPG
경로정보
Companya Nțională de Administrationarea Infrastructureii Rutiere에 의해 유지 관리됨
길이458.1 km (284.7 mi)
580.2 km (360.5 mi) 계획
122.1 km (75.9 mi) 공사 중
존재했다1972년 ~ 현재
주요접점
동단부쿠레슈티
주요 교차로 A 0 Ciorog (la 근처 (공사 중)
A 12 Pitești 근처 (예정)
A 13 시비우 근처 (예정)
A 10 at Sebeș
루고즈 근처의 A 6
A 9 Timișoara 근처 (예정)
아라드에서 A11
웨스트엔드 Nădlac에서 M43 (헝가리와의 국경)
위치
나라루마니아
군일포프, 주르지우, 담보비차, 아르게슈, 볼체아, 시비우, 알바, 후네도아라, 티미슈, 아라드
주요 도시부쿠레슈티와 피테디와 시비우와 세베지와 오르티에와 데바와 티미소아라와 아라드
고속도로 시스템
← A 0→ A2
부쿠레슈티 – 피테티 구간 – 55km의 시골길 고가도로 (서쪽 방향 조망)
Pitești 우회 구간 – 115km의 Pitești East 노드 (서쪽 방향 보기)
시비우 우회 구간 – 246km 지점의 A1/DN14 노드 (서쪽 방향 뷰)
시비우 - 셀리테 구간 - 264km의 셀 터널 (서쪽 방향 조망)
세베ș – Orăștie 구간 – 세베ș 북쪽 노드 km 309 (서쪽 방향 보기)
티미소아라 – 506km의 아라드 구간 (동쪽 방향 조망)
도로 우회 구간 – 542km에 있는 도로 중앙/공항 노드(서쪽 방향 뷰)

A1 고속도로 (루마니아어:아우토스트라다 A1(Autostrada A1)은 루마니아의 고속도로로, 루마니아 서부의 바나트 및 크리차나 지역과 유럽의 나머지 지역을 연결할 계획입니다.완성되면, 그것은 580.2 킬로미터의 길이가 될 것이고 대략 남동쪽에서 북서쪽 방향으로 전국을 가로지를 것입니다.이 고속도로는 부쿠레슈티 서부에서 시작하여 다음의 주요 도시들을 연결합니다.피테슈티, 시비우, 데바, 티미소아라, 아라드, 은들락 [1]근처의 헝가리 M43 고속도로에 도달합니다.고속도로가 유럽 횡단 교통망 라인-다뉴브[2] 회랑을 따라 건설됨에 따라 유럽 연합으로부터 85%의 자금을 지원받게 됩니다.이 도로는 제안된 비아 카르파티아 노선의 일부입니다.

2022년 12월 현재 개통된 구간의 총 길이는 458.1km에 달합니다.나머지 54.5킬로미터는 입찰에 부쳐졌습니다.현재 운행 중인 고속도로는 부쿠레슈티-피테티 구간(109.5km), 보이차-홀데아 구간(188km), 마르기나-Nădlac 구간(158.8km)이 있습니다.

2019년 6월에는 프로젝트가 변경되어 코제비차 - 마르기나(13.5km) 구간에 터널이 여러 개(총 2.1km) 있는 구간이 추가로 재입찰되었습니다.

Pitești - Sibiu 구간에서도 Pitești - Curtea de Argeș (30.4km, 부지 5개)와 Curtea de Argeș (10.7km, 부지 4개)의 두 구간이 입찰되었으며, 후자의 구간은 2019년 4월에, 첫 구간 (Pitești - Curtea de Argeș)은 2020년 5월에 건설을 위해 수상되었습니다.

섹션

부쿠레슈티–피테티

고속도로의 이 구간은 완전히 운행되며, 두 개의 구간으로 구성됩니다.부쿠레슈티 – 피테티 및 피테티 우회.

부쿠레슈티–피테슈티 구간(95.9km)은 루마니아에서 처음으로 건설된 고속도로 클래스 도로로, 1987년 A2 고속도로의 페테슈티–세르나보데 구간이 완공될 때까지 15년 이상 유일한 도로로 남아 있었습니다.건설 공사는 1967년 2월 4일에 시작되었고 고속도로의 초기 도로는 1972년 4월 12일에 개통되었으며 1972년 9월 11일에 모든 교통에 완전한 서비스를 시작했습니다.[6][7][8]1997년부터 2000년까지 이탈리아 회사 페데리치, 아스탈디, 토디니로 구성된 FAT 합작회사에 의해, 이 부문의 여러 부분들은 몇 가지 주요한 재활을 거쳤습니다.2002년과 2004년 사이에 루마니아 회사인 Albix Timișoara와 Cosar București에 의해 그리고 2006년과 2010년 사이에 루마니아 회사인 PA&CO International과 Euroconstruct Trading '98에 의해.2023년 8월 현재, 이곳은 고속도로에서 유일하게 모텔과 식당이 휴게소에서 운영되고 있습니다.

피테티 우회 구간(13.6km)은 2004년 4월 이탈리아 회사인 Astaldi와 Ittrade로 구성된 합작 회사에 수여되었습니다.이 구간은 2007년 11월 동안 교통에 개방되었으며, 피테티 [11]도심에서 교통을 전환하는 데 중요한 역할을 했습니다.피테티 고속도로 끝에서 차례로 문제를 일으키고 있는 DN7 도로와 DN7C 도로의 인근 분기점의 교통 혼잡을 해결하기 위해 바스코브 지역(피테티 북쪽)의 지하도도 건설되었습니다.그 [12][13]지하도는 2008년 10월에 완전히 완성되었습니다.

피테슈티 - 시비우

고속도로의 이 구간은 부분적으로 공사 중이며, 다섯 구역으로 나뉩니다: Pitești – Curtea de Argeș (5번 구역), Curtea de Argeș (4번 구역), Văleni – Racovița (3번 구역), Racovița – Boița (2번 구역), Boița – Sibiu (1번 구역).

올트강 계곡을 따라 부분적으로 카르파티아 산맥을 건너야 하는 점을 고려하면 건설 공사 관점에서 보면 고속도로 전체에서 가장 어려운 구간입니다.타당성 조사는 2008년 말에 [13]내년에 건설 공사를 시작할 계획으로 처음에 완료되었지만, 루마니아 정부는 고속도로 건설 자금 지원 [15][16][17]방법에 대한 몇 가지 선택 사항을 고려하여 2012년까지 계속해서 활동 시작을 미루고 있습니다.작업의 시작/[16][18][19]완료를 위한 몇 가지 마감일을 앞당기는 동안.2012년 초에 이 구간이 유럽 연합의 응집 기금에 [20]의해 자금 지원을 받는 것으로 승인되었기 때문에, 2008년 타당성 조사는 이전에 고려되지 않았던 유럽 연합에서 요구하는 몇 가지 주요 요소로 업데이트되어야 했습니다.이번 업데이트 입찰은 총 116.6km의 공사비가 32억 5천만 [21][22]유로로 추산됨에 따라 2020년 완공을 목표로 2012년 4월에 시작되었습니다.8개월 후 루마니아 정부는 [23]입찰을 재고하고 취소했습니다.

2013년은 많은 논란을 불러 일으켰습니다.루마니아 정부가 카르파티아 산맥을 횡단하기 위한 우선적인 고속도로 노선은 A1 고속도로(피테티와 시비우 사이) 대신 A3 고속도로(코마르니크와 브라조프 사이)가 될 것이라고 선언함에 따라, 범유럽 회랑 IV의 노선을 [24][25]브라조프를 통과하도록 수정하는 아이디어를 추가로 지지했습니다.같은 계획에 따르면 A3 고속도로는 시비우와 페그라시 사이의 다른 고속도로를 통해 A1 고속도로와 연결되며, 따라서 브라조프를 거쳐 부쿠레슈티와 시비우 사이의 거의 완전한 고속도로 회랑을 형성하게 됩니다. 반면, 피테티와 시비우 사이의 구간은 더 이상 즉각적인 [26]우선 순위가 아니었습니다.이는 일반적으로 코마르니크와 브라조프 사이의 A3 고속도로 구간의 경쟁적인 대체 노선을 피하기 위한 전략으로 간주되었으며, 이는 양허 [27]계약을 통해 건설될 예정이었습니다.2013년 유럽 횡단 교통망(TEN-T) 재결합에서 유럽 연합은 이 계획을 거부하고 피테티-시비우 고속도로 건설에서 우선순위를 바꾸려는 시도를 공식적으로 비난하여 루마니아 당국이 [28][29]이 변경을 재고하도록 결정했습니다.

2013년 12월 유럽연합(EU)이 람니쿠발체아(Rmmnicu Vlcea)를 통과할 수 있도록 고속도로의 경로를 변경하도록 설득하는 데 성공하지 못한 후, 루마니아 정부는 2014년 6월 이 구간에 대한 2008년 타당성 조사 업데이트를 반납하고 이탈리아 C로 구성된 합작 투자사와 이 활동에 대한 계약을 체결했습니다.입찰 [32][33]참가자 중 한 명의 항소 후, 2015년 6월 회사 Spa Ingeneria Europea와 루마니아 회사 Tecnic Consulting Engineering.교통부가 2014~2020년 유럽기금 접근에 필요한 루마니아 교통종합기본계획에 대한 작업에 착수함에 따라 해당 구간을 고속도로로 건설하는 것을 계속 회피하는 듯한 모습을 보여 추가적인 논란을 야기하였고,2014년 10월 마스터플랜에서[34] 고속도로로 격하되었고, 이후 [35]마스터플랜의 후속 버전에서 단계적 고속도로/고속도로 접근 방식을 고려했습니다.이로 인해 유럽 연합, 공공 사회 및 Pitești 근처의 Dacia 공장 직원들의 반응이 촉발되었으며, 루마니아 총리는 2014년 10월에 이 구간을 자동차 전용도로로 포함할 것이라고 발표했지만, 2015년 7월에야 변경 사항이 문서에 반영되었습니다.

2015년 8월 CNADNR 총지배인 인터뷰에서 1, 5번 구역에 대한 가능한 노선은 이미 합작회사와 타당성 조사를 업데이트하여 논의되었으며, 회사가 2015년 10월 중에 공개 협의를 개최할 것이라고 발표되었습니다.제안된 해결책에 대해 의견을 제시하고 또한 CNADNR이 선택된 경로에서 직면할 수 있는 잠재적인 문제에 대한 지식을 제공하기 위해 모든 이해 당사자가 초대됩니다.이들 2개 필지에 대한 공사 입찰은 예상되는 문제점과 환경적 영향에 따라 [38]이르면 2016년 1월부터 시작될 수 있습니다.CNADNR은 2015년 11월 7일에 피테티-시비우 [39]구간의 대체 노선 5개를 발표했습니다.앞서 발표한 바와 같이 모든 이해 당사자는 2015년 12월 11일까지 회사의 페이스북 페이지에 의견을 제시하는 것을 환영합니다.이러한 협의에 따라, 타당성 조사를 준비하는 회사는 2015년 12월 15일에 부지 1과 5에 [40][needs update]대한 최종 조사를 CNADNR에 넘길 것으로 예상됩니다.

승인된 마스터 플랜 버전에 따르면, 이 구간은 유럽 기금, 루마니아 예산 및 저금리 [41]대출을 혼합하여 2020년까지 완료될 것으로 예상되었습니다.

2017년 7월에 1, 5번 로트가, 2019년 3월에 4번 로트가 입찰되었습니다.2019년 4월 현재 로트 1은 오스트리아 회사 포르(Porr)[42]에 약 1억 2,870만 유로(약 1억 2,870만 유로)에 건설되었으며, 계획에 12개월, 실행에 36개월이 허용되었습니다.나머지 두 개의 로트는 아직 [43][44]수여되지 않은 상태였습니다.

나머지 3필지 중 2필지에 대해서도 2018년 [45]4월 입찰공고를 냈습니다.

2019년 7월 현재 이 구간 1공구(보이아~시비우, 13.1km)가 공사 [42]중입니다.

2020년 5월 11일, 이탈리아 회사 아스탈디와 부지 5(피테티 – 쿠르테아 데 아르주(Pitești – Curtea de Argeș, 30.4 km) 건설 계약을 체결했습니다.계약 금액은 3억 5,600만 유로이며, 계획 수립에 12개월,[46] 실행에 48개월이 소요될 예정입니다.2021년 11월 15일에 건설 계약을 체결한 4공구(Curtea de Argeș – Tigveni, 9.86 km).2022년 2월 7일, 터키의 합작 기업인 마파-첸기즈와 부지 2(보이샤 – 코르네투,[48] 31.3 km) 건설 계약을 체결했습니다.2022년 8월 1일, 웨빌드와 3공구(코네투 ~ 티그베니, 37.3km) 건설 계약을 체결했습니다.이것은 루마니아에서 설계된 도로 건설 계약 중 가장 비싼 것입니다.2022년 12월 15일, 부지 1(시비우 - 보이차, 13.1km)이 일반에 공개되었습니다.



시비우 우회도로

고속도로의 이 구간은 완전히 운행되고 있습니다.

시비우 주변의 부분 벨트웨이를 형성하는 전체 구간(17.5km)에 대한 계약은 2003년에 이탈리아 회사 토디니와 처음 체결되었으며, 실제 건설 작업은 2004년에 시작되어 2007년에 완료될 예정입니다.이 계획은 여러 차례 지연되었고 결국 2006년 9월에 CNADNR은 [50]계약을 종료하기로 결정했습니다.그 후, 섹션은 두 개의 세그먼트로 분할되었습니다.첫 번째 세그먼트(km0-14)는 2008년 5월 [51][52]가이거, Max Bögl 및 Comtram으로 구성된 합작 회사에 수여되었습니다.두 번째 구간(km 14-17)은 2009년 9월 루마니아 회사인 Vectra Service에 수여되었으며 [53]DN1T로 지정된 DN1과 고속도로를 연결하는 3.3km의 도로 업그레이드도 포함되었습니다.2008년 7월에 첫 구간에서, 2010년 2월에 두 번째 구간에서 공사가 시작되어 2011년에 완전히 완공될 예정이었지만,[54][55][56] 당국이 우회로가 더 빨리 완공되어야 한다고 주장한 결과, 2010년 12월에 이 구간이 개통되었습니다.

시비우 – 오르슈티

고속도로의 이 구간은 완전히 개방되어 있으며 시비우-설리슈테(4번 구역), 셀리슈테-쿠냐(3번 구역), 쿠냐-세베시(2번 구역), 세베시-오레티(1번 구역)[57]의 네 구역으로 나뉩니다.

본 섹션의 일부인 4개 세그먼트 모두에 대한 설계 및 제작 계약 입찰은 2010년 [58]12월에 CNADNR에 의해 시작되었습니다.2011년 5월, 1,100미터(3,600피트) 길이의 Aciliu 고가교를 포함하는 Cunța – Sșliăte 구간(22.1km)이 이탈리아 Impregilo사에, Orăștie – Sebeș 구간(24.1km)이 오스트리아 Strabag사에, Sebeș – Cunța 구간(19.7km)이 루마니아 Straco사와 Romania사로 구성된 합작 투자사에 수상되었습니다.스튜디오 [60]코로나와 셀리테–시비우 구간(16.1km)은 모두 2011년 6월 이탈리아 회사 아스탈디(Astaldi)가 수상했습니다.2011년 10월에 착공하여 2013년 [61]4월에 완공할 계획이었습니다.몇 차례 지연된 끝에 2013년 [62][63]12월 1, 2, 4번 로트가 개통되었고,[64][65] 3번 로트는 2014년 11월 말에 개통되었습니다.타당성조사에 의해 확인된 지형불안정성을 무시하고 복합적으로 발생한 이 필지에 대한 여러 문제점들이 있기 때문에 2015년 11월 현재까지도 [66]3공구에 대한 공사가 진행 중에 있고,건설 공사의 낮은 품질과 루마니아 정부는 여러 중요한 도로 요소들이 [67][68][69][70]완성되기 전에 그 부분을 개방하도록 선거의 이유들로 압력을 가했습니다.CNADNR과 Impregilo 간에 해결을 기다리고 있는 여러 분쟁이 있고 세그먼트를 구축하는 동안 약 300건의 부적합 보고서가 발행되었지만, CNADNR은 실행된 [71]작업을 Impregilo에 지불했다는 사실과 관련이 있습니다.이후 2015년 8월 CNADNR의 총지배인은 여러 TV 프로그램에서 회사를 옹호하고 문제에 대한 모든 책임을 [38][72]임프레길로의 낮은 실행 품질에 돌렸습니다.

쌍방의 진술에 관계없이, 로트 3의 문제는 충분히 심각하기 때문에, 그들은 CNADNR로 하여금 2015년 8월 동안 해당 차선의 교통을 폐쇄하도록 요구하는 한편, 회사의 전문가들과 Impregilo의 전문가들 모두 이 문제를 해결할 기술적 해결책을 찾도록 요구했습니다.그러한 해결책들이 논의되고 합의됨에 따라, 부지 3은 처음에는 [73]개장한 지 9개월 만에 약 한 달 반 동안 교통이 통제되었습니다.다양한 정보에 따르면 고속도로에서 약 1킬로미터 떨어진 곳에서 지표면을 완전히 재건해야 하며, 나타난 다른 문제들도 [74]해결될 것입니다.2015년 10월과 11월 사이에 CNADNR과 Impregilo 사이의 갈등은 한 달 반의 약속된 기간이 지난 후에 확인된 문제들을 해결하는 데 실질적인 진전이 이루어지지 않아 악화된 것으로 보입니다.현장의 공사는 완전히 중단되었고 CNADNR은 임프레길로에 대해 [75][76]형사고발을 했다고 발표했습니다.2016년 봄, 폐막 6개월 후, CNADNR은 자체 인력과 장비 대여로 문제를 해결하기로 결정했습니다. 이러한 수리 자금의 일부는 임프레길로가 프로젝트를 위해 게시한 9천만 레이 보증에서 나온 것이었습니다.루마니아 [77]정부로부터 계약을 얻는 것이 허용되지 않는 2년 동안 블랙리스트에 오르기로 되어 있었습니다.

2016년 10월 10일, 3번 구역은 보수 공사가 [78]완료된 후 다시 개방되었습니다.

오리타이 – 데바

고속도로의 이 구간은 완전히 운행되며, 두 개의 구간으로 구성됩니다.오리티 – 시메리아와 시메리아 – 데바

이 구간의 건설 공사 입찰은 2006년과[79] 2009년 [80]9월에 CNADNR에 의해 시작되었으나, 선정 [79]기준과 관련된 문제로 인해 모두 취소되었습니다.2010년 3월에[81] 입찰이 다시 시작되었고 경쟁 [79][82]회사들의 항소를 거쳐 2010년 11월에 오스트리아 회사인 Strabag와 루마니아 회사인 Straco Group의 합작 회사에 전체 구간(32.8km)이 최종적으로 수여되었습니다.2011년 4월 착공하여 2013년 [61]4월 완공 예정입니다.2012년 [83][84]12월에는 시메리아 – 데바 구간(15.4km)이 개통되었고,[85][86] 2013년 5월에는 오리에티 – 시메리아 구간(17.4km)이 개통되었습니다.

데바 – 루고즈

고속도로의 이 구간은 부분적으로 운행되고 부분적으로 공사가 진행 중이며, 네 개의 구간으로 나뉘어져 있습니다: Choimuș – Ilia (4번 구역), Ilia – Coțevița (3번 구역), Coșevița – Dumbrava (2번 구역), Dumbrava – Zanovișa (1번 구역).

CNADNR은 2010년 12월에 로트 1에 대한 설계 및 시공 계약 입찰을 시작하였습니다.[88]이 계약에는 발리노 마을 근처의 A1 고속도로에서 분기하여 루고즈 [89]시를 연결하는 A6 고속도로(11.4km)의 첫 부분도 포함되어 있습니다.2011년 5월 입찰 [90]참가자 중 한 명의 항소를 거쳐 이탈리아 회사인 티레나 스카비, 콘도트 다쿠아당 소시 이탈리아나 그리고 코시 콘트루지오니로 구성된 합작 회사에 샤노비야 – 덤라바 구간(27.4km)이 낙찰되었습니다.1공구는 2011년 10월 착공하여 2013년 [61]4월 준공 예정이었습니다.몇 번의 지연 끝에 2013년 12월에 구간이 개통되었지만, A6 고속도로와 덤라바와의 [91]분기점 사이에서만 개통되었습니다.2015년 7월 현재 1번 구역의 나머지 부분은 여전히 사용할 수 없으며, 출구가 포함된 다음 구역(티미소아라 – 루고즈 2번 구역)은 교통을 위해 개방되지 않았습니다.샤노비야 근처의 구역 서쪽 끝에 임시 출구를 짓는 방안이 논의되었지만 실행되지는 않았습니다.[92]Timișoara – Lugojlot 2가 동일한 회사의 합작 회사에 수여된 것을 고려하면, DJ572(6.02km)와의 부분적인 개방에서 Topolovățu Mare 교환이 이루어졌지만, 이 또한 추진되지 않았습니다.

본 섹션의 일부인 나머지 세 세그먼트에 대한 설계 및 제작 계약 입찰은 2012년 [94]4월에 CNADNR에 의해 시작되었습니다.입찰이 시작된 지 1년 이상이 지난 2013년 7월, 루마니아 기업 Spedition UMB와 Tehnostrade로 구성된 합작 투자사에 Ilia – Seoimușa 세그먼트(22.1km)가 수상되었으며, Dumbrava – Coșevișa 세그먼트(28.6km)는 이탈리아 기업 Salini Impregilo와 Secol로 구성된 합작 투자사에 수상되었습니다.– Ilia segment (21.1 km)[99]는 2013년 10월 스페인 [98]회사 Comsa가 주도한 합작 회사에 수여되었습니다.부지 2, 3, 4에 대한 건설 공사는 2016년 5월에 끝날 계획이었지만 부지는 여러 가지 문제에 직면해 있습니다. 환경 연구의 개정으로 구조물에 대한 여러 가지 변경이 부과되었으며 그 중에서 [100]이 지역의 대형 육식 동물을 보호하기 위한 다수의 에코덕트 요구 사항이 부과되었으며, 이는 추가적인 부지 확보 노력을 요구했습니다.4번 구역에서 불법 묘지가 도로에서 발견되어 이전되었습니다.고속도로 경로는 법에 의해 보호되는 상당한 박쥐 개체수가 살고 있는 것으로 추정되는 Brșniăca 근처의 동굴에 너무 가깝게 지나갔고, Spedition UMB와 CNADNR 사이에 민티아 회재와 점토 퇴적물 지역의 기술적 해결책의 잠재적인 변화에 대한 논의가 있었습니다.2015년 8월에 CNADNR의 총지배인이 한 인터뷰에서 로트 4의 문제가 이제 해결되었다고 발표되었으며 Spedition UMB는 세그먼트에 대한 접근 방식과 작업 속도에 대해 칭찬을 받았습니다. 문제가 표면화되지 않았다면 2015년 [38]말까지 작업이 완료되었을 것이라는 감사의 표시입니다.

2017년 3월 6일 덤라바와 마르기나 사이의 2번 구역 일부가 개통되었습니다.

2019년 [102]4월까지 물리적 진행률은 2번 구역(터널 제외) 95.8%, 3번 구역 94%, 4번 구역 95%였습니다.2014년 [103]12월부터 공개적으로 신청한 2공구 신규 계획 터널 입찰이 2019년 [104]6월 최종 공고되었습니다.

2019년 8월 14일 고속도로 4번 구역이 개통되었고, 같은 해 12월 23일 3번 구역이 개통되었으며, 속도 및 톤수 [105]제한이 있었습니다.후자에 대한 두 가지 규제는 다음 [106][107]해에 걸쳐 점진적으로 해제되었습니다.2022년 10월, 로트 2의 나머지 부분은 Spedition UMB와 계약을 체결했으며, 이 부분은 2026년까지 완료될 예정이며, 프로젝트 단계의 경우 11개월, 실행 기간은 45개월입니다.

루고즈 – 티미소아라

고속도로의 이 구간은 완전하게 운행되며, 두 구간으로 구성되어 있습니다: Giarmata – Izvin (1번 구역)과 Izvin – Chanovița (2번 구역).

2011년 4월 루마니아 기업 Spedition UMB는 Timișoara 우회도로(9.5 km, Timișoara – Lugojlot 1이라고도 함)를 개통하였으며, 2012년 10월 개통되었습니다.

티미소아라와 루고즈 사이의 구간(25.6km, 티미소아라 – 루고즈로트 2라 함)은 지난 [111]경매에서 참가자들의 항소를 거쳐 2012년 8월에 재경매에 들어갔습니다.2013년 [112]12월 이탈리아 기업 티레나 스카비와 소시에타 이탈리아나 페르콘도트 다쿠아 간의 합작 기업에 수여되었습니다.계약기한보다 7개월 앞당겨 공사를 완료하고 2015년 [113]12월 공사를 시작했습니다.

티미소아라 – 아라드

고속도로의 이 구간은 완전히 운행되며, 두 개의 구간으로 구성됩니다.티미소아라 – 아라드 및 아라드 우회.

아라드 우회도로(12.25 km)에 대한 작업은 2009년 3월 스페인 회사 FCC Construction과 오스트리아 회사 [114]Porr의 합작 사업에 수여되었습니다.이 구간은 2011년 12월에 단일 차도로 개통되었으며,[115] 2012년 6월에는 양쪽 차도로 개통되었습니다.

Arad와 Timișoara 사이의 고속도로 32.25 km 구간은 2008년 12월 스페인 회사 FCC Construction과 이탈리아 회사 Astaldi의 합작 투자로 수주되었습니다.2011년 [115]12월 아라드 우회도로와 함께 개통되었습니다.

아라드 - 은들락

은들락과 아라드 사이의 38.8km 구간의 건설은 두 부분으로 나누어졌습니다.Nădlac과 Pecica 사이의 첫 번째 부분(22.2km)은 2011년 4월 루마니아 회사인 Romstrade가 주도한 컨소시엄에 수주되었고, 페치카와 아라드 사이의 두 번째 부분(16.6km)은 오스트리아 회사인 Alpine이 건설하기로 되어 있었습니다.작업은 2011년 10월에 시작되어 2013년 [117]4월에 완료될 예정이었습니다.

그러나 롬스트레이드 회사가 기록한 낮은 공사 진행률(약 15~20%)과 회사 [118][119]소유주의 사기 가능성으로 인해 2012년 11월 루마니아 정부에 의해 계약이 종료되었습니다.또한 오스트리아 회사가 파산신청을 [121]하여 2013년 7월에 2부(공사진행률 [120]약 85%) 계약이 종료되었습니다.첫 [122]번째 세그먼트는 2013년 4월에 재경매되었으며, 2013년 12월에 아스탈디와 Max [123]Bögl의 합작 회사에 수여되었습니다.작업은 2014년 [123][124]말까지 완료되어야 합니다.2014년 [125]6월에 두 번째 부문의 나머지 작품에 대한 입찰이 발표되었고, 이 부문은 아스탈디와 막스 뵈글의 같은 합작사에게 최종적으로 수여되었습니다.

Nădlac-Pecica 구간과 Pecica-Aradware 구간의 6.30km가 2014년 12월 19일에 예정보다 일찍 개통되었습니다.페치카-아라드 구간의 나머지 구간(10.3km)은 2015년 7월 11일에 개통되었습니다.

서쪽 끝에서는 헝가리의 M43 고속도로와 연결되며, 이 고속도로는 세르비아와의 국경에서 [127]수도 부다페스트까지 이어지는 M5 고속도로와 더 연결됩니다.DN7G로 지정된 Nădlac 마을(남행 약 7km)과 고속도로(국경 건널목 근처)를 연결하는 도로도 건설되었습니다.

오프닝 타임라인

  • 부쿠레슈티 – 피테티 (남쪽) (95.9 km)는 1972년 4월 12일 부분적으로 개통되었으며,[8] 1972년 9월 11일에 개통되었습니다.
  • 2007년 [11]11월 19일에 피테티 우회도로(남-바스코프)(13.6 km)가 개통되었습니다.
  • 시비우 우회도로 (17.5 km)는 2010년 [56]12월 1일에 개통되었습니다.
  • 아라드 – 티미소아라 (44.5 km)는 2011년 12월 17일에 개통되었습니다.2012년 [115]6월 6일에 단일 도로에 12.25km의 우회 도로가 개통되어 완공되었습니다.
  • 티미소아라 – 루고즈로트 1(9.5km)은 2012년 [110]10월 23일에 개통되었습니다.
  • 데바 [84]– 시메리아 구간(15.4km)은 2012년 12월 21일 개통되었습니다.
  • 2013년 [86]5월 30일에 시메리아 – 오리티 구간(17.4km)이 개통되었습니다.
  • 오리티 – 시비우 로트 1, 2, 4 (59.9 km)가 2013년 [63]12월 19일에 개통되었습니다.
  • 2013년 12월 23일에 A6 고속도로와의 인터체인지(발린슈 인근)와 덤라바 [91]출구 사이에 루고지 ~ 데바 구간 1(17.4km)이 개통되었습니다.
  • 2014년 [65]11월 14일 22.1km인 오리티 – 시비울롯 3(22.1km)가 [73]개통되었으나, 2015년 9월 7일 수리를 위해 완전히 폐쇄되었습니다.
  • 은들락 – 아라드 구간 1과 구간 2(28.5km)의 6.30km가 2014년 [126]12월 19일에 개통되었습니다.
  • 2015년 [129]7월 11일에 헝가리 M43 고속도로와의 분기점 및 국경 통제 시설이 개통되었으며, 2번 로트(10.3 km)의 아라드(Arad) 부분이 개통되었습니다.
  • 2015년 [113]12월 23일에 구간 1(10.1km) 중 루고즈-데바와 함께 티미소아라-루고즈로트 2(25.6km) 구간이 개통되었습니다.
  • 오리티 – 시비우 구간 3(22.1km)은 2016년 10월 10일에 보수 공사가 [78]완료된 후 다시 개통되었습니다.
  • 2017년 [130]3월 6일에 부분적으로 개통(15.2km)된 Lugoj – Devallot 2.
  • 2019년 [131]8월 14일에 개통된 Lugoj – Devlot 4 (22.13 km).
  • 2019년 12월 23일에 개통된 루고즈 데블로트 3(21km).
  • 피테티 – 시비울로트 1(13km)은 2022년 12월 15일에 개통되었습니다.

미완성구간

  • Pitești – Sibiu : Segment 5가 활발히 구축되고 있고, Segment 2와 4는 설계 단계에 있으며, Segment 3은 경매 중입니다.
  • 루고즈 – 데바:세그먼트 2의 나머지 13.5km는 현재 경매가 진행 중이며 완료까지 상당히 긴 시간이 걸릴 것으로 보이지만 EU의 자금 지원을 받기 위해서는 2022년 [133][134]이전에 시작해야 합니다.

목록종료

출구 및 건물(북행)
부쿠레슈티 – 피테티 (110km)
Motorway km 10 부쿠레슈티주 일류우 마니우 대로
Exit km 11 부쿠레슈티 순환도로 CB 1972년 개장
Exit km 13 키오로굴라 DJ601
Interchange km 18 치틸라, 오토페니 / 돔네슈티, Decembrie 1 A0 공사중인
Exit km 18 바쿠 주 북행만, 2021년 1월 개장
Exit km 22 볼린틴 거래
Service area km 30 루코일, 모텔, 레스토랑
Exit km 30 볼린틴 베일 DJ401A 1972년 개장
Bridge km 35 아르게슈 강
Service area km 36 페트롬, 레스토랑, 주차장
Service area km 42 루코일 북행만
Exit km 44 반토리이 미키 DC162 1972년 개장
Service area km 49 OMV / MOL
Exit km 49 코르비 마리 DJ711A
Service area km 56 레스토랑. 북행만
Service area km 59 가즈프롬 2013년 오픈
Exit km 63 올테니 DC75
Exit km 70 게슈티 DN61 1972년 개장
Exit km 73 게슈티 DN61 북행출입구, 남행출구
Service area km 80 MOL, 모텔, 식당, 주차장
Exit km 86 테이우 DJ702A 1972년 개장
Service area km 94 페트롬, 모텔, 레스토랑
Exit km 94 세테아스카 DJ703B 1972년 개장
Exit km 97 치레슈 DC105
Exit km 102 오아르자 DJ503 1972년 개장
Interchange km 104 크라이오바 주, 슬라티나 A12 공사중인
Exit km 106 피테티사우스 / 슬라티나, 크라이오바 DN65B DN65 1972년 개장, 2007년 11월 출구로 재구성
Service area km 109 주차장
Bridge km 110 아르게슈 강
Exit km 115 피테티 동 / 미오베니, 캄풀룽, 부쿠레슈티 DN7 DN73 2007년 11월 오픈
Bridge km 118 아르게슈 강
Exit km 120 피테티 북쪽/아르주 (Curtea de Argeș), 람니쿠발체아 DN7 DN7C 2007년 11월 오픈
보이차 – 코셰비차 (188km)
Motorway km 225 보이샤 DN7 2022년 12월 오픈
Service area km 229 주차장 2022년 12월 오픈
Exit km 238 시비우 주 남부 / 털마시우 주 DN1 DN7 2010년 12월 개장, 2022년 12월 출구로 재구성
Exit km 243 시비우 이스트 / 아그니타 DJ106 2010년 12월 오픈
Exit km 244 시비우 도심 2010년 12월 오픈
Exit km 247 시비우 노스 / 미디어ș DN14 2010년 12월 오픈
Exit km 254 시비우 웨스트, 시비우 공항, 옥나 시비우루이 DN1T 2010년 12월 개장, 2013년 12월 출구로 재구성
Service area km 260 주차장 2014년 오픈
Exit km 264 셀 터널 2013년 오픈
Exit km 269 솔리테 DN1 DN7 2013년 12월 오픈
Bridge km 271 아실리우 고가교 2014년 11월 오픈
Exit km 281 아돌프 조스 DJ143B 2014년 11월 오픈
Exit km 293 쿠냐 DN1 DN7 2013년 12월 오픈
Service area km 296 주차장 2014년 오픈
Exit km 304 세베시 동 DN1 DN7 남쪽 방향으로만, 2013년 12월 개장
Interchange km 308 알바 이울리아, 투르다, 클루지나포카 A10 2021년 7월 오픈
Exit km 309 세베시 노스 / 알바 이울리아 DN1 2013년 12월 오픈
Exit km 312 세베시 주 DN7 2013년 12월 오픈
Service area km 316 주차장 2014년 오픈
Exit km 335 오어타이 DN7 2013년 오픈
Service area km 340 주차장 2013년 오픈
Exit km 353 시메리아, ă란 / 하에그 DN7 DN66 2012년 12월 오픈
Bridge km 355 무레슈 강 2012년개막
Exit km 368 데바 / șșș DN7 DN76 2012년개막
Service area km 389 주차장 2019년 8월 오픈
Exit km 391 일리아, 셰바린 DN7 2019년 8월 오픈
Exit km 402 도브라 DN68A 2019년 12월 오픈
Service area km 409 주차장 2019년 12월 오픈
Exit km 411 코셰비차 DN68A 2019년 12월 오픈
Margina – Nădlac (158km)
Motorway km 425 마르기나 DN68A 2017년 3월 오픈
Service area km 428 주차장
Exit km 441 덤브라바 / 짜이안 부아 DN68A 2013년 12월 오픈
Service area km 447 주차장 2014년 오픈
Interchange km 458 루고즈 A6 2013년 12월 오픈
Bridge km 465 티미에 – 베가 채널 2015년 12월 오픈
Bridge km 467 베가 강 2015년 12월 오픈
Service area km 471 주차장 2015년 12월 오픈
Exit km 474 토폴로뷰 마레 / 리포바, 부지아ș DJ572 2015년 12월 오픈
Service area km 481 주차장 공사중인
Interchange km 493 티미소아라 남부 / 모라비차, 베오그라드 A9 계획된
Exit km 494 티미소아라 이스트, 티미소아라 공항 / 루고지 DN6 2012년 10월 오픈
Service area km 500 주차장 2012년개막
Exit km 503 티미소아라 노스 / 리포바 DJ691 2011년 12월 오픈
Exit km 516 오리조아라 / 세시아니 DJ693 2013년 오픈
Service area km 530 주차장 2014년 오픈
Exit km 536 아라드사우스 DN69 2011년 12월 오픈
Exit km 538 아라드 / 즈데레니, 손니콜라우 마레 DJ682 2012년 6월 오픈
Bridge km 540 무레슈 강 2011년 오픈
Exit km 542 아라드 공항 아라드 시티 센터 DJ682F 2012년 6월 오픈
Interchange km 545 아라드 노스, 오라데아 A11 2011년 개장, 2015년 7월 인터체인지로 재구성
Exit km 556 페치카 DN7 2014년 12월 오픈
Service area km 559 주차장 2015년 오픈
Exit km 582 은드락 DN7G 2014년 12월 오픈, 루마니아에서의 마지막 출구.
Service area km 584 주차장 2015년 7월 오픈
Border control km 584 은들락 - 차나드팔로타 국경 횡단 2015년 7월 오픈

참고문헌

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