메르세데스-벤츠 C 클래스(W202)
Mercedes-Benz C-Class (W202) | 이 글은 검증을 위해 인용구가 추가로 필요하다. C – 뉴스 · 신문 · 책 · · 1월 템플릿 하는 방법과 시기 ) |
| 메르세데스-벤츠 C 클래스(W202) | |
|---|---|
_Classic_sedan_(2010-07-05)_01.jpg) 메르세데스-벤츠 C 200(호주, 페이스리프트) | |
| 개요 | |
| 제조사 | 다임러-벤츠(1993-1998) 다임러크라이슬러(1998-2000) |
| 생산 | 1993년 5월 – 2000년 7월 |
| 연식 | 1994–2000 |
| 조립 | |
| 디자이너 | 올리비에 불레이 (1989년) 무라트 귄나크 |
| 차체 및 섀시 | |
| 클래스 | 소형 중역차(D) |
| 보디 스타일 | 4도어 세단 4도어 스테이션 왜건 |
| 배치 | 전방 엔진, 후륜 구동 |
| 관련 | 메르세데스-벤츠 CLK-클래스(C208) 메르세데스-벤츠 SLK-클래스(R170) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 가솔린: 1.8–2.3 L M111 I4 2.0L M111 슈퍼차지 I4 2.8 L M104 I6 2.4–2.8 L M112 V6 3.6 L M104 I6 AMG 4.3 L M113-E43 V8 AMG 5.4 L M113-E55 V8 AMG 디젤: 2.0–2.2 L OM604 I4 2.2 L OM611 I4 2.5 L OM605 I5 |
| 전송 | 5/6단 수동 4/5 속도 자동 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,670 mm (1968.1인치) |
| 길이 | 4,505 mm (1968.4인치) |
| 폭 | 1,210mm(67.7인치) |
| 높이 | 1,425mm(56.1인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | 메르세데스-벤츠 190(W201) |
| 후계자 | 메르세데스-벤츠 C클래스(W203) |
메르세데스-벤츠 W202는 메르세데스-벤츠가 1993–2000년에 제조 및 판매하는 소형 세단/살롱의 내부 명칭으로 현재 4세대가 된 C-클래스의 1세대 제품이다. 1993년 6월 190시리즈/W201을 대체한 C클래스 세단은 1997년 A클래스를 출시할 때까지 메르세데스의 엔트리급 모델이었다. 1994-2000년에 걸쳐 생산량은 1,847,382개에 달했다.[3]
배경
개발은 1986년 10월에 190 시리즈를 대체하기 시작했으며, 1987년에 브루노 사코에 의해 설계 작업이 시작되었다. 1988년까지 최초의 본격적인 모델이 만들어졌고, 1988년 12월까지 두 가지 디자인 방향으로 좁혀졌다. 올리비에 불레이의 디자인은 1989년에 선택되었고 1990년 1월에 생산설계가 동결되었고 이후 1990년 12월 19일에 특허를 얻었다.[4][5][6][7] 대략적인 프로토타입은 1989년에 테스트에 들어갔고, 최초의 생산 설계 프로토타입은 1990년에 테스트를 시작했다.
엔진
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C-Class는 멀티밸브 엔진의 완벽한 라인업으로 데뷔했다. The family of four-cylinder petrol units, called M111, debuted in the C 180 (1.8 L, 122 PS (90 kW; 120 hp)), C 200 (2.0 L, 136 PS (100 kW; 134 hp) and C 220 (2.2 L, 150 PS (110 kW; 148 hp), the only four-cylinder of the range sold in the U.S.). 1997년에 C 220은 C 230으로 교체되었고, 2.3 L 변위로 확대되었지만 토크는 220 N⋅m(162 lbft)으로 증가하였다. C 280은 4밸브-실린더당 스트레이트-6엔진이 탑재돼 193PS(142kW, 190hp)에 이를 수 있는 동급 하이엔드 모델이었다.
4기통 디젤 모델에는 2.0L와 2.2L 버전의 190과 동일한 OM601 엔진이 장착됐다. 이들 디젤 차종 중 상당수는 연료소비량이 적고 신뢰성이 강해 택시로 팔렸다. 또한 자연 열망(C 250D)과 터보차지(C 250TD) 형태로 제공되는 보다 강력한 OM605 5기통 엔진도 있었다. 이 터바디젤은 1995년에 도입되었으며, 올해부터 사용할 수 있는 엔진 제품군의 기발한 기술 중 하나이다. 가장 중요한 것은 M111 스트레이트 4의 슈퍼차지 버전인 C 230 콤프레서를 루트형 슈퍼차저를 사용해 5300rpm에서 193PS(142kW, 190hp)를 발생시킨 것이다. 메르세데스-벤츠는 50년 만에 슈퍼차지 기술을 재사용했다. 이탈리아와 포르투갈의 세법 때문에 이들 국가의 모델들은 C 230 콤프레서와 비슷한 출력을 가진 소형 2.0 L(C 200 콤프레서)의 슈퍼차지 버전을 특징으로 삼았다.
1997년형 디젤 모델에는 공통 레일 직분사 시스템(보쉬와 공동 개발)이 장착된 OM611이 적용됐다. 신형 모델은 C 220 CDI라는 이름을 붙였으며, C 220 디젤에 비해 출력이 30PS(22kW, 30 hp)로 개선되어 연료 평균이 좋고 배출량이 적었다. 또한 인라인 6개의 엔진은 V6 계열인 M112로 대체되었다. 신형 엔진은 기존 DOHC 대신 SOHC 헤드, 실린더당 4개 대신 3개의 밸브, 2개의 스파크 플러그가 장착됐다. 4기통 C 230은 C 240(2.4 L)으로, I6 C 280은 V6 C 280으로 교체되었다. 이러한 변화는 전력의 희생 없이 배출량을 줄이고 연료 소비를 개선했다(실제 C 280은 변화에 따라 약간 4PS(3kW, 4 hp) 증가하였다).
지난 4년간의 생산 기간 동안, W202는 엔진 선택의 몇 가지 변화를 받았다. 1998년, C 220 디젤을 대체한 C 200 CDI라고 불리는 2.2 L 터바디젤의 덜 강력한 버전이 추가되었다. 2000년에 C 200 콤프레서의 출력이 163 PS(120 kW; 161 hp)로 삭감되었고, C 240 변위는 2.4 L에서 2.6 L로 확대되었으나, 출력은 170 PS(125 kW; 168 hp)로 유지되었고, C 180은 2.0 L 엔진을 얻었다.
| 모델 | 생산년수 | 엔진 | 힘 | 토크 | 가속(0–100km/h) | 최고 속도 | 연료 소모 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 가솔린 엔진 | |||||||
| C 180 | 1993-1996 | 1,799 cc(109.8 cu in) DOHC 16V I4 (M111 E18) | 5,500rpm에서 90kW(120PS, 120hp) | 4,200rpm에서 170N³(130lbft) | 12초 | 시속 193km(120mph) | 8.5 L/100 km(28 mpg‑US) |
| 1996-2000 | 3,700-4,500rpm에서 170N³(130lbft) | 8.3 L/100 km(28 mpg‑US) | |||||
| C200 | 1993-1996 | 1,998 cc(121.9 cu in) DOHC 16V I4(M111 E20) | 5,500rpm에서 100kW(140PS, 130hp) | 4,000rpm에서 190Nm(140lbft) | 11초 | 203km/h(시속 203mph) | 8.6 L/100 km(27mpg‑US) |
| 1996-2000 | 3,700-4,500rpm에서 190Nm(140lbft) | 8.1 L/100 km(29 mpg‑US) | |||||
| C 200 콤프레서* | 1995-1996 | 1,998cc(121.9 cu in) 슈퍼차지 DOHC 16V I4(M111 E20 ML) | 132 kW(179 PS; 177 hp) 5,300 rpm에서 | 2,500-4,800rpm에서 260 N³(190lbft) | 8.8초 | 225km/h(140mph) | 10.6 L/100 km(22 mpg‑US) |
| 1996-2000 | 5,300rpm에서 141kW(192PS, 189hp) | 2,500-4,800rpm에서 270 N³(200lbft) | 8.4초 | 227km/h(시속 1mph) | |||
| C 220 | 1993-1996 | 2,199 cc(134.2 cu in) DOHC 16V I4(M111 E22) | 5,500rpm에서 110kW(150PS, 150hp) | 4,000rpm에서 210 N³(150lbft) | 10.5초 | 210km/h(130mph) | 8.7 L/100 km(27mpg‑US) |
| C 230 | 1996-1998 | 2,295 cc(140.0 cu in) DOHC 16V I4(M111 E23) | 5400rpm에서 110kW(150PS, 150hp) | 220 N³(160lbft)(3,700-4,500rpm) | 9.4 L/100 km(25 mpg‑US) | ||
| C 230 콤프레서 | 1995-1996 | 2,295 cc(140.0 cu in) 슈퍼차지 DOHC 16V I4(M111 E23 ML) | 5,300rpm에서 142kW(193PS, 190hp) | 2,500-4,800rpm에서 280 N³(210lbft) | 8.4초 | 시속 230km(140mph) | 9.9 L/100 km(24 mpg‑US) |
| 1996-2000 | 9.8 L/100 km(24 mpg‑US) | ||||||
| C 240 | 1997-2000 | 2,398 cc (146.3 cu in) SOHC 18V V6 (M112 E24) | 5,900rpm에서 125kW(170PS, 168hp) | 3,000 ~ 5,000rpm에서 225 N³(166lbft) | 9.3초 | 218km/h(135mph) | |
| C 280 | 1993-1997 | 2,799 cc (170.8 cu in) DOHC 24V I6 (M104 E28) | 5,500rpm에서 142kW(193PS, 190hp) | 3,750rpm에서 270 N³(200lbft) | 8.5초 | 시속 230km(140mph) | 10.6 L/100 km(22 mpg‑US) |
| 1997-2000 | 2,799 cc (170.8 cu in) SOHC 18V V6 (M112 E28) | 5800rpm에서 145kW(197PS, 194hp) | 3,000rpm에서 265 N³(195lbft) | 8.3초 | 232km/h(mph) | 10.1 L/100 km(23 mpg‑US) | |
| C 36 AMG | 1993-1997 | 3,606 cc(220.1 cu in) DOHC 24V I6 (M104 E36) | 5,750rpm에서 206kW(280PS, 276hp) | 4,000~4,750rpm에서 385 N³(284lbft) | 5.8초 | 250km/h(160mph) | 10.7 L/100 km(22 mpg‑US) |
| C43 AMG | 1997-2000 | 4,266 cc(260.3 cu in) SOHC 24V V8(M113 E43) | 5,850rpm에서 225kW(306PS, 302hp) | 3,250-5,000rpm에서 410 N³(300lbft) | 5.7초 | 11.7 L/100 km(20.1 mpg‑US) | |
| C 55 AMG | 1998-2000 | 5,439 cc(331.9 cu in) SOHC 24V V8(M113 E43) | 5,500rpm에서 255kW(347PS, 342hp) | 3,000-4,300rpm에서 510 N³(380lbft) | 5.5초 | 11.9 L/100 km(19.8 mpg‑US) | |
| 디젤엔진 | |||||||
| C 200 디젤 | 1993-1995 | 1,997 cc(121.9 cu in) SOHC 8V I4 (OM601 D20) | 4,600rpm에서 55kW(75PS; 74hp) | 2,000-3,600rpm에서 130 N³(96lbft) | 19.6초 | 160km/h(99mph) | 6.6 L/100 km(36 mpg‑US) |
| 1996-1998 | 1,997 cc(121.9 cu in) DOHC 16V I4(OM604 D20)** | 5,000rpm에서 65kW(88PS, 87hp) | 2,000-4,650rpm에서 135 N³(100lbft) | - | 172km/h(시속 172mph) | 7.4 L/100 km(32 mpg‑US) | |
| C 200 CDI | 1998-1999 | 2,151 cc(131.3 cu in) 터보차지 DOHC 16V I4 (OM611 DE22 LA 빨간색) | 4,200rpm에서 75kW(102PS, 101hp) | 235 N³(173lbft)(1,500-2,600rpm) | 13.1초 | 시속 185km(mph) | 6.1 L/100 km(39 mpg‑US) |
| 1999-2000 | 2,148cc(131.1 cu in) 터보차지 DOHC 16V I4 (OM611 DE22 LA 빨간색) | ||||||
| C 220 디젤 | 1993-1999 | 2,155 cc (131.5 cu in) DOHC 16V I4 (OM604 D22) | 5000rpm에서 70kW(95PS, 94hp) | 3,100-4,500rpm에서 150 N³(110lbft) | 16.3초 | 175km/h(시속 175mph) | 6.9 L/100 km(34 mpg‑US) |
| C 220 CDI | 1998-1999 | 2,151 cc(131.3 cu in) 터보차지 DOHC 16V I4(OM611 DE22 LA) | 4,200rpm에서 92kW(125PS; 123hp) | 300 N³(220lbft)(1,800-2,600rpm) | 10.5초 | 198km/h(123mph) | 6.1 L/100 km(39 mpg‑US) |
| 1999-2000 | 2,148cc(131.1 cu in) 터보차지 DOHC 16V I4(OM611 DE22 LA) | ||||||
| C 250 디젤 | 1993-1996 | 2,497 cc(152.4 cu in) DOHC 20V I5 (OM605 D25) | 5,000rpm에서 83kW(113PS, 111hp) | 2,800-4,600rpm에서 170 N³(130lbft) | 15초 | 190km/h(120mph) | 7.0 L/100 km(34 mpg‑US) |
| C 250 터보디젤 | 1995-2000 | 2,497 cc(152.4 cu in) 터보차지 DOHC 20V I5 (OM605 D25) | 4400rpm에서 110kW(150PS, 150hp) | 1,800-3,600rpm에서 280 N³(210lbft) | 10.2초 | 203km/h(시속 203mph) | 7.3 L/100 km(32 mpg‑US) |
*그리스, 이탈리아, 포르투갈, 터키, 불가리아, 크로아티아, 마케도니아, 헝가리 등 일부 시장에서 판매됨
**포르투갈에서만 판매됨
전송
원래의 W202는 독일에서 5단 수동과 4단 자동 변속기를 옵션으로 하여 표준으로 제공되었다. 미국에서는 자동 변속기가 표준이었고, 수동은 삭제 옵션으로 사용할 수 있었다(선택하는 경우는 거의 없었다). 4단 자동은 4G-TRONIC의 722.4 버전이었다. 1996년, 1981년에 발표된 이 구형 변속기는 5단 자동 722.6 또는 5G-TRONIC으로 대체되었고, 1999년(722.6)에 수동 변속 모드를 받았다. 2000년에 T-모델만 판매되고 있는 상태에서, RWD C 240은 W203의 선택적 6단 G56 매뉴얼과 함께 사용할 수 있었다.
안전
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출시 당시 C-Class는 표준 운전석 에어백, ABS 및 통합 측면 충격 보호 기능을 갖추고 있었다. 조수석 에어백은 1995년부터 표준이 되었으며, 같은 기간 트랙션 컨트롤(4기통 모델의 ETS, 6기통 모델의 ASD 또는 ASR)을 추가 비용으로 사용할 수 있었다. 1997년에 ASR은 자동변속기가 장착된 C 280s와 C 36 AMG에서 C 180과 C 220 디젤을 제외한 4기통 모델의 ETS로서 표준이 되었다.
1997년 부활과 함께 ASR은 C 180과 C 220 디젤을 제외한 모든 모델에서 표준이 되었다. 이 마지막 모델은 ETS를 추가 비용으로 계속 제공하였다. 또한, 프론트 사이드 에어백과 브레이크 어시스트(BAS)가 표준 안전 기능 목록에 포함되었다. 두 개의 기본 모델은 마침내 1998년에 ASR에 합류했고, 1999년에 W202는 모든 범위에서 ESP를 표준으로 제공한 최초의 소형 세단이었다.
충돌 테스트 등급
| EuroNCAP 성인 탑승자:[8] |   |
| EuroNCAP 보행자(2002년 이전 등급): | |
| 프런트 드라이버: | |
| 조수석 정면: | |
| 사이드 드라이버: | |
| 뒷좌석 측면 승객: | |
AMG 모델
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In 1995, the C-Class received its first genuine performance model, the C 36 AMG, to counter the new six-cylinder BMW M3. Developed with AMG, the tuning house that had now become a subsidiary of Daimler-Benz, it had racing-tuned suspension (lowered by 25 mm (1 in)) and in the USA, a four-speed automatic gearbox, followed by a standard five-speed aut오마틱 기어박스 3.6L 엔진은 5750rpm에서 280PS(206kW, 276hp)의 일반 출력을, 4000rpm에서는 385N⋅m(284lbft)의 출력을 보였다. AMG는 나중에 엔진이 수작업으로 조립되었기 때문에 출력량이 276 hp(206 kW)에서 287 hp(214 kW)로 약간 달라질 수 있다는 것을 인정했다. C36 AMG는 5.8초 만에 정지 상태에서 97km/h까지 가속하며 최고 속도는 전자적으로 250km/h(155mph)로 제한된다. 무제한 최고 속도는 272km/h(169mph)로 기록되었다.[citation needed] 총 5200 C36 AMG만 생산되었다.
1997년 말(1998MY) AMG는 C-클래스의 새로운 주력 기종인 C 43 AMG를 출시했는데, 현재 5850rpm에서 310PS(228kW; 306hp)를 달성하고 3250rpm에서 410N⋅m(302lbft)의 토크를 달성했다. 사실상 AMG 공장에서 튜닝을 위해 분해한 '판매 준비 완료' C36과 달리 C43은 1998년 다임러-벤츠의 AMG 인수 이후 메르세데스 공장에서 완전 조립된 첫 AMG 차량이다. C43 AMG는 살롱 버전의 경우 5.7초, 부동산의 경우 5.9초 이내에 0–100 km/h(0–62 mph)의 시간을 달성할 수 있다. C-43은 메르세데스-벤츠 V8 엔진을 장착한 첫 C클래스였다.
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두 가지 버전이 존재한다: 살롱(섀시 W202.033)과 부동산은 "T 버전"(섀시 W202.093)이라고도 한다. C43 AMG 부동산 버전의 전체 차체는 전면과 후면 범퍼는 물론 측면 차체를 제외하면 C36 AMG와 유사한 점이 많다. 크롬 AMG와 메르세데스-벤츠 스타 로고가 새겨진 검은색 엔진 커버도 이 시장 부문에서 그 시기부터 매우 전형적이다.
1998년 버전과 2000년 버전 사이에 몇 가지 차이가 보고되었는데, 2000년 버전의 ECU 소프트웨어와 같이 기어박스의 성능이 향상되고 수명이 길어지는 것 같다. 또한 2000 모델은 모든 W202 및 브레이크 캘리퍼의 AMG 스탬프 문자에 대해 스티어링 휠을 동력 틸트하고 팁트로닉 시프트 게이트로 수동 변속할 수 있는 기능을 제공한다(C43에만 해당).
이 자동차는 1997년 말부터 2000년 봄까지 총 4,200대에 걸쳐 20퍼센트의 부동산과 80%의 살롱으로 2년 남짓 제조되었으며, 2000년식 연식 중 25대의 C 43 차량만이 미국으로 수입되었다.
C43은 원래 W210 E 430 모델에서 발견된 4.3L M113 V8 엔진의 튜닝된 버전에 의해 구동된다. 개조 후 이 엔진은 306PS(225kW; 302kW) 5,850rpm, 3,250rpm-5,000rpm(크랭크에서 조향)에서 최대 410N⋅m(302lbft), 6,320rpm에서 최대 241hp(180kW)의 토크를 휠에서 측정한다. 메르세데스-벤츠에 따르면 이 차는 250.3km/h(155.5mph)에 달할 수 있으며, 전자 속도 제한이 없고 270km/h(168mph)가 없다.[citation needed] 변속기는 AMG가 1998-2000 R129 SL 500에서 발견한 5단 자동 변속 장치(722.6)를 개조한 버전이다. 더 깔끔하고 더 잘 적응된 기어박스를 더 높은 RPM의 고단 변속으로 만들기 위해 주요 수정이 이루어졌다. 또한 W210 E 55 AMG에서 제동계통이 선택되었다.
US-spec 모델
북미의 W202s에는 C220(Later를 C230으로 대체), C280(I6와 V6 둘 다) 및 AMG 변형이 포함되었다. 1993년 11월 미국에서 출시되었으며, 유럽의 모델과는 달리 제3의 브레이크등과 특정 트림 레벨이 없고, 프론트 턴 신호에 통합된 사이드 마커가 특징이었다. 미국 모델도 도로 비상시에 정기적으로 트렁크에 위치하는 위험 삼각형이 없었다.
AMG 변종도 유로 사양 모델만큼 낮게(약 1인치 더 높게) 타지 않았다. 최고 속도는 또한 타이어 속도 제한으로 인해 미국에서 비 AMG 변종의 경우 130mph(210km/h)로 전자적으로 제한되었다. C43 AMG는 미국에서도 유로 스펙 모델처럼 155mph를 달릴 수 있었다.
스테이션 왜건 모델
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메르세데스-벤츠는 1996년 스테이션 왜건 모델을 도입했으며, 내부적으로 T-모델(투렌와겐용 T-touring car)을 지정했다. AMG 버전을 제외하고 세단과 동일한 트림 수준을 공유했다. W202 T 모델은 W203 버전이기는 하지만 북미 시장에 출시되지 않았다.
1996년 경미한 얼굴 주름 개선
1996년 5월 2일, 독일 디자인 특허는 W202 C-Class에 대한 갱신 신청을 받았다.[10] 그 후 C-Class에는 경미한 페이스리프트 수정 휠, 내부 트림, 도어 몰딩, 프론트 및 리어 범퍼 파시아뿐만 아니라 색상 코드의 사이드 스커트, 어두운 리어 테일 라이트 렌즈, 리어 윈드실드 통합 라디오 안테나가 제공되었다. 개정된 C 200과 C 230 모델에는 트렁크 뚜껑이 "Kompressor" 엠블럼을 장착한 슈퍼차저가 장착되었다.
MY1994–1997 C-클래스 세단(미국)
MY1994–1997 C-클래스 세단(영국)
MY1998-2000 C 280 Sport 세단(미국)
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참조
- ^ "Patent USD346570 – Automobile". google.com.
- ^ "Patent USD378074 – Motor vehicle". google.com.
- ^ "Produktionszahlen W202-Freunde".
- ^ 특허 USD346570 – 자동차 – Google 특허
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