맨해튼의 버스 노선 목록

• 매디슨 애비뉴의 라파예트 거리(북행)
• 브로드웨이 5번가(남행)

• 소호까지는 AM 시간, 할렘까지는 PM 시간 제한 서비스
• 소호와 이스트 빌리지 터미널을 번갈아 오가는 평일 여행

• 파월 대로, 센트럴 파크 노스
• 매디슨 애비뉴(북행)
• 5번가(남행)

• 새벽·야간 시간대를 제외한 모든 시간대에 제한적 정지 서비스 운영
• 현지 서비스는 야간 및 새벽 시간에만 운영됨

• 센트럴 파크 노스, 세인트 니콜라스 애비뉴
• 4번째 및 매디슨 어벤저스(북행)
• 5번가(남행)

• 오후 10시 30분 이후 북행 터미널은 125번가, 세인트. 니콜라스 애비뉴

• 센트럴 파크 노스, 브로드웨이, 포트 워싱턴 애비뉴
• 매디슨 애비뉴(북행)
• 5번가(남행)

• 평일 출퇴근 시간에만 제한적 정지 서비스 운영
• 클루이스터 박물관이 문을 닫으면 포트 트라이온 공원 입구에서 버스가 종점한다.

• 브로드웨이, 리버사이드 드라이브, 센트럴 파크 사우스
• 5번가(남행)
• 6번가(북행)

주중에 한정된 중지 서비스, 지역 서비스 주말

• 맨해튼의 레녹스 애비뉴
• 암스테르담 6번가(북행)
• 콜럼버스 애비뉴, 7번가(남행)

• 웨스트10번가, 이스트8번가, 세인트마크스플레이스(동행)
• 크리스토퍼 스트리트, 이스트 9번가(서행)
• 동10길

• 암스테르담 가 10번가(북행)
• 콜럼버스 애비뉴(남행) 9번가

늦은 저녁 이외에는 리버뱅크 주립공원으로 운영

• 서14번가, 십이번가(북행)
• 서18번가, 11번가(남행)

• 제1길(북행)
• 2번가(남행)
• 앨런 스트리트, 워터 스트리트

• 화이트홀 스트리트와 체리 스트리트 터미널 간에는 낮과 저녁이 번갈아 운행된다.
• 야간 운행은 시내버스로만 제공되며, 화이트홀 가를 운행한다.

• 사우스엔드 애비뉴, 노스엔드 애비뉴
• 허드슨 가, 8번가(북행)
• 배릭 스트리트, 7번가(남행)

• 매디슨 스트리트
• 동부 브로드웨이, 워스 스트리트(서행)
• 파크 로, 프랭크포트 스트리트(동행)
• 챔버스 스트리트

워터사이드 플라자 대체 여행

• 서행8길
• 9번가(동쪽 방향)
• 동일로34번길

• 서행로49번길
• 동행로50번길

• 교회 거리, 6번가(북행)
• 브로드웨이, 5번가(남행)

• 심야 서비스는 그랜드 센트럴 파크웨이를 경유하는 해상 항공 터미널을 스킵한다.
• 로버트 F를 경유하여 맨해튼과 퀸즈 사이를 여행한다. 케네디 브리지.

• 서65번가, 동68번가(동행)
• 서66번가, 동67번가(서행)

• 할렘 리버 드라이브, 워싱턴 포트 애비뉴
• 렉싱턴 애비뉴(남행)
• 3번가(북행)

평일 러시아워 서비스만 해당.

• 암스테르담대로125번길
• 3번가(북행)
• 렉싱턴 애비뉴(남행)

• 지역 서비스가 운영되는 야간 시간을 제외하고 매일 제한적 정지 서비스 실행
• 양방향 96번가에서 출발/종료하는 운행 선택

• 레녹스대로116번길
• 3번가(북행)
• 렉싱턴 애비뉴(남행)

매일, 선택 여행은 147번가와 96번가 사이에 운영된다: 오전에는 147번가, 오후에는 96번가까지.

• 바워리
• 3번가(북행)
• 렉싱턴 애비뉴(남행)

• 브로드웨이
• 제8길(북행길
• 남부순환로7길

• 5번가 코치 회사는 1886년에 5번가 노선버스를 운행하기 시작했다.
• 매디슨 애비뉴 코치 컴퍼니 버스는 1935년 2월 1일 뉴욕과 할렘 철도 4호선과 매디슨 어벤투스 라인 전차를 대체했다.
• 1963 회계연도에는 교통을 개선하기 위해 미드타운에서 노선을 변경하였다.^[47]
• 이 두 노선은 1966년 1월 14일 편도 쌍으로 결합되었다.
• 예산난으로 야간 운행, 106번가 이남 주말 운행, 평일 남부 페리 운항이 중단되고 2010년 6월 27일 M2와 일치하도록 서비스가 재추진되었다.^[48]
• 106번가 남쪽 주말서비스는 2013년 1월 6일 복구되었다.^[49]
• 서비스는 2017년 9월 3일 그랜드 스트리트에서 다시 그랜드 스트리트까지 연장되었으며, 결국 워스 스트리트까지 서비스가 다시 연장될 것이다.^[50][51]

• 5번가 코치 회사는 1901년 2월 23일 이 버스 노선을 운영하기 시작했다.
• 북행 버스는 1966년 1월 14일 매디슨 애비뉴로 옮겨졌고, 노선은 2A번으로 다시 번호가 바뀌었다.^[52]
• 1974년 7월 1일 2A에서 M2로 번호를 변경하였다.^[53]
• 1991년 10월 14일 오전 7시에서 오후 7시 사이에 지역 서비스를 대체하는 제한적 정지 서비스가 시작되었다.^[54]

• 5번가 코치 회사는 1901년 2월 23일 이 버스 노선을 운영하기 시작했다.
• 북행 버스는 1966년 1월 14일 매디슨 애비뉴로 옮겨졌다.
• 북행 서비스는 2010년 6월 27일 예산 위기 때문에 University Place와 9번가에서 다시 운송되었다.^[48]
• 서비스는 세인트루이스에서 다시 전달되었다. 2010년 9월 155번가와 163번가 사이 니콜라스 가.

• 5번가 코치 회사는 1900년 8월 5일에 이 버스 노선을 운영하기 시작했다.
• 북행 버스는 1966년 1월 14일 매디슨 애비뉴로 옮겨졌다.
• 1983년 리버사이드 드라이브 고가도로의 재구축으로 웨스트110번가와 웨스트135번가 사이에 브로드웨이를 경유하여 서비스가 재추진되었다. 독도는 1987년에 재개장했다. 1987년 10월, MTA 이사회는 다음 선택 가능한 변경사항을 영구적으로 변경하도록 투표했다. 그것은 브로드웨이를 따라 토지 이용이 리버사이드 드라이브를 따라 토지 이용보다 환승 이용에 더 도움이 되기 때문에 영구적으로 만들어졌다. 브로드웨이를 따라 가는 길은 더 느렸지만, 두 블록이나 더 짧았다.^[55]

• 2015년 11월 1일, 5번가~7번가 사이 웨스트34번가를 경유하지 않고 웨스트37번가를 경유하는 남행버스는 새로운 회선 제한으로 인해 다시 노선화되었다.^[56]
• 2018년 7월 4일, M4 터미널을 펜 역에서 동쪽 32번가와 5번가로 이전하여 32번가의 보도 폭을 수용할 수 있도록 하였다.^[57]

• 5번가 코치 회사는 1900년 8월 5일에 이 버스 노선을 운영하기 시작했다.
• 북행 버스는 1966년 1월 14일 휴스턴 가와 57번 가 사이에 있는 6번가로 옮겨졌다.
• 1983년 리버사이드 드라이브 고가도로의 재구축으로 웨스트 120번가와 웨스트 135번가 사이에 브로드웨이를 경유하여 서비스가 재추진되었다. 독도는 1987년에 재개장했다. 1987년 10월, MTA 이사회는 리버사이드 드라이브를 통해 그것의 옛 노선을 복원하는 투표를 했다. 이 노선을 통한 서비스 복원은 노선의 종단간 이동 시간을 단축시켰다. 또한 웨스트 135번가와 웨스트 157번가 사이에 있는 리버사이드 드라이브를 통해 운행되는 피크타임 서비스가 브로드웨이를 통해 다시 중계되었다. 남부로 향하는 네 번의 여행이 러시아워 동안 이 길을 이용했고, 북으로 향하는 세 번의 여행이 러시아워 동안 이 길을 이용했다. 이 구간을 따라 운행하는 승객은 드물고 신뢰할 수 없기 때문에 이 구간을 따라 평균 12명만이 탑승했다. 이러한 변경은 다음에 이용할 수 있는 선택에서 이루어졌다.^[55]
• 1989년 9월 10일, 이동 시간을 줄이기 위해 57번가에서 59번가로 버스를 다시 운행하였다.^[58]
• 1996년 9월, M5 서비스에 대해 세 가지 변경이 이루어졌다. 모든 서비스는 남쪽 방향인 오전 6시 30분에서 오후 6시 30분 사이에, 북쪽 방향인 오전 7시에서 오후 7시 사이에 제한적으로 정차하기 시작했다. 이 변화로 운행시간이 15분 단축돼 운영비가 크게 절감됐고, 72번가 전철역에서는 승차권 상승과 과밀 감소 효과가 기대됐다. 게다가 M5 서비스는 리버사이드 드라이브에서 벗어나 웨스트 135번가와 웨스트 120번가 사이의 브로드웨이로 다시 중계되었다. 이 구간을 따라 리버사이드 드라이브 비아드레스가 도로 위로 올라가기 때문에 버스 정류장은 세 곳밖에 없었다. M5를 다시 운행하는 것은 브로드웨이의 이 구간을 오가는 승객들을 개선하기 위한 것이었다. 브로드웨이가 리버사이드 드라이브보다 더 혼잡했기 때문에 이 노선 운행은 4분 정도 늦어질 것으로 예상되었다. 결국 오전 7시가 아닌 오전 6시에 휴스턴 가를 출발하는 첫 버스가 출발하는 등 오전에는 북행 운행거리가 늘어났다. 이러한 변화는 승객들에게 서비스 패턴이 혼란스러웠기 때문이며, 출퇴근 시간 동안 대부분의 다른 맨해튼 버스 노선보다 노선의 상향 운행이 늦게 시작되었기 때문이다. 첫 번째 북행 버스는 오전 8시쯤에야 65번가에 도착했다.^[59]

• 2010년 6월 27일 예산위기로^[48] M6를 대체하기 위해 웨스트휴스턴 스트리트/브로드웨이에서 사우스 페리로 노선을 연장하였다.
• 2017년 1월 8일 남부 페리~중부타운 구간이 M55 노선으로 분할되면서 6번가와 웨스트 31번가로 다시 노선이 단축되었다.^[60][61]

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M22~7)은 1936년 3월 25일 뉴욕 철도의 콜럼버스 애비뉴 라인 전차를 대체했다.
• 북행 버스는 1951년 12월 6일 암스테르담 애비뉴로, 1957년 3월 10일 34번가 북쪽, 1963년 11월 10일 34번가 남쪽으로 이동되었다.
• 이 노선의 남쪽 종착역은 2009년에 6번가로 변경되었다.
• 2009년 7번가에서 운행하기 위해 브로드웨이에서 남쪽으로 가는 버스가 다시 운행되었다.
• 1993년 2월 22일에 도입되었으나 1994년에 폐지되었다.^[62][63]

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M16~13)은 1936년 3월 3일 뉴욕철도의 8번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 1993년까지 M13을 지정했고, 그 경로는 M8에 번호를 다시 매겼다.
• 주말·야간 서비스는 2010년 6월 27일 예산 위기로 중단되었다.^[48] 주말 서비스는 2014년 4월 6일에 복구되었다.^[64][65]

• 애비뉴 B와 이스트 브로드웨이 트랜짓 컴퍼니 버스(M9)는 1932년 7월 30일 드라이독, 이스트 브로드웨이, 배터리 철도 애비뉴 B 라인 전차를 대체했다.
• 원래 터미널은 배터리 파크 시티와 14번가-유니온 스퀘어 역이었다. 북쪽 끝은 B번가를 경유했다.
• 서던 엔드는 원래 박 로를 거쳐 타자인 파크 시티로 달렸다. 9.11 테러 이후 워터 스트리트와 사우스 페리-화이트홀 스트리트 역을 통해 서비스가 재개되었다.
• 2010년 6월 27일 예산위기로 인해 B번가에서 C번가로 노선 변경되었다. 같은 날, M15를 CIy Hall로 대체하기 위해 다시 Park Row로 노선이 변경되었다.^[48]
• 이 노선은 2013년 1월 6일 23번가에서 1번가를 거쳐 29번가로 북쪽으로 연장되었고, 남쪽으로 시청에서 배터리파크시티까지 연장되었다.^[48][66]

• 8번가 코치의 버스 노선(M41 - 곧 뉴욕시의 10번)은 1935년 11월 12일에 8번가와 9번가 철도 8번가 라인 전차를 대체했다.
• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M24 - 8/9)은 1936년 3월 6일 뉴욕 철도 7번가 라인 전차를 대체했다.
• 1954년 6월 6일 일방통행으로 결합된 노선은 1999년까지 아빙돈 광장, 스프링 스트리트, 배터리 파크 시티까지 10번을 남하했다.
• 1963 회계연도에는 일부 양방향 도로가 일방통행으로 전환됨에 따라 노선을 변경하였다. 서비스는 허드슨 가를 따라 북쪽으로, 7번가를 따라 남쪽으로 운행되기 시작했다.^[47]
• 원래 1995년 9월 10일까지 피크 방향에서 제한적 정지 서비스를 제공하였다.
• 펜 역 남쪽은 2000년 1월 16일 M20 노선으로 갈라졌다.^[67]
• 콜럼버스 서클 남쪽의 서비스는 예산 위기로 인해 2010년 6월 27일에 끝났다. 2011년 4월 3일, 서비스는 남쪽으로 두 블록 연장되었다.^[68]

• 8번가 코치의 버스 노선(M42 – 곧 뉴욕시의 11번가)은 1935년 11월 12일에 8번가와 9번가 철도의 9번가 라인 전차를 대체했다.
• 북행 버스는 1948년 11월 6일 10번가로 옮겨졌다.
• 남행 버스는 1951년 12월 6일 콜럼버스 애버뉴로 이동되었다.
• 1994년 6월 26일에는 135번가와 리버사이드 드라이브를 따라 리버뱅크 주립공원으로 노선이 연장되었다.^[69]

• 2014년 8월 31일 맨해튼 서쪽을 따라 남북으로 운행하기 위해 신설된 버스 노선이다.^[70]

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M17 - 14)은 1936년 4월 20일 뉴욕 철도의 14번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 1951년 1월 28일 애버뉴 D와 컬럼비아 가 14번가를 따라 브로드웨이에서 스탠튼 가까지, 그리고 캐논 가와 휴스턴 가에서 돌아오는 애버뉴 D 서비스가 추가되었다.^[71]
• 1963 회계연도에는 노선을 따라 주민들의 요청에 따라 노선을 연장하였다.^[47]
• 원래 서비스를 제공하는 M14로 알려졌으나, 2001년 이후 M14A, M14C, M14D 변종으로 분리되었다가 2004년부터 2006년까지 복귀했다가 다시 중단되었다.
• 노선은 2019년 7월 1일 노선선택제로 전환되었다.

• 이스트사이드 옴니버스 주식회사 버스 노선(M15)은 2번가 철도 2번가 선 전차를 대체하고 1933년 6월 26일부터 1번가 운행 노선(M13)을 시작했다.
• 이 노선은 1951년 6월 4일 편도 쌍으로 결합되어 M15라는 번호를 유지하였다.
• 리미티드 스톱 서비스는 1976년 9월 13일부터 시작되었는데, 버스는 126번가와 휴스턴가 사이 8블록마다 15개 정류장에 그쳐 승객을 최대 23분까지 절약했다. 제한적 정차 서비스는 평일 6분 간격으로 운행돼 오전 7시 12분~9시 21분, 오후 4시 12분~6시 11분 사이에 북행은 오전 7시 12분~9시 21분, 북행이다.^[72] 이 버스들은 윈드실드 우측 하단에 있는 표지판으로 식별되었다.^[73] 이것은 뉴욕시에서 제한적인 서비스를 시작한 첫 번째 경로 중 하나였고, 다른 하나는 Q44A(더 늦은 Q46)이다.
• 1997년 1월 M15 사우스 페리 브랜치 서비스는 이스트 브로드웨이와 세인트 제임스 플레이스를 경유하는 대신 앨런 가와 매디슨 가를 경유하여 이스트 브로드웨이와 세인트 제임스 플레이스 사이를 경유하여 다시 운송되었다. 이 변화로 채텀 광장에서 어색한 회전을 없애고 버스 운행이 가능해져 혼잡한 동부 브로드웨이를 피할 수 있었다. 변경으로 이동 시간이 2분 절약될 것으로 예상되었다.^[74]
• 1997년 1월 13일부터 108회 평일 M15 한정 여행이 일정에 추가되었다.^[75]
• 2010년 6월 27일 박로 지점이 없어지고 예산 위기로 M9로 대체되었다.^[48]
• M15의 선택 버스 서비스는 2010년 10월 10일부터 제한적 정차 서비스를 대체하기 시작했다.

• 이 노선은 2000년 9월 16일 M10에서 분리되었다.^[67] 원래의 M20 노선은 현재 M116이다.
• 2010년 6월 27일 예산 위기로 인해 M9을 대체하기 위해 사우스 페리로 운항이 연장되었다.^[48]

• 뉴욕시 플랜트·구조부 버스 노선(M10 – 곧 NYCO의 21이 됨)은 1919년 9월 21일 뉴욕 철도의 애비뉴 C 라인 전차를 대체했다.
• 2010년 6월 27일 FDR Drive로 연장 및 주말 서비스 중단. 예산 위기로 인해 중단됨.^[48]
• 주말 서비스는 2013년 1월 6일에 복구되었다.^[76]

• 뉴욕시 플랜트·구조부 버스 노선(M1)은 1919년 9월 21일 뉴욕 철도의 체임버스와 매디슨 스트리트 라인 전차를 대체했다.
• 1974년 7월 1일에 M22 번호를 다시 매겼다.^[53]
• 밤샘 서비스는 2010년 6월 27일 예산 위기로 인해 중단되었다.^[48]

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M18~15)은 1936년 4월 8일 뉴욕철도의 23번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 1974년^[53] 7월 1일 M26이 되었고 1989년 3월 M23 c.가 되었다.^[77]
• 노선은 2016년 11월 6일 노선선택제로 전환되었다.^[78]

• 이스트사이드 옴니버스 주식회사는 1933년 6월 26일 버스 노선(M11)을 운영하기 시작했다.
• 1974년 7월 1일 M31이 되었다.^[53]
• M31은 1994년 1월 9일 57번가를 따라 11번가로 연장되어 M58을 대체하였다.^[79][80] 노선에서 운행 횟수와 운행범위가 늘어났다.^{[81]: B-30}

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M19 - 16)은 1936년 4월 1일 뉴욕 철도의 34번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 워터사이드로 가는 M16 서비스는 1980년대에 FDR 드라이브에서 2번가로 옮겨졌다.
• 주노선은 1986년 4월에 M34로 개번되었다.
• M16은 113달러의 예산 적자를 메우기 위해 제정된 일련의 서비스 삭감 조치의 일환으로 1995년 9월 10일 83부두에서 항만공사 버스 터미널로 절단되어 M42와 중복되지 않게 되었다. 인근 주민들은 1996년 4월 18일 MTA 이사회 뉴욕시 교통위원회 회의에서 삭감에 반대하여 증언했다. NYCT는 M42 서비스가 적절한지 알아보기 위해 42번가 서쪽의 M42 서비스를 연구했다. 이 연구는 M42 서비스가 적절하다는 것을 발견했다. 그러나 인근 회원들과 만난 후 M16 서비스의 서쪽 터미널이 웨스트 43번가로 옮겨졌고, 첫 번째 남쪽 방향 정류장은 42번가와 9번가 모퉁이로 옮겨졌다.^[82]

• 2011년 11월 13일에 버스 서비스를 선택하였고 M16은 M34A로 번호를 변경하였다.^[83]
• 2017년 9월 3일 워터사이드 플라자를 오가는 M34의 대체 여행이 추가되었다.

• 원래 TB; 1974년 7월 1일에 M34 (Randall's and Wards Islands), M35 (Astoria, Queens), Bx21이 되었고,^[53] M34가 34번가 크로스타운에 적용되었던 1980년대에 M35와 결합되었다.
• 예산위기로 탈락한 1995년 9월 10일까지 퀸즈주 아스토리아로 간 M35 여행도 있었다.^[84]
• 2015년 6월 28일, 헬 게이트 서클을 따라 서쪽으로 향하는 M35 버스가 다시 운행되었다.^[85]

• Surface Transportation Corporation 버스 노선(M106)은 1946년 11월 17일 3번가 철도의 42번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 이 노선은 1986년 4월에 M42의 번호를 다시 매겼다.
• Javits Center로의 서비스는 2010년 6월 27일 예산 위기와 낮은 승객십 때문에 중단되었다.^[48]

• 원래 M3 버스 노선; 1974년 7월 1일에 M27이 되었다.^[53]
• M27의 일부는 1989년 M50 c가 되었다.
• 2010년 6월 27일 예산 위기 때문에 주말 및 야간^[48] 서비스 중단
• 2011년 7월 복원된 동부간선도로 42번가에서 49번가로 단축된 노선이다.

• 뉴욕 대학교 남쪽의 서비스는 M6 노선의 일부였다. 2010년 6월 27일 M5와 합병했다.
• 2017년 1월 8일 M5에서 분리되어 구 M5의 미드타운에서 사우스 페리까지 운행한다.^[61]

• 5번가 코치 회사는 1937년 3월 15일 버스(20)를 운행하기 시작했다.^[86]
• 이 버스 노선은 1974년 7월 1일에 M28번으로 번호를 다시 매겼다.
• 1989년 9월 10일 M28번(57번가 크로스스타운)과 M103번(59/60번가 크로스스타운) 노선이 통합되어 M57번가와 서튼플레이스 남쪽에서 브로드웨이와 72번가를 거쳐 57번가와 웨스트엔드 가를 경유하여 운행되기 시작하였다.^[58]
• 2021년 9월 요크 애비뉴에서 1번가로 서비스가 끊겼다.

• 1992년 9월 6일 신설된 노선은 2-3열차의 125번가와 레녹스 에비뉴 지하철역 사이, 라과디아 공항의 주 중앙 터미널 지역만 운행하고 있다.
• 이 노선은 1997년 레녹스 애비뉴에서 브로드웨이와 웨스트 106번가까지 서쪽으로 연장되었다.^[87]
• 1998년 6월 23일에는 평일 서비스를 늘려 오전 11시부터 오후 7시까지 20분 간격으로 운행하였다.^[75]
• 이 노선은 2014년 5월 25일 노선선택제로 전환되었다.^[88]

• 종합 옴니버스 회사는 1935년 2월 15일부터 버스 노선(M7)을 운영하기 시작했다.^[89]
• M7번 국도는 1974년 7월, M66 c. 1989년 3월에 M29가 되었다.^[77]
• 1987년 11월, MTA 위원회는 동쪽 터미널 루프의 경로 변경과 M66 노선 번호를 재지정하는 계획을 승인했다. Eastbound 서비스는 East 68번가를 따라 동쪽, York Avenue를 따라 북쪽, East 71번가를 따라 서쪽, 1번가를 따라 북쪽을 운행하는 것으로 변경되었다.스트리트. 이 노선의 터미널은 요크 애비뉴와 이스트 70번가에서 요크 애비뉴와 이스트 69번가로 옮겨졌다. 이 변화는 1번가와 요크 애비뉴 사이의 이스트68번가를 가로막는 차량을 피하기 위해 정기적으로 행해지는 우회로를 공식화했다. 그 변화로 두 번의 어려운 턴도 없어졌다.^[90]
• 밤샘 서비스는 2010년 6월 27일 예산 위기로 인해 중단되었다.^[48]

• M72는 1989년 9월 10일 이스트 72번가와 요크 애비뉴에서 65번가 횡단을 거쳐 66번가와 프리덤 플레이스로 72번 스트리트 크로스타운 서비스를 제공하기 위해 만들어졌다.^[58]
• 2009년 12월 20일, 웨스트 72번가의 뉴욕 주 교통부 건설로 인해, 리버사이드 대로와 프리덤 플레이스 사이의 웨스트 66번가의 새로운 터미널로 서비스가 재추진되었다. 그 건설로 인해, 서비스는 리버사이드 대로, 웨스트 68번가, 프리덤 플레이스를 통해 다시 운송되었다. 웨스트 68번가의 혼잡을 우회하기 위해 웨스트 66번가를 경유하여 새 터미널로 서행 서비스가 다시 연결되었다.^[91]

• 뉴욕시 공장과 구조부는 1921년 11월 30일 버스(M4 – 곧 뉴욕시의 17이 됨)를 운행하기 시작했다.
• 1933년부터 1936년까지 그린 버스 노선에 의해 운영되었다가 1936년 6월 22일 뉴욕시 옴니버스 회사에 인수되었다.^[92]
• M17번 국도는 M79 c가 되었다. 1989년 3월.^[77]
• 선택버스 서비스는 2017년 5월 21일 노선에서 시작됐다.

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 M22로 번호를 변경하였다.^[53]

• 5번가 교통 회사(5번가 코치 회사)는 1886년에 이 노선을 운영하기 시작했다.
• 원래 블리커 가에서 89번 가까지 운행되었다.
• 1900년 8월 5일 북쪽으로 135번가까지 연장되었다.
• 1916년경 또는 1917년경 1번 노선이 배정되었다.
• 1950년대 이후, 프랜차이즈 유지를 위해 하루에 한 번의 여행이 남았다.
• 이 노선은 1962년 3월 1일 MaBSTOA가 5번가 코치 업무를 인수한 후 중단되었다. 오늘날의 M1은 이 노선과 무관하다.^[104][118]

• 이 노선은 1972년에 M12번으로 개번되었다.^[53]

• 현재의 M1(현 맨해튼 버스 노선 역사 참조)과 함께, 1935년 2월 1일 4호선의 노선과 매디슨 어벤저스 선의 노선이 교체되었다.
• 1960년 7월 17일 레녹스 가를 거쳐 북쪽으로 116번가를 거쳐 146번가로 확장되었다가 1967년 4월 30일 북쪽으로 1블록 떨어진 147번가로 확장되었다.
• 사우스행 버스는 1966년 1월 14일에 5번가로 이동했다; 오늘날의 M2와는 별개의 노선이었다.
• 이 노선은 1969년 3월 2일에 단종되어 레녹스 가 북부와 116번가 M101A(현재의 M102)로 대체되었다.^[104][119]

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 M27번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 이 노선은 1972년에 M17번으로 개번되었다.^[53]

• 이 노선은 1972년에 M18번으로 개번되었다.^[53]

• 이 노선은 1972년에 M19번으로 개번되었다.^[53]

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 M30으로 번호를 변경하였다.^[53]

남부 6번가와 센트럴파크

• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M23 - 5)은 1936년 3월 3일 뉴욕 철도의 6번가 라인 전차를 대체했다.
• 뉴욕시 옴니버스 주식회사 버스 노선(M22 - 6)은 1936년 3월 6일 뉴욕 철도 브로드웨이 라인 전차를 대체했다.
• 이 노선은 1963년 11월 10일 편도 쌍으로 결합되어 6번을 유지하였다.
• 1976년 3월 22일 M6의 한 지점은 8번가와 41번가를 시작으로 41번가와 6번가를 따라 달리기 시작했다.^[106]
• 미드타운을 통과하는 노선은 2009년 거리의 보행화 때문에 브로드웨이에서 7번가로 변경되었다.
• 이 노선은 2010년 6월 27일 예산위기로 M5로 통합되었다. 7번가 구간은 단종되었다.^[48]

• 이 노선은 1974년 7월 1일 M29번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 애비뉴 B와 이스트 브로드웨이 트랜짓 컴퍼니 버스(M8)는 1932년 7월 30일 드라이독, 이스트 브로드웨이, 배터리 철도 그랜드 스트리트 라인 전차를 대체했다.
• 1980년 맨해튼과 브롱크스 해상교통 운영청이 인수했다.
• 1987년 10월, MTA 이사회는 기수가 적다는 이유로 노선 중단 계획을 승인했다. 이 노선은 하루 평균 550명 미만으로 여행당 평균 6.2명의 승객이 탑승한다. MTA는 FDR 드라이브 엔드의 달러 승합차와의 경쟁으로 노선 이용객이 더욱 줄어들 것으로 예상했으며, 네덜란드 터널로 가는 교통으로 인해 서부 노선의 혼잡으로 인해 노선 이용이 매우 불안정했기 때문이다. 이 노선은 혼잡으로 인해 많은 어려움을 겪었고, 운행이 매우 드물게 예정되어 있었기 때문에, 이것은 기수들에게 매우 짜증나는 일이었다. 이 노선의 비용 회수율은 37%에 불과했다. 승객의 65%가 서쪽으로 향하는 노선을 이용했고, 35%만이 동쪽으로 향하는 노선을 이용했다. 평일에는 출근시간대 15분, 한낮과 오후 출근시간대 22분, 저녁시간대 44분 간격으로 운행됐다. 주말에는 한낮에 25분 간격으로, 다른 시간에는 50분 간격으로 서비스가 진행됐다. M14A의 서비스는 최근 에섹스 스트리트와 FDR 드라이브 사이의 그랜드 스트리트에서 양방향으로 운행되도록 재선전되었다. 변경의 효과를 줄이기 위해, 에섹스 스트리트와 앨런 스트리트에서 M14와 M15 사이에 무료 환승이 실시되었다.^[120]
• 이 노선은 1988년 1월 단종될 예정이었으나, 1988년 6월 26일부터 변경 효력이 발생하였다.

• 이 노선은 1974년 7월 1일 M21로 번호를 변경했다.^[53]

• 이 노선은 1974년 7월 1일 M31번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 이 노선은 1974년 7월 1일 M18번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 뉴욕시 플랜트·구조부 버스 노선(M2 – 곧 NYCO의 12가 됨)은 1919년 9월 21일 뉴욕 철도의 스프링과 델란시 스트리트 라인 전차를 대체했다.
• 1933년부터 1936년까지 그린 버스 노선에 의해 운영되었다가 1936년 6월 22일 뉴욕시 옴니버스 회사에 인수되었다.^[92]
• 이 노선은 1979년 10월 26일에 단종되었다.

• 이 노선은 1951년 6월 4일 M15 노선과 단방향 쌍으로 결합되었다.^[53]

• 윌리엄 스트리트에서 뉴 챔버스 스트리트, 파이크 스트리트, 파이크 슬립, 사우스 스트릿을 거쳐 마켓 슬립, 캐서린 스트리트까지 운행한다.
• 사우스 스트리트, 제임스 슬립, 뉴 체임버 스트리트를 거쳐 윌리엄 스트리트로 돌아오는 길.
• c.1954 ~ 1966년 5월 13일, 그리고 1970년 2월 15일부터 1971년 4월 1일까지 다시 운영되었다.
• 1960년대 초에 M15S에 번호를 다시 매겼다.

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 중단되었다.^[53]

• M14의 이 변종은 2006년에 제거되었고, M9로 대체되었다.

• 이 노선은 1974년 7월 1일 M26번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 그 노선은 1972년에 M13번으로 개번되었다.^[53]

• 이 노선은 2011년 11월 13일 34번가를 따라 선선버스 서비스가 시작되면서 M34A로 번호를 변경하였다.^[121]

• 그 노선은 1972년에 M14번으로 개번되었다.^[53]

• 이 노선은 1972년에 M15번, 그리고 1974년에 M26번으로 번호를 다시 매겼다.^[53]

• 이 노선은 168번가와 브로드웨이에서 센트럴파크 노스, 5번가로 밤샘시간을 제외하고 상시 운행했다.^[122]
• 원래 이곳은 M3의 옛 콘벤트 에비뉴 지점으로, 1987년 도로 밑의 물 터널 재건축을 위해 서비스가 중단되었다. 버스는 세인트루이스로 다시 운송되었다. 니콜라스 애비뉴 6년 간의 긴 프로젝트 동안, 뉴욕 교통국은 버스 서비스를 없애려고 시도했다. 지역 지도자들의 탄원이 없었다면, 그 기관은 버스 대피소를 없앴을 것이다. M18은 1993년에 만들어졌고 콘벤트 애비뉴 복도로의 서비스를 복원했다. 예산 위기로 1995년 6월 노선이 중단될 예정이어서 교통공사의 연간 45만 달러를 절약할 수 있었다. 완전히 중단되는 대신 1995년 9월 10일 할렘으로 가는 노선이 끊겼다.^[123]
• 이 노선은 2010년 6월 27일 또 다른 예산위기로 단종되었다.^[48]

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 M16으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• 이 노선은 1974년 7월 1일에 M28의 번호를 다시 매겼다.^[53]

• 그 노선은 1972년에 M101A의 번호를 다시 매겼다.^[53]

• 이 노선은 1963년 M23(뉴욕시 옴니버스 주식회사 5)을 넘어 연장되었다.
• 이 노선은 1972년에 M6와 M7로 다시 연결되었다.^[53]

• 이 노선은 1963년에 M22의 일부가 되었다.^[53]

• 1972년에 이 노선은 단종되었다.^[53]

• 이 노선은 1972년에 M1번 도로로 변경되었다.^[53]

• 뉴욕시 교통국은 1971년 10월 11일 M6의 변종으로 이 노선을 운영하기 시작했다.
• 그 노선은 1972년에 M27로 다시 번호가 바뀌었다.
• 그 노선의 일부는 1989년 M50 c.가 되었다.
• 이 노선은 2010년 6월 27일 예산위기로 단종되었다.^[48]

• 5번가 코치 회사는 1900년에 이 노선을 6번 국도로 운영하기 시작했다.
• 이 노선은 1974년 7월 4일 M30으로 다시 번호를 매겼다.
• 이전에는 평일 출퇴근 시간대 피크 방향 서비스로 운영되었다.
• 1989년 9월 10일 노선의 운행이 변경되었다. 평일 출퇴근 시간에만 운행으로 서비스가 끊겼다.^[58]
• 2010년 6월 27일, 이 노선은 예산 위기로 단종되었다. 이 노선은 M31과 M57 노선으로 통합되었다.^[48]

• 그 노선은 1972년에 M11번으로 다시 번호를 매겼다.^[53]

• M58은 1989년 9월 10일 57번가와 72번가를 따라 교차 버스 운행의 구조조정의 일환으로 만들어졌다. 이 노선은 57번가와 요크 애비뉴 사이에 직통 서비스를 제공하기 위해 만들어졌다. 이 노선은 처음에 8번가/57번가와 요크 가/72번가 사이를 운행했다.^[58]
• M58은 1994년 1월에 M31과 합병했다.^[79][80]

• 이 경로는 이전에 M101의 레녹스 에비뉴 지점이었다.
• 1974년 7월 1일에 M102번으로 번호를 다시 매겼다.^[53]

• Surface Transportation Corporation 버스(M102)는 1946년 11월 11일 3번가 철도의 125번가 크로스스타운 라인 전차를 대체했다.
• 이 노선은 1947년 7월 1일에 중단되었다.

• Surface Transportation Corporation 버스(M103)가 3번가 철도를 대체했다.
  1946년 11월 11일 59번가 크로스스타운 라인 전차.
• 1963 회계연도에는 링컨 센터를 위해 노선이 연장되었다.^[47]
• 1989년 9월 10일 M103을 M28(57번가 크로스스타운)과 합병하여 57번가를 따라 M57을 만들었다.^[58]

• Surface Transportation Corporation 버스(M105)가 3번가 철도 차량 대체
  1946년 11월 17일 10번가 선(맨해튼 표면) 전차.
• 버스 노선은 1948년 11월 6일 10번가가 일방통행이 되면서 11번가로 이동되었다.
• 프랜차이즈 유지를 위해 1957년 4월 15일 이후 하루 1회씩의 여행이 남아 있었다.
• 이 노선은 MaBSTOA가 Surface 운항을 인수한 후 1962년 3월 1일에 중단되었다.

• 이 지상 교통 공사 버스 노선은 1941년 6월 24일 워싱턴 하이츠의 주민들과 상가를 연결하기 위해 운행을 시작했다.^[125]
• 이것은 헤이븐 애비뉴와 세인트 사이 180번가와 181번가를 따라 운행되는 크로스타운 셔틀버스 노선이었다. 니콜라스 애비뉴.^[125]
• 이 노선은 맨해튼의 첫 번째 노선으로, 3번가 철도 전차 운항을 대체하지 않은 회사의 유일한 노선이었다.^[125]
• 이 노선은 출근시간대에는 12분, 한낮엔 15분 동안 이어진 고속도로로 오전 7시부터 1시까지 운행했다.^[126]
• 1942년 6월 7일부터 이 노선을 따라 하루에 한 차례만 프랜차이즈 여행이 운영되었고 1943년 5월 30일 노선이 중단되었다.^[105]

• 이 노선은 심야 운행으로 1990~94년 심야 3호 열차 운행이 중단되고, 1995~2008년 다시 운행돼 135번가 지하철에서 열차를 이용할 수 있게 됐다.

• 이 노선은 2001년부터 2004년까지 맨해튼 브리지의 6번가 선로가 폐쇄될 때 운행되었으며, 그랜드 스트리트에서 브루클린으로 가는 고객들에게 접근권을 제공하였다.

• 브로드웨이
• 서부로179번길
• 서부로178번길
• 워싱턴 포트 애버뉴

• 181번가 포트워싱턴 애비뉴/184번가 진입로 폐쇄로 이어지는 엘리베이터 개보수 공사로 임시 버스노선이 시행됨
• 언덕을 가로지르는 수단으로 엘리베이터를 이용하는 사람들을 위해
• COVID-19 대유행으로 일시 중단되었다가 181회 St 엘리베이터 재개장 이후 중단됨

• 세인트 니콜라스 애비뉴
• 서부로181번길
• 브로드웨이

• 191번가 세인트루이스가 폐쇄되는 등 승강기 보수공사로 임시 버스노선이 시행됐다. 니콜라스 애비뉴 입구
• 엘리베이터를 언덕을 가로지르는 수단으로 사용하는 사람들을 위해, 그리고 보통 성에서 기차를 탄다. 니콜라스 애비뉴 입구
• 종료 후 St.에서 출발하는 버스를 선택하십시오. 니콜라스 에이브와 181번가 성
• 2020년 5월 9일부터 2020년 7월 1일까지 COVID-19 대유행으로 인해 일시적으로 서비스가 중단되었다가 이후 191번가 St. 니콜라스 에비뉴 입구 재개장