항공기 총중량

Aircraft gross weight

항공기 총중량(All-up weight, 줄여서 AUW라고도 함)은 비행 또는 지상 운용 [1][2][3]중 어느 순간에도 총 항공기 중량입니다.

항공기의 총중량은 연료와 기름 소비로 인해 비행 중에 감소합니다.항공기의 총 중량은 또한 비행 중에 페이로드 낙하 또는 기내 주유로 인해 달라질 수 있습니다.

브레이크를 해제하는 순간, 항공기의 총 중량은 이륙 중량과 같습니다.비행 중 항공기의 총 중량을 도중 중량 또는 기내 중량이라고 합니다.

설계 가중치 한계(구조 설계 가중치)

항공기의 총 중량은 구조물에 과부하가 걸리지 않도록 또는 운항 중 허용할 수 없는 성능이나 취급 품질을 방지하기 위해 몇 가지 무게 제한에 의해 제한됩니다.

항공기 총 중량 제한은 항공기의 설계 및 인증 기간 동안 설정되며 항공기 형식 인증서 및 제조업체 사양 문서에 명시됩니다.

주어진 항공기의 절대 최대 중량 용량을 구조 중량 한계라고 합니다.구조 중량 한계는 항공기의 최대 구조 능력을 기반으로 하며 CG 차트(최대 중량 및 CG 한계)에 대한 엔벨로프를 정의합니다.

항공기의 구조적 중량 능력은 일반적으로 항공기가 제조되었을 때의 함수이며, 어떤 경우에는 오래된 항공기가 구조적 개조에 의해 구조적 중량 능력을 증가시킬 수 있습니다.

최대 설계 택시 중량(MDTW)

최대 설계 활주로 중량(MDRW, Maximum Design Ramp Weight)은 항공기 강도 및 내공성 요건에 의해 제한되는 지상에서의 항공기 기동(택시 또는 견인)에 대해 인증된 최대 중량입니다.

최대 설계 이륙 중량(MDTOW)

브레이크가 이륙을 위해 해제되었을 때의 최대 인증 설계 중량이며 제조업체가 관련 구조 및 엔지니어링 요구 사항의 준수를 입증한 최대 중량입니다.

최대 설계 착륙 중량(MDLW)

항공기가 적절한 착륙 인증 요건을 충족하는 최대 인증 설계 중량.이는 일반적으로 날개 구조물의 특정 부분에 대한 착륙 기어 강도 또는 착륙 충격 하중에 따라 달라집니다.

MDLW는 MDTOW를 초과해서는 안 됩니다.

최대 착륙 중량은 일반적으로 구조적 손상 없이 터치다운 시 초당 10피트(분당 600피트)의 싱크 속도로 설계됩니다.

최대 설계 연료 제로 중량(MDZFW)

항공기의 최대 인증 설계 중량은 모든 사용 가능 연료 및 기타 지정된 사용 가능 물질(엔진 분사 유체 및 기타 소모성 추진제)을 뺀 값입니다.이는 사용 가능한 연료 및 기타 지정된 사용 가능한 유체가 비행기의 지정된 섹션에 적재되기 전에 허용되는 최대 중량입니다.MDZFW는 강도 및 내공성 요구사항에 의해 제한됩니다.이 무게에서 후속 연료 추가는 항공기 설계 강도를 초과하지 않습니다.MDTOW와 MDZFW 간의 중량 차이는 연료 추가에만 사용할 수 있습니다.

최소 비행 중량(MFW)

항공기 강도 및 내공성 요건에 의해 제한되는 비행에 대한 최소 인증 중량.

공인 중량 제한

항공기가 승인한 총 중량 한계(인증 중량 한계라고도 함)는 항공기 비행 매뉴얼(AFM) 및/또는 관련 내공성 인증서(A의 C)에 명시되어 있습니다.허가되거나 허용된 한계는 구조 설계 중량 한계와 같거나 낮을 수 있습니다.

운영자 또는 항공사가 합법적으로 사용할 수 있는 승인된 중량 제한은 AFM과 중량 및 균형 매뉴얼에 나열된 것입니다.

승인된(또는 인증된) 중량 제한은 고객/항공사가 선택하며, 이를 "구매 중량"이라고 합니다.많은 공항 운영 수수료가 항공기 AFM 최대 허용 중량 값을 기반으로 하기 때문에 운영자는 최대 설계 중량보다 낮은 인증 중량을 구입할 수 있습니다.항공기 구매 가격은 일반적으로 구매한 인증 중량의 함수입니다.

각 항공기에 대해 설계 및 인증에 의해 설정된 최대 중량은 항공기 운영(램프 또는 급행, 이륙, 도중 비행, 접근 및 착륙) 및 항공기 적재(연료 조건 0, 무게 중심 위치 및 중량 분포) 중에 초과해서는 안 됩니다.

항공기 취급 요건에 따라 일부 유형의 항공기에서 중량이 제한될 수 있습니다. 예를 들어, 제한된 총 중량으로만 특정 곡예 기동을 수행할 수 있는 곡예 비행기와 같은 항공기입니다.

또한, 승인된 최대 중량 한계는 무게 중심, 연료 밀도 및 연료 적재 한계에 의해 제한되는 것보다 작을 수 있습니다.

최대 택시 중량(MTW)

최대 택시 중량(MTW) 또는 최대 램프 중량(MRW)은 항공기 강도 및 내공성 요구사항에 의해 제한된 지상에서 항공기를 기동(택시 또는 견인)하기 위해 승인된 최대 중량입니다.여기에는 엔진 및 APU를 위한 주행 및 준비 연료의 중량이 포함됩니다.

이는 주행 및 런업 작업 중에 연소되는 연료로 인한 최대 이륙 중량보다 큽니다.

최대 택시/램프 중량과 최대 이륙 중량(최대 택시 연료 허용량) 간의 차이는 항공기 크기, 엔진 수, APU 작동 및 엔진/APU 연료 소비에 따라 다르며, 일반적으로 10-15분의 택시 및 준비 작동 허용량으로 가정됩니다.

최대 이륙 중량(MTOW)

주요 기사: 최대 이륙 중량

최대 이륙 중량(최대 브레이크 해제 중량이라고도 함)은 이륙을 위해 브레이크를 해제할 때 또는 이륙 롤을 시작할 때 승인된 최대 중량입니다.

최대 이륙 중량은 항상 최대 활주/램프 중량보다 작기 때문에 엔진과 APU가 주행 중에 연료를 연소할 수 있습니다.

운용 중 이륙을 위한 최대 중량은 항공기 성능, 환경 조건, 비행장 특성(이륙장 길이, 고도), 최대 타이어 속도 및 브레이크 에너지, 장애물 간격 및/또는 도중 및 착륙 중량 요구사항으로 인해 최대 이륙 중량보다 작은 값으로 제한될 수 있습니다.

최대 착륙 중량(MLW)

주요 기사: 최대 착륙 중량

항공기의 정상 착륙을 위해 승인된 최대 중량.

MLW는 MTOW를 초과하면 안 됩니다.

작동 착륙 중량은 다음 요건 중 가장 제한적인 최대 착륙 중량보다 낮은 중량으로 제한될 수 있습니다.

  • 특정 고도 및 온도에 대한 항공기 성능 요구사항:
착륙장 길이 요구사항
접근 및 착륙 상승 요건
  • 소음 요구사항

비행 시간이 짧으면 착륙 중량을 줄이기 위해 연료를 분사해야 할 수도 있습니다.

중량 초과 착륙은 다음 항공기 운항 전에 구조 검사 또는 착륙 하중 평가가 필요합니다.

최대 제로 연료 중량(MZFW)

주요 기사: 최대 제로 연료 중량

항공기의 최대 허용 중량에서 모든 사용 가능 연료 및 기타 지정된 사용 가능 물질(엔진 분사액 및 기타 소모성 추진제)을 뺀 값.이는 사용 가능한 연료 및 기타 지정된 사용 가능한 유체가 비행기의 지정된 섹션에 적재되기 전에 허용되는 최대 중량입니다.

참고 항목

레퍼런스

  1. ^ Jan Roskam (1985). Airplane Design. DARcorporation. ISBN 9781884885426.
  2. ^ Egbert Torenbeek (1982). Synthesis of subsonic airplane design. Delft University Press. ISBN 90-247-2724-3.
  3. ^ Lloyd R. Jenkinson Jim Marchman (28 April 2003). Aircraft Design Projects For Engineering Students. Butterworth-Heinemann. ISBN 0-7506-5772-3.

외부 링크