일본국유철도정산공사

일본국유철도정산공사(日本國朝日本國 railway道道清清,,,,,, 니혼고쿠유테쓰도 세이산 지교단) 또는 JNRSC는 1980년대 중반 민영화 이후 옛 일본국유철도(JNR)의 자산을 분배하기 위해 설립된 임시 지주회사였다.1998년 10월 22일 JNRSC가 해체되어 일본철도건설공사 JRCC 산하에 두었으며, 자산이 이전되었다.현재 일본 철도청 건설교통기술청이 JNRSC의 부채와 자산을 보유하고 있다.^[1]

JNR 해체의 목표는 JR그룹으로 통칭되는 새롭게 탄생한 JR 위성회사들을 민영화하는 것이었다.7개 기업은 각각 일본 정부를 단독 주주로 한 가부시키 가이샤로 탄생했다.현재 JR East, JR West, JR Central, JR 큐슈는 완전히 민영화되어 있다.JNRSC는 홋카이도 철도 회사(JR 홋카이도), 시코쿠 철도 회사(JR 시코쿠), 일본 화물 철도 회사(JR Freight) 등 나머지 4개 JR 그룹 회사의 직함을 보유하고 있다.

부채

1987년 일본 국철 민영화 당시 JNR 부채는 총 37조원이 넘었다.1987년 철도개혁법이 통과되면서 JNR의 부채는 분할되어 책임의 60%가 JNR정산공사에 직접, 40%는 JR그룹 철도회사 JR East, JR Central, JR West 3사에 각각 귀속되었다.적은 부분이 상환될 것으로 예상되었지만, JR 그룹 3사는 실패한 수익에 대해 책임을 지지 않았고, 주식 매각을 통해 상당한 이익을 얻었을 뿐이다.JNR 고위 관리들은 JNRSC가 기대했던 부채를 상환하지 못하도록 하기 위해 기존의 큰 부채에 대한 이자 지급을 엇갈리게 했다.재임 기간 동안 부채가 증가하여 납세자들은 2009년 현재 약 24조 파운드의 빚을 갚아야 했다.^{[citation needed]}

노동자 논란

JNR이 해체되자 많은 노동자들이 일자리를 잃었다.일본의 저명한 철도노조인 전국철도노동조합(고쿠로)과 일본철도동력발전조합은 JNR의 다수의 노동자를 대표했다.JNR이 제공한 목록에는 7개의 JR 그룹 철도 회사의 고용을 위한 노동자들의 이름이 들어 있었다.고쿠로와 일본철도동력노조 조합원들은 노조 탈퇴 지시를 받거나 면직 처분을 받은 뒤 이 명단에서 제외됐다.구조조정이 끝난 뒤 주로 고쿠로 회원인 ^[2]전 JNR 노동자 7600여 명이 일자리를 잃었다.JNRSC는 이들 중 상당수를 인수한 뒤 1000여 발을 발사했다.이 논란은 다수의 노조 위원회에서 부당노동행위를 한 사례로 꼽혔으며, JNR과 JR그룹 후계자들의 반노동행위에 맞서기 위해 소송이 제기되었다.^[3]

일본 대법원은 2003년 12월 22일 JNR의 부당노동행위는 JR그룹 기업의 책임이 아니며, 독립적 운영기관으로서 해직된 노동자를 다시 고용할 법적 의무가 없다며 JR그룹 기업의 손을 들어줬다.1998년 이후의 소송은 현재 JNRSC의 책임과 자산의 대부분을 차지하고 있는 일본 철도건설기술청에 있다.

대법원은 당초 민영화 이후 23년 만인 2010년 6월 28일 JNR정산공사의 후임 기관인 일본철도건설기술청과 노동자들의 분쟁을 해결했다.소속사는 원고 904명에게 근로자 1인당 약 2200만엔인 200억엔을 지급하겠다고 밝혔다.그러나 노동자들이 복직되지 않아 완전한 정착은 아니었다.^[4]

메모들

참조

• "JNR 노조원들을 위해 230억 달러의 계약이 체결되었다."사설일본 타임즈 2010년 3월 19일.웹. 2010년 4월 25일.
• 부당노동행위 시정명령 취소 청구 소송도쿄 고등법원. 2000년 12월 22일.웹. 2010년 4월 25일.
• Japan Times 사설: 2010년 4월 15일 전 JNR 노동자들을 위한 정의 2012년 8월 2일 회수