인피니티 G 라인

Infiniti G Line
인피니티 G
Infiniti G37X sedan -- 03-16-2012.JPG
인피니티 G37X (V36, 미국)
개요
제조자인피니티 (닛산)
라고도 함닛산 프리메라 (1990-1996, 1998-2002)
닛산 스카이라인 (2002-2016)
인피니티 Q40 (2015)
생산.1990–1996
1998–2016
차체 및 섀시
학급소형 고급 승용차
레이아웃전륜구동, 전륜구동(1990-1996, 1998-2002)
전륜구동, 후륜구동(2002-2016)
프론트 엔진, 4륜 구동(2002-2016)
연대기
후계자인피니티 Q50 (세단)
인피니티 Q60(V37)(쿠페/컨버터블)

인피니티 G 라인[1](Infiniti G Line)은 인피니티가 1991년부터 1996년까지 생산했던 고급 승용차로, 1999년부터 2016년까지 생산되었습니다.인피니티 G의 첫 두 세대(P10과 P11)는 닛산 프리메라를 기반으로 한 세단입니다.인피니티 G는 3세대(V35)를 시작으로 미국과 캐나다에 수출된 닛산 스카이라인의 세단 및 쿠페 라인을 리배딩했습니다.현재의 화신은 하드탑 쿠페 컨버터블을 선보인 4세대(V36)입니다.인피니티 G의 3세대와 4세대(V35 및 V36)가 구축된 닛산 FM 플랫폼도 닛산 370Z를 뒷받침하며 인피니티 M, 인피니티 EX, 인피니티 FX와 부품을 공유합니다.

Infiniti는 2014년식으로 시작하는 새로운 명명 규칙을 제정했습니다. 모든 승용차는 "Q"로 지정되며 스포츠 유틸리티 모델 이름은 "QX"로 시작합니다.인피니티 G는 인피니티 Q50으로 대체될 예정이었지만, 2015년 모델을 시작으로 G37이 Q40으로 부활했습니다.

1세대(P10; 1990)

G20(P10)
InfinitiG20P10.jpg
개요
라고도 함닛산 프리메라
생산.1990년 7월 10일 ~ 1996년 7월 19일
연식1991-1996
어셈블리요코스카, 가나가와, 일본 (오파마 공장)
디자이너아오키 마모루 (1987)
차체 및 섀시
바디 스타일4도어 세단
레이아웃FF 레이아웃
파워트레인
엔진가솔린:
2.0L SR20DEI4 140hp(104kW)
치수
휠베이스100.4인치(2,550mm)
길이1993.5: 174.8인치(4,184mm)
1990-93 및 1994-96: 175인치(4,400mm)
폭66.7인치(1,690mm)
높이1993.5: 54.7인치(1,165mm)
1990-93: 54.9인치(1,195mm)
1994-96: 53.5인치(1,360mm)
연석중량2,535 ~ 2,818 lb(1,150 ~ 1,278 kg)
1991-1991-1993
1993.5 G20
1994~1996년 G20t

인피니티 G20(Infiniti G20)은 인피니티의 고급 승용차로, 1997년부터 1998년까지 2년간 미국에서 판매되었습니다.주로 유럽 시장을 위해 설계된 닛산 프리메라 세단의 개량형이었습니다.1990년 9월 Q45를 대체하는 인피니티의 첫 소형차로 출시되었으며, 1998년 2세대 G20의 광고는 "Born in Japan"이라는 태그 라인으로 유럽의 전통을 강조했습니다.유럽에서 교육을 받았습니다.이제 미국에서 사용할 수 있습니다."미국에는 1990년부터 1996년까지 제작된 HP10(P10)과 1998년부터 2002년까지 제작된 HP11(P11) 등 두 세대의 G20이 있습니다.모든 G20은 전륜구동이었으며 일본의 오파마에서 제작되었습니다.P10의 외부 및 내부 디자인은 1987년 [2]아오키 마모루가 스타일했습니다.

G20은 1989년 뉴욕 국제 오토쇼(1990년 쇼에서 일반에 공개)에서 인피니티 딜러에게 처음 공개되었으며, 첫 시리즈 생산 사례는 1990년 7월 10일에 조립되었습니다.1996년 7월 19일에 최종적으로 G20이 생산 라인에서 제외되었습니다.P10은 전륜구동 자동차에 닛산의 멀티링크 프론트 서스펜션을 최초로 적용했으며, 후면에는 독립적인 맥퍼슨 스트럿이 설치되었습니다.5단 수동 변속기가 기본으로 제공됩니다.1994년에 출시된 투어링 패키지(G20t 라벨)는 스포츠 프론트 버킷 시트와 접이식 리어 시트를 갖춘 검은색 가죽 인테리어를 특징으로 하며, 자동 변속기, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 인테리어, 가죽 디자인 등을 모두 갖추고 있습니다.또한 변속기의 제한된 토크 디퍼렌셜과 리어 데크 리드의 스포일러가 장착되어 있습니다.

엔진 설계

G20은 SR20DE 인라인 4기통으로 구동되었습니다.그것은 가로로 장착된 듀얼 오버헤드 캠 자연 흡기 왕복 내연 기관이었습니다.변위는 2.0L(1,998cc), 사각 보어 x 스트로크 비율은 86mm x 86mm(3.39인치 x 3.39인치)였습니다.또한 이 엔진은 미국 사양의 닛산 센트라/닛산 200SX SE-R, 닛산 NX2000 및 미국 이외의 다수의 닛산 차량과 공유되었습니다.G20에 사용된 특정 버전은 미국에서 140 hp(104 kW) 크랭크와 132 또는 136 lb⋅ft(179 또는 184 Nµm) 토크를 생성했습니다.이 엔진들은 또한 7500rpm의 빨간색 라인으로 당시로서는 상당히 높은 회전율을 보였습니다.

G20에 사용된 SR20DE에는 세 가지 주요 변형이 있습니다.첫 번째는 1990년 7월부터 1993년 12월까지 사용된 하이 포트로, 인젝터와 연료 레일이 흡기 플레넘 위에 위치했습니다.1994년 1월 배출가스 규제로 인해 닛산은 낮은 포트 디자인으로 전환했습니다. 분사기와 연료 레일이 흡기 플레넘과 위치를 바꾸었습니다.이 디자인은 또한 더 가벼운 흡기 캠축을 갖추고 있습니다. (높은 포트 흡기 캠을 위해 이 캠축을 전환하는 것은 더 많은 동력을 얻기 위한 인기 있는 업그레이드입니다.)이 디자인은 1994년부터 1996년까지 그리고 1998년에 다시 사용되었습니다.1999년에 닛산은 이전에 사용되었던 유압 로커 암 대신에 롤러 로커 암 리프터 디자인으로 밸브 트레인을 교체했지만, 로우 포트 흡기 디자인은 그대로 유지했습니다. 많은 성능 부품은 롤러 로커와 하이 포트/로우 포트 엔진, 특히 캠축 간에 호환되지 않습니다.

변속기

G20은 5단 수동 변속기 또는 옵션인 4단 자동 변속기를 탑재했습니다.다른 SR 구동 차량의 대부분의 전륜 구동 변속기는 거의 수정 없이 사용할 수 있습니다.재고 변속기와 다른 SR20 변속기는 더 많은 전력을 처리하기 위해 다양한 수정 사항으로 업그레이드되는 경우가 많습니다.일반적인 수동 변속기 개조에는 저온 처리, 숏 피닝, 변속기 케이스 용접, 애프터마켓 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 애프터마켓 액슬 및 업그레이드된 클러치가 포함됩니다.일반적인 자동 변속기 개조에는 내장 밸브 본체, 애프터마켓 토크 컨버터, 자동 변속기 오일(ATF) 쿨러, 추가 ATF 필터 및 애프터마켓 TCU가 포함됩니다.2002-2006년형 닛산 센트라 SE-R Spec-V와 같은 전륜 구동 VQ 또는 QR25DE 동력차의 더 높은 정격 변속기 스왑도 [3]수행되었습니다.

장비.

G20은 닛산 프리메라의 배지 엔지니어링 버전이었지만 인피니티가 프리미엄 브랜드로 내세웠기 때문에 유럽과 일본의 동급 차종에 비해 높은 수준의 장비를 갖춘 것이 특징입니다.엔진은 2.0L SR20DE 인라인 4기통뿐이었습니다. 유럽에서는 프리메라 라인업의 최고급 엔진이었습니다. 5단 수동 및 4단 자동 변속기를 모두 사용할 수 있었고, 5단은 "업계 [4]최고 중 하나"라는 찬사를 받았습니다.파워 윈도우, 파워 록, 파워 미러, 에어컨, ABS가 장착된 4륜 디스크 브레이크, 알로이 휠, 보스 스테레오, 도난 방지 시스템, 크루즈 컨트롤, 플로어 매트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 기어 변속 노브가 모두 기본이었습니다.열선내장 미러, 가죽 시트 및 전동 문루프는 일반적인 옵션이었으며, 나중에 전동 시트와 키리스 엔트리가 포함된 패키지로 제공되었습니다.이후 모델에는 듀얼 프론트 에어백도 장착되었습니다.표준 트림은 럭셔리라고 불렸습니다.두 가지 주요 트림 패키지 업그레이드가 제공되었습니다.투어링, 배지 G20t, 1994년부터 1996년까지, 1999년부터 2001년까지, 그리고 2002년에 제공된 스포츠(배지 수정 없음).이 패키지는 변속기의 제한된 슬립 디퍼렌셜, 스포티함, 더욱 강화된 프론트 버킷 시트 및 접이식 리어 시트, 올 블랙 가죽 인테리어, 포그 램프 및 리어 데크 리드의 스포일러를 특징으로 합니다.이 트림의 세부 사항은 해마다 다릅니다.

P10 모델 새로 고침 변경 사항

1993년 뉴욕 오토쇼에서 소개된 P10의 주요 변경 사항은 1993년 4월 중순(1993.5 모델)에 모터식 안전 벨트를 교체한 듀얼 에어백, 파워 프론트 시트를 기본 장착한 가죽 인테리어, 무광 블랙 사이드 몰딩을 차체 색상으로 교체한 후 냉매가 R12에서 R134a로 전환되었습니다.오디오 시스템은 이전의 표준 카세트 데크 대신 CD 플레이어가 있는 6개의 스피커로 업그레이드되었으며 원격 키리스 엔트리와 같은 다른 새로운 옵션이 추가되었습니다.1994년 2월, 더 큰 크롬 도금 그릴과 도어 핸들, 로우 포트 엔진(흡기 플레넘이 연료 인젝터와 연료 레일 아래에 있는 원래 하이 포트 SR20DE 대체), 차량의 자가 진단 시스템을 OBD-II로 변경하고 더 큰 195/65R14 타이어를 제공했습니다.1994년 2월에 출시된 투어링 모델은 변속기에 리미티드 슬립 디퍼렌셜, 195/65R14 요코하마 타이어, 스포티함, 더욱 강화된 블랙 가죽 프론트 버킷 시트 및 접이식 리어 시트, 포그 램프, 리어 덱 [5]리드의 스포일러를 특징으로 합니다.

G20은 1996년 이후에 일시적으로 단종되었고, 1997년과 1998년 모델에서 인피니티의 최저 가격 차가 되었습니다.

2세대(P11; 1998)

G20(P11)
1999 Infiniti G20t, red (front left).jpg
개요
라고도 함닛산 프리메라
닛산 프리메라 카미노
생산.1998–2002
연식1999–2002
어셈블리요코스카, 가나가와, 일본 (오파마 공장)
차체 및 섀시
바디 스타일4도어 세단
레이아웃FF 레이아웃
파워트레인
엔진가솔린:
2.0L SR20DEI4 140hp(104kW)(1998–1999)
2.0L SR20DEI4 145hp(108kW)(1999–2002)
치수
휠베이스102.4인치(2,600mm)
길이177.5인치(4,510mm)
폭66.7인치(1,690mm)
높이55.1인치(1,400mm)
연석중량2,913 ~ 2,981 lb(1,321 ~ 1,352 kg)
1999년 인피니티 G20
닛산 프리메라 카미노, 인피니티 G20에 해당하는 일본차

2세대 G20은 1995-1999년 닛산 맥시마와 매우 유사한 멀티링크 빔 리어 서스펜션을 채택하는 등 여러 가지 변화를 겪었고, P10의 독립적인 멀티링크 스트럿 프론트 서스펜션을 계속 사용했습니다(300ZX 및 스카이라인 GT-R과 유사함).빔에 대한 애호가들의 혐오에도 불구하고, 몇몇 출판물은 업데이트된 G20을 [4]준수하는 [6]승차감을 제공하면서 측면 서스펜션 움직임(핸들링을 방해하는)을 피하는 기술적으로 좋은 방법이라고 칭찬했습니다.P11의 가로 그립 수치는 0.80~0.94g이며, 전방/후방 중량 배분은 61%입니다.P10보다 길이가 2.7인치(69mm) 증가하고 높이가 0.4인치(10mm) 증가하여 뒷좌석 승객을 위한 다리 공간이 1.4인치([4]36mm) 더 넓어졌습니다.그러나 새로운 모델의 증가된 크기와 럭셔리 옵션은 차량의 무게를 증가시켰습니다(3000파운드까지 증가).[4] 140-145마력 엔진은 낮은 성능을 제공했습니다(예를 들어, MY1999 자동 변속기는 10.9초 0-60mph의 시간을 가지며 124km/h([4]77mph)로 18.4초 만에 쿼터 마일을 달성했습니다).

1998년 5월 18일에 오파마 조립 라인에서 출시된 G20의 첫 번째 예는 1999년 7월에 판매되었습니다.2002년 1월 11일에 2002년 2세대 G20이 조립되었고, 2002년 1분기 동안 G20은 서서히 퇴역하여 2003년식 후륜 구동 G35 스포츠 세단으로 대체되었습니다.모든 모델은 P10보다 높은 수준의 표준 장비를 갖추고 있었는데, 여기에는 천 시트를 제외한 모든 모델의 자동 온도 조절 장치, 15인치 16스포크 알로이 휠, 고품질 더블 DIN 보스 라디오/CD/카세트 플레이어 표준, 키리스 엔트리, 천 시트를 제외한 모든 모델의 표준 파워 문루프, 나중에 측면 충격 에어백이 포함됩니다.Touring 모델은 계속해서 한정된 슬립 디퍼렌셜을 사용하면서도 독특한 12스포크 알로이 휠을 사용했으며, 업그레이드된 스포츠 시트는 이전에 제공된 검은색 가죽 외에도 베이지색 가죽과 "스포츠 천"(공장 주문 옵션으로 후자를 선택)으로 제공되었습니다.

P11 모델 새로 고침 변경 사항

1999년 말, P11에 대한 몇 가지 주목할 만한 변화가 2000년 모델에 새롭게 나타났는데, SR20DE 엔진의 145 크랭크 마력 롤러 로커 변형 모델이 구현되었고, 새로운 자동 및 수동 변속기 변형 모델이 도입되었으며, 도난 방지 이모빌라이저 회로가 추가되었으며, 안티글레어 사이드 미러가 표준 사양이 되었습니다.원격 트렁크 릴리스가 키리스 엔트리 리모컨에 추가되었습니다.2001년, G20t는 폐기되었고 스포츠 모델이 도입되었습니다.이 모델은 이전 G20t의 리미티드 슬립 디퍼렌셜과 덱리드 스포일러 외에도 투톤 가죽/스웨이드 스포츠 시트, 16인치 휠, 다양한 사소한 외관 개조가 특징입니다.2002년식 베이스 G20에는 12-스포크 투어링 알로이 휠이 기본으로 장착되었습니다.

생산종료

G20은 2001년에 일본에 소개된 JDM V35 닛산 스카이라인의 배지 엔지니어링 수출 버전인 후륜 구동 인피니티 G35를 위해 중단되었습니다.G35는 자동차 언론으로부터 상당한 찬사를 받았고 G20의 평균 MSRP인 23,000달러보다 약 7,000달러 높은 가격에도 불구하고 Infiniti의 판매 성공을 거두었습니다.G20보다 훨씬 크고 강력한 G35는 G20의 프리미엄 스포츠 컴팩트 시장 대신 엔트리 레벨 프리미엄 스포츠 세단 시장을 겨냥했습니다.Nissan Primera는 미국 이외의 지역에서 가벼운 재설계 모델로 이어졌고, All-New P12 Primera는 2007년 모델로 2006년에 최종 생산이 종료되었습니다.

3세대(V35; 2002)

G35(V35)
1st-Infiniti-G35-Sedan.jpg
개요
라고도 함닛산 스카이라인
생산.2002년 1월-2006년 8월(세단)
2002년 6월~2007년 5월(쿠페)
연식2003-2006(1988)
2003-2007(1987)
어셈블리일본 도치기현 가미노카와시
디자이너하세가와 히로시 (세단: 1998, 쿠페: 2000)[7]
차체 및 섀시
바디 스타일4도어 세단
2도어 쿠페
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동 / 4륜 구동
플랫폼닛산 FM 플랫폼
관련된인피니티 FX
인피니티 M
닛산 350Z
닛산 스테이지아
파워트레인
엔진가솔린:
3.5L(3,498cc) VQ35DEV6
출력194kW(260hp, 264PS)
210kW(282hp, 286PS)
222kW(298kW, 302PS)(6MT만 해당, 2005-06 세단, 2005-07 쿠페)
변속기5단 RE5R05A JATCO 자동
6단 수동
치수
휠베이스2,850mm(112.2인치)
길이4,630mm(185.3인치)(두께)
4,735mm(185.4인치)(두께)
폭1,815mm(71.5인치)(두께)
1,750mm(68.9인치)(두께)
높이1,185mm(54.7인치)(두께)
1,465mm(57.7인치)(두께)
연석중량3,373 lb(1,530 kg)(쿠페 6MT)[8]
3,395 lb(1,540 kg)(표준 5)AT)[8]
3,395 lb(1,540 kg)(세단 5AT)
3,351 lb(1,520 kg)(세단 6MT)[9]
인피니티 G35 세단
인피니티 G35 쿠페

3세대 G(V35)는 2001년 6월에 공개되었으며, 2002년 3월 12일에 G35로 북미에 출시되었습니다.인피니티 G20과는 공통점이 거의 없었고, 기존의 인피니티 M과 J30과 같은 전통을 이어갔으며, 현대의 닛산 Zs와 동일한 드라이브트레인을 사용하는 RWD 모델이기도 합니다.닛산 자동차의 CEO인 카를로스 곤에 따르면, 인피니티 [citation needed]J30을 고려하여 G라는 글자가 "마케팅 목적과 J라는 글자와 소리의 유사성"을 위해 선택되었다고 합니다.하세가와 히로시는 1999년 10월 도쿄 모터쇼에서 닛산 XVL 컨셉트 스포츠 세단과 2000년 1월 NAIAS에서 인피니티 XVL 컨셉트 스포츠 세단으로 선보였습니다.Nissan XVL Concept가 소개되기 6개월 전인 1999년 4월 초 뉴욕 국제 오토쇼에서 Infiniti는 다양한 2001년 및 2002년식 Infiniti [10]차량의 초기 프리뷰의 일환으로 기자들에게 V35 시제품을 선보였습니다.G35는 일본 도치기현 가미노카와시에서 조립되었으며, 최초의 G35는 2002년 1월 2003년 모델로 제작되었습니다.


G35

G35는 닛산 350Z 스포츠카와 인피니티 FX 크로스오버 SUV와 공유하는 닛산 FM 플랫폼을 기반으로 합니다.FM 플랫폼은 "프론트 미드십" 설계를 의미하며, 엔진이 엔진 베이 뒤쪽으로 다시 이동하여 중량 분배를 개선합니다.G35는 2003년 Motor Trend의 올해의 차로 선정되었으며 다른 고급차에 대한 실행 가능한 대안으로 언론과 고객 모두에게 호평을 받았습니다.G35는 또한 그 해 북미 올해의 차상 후보에 올랐으며 2003년과 2004년에 카 앤 드라이버 10 베스트 목록에 올랐습니다.

유비쿼터스 VQ35DE 엔진을 자랑하는 Infiniti G35는 프론트 미드십 엔진, 후륜 구동 레이아웃(G35x 세단의 경우 4륜 구동 사용 가능)을 사용하여 프론트/리어 중량의 52%/48% 배분을 실현합니다.두 가지 차체 스타일 모두 5단 자동(JATCORE5R05A) 팁트로닉 또는 6단 수동 변속기 중 하나를 사용할 수 있으며, AWD 세단의 변속기는 자동이 유일합니다.

북미 G35의 가장 초기(2002년 역년) 수확은 모두 세단으로 베이스와 레더의 두 가지 트림 레벨로 판매되었습니다.기본 모델은 천으로 된 시트 커버와 16인치 휠을 사용했으며, 가죽 모델은 가죽 시트 커버(내구성이 의심됨)와 17인치 6개의 스포크 휠을 사용했습니다.또한 가죽 트림라인 차량에는 보스 사운드 시스템이 포함된 프리미엄 패키지가 선택적으로 제공될 수 있으며, 제논 HID(고강도 방전) 헤드라이트, 문루프 및 5-스포크 휠이 장착된 에어로 패키지와 같은 독립형 옵션도 제공되었습니다.이러한 초기 G35 세단의 가장 두드러진 시각적 신호는 덱리드 후면에 전자식 덱리드 해제 스위치를 수용하는 별도의 수직 패널이 존재하고 작고 간격이 좁은 "INFINITI" 문자를 지원한다는 것입니다.이 패널은 즉시 열광적인 포럼에서 "개문"으로 불렸습니다.초기 G35 세단의 명확하지는 않지만 기계적으로 중요한 특징은 엔진 냉각을 위해 엔진 구동 비스코스 클러치 팬을 사용했다는 것입니다.G35 세단의 첫 "신선"(2002년 11월/12월)은 엔진 구동 냉각 팬이 전체 전기 팬으로 대체되었으며, 데크 뚜껑은 더 크고 더 넓은 "INFINITI" 글자가 있는 부드러운 스타일로 변경되었습니다.데크 리드 해제 버튼이 리어 좌측 테일 램프 어셈블리 아래 피니셔 패널로 이동했습니다.

초기 G35에서 발생하는 일반적인 문제에는 아래 참조된 브레이크 마모 문제가 포함됩니다(Infiniti가 3년/36으로 매우 잘 설명함).브레이크 마모 보증에 대한 000mino 질문 없음), 통합 HVAC/오디오 컨트롤 회로 고장, 클리어 코트 고장(2000년대 초반 널리 퍼진 닛산 문제), 천공된 가죽 시트 표면의 낮은 내구성, 프론트 서스펜션의 리어 컨트롤 암에서의 반복적인 부싱 고장(Infiniti는 이를 A라고 함)"압축 로드").엔진, 자동 변속기, 전기 및 비자동 A/C 시스템은 전체적으로 방탄 처리가 가능했습니다.

6단 수동 변속기는 2003년에 세단에서 사용할 수 있게 되었습니다(쿠페의 경우 항상 옵션임).2003-04년 모델의 경우 V6는 세단에서 194 kW(264 PS, 260 hp) 및 353 N⋅m(260 lb⋅ft)의 토크를, 쿠페에서는 209 kW(284 PS, 280 hp) 및 366 N⋅m(270 lb⋅ft)의 토크를 생산했습니다.2005년과 2006년 모델(세단, 쿠페의 경우 2005-2007년)에서 자동 변속기(세단과 쿠페 모두)는 209kW(284PS, 280hp)와 366Nm(270lb⋅ft)의 토크를 생성한 반면 수동 변속기는 222kW(302PS, 298hp)와 350Nm(258lb⋅ft)의 토크를 생성했습니다.생산량은 실제로 변하지 않았고, 인피니티가 단순히 마력을 평가하는 구식 SAE 표준을 이용했을 뿐이라는 추측이 있습니다.그러나 수동 변속기 차량은 자동 변속기가 장착된 차량과 약간 다른 엔진을 받았습니다. 수동 변속기 차량은 흡기 및 배기 캠축에 가변 밸브 타이밍이 장착된 엔진을 장착한 반면, 자동 변속기 차량은 흡기 측에만 VVT가 장착되어 있습니다.

G35 세단의 AWD 모델은 G35x라고 불립니다.G35x의 자동 변속기는 아이신-워너가 제조하지만 AWD 기술은 닛산의 독점적인 ATTESA E-TS AWD 시스템을 사용합니다.이 시스템은 일정한 속도로 주행할 때 차량을 100% 후륜 구동으로 만듭니다.운전자가 스로틀을 사용하여 정지 또는 일정한 속도에서 가속할 때 AWD 시스템은 최대 50%의 토크를 프론트 휠로 전송할 수 있습니다.차량의 속도가 다시 안정되면 구동렬이 리어 휠로 토크를 반환합니다.또한 AWD 시스템이 트랙션 손실을 감지할 경우 프론트 휠로 토크를 전달합니다.이 기술은 1989년 닛산 스카이라인 GT-R에서 처음 사용되었으며 이후 후속 스카이라인과 닛산 블루버드, 닛산 스테이지아를 포함한 일본 및 해외의 다른 차량에 사용되었습니다.2003년과 2004년의 G35 쿠페는 거의 차이가 없습니다.2003년과 2004년의 두 6단 수동 모델은 모두 Brembo 브레이크와 고성능 타이어 및 휠 패키지 옵션을 갖추고 있었습니다.2005년 쿠페에서는 '아텐스 블루', '레이크쇼어 슬레이트', '세렝게티 샌드' 등 3가지 색상이 각각 '트와일라잇 블루', '캐리비안 블루', '디저트 플래티넘'으로 대체되었으며, 윌로우 클로스 인테리어 옵션이 제거되고 스톤 가죽을 사용할 수 있게 되었습니다.

Infiniti G35는 Falken 팀에 의해 성공적으로 표류하는 캠페인에 성공했습니다.미국에서는 캘빈 완의 트윈 터보 G35가 2004-2007년 라이프사이클 동안 수많은 포뮬러 DRIVE 상을 수상한 반면, 유럽에서는 폴 체셔가 그의 강력하게 개조된 2JZ-GTE 동력 V35로 팀 팔켄을 위해 많은 행사에 참가했습니다. 특히 독일 [11]뉘르부르크링 서킷에서 말입니다.

2005년 및 2006년 업데이트

2006년 인피니티 G35 쿠페
2006년 인피니티 G35 세단

G35 세단은 2005년식과 2005년식 및 2006년식으로 내부와 외부를 새롭게 단장했습니다.실내에는 더 나은 백라이트와 고품질 트림 및 노브를 갖춘 스포티한 게이지가 제공되었습니다.순정 알루미늄 트림이 "갈색" 내부 트림을 대체하고 대시 및 센터 콘솔 레이아웃이 수정되었습니다.로즈우드 트림은 2005년 모델에서 패키지로 제공됩니다. MP3/WMA 재생이 현재 표준 6 디스크 인 대시 CD 플레이어에 추가되고 카세트 플레이어가 제거되었습니다.2005년과 2006년 모델에서는 브레이크가 제거되었고, 브레이크는 더 큰 디스크와 다른 캘리퍼 디자인으로 재설계되었습니다.이는 2003-2004년식 [12][13]모델의 조기 마모와 관련하여 캘리포니아에서 제기된 집단 소송을 포함한 이전의 브레이크에 대한 많은 불만에 대한 부분적인 대응이었습니다.스포츠 튜닝 서스펜션 패키지는 점성 제한 슬립 디퍼렌셜과 더 높은 출력의 VQ35DE "Rev-UP" 엔진을 포함한 모든 6단 수동 장착 모델에 표준 장착되었습니다.2006년 모델은 사소한 업데이트를 받았습니다.외관에는 새로운 헤드라이트, 테일라이트, 스포일러, 스포츠 사이드 실 및 프론트 [14]범퍼가 장착되었습니다.블루투스 기능이 내장되어 핸즈프리 폰 사용이 가능합니다.리어 액티브 스티어링은 2006년식 쿠페의 옵션이었습니다.

4세대(V36; 2007)

G25, G35 및 G37/ Q40(V36)
Infiniti G sedan.jpg
개요
라고도 함닛산 스카이라인
인피니티 Q60(2013-2015 쿠페 및 컨버터블)
인피니티 Q40 (2014~2015 세단)
생산.2006년 9월~2015년 6월(세단)
2007~2015년 6월 (쿠페)
2009~2015년(불가)
연식2007~2015년(1985년)
2008~2015년(1987년)
2009~2015년(불가)
어셈블리일본 도치기현 가미노카와시
디자이너코무로 히데오 (세단: 2004);이리에 신이치로 (쿠페: 2005, 컨버터블: 2007)
차체 및 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
2도어 컨버터블
레이아웃프론트 미드 엔진, 후륜 구동/4륜 구동
플랫폼닛산 FM 플랫폼
관련된닛산 350Z
닛산 370Z
인피니티 EX
인피니티 FX
인피니티 M
파워트레인
엔진가솔린:
3.5L VQ35HRV6306hp(228kW)(2007–2008 세단)
3.7L VQ37VHR V6 330hp(250kW)(2008–2015 쿠페)

3.7L VQ37VHR V6 328hp(245kW)(2008-2014 세단)
(2015년에는 헤드라이트가 다름) 3.7L VQ37VHR V6 348마력(260kW)(2010~2015년 IPL 쿠페)

2.5L VQ25HR V6218hp(163kW)(2010~2012년식 세단)
변속기6단 수동
5단 RE5R05A 자동(2007-2008 세단, 2008 쿠페)
7단 RE7R01A 자동(모든 모델, 2009-2015)
치수
휠베이스112.2인치(2,850mm)
길이183.1인치(4,651mm)(두께)
187.0인치(4,750mm)(두께)
183.3인치(4,656mm)(불투명)
폭72.9인치(1,852mm)(불가능)
71.8인치(1,824mm)(두께)
69.8인치(1,773mm)(두께)
높이컨버터블
55.1인치(1,400mm)
쿠페
54.8인치(1,392mm)(AT)
54.9인치(1,394mm)(MT)
세단
57.2인치(1,453mm)(RWD)
57.8인치(1,468mm)(xAWD 세단) 및 57.6인치(1,463mm)
연석중량1,586kg(3,497lb) ~ 3,704lb(1,183kg)

V36의 5년 개발 프로그램은 2002년에 시작되었으며 세단은 2006년에, 쿠페는 2007년에 마무리되었습니다.디자인 작업은 2003년에 시작되어 2004년까지 계속되었는데, 이때 코무로 히데오의 디자인이 세단으로 선택되었습니다.쿠페 디자인 프로세스는 이후 2005년 상반기에 완료되었으며, 개념적 변형 모델이 일반에 공개될 예정입니다.새롭게 디자인된 Infiniti G 세단과 쿠페는 각각 2007년과 2008년 모델에 도입되었습니다.4세대 G 세단은 대폭 수정된 3.5L VQ35HR 엔진과 5단 자동 변속기를 표준 변속기로 장착한 2007년형 모델로 2006년 11월에 출시되었으며, 6단 수동 변속기도 제공되었습니다.2007년 8월에 출시된 2세대 G 쿠페는 VVEL을 탑재한 최초의 인피니티 엔진인 더 큰 3.7L VQ37VHR을 탑재한 2008년형 모델로 출시되었습니다.또한 5단 자동 또는 6단 수동이 함께 제공되었습니다.모든 수동 G 모델에는 스포츠 패키지가 포함되어 있습니다.2009 G37 컨버터블은 2009년 6월에 출시되었습니다.2009년식 G 세단은 같은 VQ37VHR 엔진을 사용하여 그 뒤를 이었습니다.또한 2009년에는 5단 자동 변속기가 완전히 새로운 7단 변속기로 교체되었으며, 세단과 쿠페 모두 Infiniti EX의 셀프 힐링 페인트 마감을 받았습니다.V36 플랫폼은 2010년까지 수많은 내부 변경 및 업그레이드와 세단의 중간 제품 사이클 외부 업데이트로 계속되었습니다.2010년 말에 인피니티 G25는 2011년 모델로 출시되었으며, VQVHR 엔진의 더 작은 2.5L 버전이 장착되어 렉서스 IS250 및 BMW 328i와 경쟁할 수 있습니다.

전면 리프트 모델

G35 세단

G35 세단은 2007년식을 위해 대대적인 개정을 거쳤습니다.신형 G를 지지하는 이 2세대 프론트 미드(FM) 플랫폼은 인피니티 M과 일부 공유되며 엔진과 리어 플로어 주변에 여러 구조적 보강재가 있으며, 구형보다 3배 더 많은 레이저 용접과 16% 더 많은 스폿 용접이 적용되어 전체 차체 강성이 40% 향상되었습니다.프론트의 싱글 피벗 하부 컨트롤 암이 1세대 모델의 트윈 하부 링크를 대체합니다.G35x 세단은 ATTESA E-TS 사륜구동 시스템을 사용합니다.

이러한 섀시 개선과 함께 Sport 패키지 장착 모델에는 더 단단한 후면 충격, 더 큰 전면 브레이크 캘리퍼 및 더 큰 13인치(330mm) 로터가 모두 장착되었습니다(12.6/12.1인치 프론트/리어에서 증가).스포츠 패키지 장착 차량에는 점성 제한 슬립 디퍼렌셜도 적용됩니다.스포츠 패키지 장착 모델의 경우 완전히 새로운 액티브 스티어링 패키지를 주문할 수 있습니다.스티어링 샤프트에 유성 기어 세트가 장착되어 있으며(BMW와 유사함), 스티어링 기어비가 12.0:1~18.5:1로 변화합니다.이 패키지에는 최대 1도의 후륜 조향을 유도하는 후륜 조향 시스템도 포함되어 있습니다.액티브 스티어링 패키지에는 스포츠 패키지보다 훨씬 더 강한 충격이 포함되어 있으며, 가장 "열정적인" 운전자를 제외한 대부분의 고객에게 승차감이 너무 딱딱하다는 보고가 반복적으로 제기되어 왔습니다.Base 및 Journey 모델의 17인치 휠은 225 섹션 타이어(215개에서 증가)가 더 넓게 장착되었고, 반면 225/50-ZR18 전면 및 245/45-ZR18 후면의 18인치 휠 업그레이드(스포츠 또는 휠 패키지에 포함됨)는 1세대 모델의 올 어라운드 235/45R18보다 앞이 작고 뒤가 더 커졌습니다.

업데이트된 VQ35HR은 6,800rpm에서 306hp(228kW), 4,800rpm에서 268lb⋅ft(363N⋅m)의 강력함과 더불어 이전 VQ35DE보다 더 높은 연비 및 응답성을 제공합니다."HR"은 "High Revolution" 또는 "High Response"를 나타냅니다.이중 경로 흡기(공기 청정기 2개, 스로틀 바디 등)는 흡기 트랙 제한을 18%까지 낮추고, 길이가 동일한 새로운 배기 매니폴드는 25% 더 자유롭게 흐르는 머플러로 연결됩니다.이 흡입구는 시속 60마일로 3마력을 더하는 램 에어 효과의 혜택을 받는다고 합니다.배기 캠에는 전자식 가변 밸브 타이밍이 새로 적용되어 토크 곡선이 넓어집니다.새 엔진 블록은 보어와 스트로크는 동일하게 유지되지만, 피스톤 측 부하를 줄이기 위해 커넥팅 로드를 연장하고 블록 데크를 8.4mm 높였습니다.내부 구성 요소의 80%가 7,500rpm 레드 라인을 처리할 수 있도록 강화 또는 재설계되었으며, 견고한 사다리형 메인 캡 거들로 보강된 메인 베어링 캡을 갖춘 더 큰 크랭크 베어링을 사용했습니다.압축비가 10.3:1에서 10.6:1로 증가하면 이러한 변화는 26마력을 추가합니다.토크는 구형 DE 엔진(268 대 270)보다 2파운드 포스 피트(2.7 NΩ) 감소했습니다.이제 엔진이 섀시에서 15mm 더 낮게 위치하여 무게 중심을 낮춥니다.

기존 'DE' 엔진의 최신 버전에 비해 마력 등급은 8마력 증가에 그쳤지만, 닛산이 2007년 마력 등급에 대해 2006년 SAE hp 측정 지침을 채택했기 때문에 실제 마력 차이는 훨씬 더 컸습니다.Consumer Reports에 따르면 5단 자동 변속기를 장착한 Infiniti G35 Journey 세단은 5.4초 만에 0~60mph(0~97km/h)에 도달할 수 있으며,1⁄4-마일(400m)을 13.8초 만에 달성할 수 있습니다.또한 새롭게 개정된 EPA 지침에 따르면, 연비는 도시에서는 17mpg‑US(14L/100km; 20mpg‑imp), [15]고속도로에서는 24mpg‑US(9.8L/100km; 29mpg‑imp)로 추정됩니다.2세대는 고속도로 주행에서 미국 갤런당 1마일(0.43km/L, 1.2mpg‑imp)의 에지를 획득하는 등 연비는 세대 간 거의 동일합니다(둘 다 EPA 2008 [16]지침에 따라 측정됨).

2세대 G35 성능:Motor[17] Trend and Automotic [18]Magazine에 따르면 2005년식 G35 6MT 세단은 5.7초 만에 0-60mph(97km/h)에 도달했고 14.1초 만에 1/4마일에 도달했습니다.이로써 신형 2세대 G35 V36 세단은 각각 0.4초와 0.3초의 견고한 성능 우위를 확보했으며, 성능 측면에서 5단 자동 변속기는 수동 변속기 차량과 동등한 수준입니다.2008년식 Road & Track과 신형 2008 캐딜락 CTS의 비교 테스트에서 5단 자동 변속기 장착 G35 세단은 0-60mph(97km/h) 5.3초, 0-100mph(161km/h) 13.1초, 1⁄4 마일(400m) 13.8초를 102.9mph(165.6km/h)로 달성했습니다.일반적으로 V36 G35는 낮은 5초 범위에서 97km/h(60mph), 약 13초 내에 100km/h(161km/h)에 도달하며 약 13.8초 내에 1/4마일을 주행합니다.200lb 보다 무거운 4륜 구동 버전은 이러한 각 측정에서 약 0.3초 정도 뒤처집니다.

모델(2009년 이후 G37 포함):

  • G35/G37 - 3.5/3.7L V6, 306hp(228kW)/328hp(245kW),
  • G35/G37 여정 - 3.5/3.7L V6, 306hp(228kW)/328hp(245kW), 중량 3,628lb(1,646kg)
  • G35x/G37x AWD - 3.5/3.7L V6, 306hp(228kW)/328hp(245kW) 4WD, 중량 3,882lb(1,761kg)
  • G35/G37 Sport 6MT - 3.5/3.7L V6, 306hp(228kW)/328hp(245kW), 중량 3,709lb(1,682kg)
  • G37 컨버터블 - 3.7L V6, 325 hp(242 kW), 중량 4,083 lb(1,852 kg)
  • G37 컨버터블 스포츠 6MT - 3.7L V6, 325hp(242kW), 중량 4,149lb(1,882kg)

또한, G37의 특별판이 2008년 SEMA 그랑 투리스모 어워드에 포함되었습니다.

인피니티 쿠페 컨셉 (2006)

2005년 중반부터 2005년 11월까지 개발된 이 차는 V36 기반 G 쿠페의 디자인을 미리 본 콘셉트 차량이었습니다.전체 길이의 유리 패널 루프, 변조된 전면 펜더 및 후드, 딥 프론트 스포일러 및 대형 프로젝터 헤드라이트, 광택이 나는 베어 메탈 느낌의 페인트, 리어 뷰 미러 외부의 컴팩트 카메라, 숨겨진 도어 핸들 및 대형 20인치, 9-스포크 알루미늄 합금 휠이 포함되었습니다.

이 차량은 2006년 북미 국제 [19]오토쇼에서 공개되었습니다.

2008년 G37 쿠페

인피니티 G37S 쿠페(유럽)

2007년, 새롭게 디자인된 G 쿠페는 2007년 뉴욕 국제 오토[20] 쇼에서 공개되었고 2008년 [21]모델로 판매되었습니다.2007년과 2008년의 G 세단과는 달리 새로운 3.7L 330마력(246kW) V6 VQ37VHR 엔진이 장착되었지만, 이번 한 모델에서는 여전히 5단 자동 변속기와 짝을 이뤄 "G37"로 명명되었습니다. 일본에서는 G37이 닛산 스카이라인(V36)이라는 [22]이름으로 업데이트된 G 세단에 합류했습니다.이는 미국 시장에서 생산 차량에 닛산의 VVEL(Variable Valve Event and Lift) 시스템이 처음으로 사용된 것이기도 합니다.

2009-2013 G37 세단 및 쿠페

인피니티 G 세단 변속비
6MT 5AT 7AT
기어. 기어비 전체 비율 기어비 전체 비율 기어비 전체 비율
1 3.7949 14.0108 3.8400 14.1773 4.9230 16.5265
2 2.3248 8.5832 2.3500 8.6762 3.1930 10.7189
3 1.6246 5.9980 1.5300 5.6488 2.0420 6.8550
4 1.2718 4.6955 1.0000 3.6920 1.4110 4.7367
5 1.0000 3.6920 0.8400 3.1013 1.0000 3.3570
6 0.7949 2.9348 0.8620 2.8937
7 0.7710 2.5882
R 3.4462 12.7234
파이널 드라이브 3.6920 3.6920 3.3570

2009년 모델에서 G35 세단은 G37 세단으로 대체되었습니다.G37 세단은 유럽 [23]시장을 위해 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었습니다.외관, 인테리어 및 옵션은 2008 G35 모델 제품군과 동일하지만, 세단은 3.7L VQ37VHR "VVEL" V6, 이전에 G37 쿠페에 도입되었던 7,000rpm(245kW) 및 5,200rpm(369lb⋅ft)의 정격 출력을 자랑합니다.VQ35HR에 비해 엔진의 토크는 0.2kg⋅m(2N⋅m; 1lb⋅ft)에 불과하지만, 이 토크 값은 VQ35HR의 4,800rpm에 비해 5,200rpm이 더 늦게 도달합니다.Nissan의 새로운 VVEL(Variable Valve Event and Lift) 가변 밸브 타이밍을 통해 RPM 범위에 걸쳐 토크 곡선 자체가 개선되고 평평해져 스로틀 반응성이 개선되고 RPM 토크가 낮아집니다.G37s VQ37VHR 엔진은 VQ35HR 엔진보다 훨씬 정교하고 부드러운 엔진 작동을 추가하는 것이 대부분이며, 특히 VQ35HR 엔진이 NVH와 관련하여 자주 비판을 받았고, 거칠고 시끄러운 소리가 나는 고rpm에서 더욱 그렇습니다.종종 너무 공격적인 클러치 체결, G35의 6단 매뉴얼의 노치, G356MT 차량의 시프터와 페달을 통해 전달되는 엔진 진동도 새로운 G37 모델에서 다루었습니다.

2009 인피니티 G37 기념 아트 프로젝트 차량

2009년형 모델은 모두 2009년형 FX35 및 FX50에 도입된 Infiniti의 새로운 7단 자동 변속기와 함께 표준 장착되었으며, 이전의 5단 변속기에서 업데이트되었습니다.G37 세단 또는 쿠페는 Sport 6MT 모델을 지정하여 6단 수동 변속기를 장착할 수 있습니다.Base, Journey 및 X 모델은 수동 변속기와 함께 주문할 수 없었지만, Sport Package에는 6MT 모델의 모든 스포츠 옵션(수동 변속기 및 핸드 레버 주차 브레이크 제외)이 포함되어 있었고 Journey 및 X 모델에 사용할 수 있었습니다.

2009년 스포츠 패키지(Sport 6MT 자동차의 표준, Journey 및 X 모델의 선택 사항)에는 14인치(360mm) 환기 프론트 로터와 13.8인치(350mm) 환기 리어 로터가 장착된 4피스톤 프론트/2피스톤 리어 캘리퍼가 장착된 대형 스포츠 브레이크도 포함되었습니다.세단용 18인치(460mm), 쿠페용 19인치(480mm), 비스코스 리미티드-슬립 디퍼렌셜(VLSD)의 새로운 스포츠 휠 디자인.G37 x AWD 세단의 스포츠 패키지에는 대형 대향 피스톤 브레이크가 포함되어 있지 않으며, 보다 공격적인 스티어링 랙, VLSD 또는 스포츠 튜닝 서스펜션도 포함되어 있지 않습니다(AWD Coupes의 동일 패키지에는 RWD 버전의 모든 것이 포함되어 있습니다. 단, 보다 공격적인 스티어링 랙은 제외).스포츠 모델이 아닌 모델의 브레이크는 프론트 13인치(330mm) 환기 디스크와 슬라이딩 캘리퍼가 장착된 리어 13인치(330mm) 환기 디스크입니다.G37은 G37, G37 Journey, G37S 6MT 및 G37x AWD 모델로 제공됩니다.주요 옵션 패키지는 Premium 패키지, Sport 패키지, Nav 패키지, Tech 패키지입니다.2009년 모델은 모두 자가 치유 "Scratch Shield" 페인트가 기본으로 제공되며, 이 페인트는 작은 긁힘 및 스월 자국을 자가 치유할 수 있는 부드러운 폴리머 탑 코트를 사용합니다.

7단 자동 장착 차량의 최종 구동 비율은 3.69에서 3.36으로 수치적으로 감소했지만, 새로운 7단 자동은 6MT 차량의 기존 5단 자동 및 6단 수동(기존 3.69 최종 구동 비율 유지)보다 1~4단 기어 전체 비율이 훨씬 낮습니다.모든 기어에서 기어비가 가까워져 엔진 rpm과 출력 수요를 더 잘 일치시킬 수 있으며, 가속력이 향상되는 반면 6단 및 7단 기어의 오버드라이브 비율은 고속도로 정속 rpm을 감소시키고 연비를 개선합니다.새로운 7단 자동 변속기는 이전 5단 [24]자동 변속기의 DRM(Drive Sport) 시프트 모드 및 DRM(Downshift Rev Matching) 기능을 그대로 유지합니다.패들 시프터는 7단 자동 변속기가 장착된 G37S 모델에 표준 장착됩니다.새로운 엔진/변속기 콤보는 차의 무게를 약간 더했습니다(같은 트림의 G35는 3,508에 비해 G37은 3,590파운드).

G37x Coupe는 ATTESA E-TS 4륜 구동 시스템을 사용합니다.

G37 쿠페와 세단은 2008년 9월 2009년 [25]모델로 출시되었습니다.

G37x 쿠페와 G37 세단은 58회 연례 페블 비치 콩쿠르 드 [26]엘레강스에서 공개되었습니다.G37 컨버터블의 사진은 몬테레이에서 처음 공개되었으며, 차량 자체는 [27]11월에 열리는 2008 LA 오토쇼에서 공개될 예정입니다.

2009 Infiniti G37 Anniversary Art Project Vehicle - Infiniti의 20주년을 기념하여 Soleil 서커스에서 영감을 얻은 G37 Sport Coupe 버전입니다.이 자동차는 몬트리올의 예술가 하이디 테일러퍼가 디자인했습니다.이 차량은 다양한 태양의 서커스 쇼와 다른 행사에서 투어에 들어갔고, 자선 [28]경매에서 차량을 판매했습니다.

G37 컨버터블 2009-2013

인피니티 G37 컨버터블
인피니티 G37 카브리오

G37 컨버터블은 2009년 6월 V36 FM 플랫폼의 2009년 모델로 미디어 릴리즈에 소개되었으며 G [29]Coupe를 기반으로 한 디자인 관점에서만 볼 수 있습니다.G 컨버터블은 표준 325마력(242kW) 3.7리터 V6를 장착했으며, 마그네슘 패들 시프터가 장착된 7단 자동 변속기 또는 응답성이 높은 근접 비율의 6단 수동 변속기 중에서 선택할 수 있습니다.G 컨버터블의 연석 중량은 4,149lb(1,882kg)입니다.

페이스리프트

페이스리프트 모델 2011 G37 컨버터블 (미국)
2010-2011 인피니티 G37 세단(독일)

2009년 11월부터 2010년형 G 세단의 페이스리프트가 생산을 시작하여 2010년 1월부터 판매에 들어갔습니다.변경 사항으로는 헤드라이트 클러스터에서 더 전통적인 별도 하우징으로 포그 램프가 이동된 수정된 페시아, 쿠페의 것을 모방한 세단용 그릴, 쿠페와 세단을 위한 새로운 옵션 내비게이션 시스템(2008년 및 2009년 G37s에서 사용 가능한 옵션 시스템에서 수정됨) 등이 있습니다.다른 작은 변화들은 대시와 중앙 디스플레이를 위한 새로운 내부 색상, 트림, 조명 디자인을 포함했습니다.2008년과 2009년 모델의 옵션이었던 몇 가지 항목이 2010년 [30]G37의 표준이 되었습니다.

2010년 3월 카와 드라이버의 비교 테스트에서 인피니티 G37 컨버터블은 BMW 328i와 아우디 A5에 [31]이어 컨버터블 4개 차종 중 3위를 차지했습니다.

2010MY부터 헤드라이트 모양이 개선되었으며, 쿠페 모델과 더욱 유사한 그릴이 적용되었습니다.

2010년 7월, 쿠페와 컨버터블은 2011년 모델의 리프레시를 받았습니다.

인피니티 G25

인피니티는 2010년 파리 모터쇼에서 G25 세단을 선보였습니다.G25는 2.5L V6 VQ25HR로 구동되어 218hp(163kW) 및 187lb⋅ft(254NΩ)의 토크를 생성했습니다.Motor Trend 2012 비교에서 Infiniti는 G37보다 2초 이상 느린 7.[32]5초 만에 0-60mph(97km/h)에서 가속되었습니다.G25의 JDM 친척인 닛산 스카이라인 250 GT 세단은 동일한 엔진을 갖추고 있으며 이미 몇 년 전부터 판매되고 있었습니다.

G37보다 낮은 가격의 G25는 렉서스 IS250, 아우디 A4, BMW 328i와 같은 보급형 럭셔리 라이벌들과 경쟁하기 위한 것이었습니다.G37과 비교했을 때, 엔진이 더 작고 옵션이 적은 것(미국 시장에서는 6단 수동 변속기, 내비게이션, 프리미엄 또는 기술 패키지가 없음) 이외에는 G25는 동일하며 후륜 구동 또는 ATTESA 4륜 구동 중에서 선택할 수 있습니다.

2011년 인피니티 G37 쿠페 IPL

2012년, G25는 미국에서 단종되었습니다.

IPL(Infiniti Performance Line)

2010년 7월 Infiniti는 새로운 성능 부문인 Infiniti Performance Line(IPL)을 출시했습니다.첫 번째 IPL 제품은 2011년식 G37 쿠페, 이후에는 G37 컨버터블입니다.IPL 모델은 7400rpm에서 348hp(353PS; 260kW), 5200rpm의 [33]토크에서 276lb⋅ft(374NΩ)의 회전 속도를 내는 엔진을 장착했습니다.성능 개선은 재설계된 배기 시스템, 스포티한 서스펜션 튜닝 및 보다 직접적인 스티어링 느낌을 포함했습니다.보다 공격적인 프론트/리어 범퍼와 사이드 스커트, 스포티한 19인치 알로이 휠, 더 큰 배기 [34]팁 등 외관에 변화가 있었습니다.G37 IPL 내부에는 빨간색 모나코 가죽 시트가 있습니다.IPL G37 Coupe 및 Convertible은 그래파이트 섀도우 그레이 메탈릭 및 Malbec Black에서만 구입할 수 있습니다.일반 모델과 마찬가지로 G37 IPL도 2014년부터 Q60 IPL로 이름이 변경되었습니다.

2013년 인피니티 G37 컨버터블 IPL[35]

후계자

인피니티 Q40

인피니티 G 세단은 2014년 6월부터 2015년 6월까지의 생산 기간 동안 Q40으로 이름이 변경되었습니다.G/Q40 세단은 2015년의 마지막 연도와 마지막 생산 기간 동안 거의 변하지 않았습니다.

인피니티 Q50

주요 기사:인피니티 Q50

2014년식 Q50 세단은 4세대 G/Q40과 함께 판매되었으며, Q40을 저렴한 가격 [36]옵션으로 마케팅했습니다.Q50 세단은 코드네임 "V37"로 명명되었고 2013년 북미 국제 오토쇼(NAIAS)에서 첫 선을 보였습니다.

인피니티 Q60

주요 기사:인피니티 Q60

인피니티 Q60(Infiniti Q60)은 인피니티 G37의 쿠페 및 컨버터블을 대체하는 모델로 2013년 7월에 출시되었습니다.

사양

1991–1996 1999-2002 2002–2006 2006–2007 2007–2008 2008–2009 2009–2010 2010–2015
시대 P10 P11 V35 V36(세단) V36
V35(쿠페)
파워트레인
엔진 SR20DE 2.0L (120큐인) I4
140 bhp(104 kW)
132 lb⋅ft(179 N⋅m)		 SR20DE 2.0L (120큐인) I4
145 bhp(108 kW)
136 lb⋅ft(184 Nµm)		 VQ35DE 3.5L(210큐인) V6
세단:
260 bhp(194 kW)
260 lb⋅ft(353 Nµm)
쿠페:
280 bhp(209 kW)
270 lb⋅ft(366 Nµm)		 VQ35DE 3.5L(210큐인) V6
수동:
298 bhp(222 kW)
258 lb⋅ft(350 Nµm)
자동:
280 bhp(209 kW)
270 lb⋅ft(366 Nµm)		 세단:
VQ35HR V6306 bhp(228kW)
268 lb⋅ft(363 Nµm)		 세단:
VQ37VHR 3.7L V6328hp(245kW) 269lb⋅ft(365Nµm)
쿠페:
VQ35DE V6 298 bhp(222kW)
270 lb⋅ft(366 Nµm)		 쿠페:
VQ37VHR 3.7L V6 330hp(246kW) 270lb⋅ft(366NΩ)
변속기 5단 수동, 4단 자동 6단 수동, 5단 자동 6단 수동, 7단 자동
치수
연석 무게 2,535 lb(1,150 kg)-2,818 lb(1,278 kg)
(옵션에 따라 다름) 		2,913파운드(1,321kg)-2,981파운드(1,352kg)
(옵션에 따라 다름)
Coupe 5AT:
3,416 lb(1,549 kg)-3,422 lb(1,552 kg)
Coupe 6MT:
3,435 lb(1,558 kg)
세단 5AT:
3,336 lb(1,513 kg)-3,677 lb(1,668 kg)(AWD)
Coupe 5AT:
3,505 lb(1,590 kg)
Coupe 6MT:
3,524 lb(1,598 kg)
세단 5AT:
3,449파운드(1,564kg)-3,650파운드(1,656kg)(AWD)

 쿠페:
3,710 lb(1,683 kg)
세단:
3,701 lb(1,679 kg)
컨버터블 6MT:
1,882kg(4,560lb)
휠베이스 100.4인치(2,550mm) 102.4인치(2,600mm) 112.2인치(2,850mm)
길이 174.8인치(4,184mm) 177.5인치(4,510mm) 세단: 186.5인치(4,740mm) 세단: 187.0인치(4,750mm)
쿠페: 182.2인치(4,630mm) 쿠페: 183.1인치(4,650mm)
폭 66.7인치(1,690mm) 세단: 69.0인치(1,750mm) 세단: 69.8인치(1,770mm)
쿠페: 71.5인치(1,820mm) 쿠페: 71.8인치(1,820mm)
높이 54.7인치(1,185mm) 55.1인치(1,400mm) 세단: 해당 없음 세단: 해당 없음
쿠페: 해당 없음 쿠페: 해당 없음

안전.

현재 세대의 G는 표준 듀얼 프론트 에어백, 프론트 및 리어 사이드 커튼 에어백 및 프론트 사이드 토르소 에어백을 갖추고 있습니다.각 "전방 오프셋" 및 "측면 충격"[37] 충돌 테스트에 대해 "양호" 등급을 받았으며, 보험 고속도로 안전 연구소(IIHS)에서 "지붕 강도"에 대해 "허용 가능" 등급을 받았습니다.그러나 2007년에 발표된 IIHS 상태 보고서는 2003-2004년식 인피니티 G35를 럭셔리 중형 범주에서 가장 안전한 차로 선정했으며, 사망 사고율을 [38]기준으로 전체적으로 두 번째로 안전한 차량으로 평가했습니다.

수상 및 표창

G는 수명 동안 많은 자동차 상을 수상했습니다.

  • 자동차와 운전자: 1991년 (4월과 9월) 서스펜션 및 가치에 대한 높은 점수.
  • IntelliChoice: 1993년 "13,000달러 이상의 자동차 수입 최고 가치" 및 "16,[39]000달러 이상의 소형차급 최고 가치"
  • J.D. Power and Associates: 1996 고객 만족도 [40]지수 상위 점수
  • J.D. Power and Associates: 1997년 고객 만족도 지수에서 두 번째로 높은 점수를 받았습니다.
  • IntelliChoice: 1999 G20 및 G20t "전체적으로 최고의 가치 - $15,[41]000 이상의 소형 세단"
  • 소비자 보고서 1위:2007년 및 2008년 상위 10대 자동차(고급 세단 범주)
  • CAR Magazine: 세계에서 가장 핸들링이 좋은 10대 자동차 중 하나로 평가됨(P11)
  • 2003년, 2004년, 2007년,[42] 2009년 자동차 및 운전자 "최고의 자동차 10대" 목록.
  • 2003년 북미 올해의 차 후보에 올랐습니다.
  • 2003년 올해의 자동차
  • IGN 베스트 오브 2006: 베스트 일본 자동차

역년별 미국 매출액

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
— 13,929 14,592 16,545 17,248 16,818 13,467 — 7,217 16,108
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
13,095 11,513 40,535 64,730 71,177 68,728 60,471 71,809 64,181 87,546
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
58,143 58,246 59,844 57,878 15,590 8,605 59 — — —

메모들

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레퍼런스

외부 링크

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