홀든 킹스우드

홀든 킹스우드
1971-1974 홀든 킹스우드(HQ) 세단
개요
제조사	홀든(General Motors)
부르기도 한다.	홀든 벨몬트 홀든 프리미어 홀든 원톤너
생산	1968–1984
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈
보디 스타일	2도어 쿠페 유틸리티 3도어 패널 밴 4도어 세단 5도어 역마차
연대기
전임자	홀든 스페셜
후계자	홀든 코모도어

홀든 킹스우드는 1968년 HK시리즈가 시작돼 1984년 WB시리즈가 끝날 때까지 홀든이 호주에서 제조한 풀사이즈 자동차다. 1968년 이전에, 풀사이즈 홀든 패밀리 카의 종류는 홀든 스탠더드, 홀든 스페셜, 홀든 프리미어 모델로 구성되었다. 당초 HK 계열 모델로는 기본형 홀든 벨몬트(표준 교체), 킹스우드(특수 교체), 럭셔리 지향형 홀든 프리미어 등이 포함됐으며, 모두 세단과 스테이션 왜건 차체를 선택해서 제작됐다. 상용 차종은 쿠페 유틸리티, 패널 밴, 그리고 이후 1971년부터는 중형 홀덴 원톤 택시 섀시의 3가지 타입으로 제공되었다. 유틸리티(ute) 버전은 원래 Belmont와 Kingswood 구성으로 판매되었다. 그러나 1974년 말 HQ 말기의 광고에서 벨몬트 이름이 삭제된 후, 기본 모델 광고는 '홀든' 배지만으로 판매되었다(벨몬트 이름은 HX 시리즈가 끝날 때까지 세단과 마차 변종에서 계속되었다).

1968년 중반에는 두 개의 문으로 된 홀덴 모나로 쿠페와 장시간의 럭셔리 홀덴 브루캄도 도입되었다. HK, HT, HG, HQ의 경우 홀든 모나로는 킹스우드용 ID판 고급 코딩을 들고 다녔지만 킹스우드 배지를 제작 차량으로 착용한 적은 없었다. HQ-HJ Monaro LS와 HQ Monaro LS V8은 각각의 프리미어와 럭셔리 레벨 코딩을 공유했지만 프리미어 배지는 착용하지 않았다. HK-HJ Monaro GTS 쿠페, HJ Monaro GTS 세단, HT-HQ Monaro GTS V8 쿠페, Monaro GTS327/350 쿠페(HK-HQ)는 독특한 럭셔리 레벨 코딩을 선보였다. HQ Monaro GTS 세단과 HQ Monaro GTS350 세단은 킹스우드 럭셔리 레벨 코딩을 공유했으며 이후 VIN 플레이트에 GTS 쿠페의 Q 코드를 표시했지만 차체 플레이트에 HQ V8 Kingswood의 80469 모델 코딩은 그대로 유지했다. 브루엄은 1971년 당시 신형 HQ 시리즈의 스테이션 왜건 섀시를 기반으로 하는 스테이츠맨 브랜드로 대체되었다. HK–의 전체 목록을 보려면WB 시리즈 Holden 차량, 시리즈별 Holden 차량 목록 참조.

1976년 중반 HX 홀든 시리즈의 시작점인 킹스우드 패널 밴에서 새로운 킹스우드 모델이 소개되었다.

오스트레일리아 이외의 지역에서는 홀덴 레인지(다양한 바디 스타일의 킹스우드 포함)와 그 파생상품이 뉴질랜드, 아시아 일부, 남태평양 일부에서 홀덴스로 낙인찍혀 판매되고 있다. 1960년대 후반 남아공에서 캐나다인이 발주한 쉐보레 임팔라와 체벨레의 수입 중단에 이어 홀든 킹스우드/프리미어, 홀든 브루캄 모델에는 각각 쉐보레 코만도와 쉐보레 콘스탄티아가 배지를 제작했다. 남아프리카 공화국의 홀덴 기반의 스타일 사이드 유틸리티는 쉐보레 엘 카미노로 알려져 있었다.^[1] 1974년과 1978년 사이에 1톤짜리 택시 섀시 유틸리티는 쉐보레 엘 토로로 판매되었다.

킹스우드 승용차와 킹스우드 패널 밴은 1980년 HZ 시리즈가 소멸되면서 생산을 중단했고, 2년 전에 출시된 소형 코모도어가 그 뒤를 이었다. 그러나 킹스우드 이름은 1980년과 1984년 사이에 제작된 WB 시리즈 범위의 일부를 구성하는 유틸리티를 통해 살아남았고, WB Statistsman과 WB Holden 유틸리티, 패널 밴 및 캡 섀시와 함께 판매되었다.

1세대 홀든 킹스우드 세단은 뉴질랜드 텔레비전 시리즈인 '브레이큰우드 미스터리'에 마이크 셰퍼드 중사 역을 맡은 닐 레아가 운전하는 차량으로 등장한다. 분명히, 그 차는 D.S.에서 가장 덜 매력적인 교통수단을 상징하기 위한 것이다. 셰퍼드는 아마도 얻을 수 있을 것이다. 셰퍼드의 차에 탄 승객들은 항상 카세트 플레이어로 연주되는 그가 가장 좋아하는 컨트리 노래(잘 알려져 있고 잘 알려지지 않은 노래)를 듣는다. 같은 배열의 컨트리 곡이 시리즈의 사운드 트랙을 이룬다.^[2]

1세대(1968–1971)

1세대
개요
생산	1968–1971
차체 및 섀시
관련	홀든 모나로 홀든 브루엄 쉐보레 코만도 쉐보레 콘스탄티아

HK

킹스우드 세단과 마차는 1968년 1월 홀덴스의 새로운 HK 시리즈의 일부로 출시되었다(상업: 1968년 3월). 이는 이전 HR 시리즈보다 크고 무거운 올 뉴 바디 디자인이었다. HK 시리즈는 같은 국산 6기통 엔진을 탑재했지만 첫 V8을 홀덴 레인지에 도입해 307큐빅인치(5.0L) 쉐보레 소형블록 엔진을 완전 수입했다.

Monaro와 Brougham은 1968년 중반에 도입되었고, 따라서 호주에서 GM의 국산 대형차 범위를 넓혔다.

HT

HT 시리즈는 1969년 5월에 출시되었고, 그것과 함께 국내에서 제조된 새로운 홀덴 253-쿠빅 인치(4.1 L)와 308-쿠빅 인치(5.0 L) V8 엔진이 도입되었다. 253은 브루캄을 제외한 모든 HT 모델에서 사용할 수 있었고, 308은 브루캄에서만 사용할 수 있었다. 307-큐빅인치(5.0L) 쉐보레 V8 엔진은 재고가 고갈돼 308로 교체되기 전까지 브루캄을 제외한 모든 HT 시리즈 모델에 옵션으로 남아 있었다. 이 모델의 광고 캠페인은 'Never late, a 3-Oh-80'이었다.

3개의 6기통 엔진의 범위는 HT 시리즈로 전달되었지만 V8 엔진의 전송 옵션은 다양하고 다양했다. 당초 253 V8은 3단 칼럼 또는 4단 플로어 장착 수동 변속기만 탑재했다. 307 V8은 2단 파워글라이드 오토로만 이용 가능했다. 이러한 협정은 307개의 재고가 소진될 때까지 계속되었으며, 그 후에 253과 308개의 국부적으로 제작된 V8 엔진은 항상 308개의 자동으로 지정된 홀든 브루엄을 제외하고 모든 범위에 걸쳐 수동 또는 자동 변속기로 주문할 수 있었다. 2단 자동 파워글라이드 변속기를 유지한 HT Brougham을 제외하고, 국지적으로 제작된 새로운 3단 자동 변속기인 Tri-Matic이 HT 범위의 수명 후반기에 도입되었다.

HG

1970년 7월 HG 시리즈는 기존의 공식을 약간 개선한 것으로, 트라이매틱이라는 새로운 3단 자동 변속기 옵션의 마케팅 플랫폼으로 채택되었다. 이 지역적으로 만들어진 첫 번째 변속기는 사실상 마지막 HT 시리즈 차량으로 들어갔다. 이러한 전송은 나중에 신뢰할 수 없다는 비판을 받았고, 우울증 환자에 의해 트라우마라고 알려져 있다. 자동 기본 설정이 선택되어 있는 경우 HG Monaro GTS350만이 파워글라이드 변속기를 유지했다.

HG 상용차종은 1971년 HQ 광고가 출시될 때까지 HQ 시리즈 승용차와 함께 제작되어 판매되었다. 이러한 HG 광고는 신형 사양 HQ 173ci 및 202ci 6cyl 엔진으로 업그레이드되었지만 예상 요건을 충족하기에 충분한 양으로 비축된 것으로 여겨지는 HG 사양 변속기(케이블 킥다운 6cyl 및 V8 Trimatics 및 V8 M21 Saginaw)와 V8 엔진은 유지되었다. 이러한 HG 광고는 방화벽에 나타나는 섀시 번호의 A 접두사와 안전 준수 판에 있는 호주 내 판매용으로 제작된 차량으로 쉽게 식별할 수 있다.

2세대(1971~1984)

2세대
개요
생산	1971–1984
차체 및 섀시
관련	홀든 모나로 정치가 쉐보레 코만도 쉐보레 콘스탄티아 마즈다 로드페이서

HQ

The HQ series of 1971 was a completely new design, introducing larger capacity 173-cubic-inch (2.85 L) and 202-cubic-inch (3.3 L) six-cylinder engines, with the continued availability of 253-cubic-inch (4.2 L), 308-cubic-inch (5.0 L) Holden and 350-cubic-inch (5.7 L) Chevrolet V8 engines.^[3] HQ는 23년 전 48-215 모델의 도입 이후 가장 획기적으로 설계된 홀덴이었다. 둘레 프레임과 세미 모노코크(unibody) 구조로 특징지어졌으며, 코일 스프링 리어 서스펜션이 적용된 최초의 풀사이즈 홀덴이었다.^[4] 비용 절감 방안으로 HQ는 우측 핸들 차량만을 위해 설계되었기 때문에 좌측 핸들 차량 시장에서는 판매가 불가능했다. 이에 따라 홀덴 수출은 1973년 4만1181건에서 1975년 7440건으로 줄었다. 이후 몇 년 동안 이는 HQ-Hz 시리즈 교체 자금을 조달하는 데 필요한 수출 차량 수입의 큰 감소를 가져왔다.^[5] 그럼에도 불구하고 HQ는 48만5650대를 판매하며 홀덴의 가장 인기 있는 자동차가 되었다. 그러나 이전 모델보다 더 오랜 기간 동안 판매되었다.^[3][6]

당시 미국인인 조지 로버츠라는 홀덴의 전무이사는 "HQ 홀덴스가 캐딜락처럼 질주해야 한다"면서 "안전상의 이유로 앞쪽 서스펜션이 언더스티어가 생기도록 설계해야 한다"고 주장했다.^[7] 그 자동차의 광고는 험한 도로를 달리는 "제트 매끄러운 승차감"을 홍보했다.^[8] 많은 자동차 기자들의 끈질긴 비판에도 불구하고, 이 정책은 후속 HJ와 HX 페이스리프트 모델을 고수했다. 호주 바이어들이 이 엔지니어링 철학을 선호했는지는 논쟁의 여지가 있었고 1977년 HZ 페이스리프트가 되어서야 취급 개선을 위해 중단에 급진적인 변화가 이루어졌다.^[9]

1972년 말, 홀든은 킹스우드 바캉서라는 이름의 HQ 킹스우드 세단과 마차의 특별판을 출시했다.^[10] 이 옵션의 가치 패키지는 인기 있는 것으로 증명되었고 그 후 20여 년 동안 다양한 홀든 모델에 다시 등장했다. 1974년 홀든은 스포츠 계기, 스포츠 스티어링 휠 및 버킷 시트, 그리고 6기통 엔진 2개와 V8 엔진 2개를 선택할 수 있는 "럴리" 로드 휠과 같은 모나로의 많은 기능을 통합하도록 설계된 유틸리티 또는 패널 밴의 버전인 샌드맨을 도입했다. 다른 가능한 옵션으로는 자동 변속기, 파워 스티어링 및 에어컨이 있다. 모래맨은 겉면에 비닐 스티커를 붙여서 육안으로 확인되었다. 1970년대 후반에는 이동성 성교 장소로 악명을 떨쳤다. 밴은 '샤긴 마차'와 '싱빈'이라는 별명을 얻었다.

1971년 CKD HQ생산이 태국에서 시작되었다. HQ는 또한 수년간 인도네시아와 필리핀에서 제조된 CKD였다. 일본 마즈다에게 CKD 키트에서 HQ를 제작하는 프로그램도 있었는데, 시범 단계를 넘지는 않았을 것으로 보인다.

HJ

1974년에 출시된 HJ 시리즈는 HQ 자동차의 "부드러운" 부분을 일부 빼앗으며 전면적인 스타일링 변화를 일부 받았다. HJ는 벨몬트 이름이 유틸리티와 패널 밴에서 사라지며 "배달되지 않은" 사양으로 대체되는 것을 보았다. HJ는 또한 V8 동력 모델에 대해 별도의 모델이 사라졌는데, 예를 들어 HQ에서 V8 킹스우드 세단은 모델 코드가 0469이고 6기통 버전은 0369이었다. HJ에서 모든 킹스우드는 단일 모델이었다.WN69—엔진 관련 없음. 엔진의 변위는 이제 미터법으로 표현되었고, 3.3리터(202 cu in)의 6기통 엔진은 킹스우드 차종과 더 높은 고급 수준의 표준 동력 장치가 되었다. 2.84리터(173리터)의 6개는 보급형 벨몬트 광고의 표준 엔진으로 남아 있었고 "나쁜" 광고가 되었다.^[11] 엔진과 마찬가지로 벨몬트도 전면 디스크 브레이크가 생략된 것을 보았는데, 이제는 모든 킹스우드 모델에 표준 장착되었다.

몇 가지 특수 제작 차종이 생산 후에 등장했는데, 처음에는 1975년 7월에 킹스우드 디럭스 세단을, 나중에는 1975년 11월에 킹스우드 바캉서 II 세단과 마차를 출시했다.^[11] 이러한 자동차에는 자동 변속기, 레이디얼 타이어, 플로어 카펫, 라디오 및 다양한 투톤 차체 색상이 추가되었다.

일부 HJ 시리즈 프리미어 기반 차량은 이 회사의 로터리 엔진을 장착한 일본의 마즈다에 의해 조립되었다.^[12] 1975년부터 1977년 사이에 마즈다 로드페이서로 판매된 이 차는 상당히 무겁고 당시의 회전식 엔진은 동력이 심각하게 부족했다.^[13] 마즈다는 성능 부족을 보완하기 위해 자동차에 무수한 전기기기를 선물해 성능을 더욱 악화시켰다.^[14]

HX

1976년 HX 시리즈 릴리즈에서는 기본 사양 유틸리티와 패널 밴이 HJ 그릴(HX Kingswood 정면 치료를 받은 Sandman 제외)을 유지했지만, 특히 그릴과 배지 제작 등 외관 업데이트는 미미했다. HX가 출시되었을 때, 정부의 배출가스 통제가 강화되었고 홀든은 그들의 엔진을 크게 바꿀 필요가 있었다. 이로 인해 레인지 전반에서 성능이 저하되고 2.84리터 스트레이트6가 삭제되었다. 게다가, 킹스우드 패널 밴이 상용 차량 제공 범위에 도입되었다. HX샌드맨은 테일게이트에 '샌드맨' 로고를 큼지막하게 붙이고 옆쪽으로 줄무늬를 내려놓았다. HX 시리즈가 진행되는 동안 킹스우드 배드 차량의 표준 장비로 전면 버킷 시트가 채택되었다. 이전 시리즈와 마찬가지로, 몇 개의 특수 제작된 HX 킹스우드 모델이 생산 후기에 등장했는데, 처음에는 1976년 11월에 킹스우드 50주년 세단과 함께 그리고 킹스우드 디럭스 세단의 반복적인 등장도 있었다.

HZ

1977 HZ 시리즈는 외관에 대한 사소한 업데이트를 받았고, 홀덴이 모든 모델에 대해 "Radial Tunated Suspension"(RTS)이라고 지칭한 것이 도입되었다. RTS는 차량 정지를 크게 변경하여 핸들링 기교를 크게 개선함과 동시에 승차감을 저하시키지 않았다.^[15] 모던 모터 매거진은 BMW 528i와 비교했을 때 HZ를 "자동차에 의해 망가진 훌륭한 핸들러"라고 묘사했고, 대조적으로 "핸들링에 의해 망가진 멋진 자동차"^[16]라고 묘사했다. 이를 설명하자면, BMW가 통제 불능 상태로 회전하는 동안 홀덴호가 딱딱하지만 부드럽게 코너링하는 모습이 사진으로 찍혔다. 그러나 BMW는 시험 운전자에게 BMW를 훨씬 더 빠른 속도로 고의적으로 불안정한 자세로 코너에 던지라고 지시했다는 사실을 인정하도록 강요했다. 이 시리즈에서는 하급 벨몬트가 삭제되어 킹스우드가 세단과 마차의 기본 모델이 되었으며, 킹스우드는 조금 더 상류층인 킹스우드 SL이 소개한 새로운 모델이 되었다. 상용 차량(우트, 패널 밴 및 택시 섀시)은 합리화의 영향을 받지 않으며, "불량되지 않은" 상용 차량의 관행이 계속된다. HZ 시리즈가 진행되는 동안, 반대편인 포드 팔콘 계열의 개선에 맞추어 1978년에 장비 레벨이 효과적으로 업그레이드되었지만, 킹스우드의 수명은 1978년 11월에 Holden이 VB Commodore 계열의 세단과 마차를 출시한 이후 끝날 것으로 보인다. 1980년 이후 킹스우드 승용차는 취소되었다. 즉, 소형 코모도어가 대체했다.

최종 HZ Sandman은 4-헤드라이트 그릴 및 범퍼 프론트 스포일러와 함께 V8 엔진만을 선택했다. 1979년 1월 25일자 GMH Price List에 따르면, HZ Holden 패널 밴의 기본 가격은 6,076달러였으며, Sandman 옵션 패키지는 1,700달러가 추가되었다. 추가 선택적 구성 요소에는 5.0리터 V8 엔진과 LSD(Limited Slip Differential)도 포함되었다. 만약 구매자가 샌드맨을 추가로 선택한다면 가격은 기본 HZ 모델의 150퍼센트 이상이 될 것이다. 1979년 말, 샌드맨은 현대 호주 청소년 문화에서 크게 지위를 잃었다. 주문 수치가 떨어졌고 현재 많은 차량들이 줄무늬와 테일게이트 로고를 삭제한 채 판매되고 있었다. 샌드맨 ute는 밴에 앞서 단계적으로 생산이 중단되었고, 그 중 마지막 것은 1979년 10월경에 제조되었다.

WB

킹스우드 배지를 마지막으로 착용한 홀덴은 1980년에 출시된 WB 시리즈 유틸리티의 변형 중 하나이다. 홀덴의 WA와 WB 프로젝트는 완전히 새로운 풀사이즈 자동차를 만들도록 의도되었지만, 1973년의 연료 위기와 비용 절감은 매번 변화의 범위가 더욱 제한된다는 것을 의미했다. 결국, WB 프로젝트는 럭셔리 스테이츠맨 모델의 주요 업그레이드와 새로운 헤드라이트, 테일라이트, 그릴과 업데이트된 홀덴 "블루" 6기통 엔진(4.2리터 V8 옵션)으로 HZ 시리즈 상용 모델의 페이스리프트로 압축되었다. 킹스우드는 이제 패널 밴이 One Tonner에 합류하면서 유틸리티로만 이용 가능했지만, 5.0리터 V8 엔진은 일부 제작되었지만 더 이상 공식적으로 이용 가능한 성능 옵션으로 제공되지 않았다. 킹스우드의 승용차 버전은 없었고, 코모도어에게 흡수된 홀든 산맥에 있었다. 1984년 WB 시리즈 전량 생산이 끝난 후 홀덴은 중형차 제품군(즉, 카미라와 코모도어)에 집중하기 위해 경제성으로 인해 대형 고급차와 상용차의 현지 생산을 중단한다고 발표했다.

3세대(제안)

WA

HQ시리즈의 개발과 1973년 개정 HQ가 출시되는 것을 목격한 페이스리프트 HJ로의 지연이 있은 후, 홀든은 2세대 자동차를 상당히 수정된 WA시리즈로 교체할 계획이었다. 1990년대 초반부터 리프트백 바디 스타일을 포함해 다양한 형태의 디자인 스케치가 여러 개 등장했다.^[17][18] 1973년의 연료 위기와 함께 악화되고 있는 재정 상황도 부분적으로 우측 핸들 차량으로만 HQ를 건설하기로 결정함으로써 이전에 수익성이 높았던 좌측 핸들 차량 수출을 제한했기 때문에 결국 이 프로젝트가 포기되었다는 것을 의미했다. GM은 대신 1977년 출시될 오펠 레코드를 활용했다. 오펠 레코드는 1978년 홀덴의 파워트레인으로 대폭 재설계되어 코모도어로 출시되었다.^{[citation needed]}

수출

초기 홀덴스는 1967년까지 페톤에 있는 제너럴 모터스 뉴질랜드 공장에서 뉴질랜드에서 제조되었고, 킹스우드스와 다른 홀덴 럭셔리 레벨은 후에 웰링턴에서 허트 밸리 위로 더 올라오는 트렌담 어퍼 허트의 새 자동차 공장에서 완전한 녹다운(CKD) 키트에서 조립되었다. 모나로와 같은 다른 홀덴 모델들은 호주에서 완전히 빌드업(CBU)되어 수입되었다. 1960년대부터 오스트레일리아산 모델이 동남아시아로 수출되었고, 카리브해에도 수출되었는데, 킹스우드는 트리니다드 토바고에 조립되었다.^[19]

호주에서 조립된 이러한 HQ 시리즈 모델 중 일부는 1971년부터 1974년까지 뉴질랜드에서 "Chevrolet 350"으로 판매되었다. 그들은 미국에서 제조된 대형 엔진인 쉐보레 로고, 배지, 허브 캡을 장착한 새로운 그릴을 제외하고 현지에서 조립된 308-큐빅 인치(5.0L) V8 Stateman과 거의 차이가 없었으며, 1969년에 마지막으로 판매된 캐나다산 쉐보레 임팔라스를 효과적으로 대체했다.

남아프리카 공화국

Until the late 1960s, the Special, Kingswood (from HK), Premier, and Monaro were sold in South Africa as Holdens, before the demise of Canadian-sourced Chevrolet Impala and Chevelle, which led to the introduction of the Chevrolet Kommando and Chevrolet Constantia, which were based on the HT, HG, and later HQ Kingswood and Premier respectively, using 홀덴의 202 cu in (3.3 L) 직진, 308 cu in (5.0 L) V8 또는 이후 230 및 250 cu in (3.8 및 4.1 L) Chevrolet 6s. 홀든버전은 홀덴과 쉐보레 배딩으로 HT와 HG 모델이 판매되는 짧은 기간이 있었는데, 홀든버전은 호주 자동차와 코 스타일링을 공유했다. 두 브랜드의 살아남은 몇몇 사례들, 특히 모나로 쿠페즈(HT 오딩 홀든 모나로, HG 쉐보레 SS)는 클래식 자동차 애호가들에 의해 호주로 '반수입'되었다. 일부는 몇몇 동남아 시장(태국, 말레이시아, 싱가포르)에 수출되어 각 시장에서 판매되었다. 콘스탄티아 이름은 웅장한 그루트 콘스탄티아 와인 사유지에 대한 것으로 세계적으로 유명한 케이프 더치 홈스테드가 모델의 엠블럼으로 특징지어졌고, 코만도는 앵글로-보어 전쟁 당시 보어 특공대를 지칭했다. 남아공판 HQ는 AQ로 부호화되어 뉴질랜드의 쉐보레/보크홀 딜러들이 판매하는 쉐보레 350과 매우 흡사했다.^[20]

1971년 남아공에서 홀덴 브랜드가 떨어지면서 홀덴 유틸리티는 쉐보레 엘 카미노로 알려지게 되었다.^[1] 1974년과 1978년 사이에 1톤짜리 유틸리티는 쉐보레 엘 토로로 팔렸다. 또한 1971년에 홀든 모나로는 쉐보레 SS로 현지에서 구입할 수 있게 되었다. 1975년 말, 1976년 모델 연도에는 250 cu in (4.1 L) 직선 6의 코만도, 5.0 L V8의 콘스탄티아, 그리고 308 cu인 카프리스 클래식(Caprice Classic)도 역시 308 모델로서 업데이트된 모델이 도입되었다. 인라인 6호기는 경제 개선을 위해 개조됐지만 1973년 석유 파동 이후 판매량이 이전 수준으로 오른 적은 없다.^[21] 표준형 자동변속기를 장착한 코만도 LS도 더 잘 갖추어져 있었다. 콘스탄티아 역 마차는 1976년의 새로운 모델이었다.

1979년 홀든 소스가 공급된 모델은 쉐보레 배드 버전의 오펠 레코드, 코모도어(홀든의 VB 코모도어와 유사함) 및 상원의원으로 대체되었다. 남아공에서 홀덴 소스가 공급된 쉐보레, 루미나가 팔린 것은 2001년이 되어서였다.

메모들

위키미디어 커먼즈에는 홀든 킹스우드와 관련된 미디어가 있다.

참조

• Davis, Tony; Kennedy, Alistair; Kennedy, Ewan (February 2007). "The Holden Heritage – 13th Edition (Part Two)" (PDF). GM Holden. pp. 93–95. Archived from the original (PDF) on 29 September 2007.
• Robinson, Peter (2006). AutoBiography: The inside story of Holden's all-new VE Commodore. Woolloomooloo, New South Wales: Focus Publishing. ISBN 1-921156-10-4.
• Wright, John (1998). Heart of the Lion: The 50 Year History of Australia's Holden. Crows Nest, New South Wales: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-744-5.

외부 링크

• 모델별 식별을 포함한 Holden Sandman 기술 세부 정보