대 맨체스터 교통 혁신 기금

Greater Manchester Transport Innovation Fund
GM TiF 로고

대 맨체스터 교통 혁신 기금은 대 맨체스터 여객 운송 당국(GMPTA)과 대 맨체스터 당국자 협회(AGMA)가 영국의 주요 대중교통 기금 메커니즘인 교통 혁신 기금(TIF)으로부터 15억 파운드를 대 맨시티 맨시티 카운티를 위해 유치한 실패작이었다.헤스터. 대중교통 수입과 평일, 오직 그레이터맨체스터 혼잡 요금을 혼합하여 12억 파운드를 추가로 빌리고 갚았을 것이다.

만약 승인이 났다면, 그 기금은 버스와 철도 서비스의 증가, 기존 역에 대한 투자, 자전거와 도로망의 개선뿐만 아니라 맨체스터의 교통망을 현대화하는 데 쓰였을 것이다. 다른 변화들은 그레이터런던에서 사용되는 오이스터 카드와 유사한 통합 교통 스마트 카드인 레디카드의 도입이었을 것이다.

AGMA는 그레이터맨체스터에서 주민투표를 실시하여 유권자들이 이 제안에 대한 찬성과 거부를 표명할 수 있도록 결정했다. 우편투표인 국민투표는 11월 말 시작돼 2008년 12월 11일 마감됐다. 이 결과는 12월 12일에 발표되었는데, 10개 자치구의 유권자 대다수가 이 제안을 거절했음을 보여주었다.[1]

역사

2007년 5월 25일, 대 맨체스터 당국 협회(AGMA)와 GMTPTA는 혼잡 충전 시스템의 도입과 함께 30억 파운드의 교통 기금에 대한 정부 입찰에 대해 '관점을 모색할' 의도를 담은 공동 보도 자료를 발표했다.[2]

AGMA는 적절한 입찰에 대해 네 가지 테스트를 실시하였다.

  • 혼잡 충전이 시작되기 전에 투자 프로그램의 80%가 시행될 것이며, 이후 2년 동안 개선사항의 100%가 완료될 것이다.
  • 그 제안은 경쟁을 지원하고 그레이터맨체스터 전역의 사회포용 문제를 다룰 것이다.
  • 그 입찰이 대중과 재계에서 모두 받아들여질 수 있다는 것.
  • 혼잡통행료 부과가 가장 명백한 지역을 대상으로 하며, 단순하고 효율적일 것이라고 했다.

2007년 7월 27일 여론조사, 포커스 그룹, 피드백 등의 활용에 관한 협의 기간을 거쳐 AGMA는 입찰서 제출에 동의했다.[3] 2008년 6월 9일, 루스 켈리 교통부 장관은 그레이터 맨체스터의 TiF 입찰이 교통부로부터 승인되었다고 발표했다.[4] 2008년 7월 5일 14주간의 이 제안에 대한 협의가 시작되었고, 2008년 7월 24일 이 계획의 미래를 결정할 국민투표를 허용하기로 결정했다. 2008년 8월 29일 볼턴에서 열린 AGMA 회의에서 2008년 12월 11일 국민투표를 실시하기로 결정했다. 그레이터맨체스터 인구가 국민투표에서 투표한 것은 1975년 영국이 유럽연합(EU) 잔류 투표를 한 이후 처음이다.[5] 돌아온 장교는 닐 매킨토시 경이었다.[6] 국민투표는 선거제도개혁회가 주관한다. 지방자치단체가 주민투표에 참여하기로 했지만, 2003년 지방자치법 116조에 따른 '지방 여론조사'인 만큼 참여 의무가 없었다.[7] 이 유치의 성공을 보장하려면, 그레이터 맨체스터 당국 10명 중 7명 중 50.1%가 이 계획을 '찬성'해야 할 것이다. 총 투표(각 지역마다 10%의 지지를 받고 있다)에서 최소 35.07%의 '찬성'이 7개 분야에 걸쳐 고르게 분산되어야 한다.[clarification needed]

자금조달

제안된 자금은 중앙정부로부터 보조금 형태의 14억4100만 파운드와 공공교통시스템과 혼잡부담금 모두에 의해 창출된 이익으로 30년 동안 상환될 대출금으로 11억5,000만 파운드, 게다가 혼잡 c를 직접 설치하고 관리하기 위해 3억 파운드를 대출받았을 것이다.항력 계통 자금은 제안된 개선사항과 시스템 구축 비용에 사용될 것이다. 일단 대출금이 상환되면 혼잡통행료 수익금은 그레이터맨체스터의 교통체계에 대한 향후 투자자금으로 쓰일 것이다.[8]

투자

버스

맨체스터 슈드힐 인터체인지에서 맨유 첫 버스

민간에서 운영하는 버스 서비스는 그 기금으로부터 많은 양의 투자를 받았을 것이다. TiF의 목적은 신뢰성을 향상시키고, 더 나은 지역 루트를 만들고, 더 나은 접근을 하고, 서비스를 사용하기 쉽게 만드는 것이었다.[9] 제안서에는 다음과 같은 내용이 포함되었다.

  • 새벽·늦은 저녁 등 하루 종일 버스 운행 빈도 개선
  • 서비스 네트워크 확장 및 대 맨체스터 버스 커버리지 확대
  • 좀 더 현대적이고 편안한 버스 소개(모두 접근이 용이하도록 바닥이 낮음)[10]
  • 철도역 및 Metrolink Stop과 새로운 "피더" 링크 제공
  • 요금 징수 시스템 개선, 시즌권 사용 장려 및 스마트카드 제도[10] 도입
  • 버스에게 더 많은 도로 공간을 제공하기 위해 "버스 우선" 복도를 도입한다.[9]

지역 차원에서 이 계획은 그레이터 맨체스터 인구의 90%가 다음 기준에 부합하는 버스 운행 5분 이내에 거주해야 한다고 추정했다.

  • 평일에는 최소 20분 이상 빈도수
  • 평일 저녁과 주말에는 최소 30분 이상 빈도수.[11]

접근성 개선에는 새로운 실시간 고객 정보 시스템이 포함되었을 것이다. 승객들은 온라인이나 휴대폰을 통해 버스 위치와 도착 예정 시간을 모니터링할 수 있을 것이다. 일부 정류소에는 이러한 정보가 표시된다. 정류장과 버스에 폐쇄회로 텔레비전이 설치되어 보안이 강화될 것이다.[10] 새로운 노선들이 제안되었는데, 여기에는 다양한 교외지역을 운행하고 있으며, 이를 트래포드 파크와 샐포드 퀘이스와 같은 인기 지역들과 연결하는 순환 노선이 포함되어 있다; 기존의 방사형 서비스 외에, 외딴 지역들 사이에서 맨체스터를 가로지르는 순환 노선이 있다. 맨체스터 시티 센터에 종착하고, 레이, 샐포드, 맨체스터 사이의 고속 버스 Rapid Transit(BRT) 서비스가 대부분 새로운 버스 회랑에서 운행된다.[12]

노란색 통학버스

2008년 현재 그레이터맨체스터에는 36대의 전용 스쿨버스가 운행되고 있다. 교통혁신기금은 2단계로 비행대를 늘렸을 것이다. 신규 스쿨버스 120대(제안에 대한 국민투표 결과와 무관하게 제공), 이 중 70대는 신규 노선에, 50대는 기존 노선에서 사용하던 버스를 교체하는 데 이미 재원이 확보된 상태였다. 티프 자금을 활용하여 향후 10년에 걸쳐 추가로 170개가 도입될 예정이었다.[13]

철도

캐슬턴 근교의 북부 서비스

노던은 지역 철도 서비스를 운영하고 그레이터 맨체스터에 있는 대부분의 철도역을 운영하는 책임을 맡고 있다.[14] TiF는 이 지역의 철도망을 개선하기 위한 계획을 포함했다. 새 열차와 더 긴 열차에 대한 투자는 그레이터맨체스터 전역의 피크타임 용량을 2,950석 증가시킬 것이다; 이것은 TiF의 진행 여부와 상관없이 정부가 자금 지원을 약속했던 4,100석의 피크타임 좌석 외에 추가될 것이다.[15] 일부 역에는 더 긴 열차를 수용하기 위해 추가 플랫폼이나 기존 플랫폼으로의 확장이 건설될 수 있다.[16] 보안 개선에는 역, 플랫폼, 대기 구역 및 주차장에서 폐쇄 회로 텔레비전의 제공이 포함될 것이다.[17] 승객들의 역주행을 장려하기 위해 2,500개의 안전한 자전거 스탠드가 계획되어 있다.[18] 서로 다른 교통 수단 간의 연결은 맨체스터 시티 센터, 살포드, 알트린참, 애슈턴 언더-린, 볼튼, 에클레스, 스톡포트 및 위건의 여러 위치에서 상호 교환 시설(해당되는 경우 버스 및 메트로링크 서비스 포함)으로 개선될 것이다. 체들 헐메, 호리치 파크웨이, 헤이즐 그로브, 헤이드 그린, 밀스 힐, 로치데일, 로밀리, 스틸리브리지 기차역에는 새로운 혹은 확대된 공원 및 승차 시설이 제안되었다.[17] 제안된 버스 네트워크의 개선사항과 마찬가지로, 고객 정보 화면이 모든 역에 제공되었을 것이다; 실시간 업데이트는 온라인과 문자 메시지 서비스를 통해 제공될 것이다.[19] 제안된 스마트카드 시스템은 버스와 트램뿐만 아니라 그레이터 맨체스터 지역의 열차에서도 유효할 것이다.[18]

메트로링크

주요 기사: 맨체스터 메트로링크
에클레스의 메트로링크 전차

맨체스터 메트로링크는 그레이터 맨체스터의 도시 교통 시스템이다. 2008년 이 네트워크는 3개 노선, 37개 역, 23마일(37km)의 선로를 가지고 있었다.[20] 3a 단계 연장은 이미 자금 지원을 받았으며 조사와 검사 작업이 이미 진행 중이다.[21] TiF 계획에 따라 제안된 추가 연장은 트랙 주행거리를 108km(67마일), 정지 횟수를 108회로 증가시켰으며, 최근에 발표된 Metrolink 네트워크 연장(TiF의 일부가 아님)의 영향과 TiF 연장의 영향은 총 승객 수용량을 7000만 여정으로 증가시킬 것이다.동맹국(2008년 2000만 명)[20]

TiF에 포함된 3b 단계 확장은 3a 단계 경로에 대한 다양한 확장으로 구성되었다.

추가로 40대의 전차를 주문하여 32대를 보완하고 3a단계를 위한 여분의 용량을 제공하도록 하였다. TiF는 추가로 58대의 전차를 구입하는 자금을 지원할 것이다. 당시 기존 네트워크에서, 용량 향상은 주로 Altrincham-Bury 노선을 따라 이루어질 것이다. 2012년 말까지 모든 서비스는 이중 장치(두 대의 트램이 함께 결합됨)에 의해 운영될 것이다.[20] 제안된 시스템의 일반적인 개선사항에는 주파수 개선, 그레이터 맨체스터의 여러 지역 간 새로운 '통과' 이동, 트램 접근성 개선, 트랙 개선, 실시간 고객 정보 시스템, 보안 강화, 제안된 스마트카드 사용 능력 등이 포함되었다.[23]

Tif의 부결 이후, 동일한 Metrolink 투자 프로그램의 대부분을 달성하려는 계획이 시의회 세율 인상, 상업 대출, 그리고 2010년부터 2016년까지 Dft 지역 자금 할당이라는 제목의 도입에서 자금을 끌어 모았다. 13억 파운드의 펀드는 일부 도로 계획과 BRT 계획에도 쓰이고 있어 계획된 Metrolink의 8억 파운드의 투자가 진행되었다. 주목할 만한 예외는 공항 루프와 스톡포트 타운 센터 증설의 일부인 3억1700만 파운드의 트래포드 노선이었다.

그레이터맨체스터 스마트카드

주요기사 : 레디카드

계획된 스마트카드 시스템은 그레이터맨체스터 지역의 모든 교통수단을 포괄할 것이며,[18] 멀티모달 여행을 위해 별도의 티켓을 구입할 필요가 없게 된다. 작전상으로는 런던의 오이스터커드 계획과 비슷할 것이다.[24]

Tif 투표의 실패로 지연된 반면 스마트카드는 도시 지역들 사이에서 전국적으로 스마트카드의 롤아웃을 가능하게 하는 연구와 연구를 위한 새로운 정부 프로그램으로부터 연간 1백만 파운드의 기금을 발견했다.

자동차

그레이터맨체스터 지역 내의 혼잡은 몇 년 동안 변함이 없었다. 2008년 9월 그레이터맨체스터 교통부대가 발표한 보고서에 따르면 "맨체스터 교통 흐름은 1997년부터 2006년 사이에 모든 시간대에 감소했다. 2002년 맨체스터와 살포드 이너 안심 루트의 개선과 도심 내 교통 관리 대책 등이 여기에 기여했다."[25]

계획된 혼잡 요금제는 2013년까지 시행될 것이다. 충전 구역에 진입하는 자동차의 수가 10-15% 감소할 것으로 예상되면 혼잡은 감소하고 이동 시간은 감소할 것으로 기대되었다.[26] 맨체스터 시티 센터로 들어가는 모든 주요 경로에 교통 정보 및 통제 시스템이 설치되어, 사고를 감시하고, 문제와 우회 경로에 대한 정보를 제공할 것이다.[27] 많은 메트로링크 연장선과 레이-맨체스터 버스 노선에 새로운 부지를 포함하여 개선된 공원과 승차 시설이 있을 것이다.[28]

그레이터맨체스터의 10개 시의회 지도자들이 정부에 제출한 TIF 입찰에 포함된 자료에 따르면, 그레이터맨체스터로의 혼잡비용의 절반은 M60 내부로 이동하지 않는 교통량 때문에 발생하며, 그러한 운전자들은 계획된 피크시간 혼잡요금의 영향을 받지 않을 것이다.[29]

혼잡충전

주요 기사: 대 맨체스터 혼잡 충전

배경

혼잡 충전 시스템은 두 개의 충전 링을 기반으로 하여, 평일 아침 7시에서 9시 30분 사이에 맨체스터를 향해 이동하는 차량을 픽업하고, 오후 4시에서 6시 30분 사이에 맨체스터에서 출발하는 차량을 픽업했을 것이다. 운전자들은 바깥쪽 링을 건널 때 2파운드(2007년 가격), 맨체스터를 향해 이동할 때 안쪽 링을 건널 때 1파운드가 부과된다. 저녁 시간 동안, 피크 시간대 운전자들은 안쪽 링을 건널 때 1파운드, 바깥쪽 링을 건널 때는 1파운드씩 요금이 부과된다.

AGMA가 2008년 8월 입소스모리가 16세 이상 주민 5,010명을 대상으로 실시한 이번 조사에서는 피크타임 도로 이용자의 3분의 2가 충전링 1개를 한 번 건너면 요금을 내고 5분의 1이 전액을 부담하는 것으로 나타났다.[8]

계획.

TiF는 그레이터맨체스터의 경제에 가장 비용이 많이 드는 시대, 장소, 방향의 혼잡을 타개하는 것을 목표로 삼았다. 그러므로 이 계획의 핵심 부분은 혼잡 요금을 도입하는 것이었다. 피크 시간 동안 충전 링을 반복적으로 교차할 수 있는 멀티 드롭 배달 차량과 같은 모든 차량에 대해 5파운드(2007년 가격에서 AGMA는 2013년까지 6파운드라고 추정)의 상한일 패스가 제안되었다. HGV와 다른 상용차들은 5파운드 상한선까지 자가용과 같은 요금으로 충전될 것이다. 만약 충전이 도입되었다면, 그것은 2013년까지 2007년 가격에서 평일 평균 3파운드의 요금이 3.60파운드에 지나지 않을 것이라고 주장되었다.[30][31]

약속

AGMA와 GMPTA는 그레이터 맨체스터에서의 혼잡 충전과 관련하여 다음과 같은 약속을 했다.

  • 오후 6시 30분에서 오전 7시 사이 또는 오전 9시 30분에서 오후 4시 사이에 이동하는 차량은 요금이 부과되지 않는다. 오전 7시에서 9시 30분 사이에 충전 링 밖으로 이동하는 차량은 충전되지 않으며, 오후 4시에서 6시 30분 사이에 충전 링으로 들어가는 차량은 충전되지 않는다. 주말이나 뱅크 홀리데이에는 어떠한 차량도 요금이 부과되지 않을 것이다. 이동 중에 충전 링 중 하나를 건너지 않은 운전자는 충전되지 않으며, M60 또는 내부 링 도로를 주행하는 운전자는 충전되지 않는다.[citation needed]

할인

그 계획 하에서 다양한 할인이 가능했을 것이다. 오토바이, 검은색 택시, 개인 렌트카 등은 전액 할인을 받을 수 있다. 트래포드 파크를 통해 1구역에 진입하는 자동차, 밴, 트럭은 트래포드 파크를 통한 메트로링크 연장 공사가 완료될 때까지 100% 할인을 받게 된다. 이 계획의 처음 2년 동안, 최저 임금을 받는 사람들은 대중교통 요금과 혼잡 요금을 모두 20% 할인 받을 것이다. 병원이나 의료 예약이 있는 사람은 100% 할인받을 수 있다.[32]

반응

공공의

2008년 11월 가정으로 발송된 GMPTA 전단

포퓰러스가 6월에 실시한 독립된 조사와 2008년 6월 17일에 BBC가 보도한 바에 따르면, 그레이터 맨체스터 거주자의 3분의 1 미만이 이 제안을 지지했다고 한다.[33]

2008년 8월 맨체스터 이브닝뉴스가 입수한 '비밀 여론조사 자료'에 따르면 입소스 모리 감독이 5000명 이상을 대상으로 실시한 설문조사 결과 대 맨체스터의 53%가 TiF 유치에 찬성하는 투표를 국민투표에서 할 것으로 나타났다. 이번 조사는 스톡포트, 베리, 트래포드를 포함한 10개 자치구 중 이전에 이 계획에 반대했던 자치구들이 각각 과반수를 차지했음을 보여주었다.[34]

AGMA가 27억 파운드의 교통혁신기금 패키지에 대한 대중의 태도에 의뢰한 상담 과정은 그레이터맨체스터의 모든 자치구에서 접촉한 응답자 대다수가 부정적인 의견을 가지고 있다는 것을 시사했다.[35] 협의의 주최자(Ipsos MORI)는 이것이 응답자들이 적어도 포장의 요소들 중 하나에 대해 긍정적이거나 부정적인 태도를 가지고 있음을 보여주었으며, 반드시 패키지 전체에 대해 긍정적이거나 부정적인 태도를 가지고 있는 것은 아니라고 밝혔다.[36]

비즈니스

사업 분야에서의 TiF 제안에 대한 의견은 이 계획에 대한 찬반 양쪽의 다양한 이유들로 나뉘었다. 지역 기업 단체인 유나이티드 시티는 이 제안을 지지했지만 250명 이상의 고용주들이 연합한 대 맨체스터 모멘텀 그룹은 지지하지 않았다.[37][38]

AGMA는 이 제안에 대한 공식 협의의 일환으로 2008년 7월과 8월에 IPSOS 모리에게 그레이터맨체스터 기업 1,002개사 중 연구를 의뢰했다. 그들의 조사 결과는 그 계획을 지지하는 것보다 반대하는 기업이 더 많다는 것을 보여주었다. 정부로부터 제안 지지나 반대 정도를 묻는 질문에 응답자의 절반은 반대('강력 반대' 40%, '반대 반대' 10%), 지지 10명 중 3명('강력 지지' 10%, '지지 반대' 20%)으로 6명 중 1명(16%)에 육박했다.[39] 2008년 11월 그레이터맨체스터 상공회의소 회원들을 대상으로 실시한 설문조사에 따르면 응답자 중 (회원의 15%) 72%가 제안된 혼잡요금을 대중교통 투자에 대한 허용 가능한 거래로 보지 않고 혼잡수준의 감소를 예측했으며, 응답자의 63%가 혼잡차르기에 반대한다고 응답했다.원칙적으로 응답자 중 40%는 수수료가 들어오면 납품 및 회의 시간을 변경해 적응하고 30%는 유연근무제를 도입할 것이라고 답했다.[40]

맨체스터 이브닝 뉴스에 보낸 편지에서, 맨체스터 유나이티드 FC의 알렉스 퍼거슨 감독은 그레이터 맨체스터 TIF 유치를 지지했다. 그는 이 제안이 "대중교통을 위해 그레이터 맨체스터를 프리미어 리그에 올릴 수 있는 일생에 한번 있는 기회인데, 자책골을 넣지 말라"[41]고 말했다. 샐포드 레즈 럭비 클럽의 구단주 존 윌킨슨은 "알트린치암에서 전차를 타고 경기장에 오거나 캐링턴에서 훈련하러 가는 알렉스 경의 모습은 보이지 않는다"고 말했다. 이런 말을 하는 것은 괜찮지만, 당신은 그것에 관여해야 한다"[42]고 말했다.

정치

2008년 7월 1일 바바라 킬리 워슬리 노동당 의원은 하원에서 TIF 협의 과정에 대해 여러 가지 우려를 제기했는데, 그는 "맨체스터 연합회와 여객 운송 경영진이 제안한 협의가 적절하지 않다는 것이 나의 확고한 견해"라고 요약했다. 그 임무."[43]

영국 BBC방송에 따르면 맨유 통행금지 단체(Anthe Manchester Att Att Trails group)는 이 발표일을 "영국 전역 운전자들에게 나쁜 날"로 묘사하는 등 자동차 단체들은 이 발표에 분노의 반응을 보였다. 이 단체는 최대 5파운드의 요금을 "트로얀마"라고 부르며 이것이 도로 이용자들에게 부과하는 시작일 뿐이라고 말했다. "켄 리빙스톤은 이미 런던에서 무슨 일이 일어날지 입증했다. 그는 5파운드의 요금을 8파운드로 인상했고 충전 구역의 크기를 두 배로 늘렸다."라고 대변인이 말했다. 그는 "도로 통행세는 또 다른 투표세일 뿐이며 운전자들에게 가장 큰 타격을 줄 것"이라고 말했다. 그 의도는 오직 그들을 강제로 길에서 벗어나게 하려는 것일 수 있다."[44]

로저 존스 GMPTE 회장은 2008년 지방 재보선에서 TIF의 기반인 혼잡부담금 반대 운동을 전개한 주민행동당 후보에게 의원직을 상실했다. 패전 후 존스 씨는 "내 패배가 상황을 바꾸지는 않을 것 같지만, 그것이 모두를 조금 더 경계하게 만들 것이다. TIF 지지자들에게 가장 어려운 일은 사실을 국민에게 설명하는 일이 될 것이라고 말했다. 그는 또 "혼잡요금을 원하는지 물어보면 아니라고 한다"고 지적했다. 개선된 대중교통을 원하는지 물어보면 그렇다고 대답한다."[45]

8명의 하원의원과 이미 반대한 부리, 트래포드, 스톡포트의 의회 지도자들이 모인 "공격을 중지하라"는 초당적 연합이 결성되어 이 제안에 대한 국민투표에서 반대표를 던지려는 캠페인을 벌였다.[46]

11월 30일 방송 감시단체인 OFCOM은 교통부로부터 자금을 지원받았고 TiF 제안에 관한 사실의 편파적인 표시로 의도된 GMPTE의 TV 광고 캠페인이 이 계획에 편향되어 정치적 공평성에 관한 지침을 위반했다고 판결했다.[47]

지역 투표 결과

대 맨체스터 교통 주민투표에 응답한 투표
지역 투표율(%) 네 아니요. 예(%) 없음(%)
볼턴 48.8 20,529 79,910 21 79
묻다 57.4 16,563 64,001 21 79
로치데일 50.8 17,333 68,884 20 80
올덤 54.4 17,571 68,884 20 80
위건 45.3 27,810 78,565 26 74
살퍼드 57.0 14,603 79,326 16 84
맨체스터 46.1 43,593 113,064 28 72
테메사이드 60.7 16,323 83,105 17 83
트래포드 63.6 20,445 83,568 20 80
스톡포트 59.0 24,090 103,706 19 81
총계 53.2 218,860 812,815 21.2 78.8
출처: 맨체스터 이브닝 뉴스 C-충전 결과

포스트 국민투표

이 결과는 16%에서 28%에 불과한 지지로 이 계획에 대한 강한 거부감을 나타냈으며, 유권자의 1/5에 불과한 통합 지지를 이끌어냈다. AGMA는 당초 개표 결과 다음 회의에서 논의 대상이 될 것이라고 밝힌 뒤 언론과의 인터뷰에서 이 계획을 철회하는 것을 거부했으나, 그 다음 회의에서는 공식적으로 취하되었다. 작업한 다음 비밀리에 합의한 지방 의회 302009년 1월 간 계약과 함께 Tif의 일을 구하기 시작했다.[48]과 2009년 5월 10개에 지방 의회와는 개별 Tif 지출 제안을 따라 몇 다른 기존 지역 교통 제안과 함께 필요에 의해 3예산 proposa과costed 새로운 기금 제안 합의했다.지방 의회 기존 교통 예산(20/40/60%)의 증가된 상위 삭감(20/40/60%)과 3%의 소규모 의회 세금 인상, 그리고 혼잡 요금을 조건으로 하지 않고 이미 약속된 국가 정부 자금으로 보충된 융자를 결합한 것이다.[49] 2009년 5월 12일, 다양한 도로 및 버스 개선과 함께 3a 및 3b 메트로링크 연장에 대한 지출에 대해 12억 파운드를 조달할 수 있는 중간 규모의 예산이 선정되었다. 제안된 혼잡 요금, 여행 카드, 증가된 열차, 그리고 대부분의 역 개선은 폐지되었다.

이 거부로 2005년부터 2010년 사이에 런던 외곽의 의회에 제공되는 교통 혁신 기금 지원금이 소멸되었고, 교통에 대한 대규모 자본 투자를 후원하기 위해 혼잡 요금을 부과하였다. 국민투표 이후 더럼과 캠브리지셔 등 입찰에 참여했던 다른 의회들도 신청을 철회했다. 2010년 3월 정부는 공식적으로 기금의 폐쇄 절차를 시작했고 2008년에서 2015년 사이에 잠재적 수령자에게 할당되었던 95억 파운드의 자금이 수도 외의 교통 투자에 자금을 조달하려는 당초의 의도와는 달리 크로스레일 자금 격차를 해소하기 위해 재할당되었다.[50]

참고 항목

참조

  1. ^ Voters reject congestion charge, BBC Online, 12 December 2008, retrieved 5 January 2010 2008년 12월 12일에 검색됨.
  2. ^ GM authorities to seek views on £3bn combined funding and congestion charge package, GMPTA, 25 May 2007, retrieved 16 November 2008[영구적 데드링크]
  3. ^ The future of transport in Greater Manchester, GMPTA, 27 July 2007, archived from the original on 16 November 2008, retrieved 16 November 2008
  4. ^ GM TiF package unlocks up to £3 billion of investment, GMPTA, 9 June 2008, archived from the original on 16 November 2008, retrieved 18 November 2008
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