유나이티드 시티

유나이티드 시티는 영국 그레이터 맨체스터에 본사를 둔 기업들로, 30억 파운드의 대 맨체스터 교통 혁신 기금 유치를 통해 그레이터 맨체스터의 혼잡 요금 부과 제안을 지지했다. 이 입찰은 2008년 12월 12일 국민투표에서 부결되었다. 만약 이 제안이 통과되었다면, 그것은 영국 역사상 가장 큰 런던 외곽의 대중 교통 투자가 되었을 것이다.^[1] 유나이티드 시티는 2008년 11월 19일 현재 226개 이상의 등록 회사를 가지고 있다.^[2]

배경과 역사

2008년 6월 5일

유나이티드 시티는 그들의 계획을 공개하고 30억 파운드의 교통 혁신 기금(TIF)의 입찰을 지원했다. 그 이후로 그들은 입찰에 대한 지지를 모으고 있으며 개선을 위해 그들의 의견을 개진하고 있다. 그들은 스스로를 독립 동맹으로 분류한다.^[3]

2008년 6월 18일

그들은 C-Charge 요구를 발표했고, 그 그룹은 며칠 만에 50명 이상의 회원으로 성장했다고 발표했다.^[4]

2008년 6월 30일

유나이티드 시티는 이 그룹이 62명의 회원으로 성장했다고 발표했으며 사모펀드 회사인 인피니티 자산 관리를 포함시켰다.^[5]

2008년 7월 7일

이 단체는 27억 파운드의 자금이 국내 경제에 최대 100억 파운드의 가치가 될 수 있다고 말했다.^[6]

2008년 7월 14일

유나이티드 시티는 맨체스터 내의 많은 주요 호텔들과 주요 레저 그룹들을 포함한 더 많은 회원들이 가입했다고 발표했다. 그 그룹은 75명 이상의 회원으로 성장했다.^[7]

2008년 7월 24일

유나이티드 시티는 PZ Cussons와 다른 주요 사업체들이 입찰에 응했다고 발표했다. 그 그룹은 이 날짜까지 83명의 회원으로 성장했다.^[8]

2008년 7월 30일

교통부는 2007년 발표한 수치에서 그레이터 맨체스터 주변의 주요 동맥 노선의 아침 출근 시간 동안의 평균 교통 속도가 전국에서 가장 느리다는 것을 보여주었다. 유나이티드 시티는 이 수치들이 교통 기금에 대한 입찰을 지지한다고 말한다. 그 그룹은 이 날까지 90명이 넘는 회원으로 성장했다.^[9]

2008년 8월 4일

맨체스터 대학의 도시사 강사인 레이프 제람 박사는 유나이티드 시티가 접근한 후 입찰에 찬성하는 연구 논문을 발표했다. ^[10]

2008년 8월 9일

영국항공사(British Airways PLC), 맨체스터 공항(Manchester Airport)과 알파공항그룹 PLC, SSPUK Airlt Ltd, VLM Airlines 등 주요 2개사가 유나이티드시티에 합류했다. 이 5개 회사는 공항에서 4,000명 이상을 고용한다. 앤드류 코니쉬 맨체스터 공항 총괄이사는 "승객과 직원들의 공항 접근 방식을 개선하는 것이 2030년까지의 마스터플랜의 핵심 목표"라며 "TIF는 향후 5년 이내에 목표치에 도달할 수 있을 것"이라고 말했다. 그 공항은 그 지역의 경제적, 사회적 구조에 매우 중요하다. TIF는 세계적인 대중 교통 시스템의 잠재력을 열어주기 때문에 우리는 이 지역의 근본을 고려한다고 말했다. 그 그룹은 이 날까지 107명의 회원에 도달했다. ^[11]

2008년 10월 1일

관광객 단체인 '맨체스터 방문'의 새로운 연구 논문에 따르면, 그들은 맨체스터에 오이스터 스타일 티켓팅 시스템을 도입할 것을 요구해왔다. 이 보고서는 혼잡통행료에도 불구하고 TIF가 방문객들에게 순이익이 될 것이라고 주장한다. 맨체스터 방문은 그 이후 유나이티드 시티에 합류했다. ^[12]

2008년 10월 13일

맨체스터 메트로폴리탄 대학교는 유나이티드 시티에 합류했고 지역 교통 시스템에 30억 파운드의 투자를 위한 TIF 입찰에 찬성하는 목소리를 냈다. 34,000명의 학생과 4,400명의 직원을 보유하고 있는 그들은 옥스퍼드 로드 복도를 따라 있는 다른 기관들과 함께 투자를 환영한다는 것을 분명히 하고 있다. 유나이티드 시티는 이 날까지 160명 이상의 회원으로 성장했다. ^[13]

2008년 11월 18일

거대 기업들이 맨체스터에 대한 투자를 위한 유나이티드 시티의 캠페인에 동참했다. Co-op, Norwich Union, Jamie Oliver's Fresh Retail Ventures, 그리고 TUC는 이 입찰에 대한 지지에 동참했다. TUC는 영국 전역에 7백만 명 이상의 회원을 가지고 있다. 유나이티드 시티는 이 날까지 226명 이상의 회원으로 성장했다. ^[14]

목표, 조건 및 요구

United City의 두 인용문은 그들의 목표를 설명했다. '유나이티드 시티'는 성명에서 "그레이터 맨체스터의 경제적 미래는 지속가능한 도로와 대중 교통 시스템에 달려 있으며 세계 수준의 통합 네트워크가 세계 시장에서 도시 지역의 경쟁 우위를 크게 향상시킬 것이라는 점을 이해하는 모든 미래 지향적인 기업과 조직을 대표할 것"이라고 밝혔다.'장소.'

켄 노트 어스크 개발 사장은 "미국은 세계적인 도시 지역을 위한 세계적인 대중 교통 네트워크를 유치하고 싶어한다"고 말했다. '아무것도 하지 않는 것은 선택사항이 아니라는 공당국의 의견에 동의한다.'

그들의 요구는:-

• 충전 기간 동안 두 번 이상 충전 링을 통과하는 업무용 차량에 대해 한 번만 충전하는 캡. 이것은 예를 들어, M60과 내부 충전 링 전체에 걸쳐 피크 타임 배달을 해야 하는 기업에 도움이 될 것이다. 이것이 충족되었다.
• Metrolink 노선이 완료될 때까지 Trafford Park에 대한 면제. 현재 50% 할인이 실시되고 있다.
• 오토바이에 대한 면제. 이것이 충족되었다.
• 혼잡통행료에 따른 모든 초과 수입은 전적으로 그레이터 맨체스터의 대중 교통에 대한 지출로 제한된다. 이것이 충족되었다.

이는 United City가 정한 다음과 같은 조건에 추가되었다.

• 교통 혼잡요금이 도입되기 전에 TIF 제안서에 요약된 대중교통 개선사항의 대부분이 마련되어야 한다. 80%가 제자리에 있겠다고 약속함
• 혼잡요금은 혼잡으로 인해 경제가 가장 큰 비용(조기 출근시간과 저녁 퇴근시간 중)이 발생할 때만 활성화해야 한다. 요금은 평일 성수기에만 부과된다.
• 혼잡통행료 수입은 중앙정부로부터의 자본대여에 대한 상환, 그레이터맨체스터에서의 대중 교통 투자와 지원을 위한 상환금만을 지불하기 위해 링 펜스로 되어 있다. 이것이 충족되었다.
• 대중교통 투자와 혼잡부담금의 이행을 감독할 독립된 개인이나 단체가 있어야 한다.^[15]

참고 항목

• 그레이터맨체스터에 본사를 둔 회사 목록

참조