레이살포드맨체스터 버스 급행열차

레이살포드맨체스터 버스 급행열차
버스전용도로구간 뉴어스 로드 버스정류장의 밴티지 버스
개요
소유자	대 맨체스터를 위한 교통
로캘	위건 살퍼드 맨체스터
운송종류	안내식 버스 도로 및 버스 급행열차
연간 기수	300만
웹사이트	TfGM - 버스 우선 순위 - 안내 버스웨이
작전
작업 시작됨	2016년 4월 3일
연산자	퍼스트 그레이터 맨체스터
기술
시스템 길이	22킬로미터

영국 그레이터맨체스터의 레이-살포드-맨체스터 버스 급행열차 제도는 샐포드를 경유하여 레이, 애더튼, 틸델리, 엘렌브룩, 맨체스터 시티센터 간의 교통 연결을 제공한다. 그레이터맨체스터 교통(tfGM)이 추진한 버스전용도로 및 버스급행철도(BRT) 제도가 2016년 4월 3일 개통됐다. 발포어 베티가 이전 탄전촌에서 맨체스터 시티로 연결되는 연계를 개선하기 위해 총 1억 2천 2백만 파운드의 비용으로 건설한 이 버스웨이 제안은 2013년에 마침내 건설이 시작되기 전 2002년에 많은 반대와 대중의 질문에 직면했다. 당초 계획에는 애서턴에서 출발하는 지선 노선, 맨체스터 로열 의무실까지 연장 노선이 추가됐다.

25개의 보라색 간간이 달린 라이트 이클립스 제미니 3호는 B5를 탔다.CCTV와 넥스트 스톱 오디오·시각 안내방송이 탑재된 LH 하이브리드 2층 물건이 서비스를 운영한다. 안내 버스웨이 구간의 정류장은 승객 정보 디스플레이 화면이 장착된 플랫폼에서 수평 보딩이 가능하다.

레이에서 출발하는 V1 한정 스톱 버스 서비스는 엘렌브룩까지 가는 7킬로미터의 안내 버스 도로, 이스트 랭커셔 도로의 6킬로미터의 버스 차선, 그리고 살포드와 맨체스터 시티 센터를 통해 예약된 버스 차선 구간을 연결한다. 애더튼에서 맨체스터로 가는 V2 서비스는 Tyldesley에서 안내된 버스 도로에 합류한다. 두 서비스 모두 맨체스터 대학교와 맨체스터 메트로폴리탄 대학교를 거쳐 맨체스터 로열 의무실에서 종료된다.^[1]

배경

레이는 1969년 Tyldesley Lopline이 폐쇄된 이후 철도역이 없는 영국에서 가장 큰 마을 중 하나로 이웃 마을과의 교통 연결이 좋지 않아 어려움을 겪었다. 레이, 틸드슬리, 엘렌브룩에서 맨체스터 시티 센터로의 접근성을 개선하고 옛 랭커셔 코알필드의 지역을 재생하기 위해 리에서 엘렌브룩까지의 구 철도 선로를 이용한 안내 버스웨이 계획이 제안되고 건설되었다.

제안했을 때, 그 버스 노선은 논란이 되었고 많은 지역적 반대에 부딪혔다.^[2] 그것은 샐포드 의원으로부터 '미스 가이드 버스웨이'라는 낙인이 찍혔다.^[3] 비판론자들은 TfGM의 주장과 달리, 차내 버스 차선이 만들어지면 맨체스터와 살포드 시 중심부로 향하는 교통의 극심한 정체인 이스트 랭커셔 도로를 따라 일반 교통량을 줄이지 않고 오히려 증가시킬 것이라는 주장을 반박했다.^[4]

경로

v t 리살포드맨체스터 버스 급행열차
백 레인 레이 버스 정류장 밀러하우스 레인 스피닝 제니 웨이 더 롬을 위하여 틴델리 로드 애서튼 암스 이스트 본드 스트리트 파크 & 라이드 130 틴델리 로드 성심 교회 홀든 로드 애더턴 틸델리 리 틸델리 스탠리 스트리트 틴델리 타운 센터 더 높은 접기 웨스트 쿨링 레인 애슬리 스트리트 파크 & 라이드 45 허우 레인 세일 레인 틸델리 엘렌브룩 뉴어스 로드 뉴어스 로드 이스트랜츠로 엘렌브룩 워슬리 워크든 로드 동란도로로 올드 클라우 레인 동란도로로 워슬리 워들리 파크앤라이드 동란도로로 250 워들리 스윈튼 무어사이드길 동란도로로 워슬리길 동란도로로 바톤 로드 동란도로로 스윈튼 펜들턴 펜들턴 처치 펜들턴 살퍼드 살포드 대학교 프레더릭 로드 캠퍼스 살포드 크레센트 역 살포드 대학교 필파크 캠퍼스 살포드 대학교 아델피 하우스 살포드 대성당 살포드 센트럴 역 살퍼드 맨체스터 브릿지 스트리트 딘스게이트를 위하여 존 달튼 스트리트 앨버트 스퀘어 성 베드로 광장 프린세스 스트리트 포틀랜드 스트리트 옥스퍼드 로드 역 경로가 더 이상 사용되지 않음 피카딜리 정원 MMU 존 달튼 빌딩 스티븐슨 광장 MMU 올 세인츠 캠퍼스 맨체스터 박물관 맨체스터 대학교 휘트워스 미술관 맨체스터 로열 의무실 [5]
키
스트리트 러닝 가이드웨이 러닝 버스 전용 [6][7]차선으로 n 파크앤라이드 공백이 없는

BRT 노선은 리 버스 정류장에서 시작하여 이스트 본드 가의 안내 구간에 합류한다. 그것은 레이를 거쳐 Tyldesley를 거쳐 Ellenbrook의 Newearth Road까지 변환된 레일 정렬을 따라 진행된다. 애서튼에서 개선된 버스 노선이 티델리 애슬리 가의 노선에 합류한다. 엘렌브룩에서 출발하는 이 노선은 A580 이스트 랭커셔 로드와 나란히 버스 차선을 통해 계속되며, 워슬리와 스윈튼을 거쳐 이르람스 오' 높이에서 A6에 합류한다. A580 버스전용차로에 있는 모든 정류장은 버스베이여서 기존 정차 서비스가 제한적 정지표현으로 추월될 수 있다. 살포드 대학/살포드 크레센트 역을 지나 맨시티 중심부를 지나 옥스퍼드 로드의 버스 전용 차선을 따라 맨체스터 메트로폴리탄 대학, 맨체스터 대학, 센트럴 맨체스터 병원까지 이어진다.^[8][9] 버스는 브로드 가가 혼잡할 때 살포드의 볼튼 로드를 이용한다.^[10]

안내 구간은 이스트 본드 스트리트, 리의 홀든 로드, 틴들리의 하이 폴드와 스퀴어즈 레인 사이의 쿨링 레인, 애슬리 스트리트, 틴들리의 허그 레인 및 세일 레인과 엘렌브룩의 뉴어스 로드에 정차한다. 안내 구간의 보행자, 말 타는 사람, 자전거 타는 사람을 위한 다중 사용자 경로는 긴급 차량 접근과 유지보수를 제공한다.^[11] 사이클리스트들에게 Tyldesley에서 Ellenbrook까지의 경로는 National Cycle Network Route 55의 일부분이다.^[12]

리에서 센트럴 맨체스터 병원으로 가는 노선은 36개의 정류장이 있고, 틸드슬리에서 애더튼으로 가는 연결 노선은 5개의 정류장이 있다.^[5] 이스트 본드 스트리트, 애슬리 스트리트, 워들리(M60 고속도로 아래 A580 도로가 지나는 곳)에 공원 및 승차 시설이 제공된다.^[13]

서비스

퍼스트 그레이터맨체스터는 밴티지라는 브랜드인 ^[14]TfGM으로부터 10년 계약에 따라 이 서비스를 운영하고 있다.^[15] 서비스 V1은 애더튼의 레이와 V2에서 운영되며, 엘렌브룩의 V4 서비스는 평일 아침 피크 기간에 노선의 안내 구역을 이용하지 않는 추가 서비스도 있다.^[16] 시간표에는 레이와 애서튼에서 맨체스터 알버트 스퀘어까지 55분, 낮의 비수기 45분, 저녁과 새벽의 40분 등 여행 시간이 있다.^[17] 월요일부터 토요일까지 주간 운행 시에는 안내 구간의 각 방향에서 시간당 최소 8대의 버스가 운행되며, 레이에서 틸드슬리 구간에 4대의 버스가 운행되며, 애더턴에서 엘렌브룩 구간에 4대의 버스가 합류한다.^[18]

가장 이른 평일 출발은 레이와 애서튼이 각각 04:00/04:29, 맨체스터 로열 의무실은 00:00/23:45이다.^[19] 평일 아침 피크에는 리에서 맨체스터까지 2개의 V1 서비스가 추가로 운영되며, 평일 저녁 피크에는 3개의 V1 서비스가 리로 돌아온다. 엘렌브룩을 시작으로 새벽 정점에 추가로 4개의 V4 서비스가 맨체스터로 연결된다. ^[20]

밴티지 서비스가 도입되면서 퍼스트 사업자에 의한 다수의 서비스가 철회되었다.^[21] 다른 것들은 부스스타운 동쪽의 A580 버스 차선에 합류하도록 수정되었다.^[22]

이 서비스는 2019년 퍼스트의 치담힐 창고를 인수할 당시 노스웨스트로 이전할 예정이었으나 퍼스트가 서비스를 계속 운영할 것이라고 뒤늦게 알려졌다.^[23][24]

작전

TfGM은 2016년 7월 SOUT 적응 신호 전달로 동랜캐셔 도로를 따라 광 제어되는 접점이 업그레이드된 후, 10월에 이 구간의 교통 여정 시간이 상당한 추가 교통량을 수용하면서 아침 피크 시간대의 건설 전 단계로 되돌아갔다고 보고했다.^[25]

운항 첫 6개월 동안 90만 여명의 여객여행이 이뤄졌다. 2016년 10월 발간된 이용자 설문조사 결과 같은 여정을 위해 이용객의 20%가 승용차를 이용하지 않는 것으로 나타났으며, 거의 모든 응답자가 이 서비스를 추천할 것으로 나타났다.^[26][27] 4분의 1 이상의 버스웨이 이용자들이 버스웨이에 도달하기 위해 1킬로미터 이상을 걸거나 이동했다.^[28] 운행 3년차까지 BRT 노선을 따라 연간 58만대의 자동차 여행이 버스 기수로 옮겨진 것으로 추산되고 있었다.^[29]

이 서비스는 2016년 4월 서비스를 시작했을 때 주 2만8000여 명의 승객이 몰리며 가을까지 4만5000여 명, 크리스마스까지 5만5000여 명으로 늘어났다.^[30] 첫해에는 210만 명 이상의 승객이 탑승했으며, 두 번째 해에는 약 260만 명,^[31] 세 번째 해에는 300만 명으로 증가했다.^[32] 2017년 12월까지 주간 이용객이 6만2000명으로 늘어났다.^[33] 이는 2019년 12월 주간 이용객 7만1626명으로 기록적인 증가세를 이어갔다.^[34]

버스

서비스는 처음에 20개의 라이트 이클립스 제미니 3호에 의해 운영되었다. 볼보 B5보라색 계열의 LH 하이브리드 2층 버스 CCTV와 차세대 음성·시각 안내방송, USB 충전 포인트, 무료 와이파이 등이 갖춰져 있다.^[35] 바쁜 시간에 여분의 용량을 제공하고 센트럴 맨체스터 병원까지 연장 서비스를 용이하게 하기 위해 2017년 1월 5대의 버스를 추가로 구입했다.^[10][36] 버스전용차로제를 운행하는 버스는 5년간 운행한 후 교체하도록 하고 있다. 2018년 9월에는 추가 버스가 운행될 예정이다. 이들은 엘렌브룩의 V4 서비스를 작동하며, 버스전용도로 운행에 적합하지 않은 표준 차량이 될 것이다.^[37]

2019년 2월 tfGM은 2020년 3월 서비스 진입을 위해 고속도로 운행용 전기버스 10대를 추가 구매하는 등 자금지원 입찰에 성공했다.^[38] 이들은 BYD Company 배터리 전력을 가진 알렉산더 데니스 엔비로400 MMC 이층 데커일 것이다. TfGM은 결국 모든 밴티지 서비스가 전기버스에 의해 운영된다는 것; 서비스 운영자가 아닌 TfGM이 직접 구매하고 소유한다는 것을 의도하고 있다. 기존 볼보 B5LH 버스 중 5대는 그레이터맨체스터의 다른 서비스로 이전될 것이며, 따라서 총 기단은 30대로 늘어나 레이의 V1 서비스에 대한 주간 빈도 증가를 허용할 것이다.^[39]

정지, 신호 전달 및 티켓팅

안내된 버스전용도로 구간의 정류장은 플랫폼에서 수평 보드를 제공하고 승객 정보 표시 화면을 갖추고 있다. 안내된 버스 전용도로는 지방도로를 가로지르며, 광선이 통제되는 연결도로는 버스전용도로 서비스가 우선이다.^[40] 스탠다드 퍼스트 더 그레이트 맨체스터 운임에는 밴티지 서비스 여행이 포함된다.^[41]

수상

이 계획은 2016년 제10회 노스웨스트 건설대상에서^[25] 전세기물류교통연구원 교통정책기획실천상과 지속가능성상을 수상했다.^[42] 밴티지 서비스의 출시는 올해의 교통 프로젝트 부문에서 수상했으며, 2016년 12월 영국 교통대상에서 Lee to Ellenbrook Guided Busway 구간은 건설 및 엔지니어링 부문에서 수상하였다.^[43] 그레이터맨체스터의 버스 우선 패키지는 2017년 10월 버스 서비스 개선으로 전국교통상을 수상했다.^[44]

역사

계획

2002년 공개질의를 하는 등 긴 법적 절차가 버스전용도로 건설에 앞서 있었다.^[45] 노선의 한 부지를 점령한 신작들로 인해 공개 조사의 결정이 지연되었다. 교통부는 2005년에 이 버스 노선을 건설할 수 있는 권한을 부여했고 2009년까지 건설될 것으로 예상되었지만 예비 작업은 2012년에야 시작되었다.^[46] 그것을 건설할 수 있는 권한은 교통 및 작업법의 2005년 대 맨체스터 질서(Leigh Busway)에서 설정된다.^[47] 대 맨체스터 여객 운송 집행부는 2005년에 이 버스 노선이 연간 약 200만 명의 승객 여행을 발생시킬 것으로 추정했다.^[48] 공개 질의 후, 애서튼에서 틸드슬리까지 가는 지선 버스 노선과 맨체스터 시티 중심에서 맨체스터 로열 의무실로의 연장 노선이 추가되었다.

건설

레이와 엘렌브룩 사이의 전용 버스전용도로 구간의 부지 확보는 2012년 11월부터 2013년 3월 사이에 이루어졌다.^[49] Balfour Beatty는 2013년 9월에 공사를 시작했다.^[50] 뉴어스로 서쪽 버스전용도로의 짧은 구간은 2015년 초 완공됐고, 지난 4월에는 공사방식과 버스안내시스템 시범운영에 활용됐다. 악천후 등으로 인한 지연에 이어 2015년 말 이전에 버스전용도로 공사가 완료되도록 일정을 조정했다. 이 서비스는 2016년^[35] 4월 3일 맨체스터 도심에서 관련 도로 및 트램 공사와의 조율을 위해 시작됐다.^[51][52]

TfGM은 버스 우선 투자에 1억 2천 2백만 파운드를 썼는데, 이 투자에는 유도 버스 도로 선로 및 기반 시설이 6천 8백만 파운드가 들었고, 나머지는 관련 지방 도로, 버스 차선 및 연결선을 개량하는 데 쓰였다. 대 맨체스터 교통 기금은 대부분의 자금을 제공했고 교통부는 3,250만 파운드를 기부했다.^[35]

참조

외부 링크

• 맨체스터를 위한 버스 우선 운송
• 밴티지 퍼스트 그레이트 맨체스터