글렌 매시 선

Glen Massey Line
글렌 매시 선
개요
상태닫힌
소유자당시 주 광산부 개인
터미응아루와히아
글렌 매시
서비스
연산자뉴질랜드 민간 철도국
역사
열린1914년 3월
닫힌1958년 5월 19일
기술
선 길이10.64km(6.61mi)
트랙 수싱글
캐릭터농촌/산업
트랙 게이지1,067mm(3ft 6인치)
노선도
1944년 [1]1인치 지도

글렌 매시 선은 뉴질랜드 와이카토 지역의 응아루아와히아 인근 10.6km의 민자철도로, 탄광을 서비스하기 위해 건설되었으며, 1935년부터는 뉴질랜드 철도부가 운영하였다.그 라인의 40, 날카로운 곡선-예리한 6ch(400피트, 120m)40미만 10ch의(660피트, 200m)-22개 교량에, Ngāruawāhia고 글렌 매시와70-foot-long(21m)다리, 1917년에 52피트(1일 sheep,[2]을 각색한 사이에 장작 크리크 절반이 끝나고18.3-metre-high91.5-metre-long 목재 육교 등 1등급 있었다.6m) 도로교 붕괴 후 철도는 물론 와이파 강 위로 쌓인다.[3][4]

철도의 기원

Frederick George Radcliffe의 rother Creek 다리 사진, 아마도 1917년경: George Gray 특별 컬렉션, 오클랜드 라이브러리, 35-R959

글렌 매시의 석탄은 1867년에 알려졌는데, 그 때 현재 땔나무 계곡으로 알려진 전차가 건설되어야 한다고 제안되었다.[5]1908년 정부는 제안된 철도를 화잉가로아 하버까지 연장해 달라는 요청을 받았지만,[6] 제안된 글렌 아프톤 지점의 연장에 찬성하지 않았다.[7]어느 일도 일어나지 않았다.

와이파 철도와 콜리리에스 주식회사는 1910년 1월 명목 자본금 8만 파운드로 설립되었다.[8]그 건설 계약은 1911년에 2만6천5백 파운드에 낙찰되었다.[9]실제 공사는 1910년 북섬 메인 트렁크에 있는 응아루아와히아에 민간사이드(sidding)가 건설되면서 시작됐으며, 1912년 5월부터 글렌 매시에게 8.2km 노선의 건설자재를 공급하는 데 이용됐다.수상은 1912년 3월 12일에 첫 잔디를 뒤집었다.[10]이 노선은 1914년 3월 글렌 매시에게 개통되었고, 은가루아와히아 민간사이드의 웨이트 브릿지를 이용한 석탄 수송이 시작되었다.이 회사는 1913년 앤드류 바클레이로부터 새로운 로코인O N 1을 구입했고, 1914년에는 W 449년H NZR에서 중고 웰링턴과 마나와투 철도 전차 기관차를 구입했다.초기 라인 측면 화재 문제는 스파크 피뢰기를 장착함으로써 해결되었다.[11]

"윌튼 익스프레스"로 알려진 토요일 정기 여객 서비스는 3대의 이전 WMR 화물차를 사용하여 여러 해 동안 운행되었다.[12]광산의 최초 관리자가 배치한 '와이파 콜리에스' 광고에는 오전 8시 30분에 글렌 매시를 출발하는 여객열차와 오후 4시에 응아루와야를 출발하는 여객열차가 상영됐으며, 오전 11시 30분과 오후 2시 30분에 글렌 매시를 출발하는 석탄열차에 탑승한 승객들도 10시와 오후 1시에 응아루와야시아를 출발하는 모습이 담겼다.[13]

윌턴 콜리에스 주식회사

2014년, 철도 상단의 Wilton Collieries Rd와 Wilton 광산의 연결 로프 중 하나가 경사로에서 볼 수 있다.

1930년까지 원래의 광산이 완성되었고 회사는 청산되었다.남쪽으로 3.5km 떨어진 곳에서 새로운 석탄 심이 발견되었다; 와이파 철도와 콜리에스 유한회사(Collieries Ltd)로 알려진 이 노선을 운영하기 위해 "Wilton Collieries Ltd"라는 새로운 회사가 설립되었다. 이 노선은 1944년 10월부터는 Wilton Colliies Limited 사설 노선으로 알려져 있다.당초에는 항공로프웨이로 새 광산을 철도와 연결시킬 계획이었으나, 철도를 연장하는 것이 보다 실용성이[14] 높은 것으로 밝혀져 1929년에 노선 연장 신청이 이루어졌다.[15]이 철도는 1930년[16] 11월에 1만 파운드에 새 회사에 매각되어 약 2.2km 연장되었다.[17]이 회사는 1934년과 1933년에 두 대의 NZR 전차D 기관차 W 356과D W 316을 구입하여 이 노선을 운행했으며, WD 356은 1933년 윈디 크릭 폭주 및 탈선 사고로 소실되었던 옛 와이파 철도 및 콜리리에스 1호를 대체하기 위해 주로 구입되었다.W급D 기관차 두 대 모두 1935년까지 수리가 불가능한 것으로 지적되었다.

광산부 통제 및 폐쇄

윌튼 콜리에스는 운전 중인 기관차가 없는 상태에서, 1935년 8월 12일부터 철도의 운행을 시작한 뉴질랜드 철도에 인계했다.처음에 W 등급W 4-6-4T 전차 기관차를 이용하여 운행된 이 노선은 1937년 2월 26일부터 더 큰 BB 등급 4-8-0 연성 기관차에 의해 운행되었으며, 이 노선은 W 등급W 기관차의 일부 간간한 보조를 받아 최종 폐선까지 계속 운행되었다.[18]

1944년 글렌 매시에 있는 윌튼 콜리에리스 Ltd 광산과 글렌 매시와 응아루아와시아 사이의 관련 철도가 8만6000파운드에 국유화되었다.[19]광산의 생산량은 연간 7만 톤이었고, 그 중 절반은 NZR을 위한 것이었다.하루 세 차례 왕복 여행이 400t씩 매일 운반됐다.1935년, 선로 열화는 처음에는 32km/h(20mph)의 속도 제한을 초래했지만, 1935년 12월 10일부터 24km/h(24km/h)의 속도에서 글렌 매시(Glen Massey)까지 그리고 그 다음 16km/h(10mph)의 속도 제한을 받았다.[20]이 노선은 1958년 5월 19일에 폐쇄되었다.

이제 짧은 구간이 하카리마타 철도의 일부가 되었다.[21]

기관차

새로운 노선을 운영하기 위해 와이파 철도 & 콜리리에스는 앤드류 바클레이, 워크스 NO 1292/1913에서 소형 0-6-2T를 구입하여 WR&C N 1이O 되었다.[22]이 기관차는 1933년 윈디 크릭에서 도망쳐 탈선할 때까지 운행되었다. 윌튼 콜리에리는 이 기관차를 회수하지 않기로 결정했고, 그 잔해는 윈디 크릭에 남겨져 오늘날까지 남아 있다.

WR&C는 이 작업을 지원하기 위해 1914년 NZR로부터 2-6-2T WH 449(Manning Wardle 923/1884)의 또 다른 기관차를 구입했다.이 기관차는 이전에 WMR NO 4였으며, 1933년까지 대장경 스크린에 한쪽으로 치워질 때까지 정기 운행에 사용되었다.1957년 열렬한 지지자인 피터 멜러(Peter Mellor)가 방문했을 때, 비록 버려졌지만 여전히 그곳에 있는 것으로 주목받았으나, 1958년 광산과 철도가 폐쇄되면서 폐기된 것으로 추정된다.

1930년 윌튼 콜리리에스사가 광산과 철도를 매입한 데 이어 신사는 NZR로부터 볼드윈 기관차 W급D 2-6-4T 전차 기관차 한 쌍을 추가로 구입했다.WD 316 (Baldwin 18543/1901)과 W 356D (Baldwin 19260/1901)은 각각 1934년과 1933년에 구입되었고, 전자는 1933년 사고 후 와이파 철도 & 콜리에스 NO 1을 대체하였고 후자는 449를H 대체하였다.둘 다 서비스되지 않았으며, 1935년에 수리할 수 없는 것으로 기록되었으며, 이때 NZR이 인수되었다.316원의D 최종 처분은 알려지지 않았다; WD 356은 침식을 막기 위해 그것의 프레임이 분할되어 파히아투아 근처의 코니니에 버려졌을 때 2차 세계 대전까지, 아마도 새로운 소유주 아래의 다른 장소에서, 어떤 용량에서 살아남았다.

사고

1933년 윈디 크릭에서 폭주 및 추락사고에 이어 윌튼 콜리에리스 N1O 사진:웰링턴의 알렉산더 턴불 도서관.[23]
  • 1914년 6월 6일 - 빌더 A. J. 스미스는 글렌 매시 콜리어리 스크리닝 통에서 폭주 트럭에 치여 죽는다.[24]
  • 1921년 1월 8일 - 뉴질랜드 철도 짐꾼 로버트 퍼시 브로드디는 Ngaruawahia에서 Wilton CollieriesO N 1에 의해 수행되는 션팅을 담당하면서 치명적인 사고를 당했다.[25]
  • 1926년 11월 22일 - AB 819가 끄는 로토루아 급행열차는 Ngaruawahia에서 션팅을 하다가 Wilton Collieries NO 1에 의해 횡방향으로 미끄러져 양쪽 기관차에 손상을 입혔다.[26]
  • 1927년 11월 19일 - 두 대의 모터 트롤리가 바이애드 코트에서 충돌하여 2명이 중상을 입었다.[27]
  • 1933년 3월 28일 - 윌튼 콜리리에스 NO 1, 6대의 마차는 40경사로에서 글렌 매시(Glen Massey)를 피하다가 달아났고, 기차는 윈디 크릭에서 탈선해 운전자 윌리엄 맥린이 사망했다.[28]기관차 유적은 1936년 철교 훼손을 피하기 위해 반으로 쪼개져 철교 하류로 이동했다.[20]
  • 1935년 11월 18일 - Windy Creek에서 Washout이 발생한다.[29]

참조

인용구

  1. ^ 이 작업은 뉴질랜드 크리에이티브 커먼스 귀속 3.0 라이센스에 따라 랜드 정보 뉴질랜드(LINZ)가 재사용을 허가한 LINZ의 데이터를 기반으로 한다.
  2. ^ "LOCAL AND GENERAL. (Waikato Times, 1917-02-02)". paperspast.natlib.govt.nz. National Library of New Zealand. Retrieved 15 October 2016.
  3. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 13 March 1912 — A PRIVATE RAILWAY". natlib.govt.nz.
  4. ^ 시대의 끝: 귀네스 존스 28페이지
  5. ^ "The Daily Southern Cross". 18 December 1867. p. 3. Retrieved 3 February 2018.
  6. ^ "Te Akatea-Ngaruawahia Tram". Waikato Argus. 29 September 1908. p. 3. Retrieved 5 February 2018.
  7. ^ "Te Akatea Raglan Railway". Waikato Argus. 29 June 1911. p. 2. Retrieved 6 February 2018.
  8. ^ "Papers Past — Otago Daily Times — 14 January 1910 — TELEGRAMS". natlib.govt.nz.
  9. ^ "Waipa Railway and Collieries Ltd". Waikato Argus. 17 February 1911. p. 2. Retrieved 5 February 2018.
  10. ^ "The Te Akatea Railway". Waikato Argus. 13 March 1912. p. 2. Retrieved 6 February 2018.
  11. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 11 March 1925 — COAL ON RAILWAYS". natlib.govt.nz.
  12. ^ 시대의 끝: 귀네스 존스 23페이지
  13. ^ 시대의 끝: 귀네스 존스 22페이지
  14. ^ "Company Affairs". Auckland Star. 4 October 1929. p. 4. Retrieved 2 April 2018.
  15. ^ "RAGLAN COUNTY. WAIKATO TIMES". paperspast.natlib.govt.nz. 14 November 1929. Retrieved 9 September 2021.{{cite web}}: CS1 maint : url-status (링크)
  16. ^ "Papers Past — Evening Post — 3 September 1937 — WAIPA COLLIERIES". natlib.govt.nz.
  17. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 5 October 1929 — WILTON COLLIERIES". natlib.govt.nz.
  18. ^ 시대의 끝: 귀네스 존스 27페이지
  19. ^ "Papers Past — Auckland Star — 17 October 1944 — WILTON MINE". natlib.govt.nz.
  20. ^ a b 시대의 끝: 귀네스 존스 25페이지
  21. ^ "Hakarimata Rail Trail". doc.govt.nz.
  22. ^ "Andrew Barclay - Locomotive Works List 1200 - Industrial Locomotive Society". industrial-loco.org.uk.
  23. ^ "F. L >u(IOO I'hoto. QUARRY TRAIN FATALITY -AT GLEN MASSEY.-77*e Wilton Coal Company's 'quan'y train.pUed vp in a creek bed near Hamilton after it had got out of control, negotiating five miles of , tiach and finally plunging to destruction, on Tuesday morning. The driver, William McLean, the'only man on the train, was killed. (Evening Post, 30 March 1933)". 30 March 1933.
  24. ^ "Papers Past — Otago Daily Times — 8 June 1914 — ACCIDENTS AND FATALITIES". natlib.govt.nz.
  25. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 8 January 1921 — RUN OVER BY TRAIN". natlib.govt.nz.
  26. ^ "Papers Past — Auckland Star — 22 November 1926 — TRAINS COLLIDE". natlib.govt.nz.
  27. ^ "Papers Past — Press — 21 November 1927 — TROLLIES COLLIDE". natlib.govt.nz.
  28. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 29 March 1933 — TRAIN WRECKED". natlib.govt.nz.
  29. ^ "Papers Past — New Zealand Herald — 19 November 1935 — WASH-OUT ON LINE". natlib.govt.nz.

참고 문헌 목록

  • Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. The Railways of New Zealand: A Journey through History (Second ed.). Transpress New Zealand. ISBN 0-908876-20-3. 105페이지
  • Hermann, Bruce J (2007). North Island Branch Lines. Wellington: New Zealand Railway & Locomotive Society. p. 13. ISBN 978-0-908573-83-7.

외부 링크