채널 에어 브리지

Channel Air Bridge
채널 에어 브리지
IATA ICAO 호출부호
– – –
설립됨1954
중지된 작업1962
허브사우스엔드 공항
동맹에어 차터
항공 트레이더스,
항공 트레이더스(엔지니어링)
플릿 사이즈항공기[1] 11대
목적지영국
유럽 대륙
모회사에어워크 (1958–1960)
에어 홀딩스 (1961–1962)
본부센트럴 런던
주요인D.A. why browbrow,
H.E. Cross,
G.P. 파셀,
A.T. 푸흐

채널 에어 브리지(Channel Air Bridge)는 영국 민간 독립[nb 1] 항공사로서 채널 간 차량-쿰-승객 여객선 서비스를 전문으로 한다. 프레디 레이커는 1954년 잠정적으로 채널 에어 브릿지를 에어 차터 자매 항공사로 시작했다. 작전은 1955년에 시작되었다. 1958년 채널 에어 브릿지는 에어 차터사의 차량 페리 서비스를 인수했다.[2][3][4] 1959년, 채널 에어 브리지와 자매 항공사 에어 차터 모두 에어워크 그룹의 일원이 되었다.[3][4] 1960년에 에어워크는 헌팅 클랜과 함께 영국 유나이티드 항공(BUA)을 결성했다.[4] 1962년, BUA는 채널 에어 브릿지와 실버 시티 항공을 합병하여 차량 페리 운영을 재편성하였다. 이로 인해 1963년 영국 유나이티드 항공 여객선이 탄생했다.[5]

역사

1954년 프레디 레이커가 채널 에어 브릿지를 실험적으로 조성한 데 이어 1955년 4월 브리스톨 화물선 4척이 사우스엔드와 칼라이스 사이를 하루 7차례씩 운항하면서 새로 결성된 항공사는 정기예약 차량과 여객선 운항을 시작했다.[4][6] 채널 에어 브리지의 브리스톨 프리터스는 붉은색과 흰색의 색채 배색을 뽐냈다.[7] 1955년, 채널 에어 브릿지는 또한 9개의 더 큰 "긴 코" 브리스톨 170 마크 32 슈퍼 화물선 중 처음 2개를 인도받았다. 결국 채널에어브릿지는 사우스엔드와 칼레사이의 왕복 24회전을 운영했고, 사우스엔드에서 오스틴드, 로테르담에 이르는 차량/여객 페리 서비스를 추가로 시작했다. Southend—Sabena와 제휴하여 오스틴드 서비스를 운영했다.[6][8][9]

1958년까지 채널 에어 브릿지는 1년에 거의 15,000대의 자동차를 운반하고 있었다. 이 중 상당 부분은 미들랜드에서 우회한 교통량이었으며, 그렇지 않았다면 채널 에어 브리지가 도착하기 전에 이 시장에서 독점권을 가지고 있던 최초의 여객선 항공사인 실버 시티 항공을 이용했을 것이다.[6] 1958년은 레이커가 항공헌장의 차량 페리 서비스와 브리스톨 170함대를 채널 에어 브리지로 이전하기로 결정한 해이기도 해, 후자는 이러한 종류의 운항을 전적으로 담당하게 되었다.[4] 그 해 동안 레이커는 더 나아가 에어 차터, 채널 에어 브릿지, 항공 트레이더스를 에어워크에 60만 파운드의 현금과 20만 파운드의 추가 가격에 매각하기로 결정했다고 발표했다.[10] 이 계약은 1959년 1월 3개 회사가 모두 에어워크 그룹에 가입하면서 발효됐다.[3]

1959년 2월 에어 차터 승무원과 지상직원의 합리화에 따라 채널 에어 브릿지는 에어 차터사의 차량 페리 서비스를 맡았고, 이후 에어 차터사의 잔여 운영은 에어워크 – 헌팅-클란 합병의 결과로 새롭게 구성된 BUA에 흡수되었다.[3][4][11]

1962년까지 Channel Air Bridge는 Southend에서 Calais, Ostend, Rotterdam, Basle, 제네바, Strasbourg까지 예정된 차량, 여객 및 화물 페리 서비스를 운영하였다. 모든 네덜란드 노선은 물론 스위스와 프랑스의 스트라스부르까지 더 긴 노선은 ATL-98 카베어(Carves)로 운영되었고 브리스톨 프리터스는 칼레와 오스텐드로 가는 짧은 노선이 계속되었다. 영국과 벨기에의 각 현대 국가 철도 회사인 브리티시 레일즈 및 소시에테 네셔널 데스 체민스 드 벨지스/네셔널 마츠하피즈 데어 벨기슈 스포르웨겐(SNCB/NMBS),과 함께 런던과 브뤼셀 사이에 철도-항공 복합 서비스가 제공되었다. 또한, 채널 에어 브릿지는 사우스엔드에서 브레멘, 뒤셀도르프, 라이온까지 예정된 항공 여객선 운항 허가를 받았다. 이러한 면허는 외국 정부의 승인을 보류한 결과 미사용 상태로 남아 있었다.[12]

채널 에어 브릿지는 1963년 1월 1일 실버시티 항공과 합병해 영국 유나이티드 항공 여객선을 구성할 때까지 자체 이름으로 계속 운항했다.[5][13]

플리트

1962년 함대

1962년 4월, 채널 에어 브리지 함대는 11대의 항공기로 구성되었다.[12]

1962년 4월 채널 에어 브리지 함대
항공기 숫자
항공 트레이더스 ATL-98 카베어 2
브리스톨 170 슈퍼 화물선 마크 32 8
브리스톨 170 화물선 마크 31 1
합계 11

더 많은 8개의 카베어들이 주문되어 있었다.[12]

채널에어브릿지는 이때 201명을 채용했다.[12]

사고 및 사건

채널 에어 브리지 항공기와 관련된 치명적인 사고가 한 건 있다.[14]

그 사고는 1962년 12월 28일에 일어났다. 그것은 사우스엔드에서 로테르담으로 가는 국제 정기 여객기를 운항하는 항공 트레이더스 ATL-98 카베어(등록: G-ARSF)를 포함했다. 카르베어가 1460m의 시야를 가진 눈 조건에서 로테르담 공항에 시각적으로 접근하고 있는 동안 착륙 기어는 활주로 문턱에서 800ft 떨어진 6피트 높이의 다이크에 부딪혔다. 비행기가 200피트 더 떨어진 지점에서 심하게 튀었다. 이로 인해 오른쪽 날개가 동체에서 부분적으로 분리되고 항공기가 오른쪽으로 빠르게 굴러가는 결과를 낳았다. 700피트 정도 뒤집힌 후에 카베어는 멈췄다. 이 사고로 승무원 4명 중 1명이 숨졌다. 승객 14명 모두 살아남았다. 사고 조사관들은 지휘관이 엔진 출력이 부족한 상태에서 정상 활공 경로 이하로 최종 접근 단계를 수행한 사실을 1차 원인으로 규명했다. 이로 인해 여전히 활주로 시작 지점까지 커버할 수 없는 수평 거리에 대한 강하 속도가 너무 높게 나타났다. 그 결과 항공기는 접근 방향을 향한 뒤 높은 수직 속도로 다이크를 명중시켰다. 나아가 조사위원회는 다이크가 없었더라도 항공기가 활주로 문턱에서 상당히 떨어진 거리에 여전히 착륙했을 것이며, 이는 유의미한 높이를 방해하는 것이 아니라고 결론지었다.[15]

참고 항목

메모들

메모들
  1. ^ 국유 기업으로부터 독립한.
인용구
  1. ^ 1962년 4월 현재, 2대의 항공 트레이더스 ATL-98 카베어, 8대의 브리스톨 170 슈퍼 화물선 마크 32, 1대의 브리스톨 170 화물선 마크 31.
  2. ^ 국제 항공, 1958년 4월 18일, 세계 항공사 등록부 ..., 페이지 525
  3. ^ a b c d Airliner World – British's Carferry Airlines, Key Publishing, Abenel, NJ, USA, 2005년 7월, 페이지 34
  4. ^ a b c d e f 머튼존스 1972, 페이지 10
  5. ^ a b 항공기(잊혀지지는 않았지만... 실버 시티), 제43권, 제3권, 제44권, 이안 앨런 출판사, 허샴, 2010년 1월
  6. ^ a b c 날아라, 난 프레디야!, 에글린, R, 리치, B, 웨이든펠드와 니콜슨, 1980년 런던, 페이지 41/2
  7. ^ 1959년 12월 11일 국제선, 그 틈새 해소 — 차량 여객선의 전망은? (D.A.) Whybrow), 페이지 711
  8. ^ 1959년 12월 11일 국제선, 그 틈새 해소 — 차량 여객선의 전망은? (D.A.) Whybrow), 페이지 709
  9. ^ Airliner Classic (SABENA – 벨기에 국기 운반체: 전후 연도), 63페이지, Ian Allan 출판사, Herssham, 2013년 7월
  10. ^ 날아라, 난 프레디야!, 에글린, R. and 릿치, B, 웨이든펠드와 니콜슨, 1980년 런던, 페이지 54, 56/7
  11. ^ Airliner World – The Laker Airways Skytrain, Key Publishing, Abenel, NJ, USA, 2005년 7월, 페이지 72
  12. ^ a b c d 국제 항공, 1962년 4월 12일, 세계 항공사 조사 — 영국 항공사 ..., 페이지 547
  13. ^ 머튼 존스 1972년 32페이지
  14. ^ 항공안전망 > ASN 항공안전 데이터베이스 > 운영자지수 > 영국 > 채널 에어브릿지
  15. ^ ASN 항공기 사고 설명 항공 트레이더스 ATL-98 Carvair G-ARSF - 로테르담 공항(RTM)

참조

  • Merton Jones, T. (1972). British Independent Airline & Operators Since 1947. UK: LAAS International. NONE.
  • Eglin, Roger; Ritchie, Berry (1980). Fly me, I'm Freddie. London, UK: Weidenfeld and Nicolson. ISBN 0-297-77746-7.
  • Dean, W.P.; O'Callaghan, M. (2008). "1: Corporate History – Channel Air Bridge". The ATL-98 Carvair: A Comprehensive History of the Aircraft and All 21 Airframes. Jefferson, N.C., USA: McFarland & Co. pp. 17–20. ISBN 978-0-7864-3670-5.
  • Airliner World – Britain's Carferry Airlines, January 2004. Avenel, NJ, USA: Key Publishing. (Airliner World 온라인
  • "Airliner Classics (Sir Freddie Laker – The Man Who Gave Us Skytrain, p. 81)". Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. November 2009. Archived from the original on 6 January 2010. Retrieved 27 November 2009. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
  • "Airliner Classics (SABENA – Belgium's Flag Carrier: Post-war years, p. 63)". Stamford, Lincs, UK: Key Publishing. July 2013. Archived from the original on 6 July 2013. Retrieved 2 September 2013. Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)

외부 링크